城市軌道交通工程施工技術及管理要點研究

王洪利

中鐵二十一局集團軌道交通工程有限公司 陜西 西安 710000

基于現代化城市建設腳步的加快，城市軌道交通工程的規模逐漸擴大，同時先進施工技術的科學應用可以將城市土地資源整體利用率做到極大程度提高，也能滿足市民出行的實際需要，從而為社會和諧發展帶來切實有效的推動[1]。因此，城市軌道交通工程施工單位必須帶著前瞻性思維，從多角度分析施工要點，從而把好技術應用特點與管理要點，有利于工程質量的全面提升，為我國城市軌道交通行業的穩步發展帶來極大程度的促進。

1 城市軌道交通工程施工的特點

由于城市軌道交通工程施工的規模往往較大，而且會涉及到多個領域，所以凸顯出以下幾個顯著特點。

第一，城市軌道交通工程建設較其他工程而言，周期較長。例如，一條城市軌道交通線路的全面建設需要大約4-5年的時間才能完成，同時城市軌道網若想完成高質量的全面建設，則需要30-50年的時間才能實現。

第二，工程建設的整體規模較大，必須由多個不同部門的默契配合才能完成城市軌道交通工程的全面建設[2]。與此同時，成本投資的數額往往較多，成本控制有一定的難度。

第三，整個建設過程需要多種信息的支持，而這些信息的收集、處理與整合具有一定的難度，也凸顯出極高的復雜性。

第四，城市軌道交通工程施工對技術有較高要求，必須實現土木、機電與通信等多個工程的相互配合，才能完成高質量的施工?？梢?，施工復雜程度極高，而且必須有先進技術與配套設備的全力支持。

第五，由于城市軌道交通系統具有一定的綜合性，那么整體結構也相對復雜。在具體施工過程中，施工單位必須從多角度考慮，結合多方面的因素，才能與城市其他交通線路進行有效結合，完成軌道建設順序的明確，優化交通網的設計等重要工作[3]。除此之外，城市軌道交通工程設計必須做到全面化，確保設計與運行思維具有合理性與可行性。

2 城市軌道交通工程施工技術要點

2.1 施工測量

在城市軌道交通工程的具體施工中，施工單位必須從各階段施工特點入手，重視施工前測量工作的開展，考慮中線設置的準確性，為后續施工夯實基礎。正常來講，施工單位可以考慮在軌道兩極位置完成中線測量，根據鐵軌基本標準明確軌道的實際排列方式，從而滿足城市軌道交通工程施工要求。而中線測量作業中，施工單位一方面需要重視放線環節，對施工圖紙進行深入分析，將圖中定線位置的各轉向點之間存在的直線合理的地面上進行標注，同時測量出線長的數值并掌握轉角情況，從而準確地找到中線位置。另一方面，施工單位應對中樁進行科學測量，掌握線路實際的直線長度，根據施工要求完成中線樁合理設置，為線路橫縱面位置的確定帶來數據支持[4]。

2.2 骨架安裝

施工單位在軌道床鋼筋骨架的安裝過程中，必須明確各施工流程。第一 ，完成路基徹底清理，結合中線及邊角線位置完成放樣工作，確保分段長度達到6-12m。第二，施工單位考慮到鋼筋骨架在運輸過程中可能會出現不同程度的變形情況，因此會借助鋼筋綁扎來完成鋼筋加固，減少運輸中變形的情況。第三，在開始安裝之間，施工單位必須與多部門深度溝通，使得安裝工作得以有序進行，不會因協商不到位而影響安裝進度[5]。

2.3 岔道鋪設

在城市軌道交通工程施工過程中，施工單位必須注意工程岔道鋪設作業。首先，結合基標對渡線岔道情況進行全面控制，同時分析弦的實際方向，也根據渡線中心區域的特點及位置，完成鈍角和銳角等轍叉的準確設置，從而能夠與短軌緊密連接。其次，在接頭處，施工人員必須根據實際情況安裝好合適的螺栓，使得整體形成一個標準的菱形[6]。此時，施工人員必須重視中心點基標的科學控制，結合施工圖紙要求完成岔道的合理鋪設。最后，在鋪設作業完成后，施工人員應借助L形尺或者萬能尺控制好鐵軌間距和高低差。除此之外，質量檢查工作必須在岔道鋪設中發揮作用，確保各步驟連接緊密，同時操作具有標準性與規范性。施工單位還需要與多部門做好協調，例如，為確保鐵絕緣性能的提升，必須也電力設備安裝部門深入溝通，在相互配合下完成設備的合理安裝。

2.4 軌排組裝

為了做好軌排鋪設與組裝工作，施工人員首先會對配軌數量進行科學計算，其次結合施工圖紙與計算結果完成施工計劃表的合理編制，最后根據要求完成軌排組裝與鋪設工作。注意在實際鋪設過程中，應考慮使用倒裝方式，將所需組裝的軌排運送至需要鋪設的軌道位置的前端，再進行下一步對標鋪設作業。施工人員必須重視支撐架的安裝，分析鋼軌所具有的幾何形狀，找到水平方向，明確鋪設順序，再確定鐵軌距離。在此基礎上，施工人員應優化對基標部位進行調整，之后再對基標中間位置做到進一步調整。若想提高調整工作的準確性，技術人員應帶著強烈責任心反復調整，例如，軌枕間距±5mm，保證施工位置的鐵軌間隔+2/-1mm，要求對產生變化的幾率科學控制，不可超過1‰[7]。除此之外，鐵軌高低線必須不大于2mm/10m弦，對于曲線高差水平而言，施工人員必須從多角度考慮，要求其方向不可大于2mm，鐵軌方向直線也應做好調整，必須不大于2mm/10m弦，使得鋪設作業具有高精度與專業性。

2.5 鋼軌焊接

第一，氣壓焊，需要借助燃料在燃燒過程中產生的高熱量，對鋼軌進行熔化操作，再根據實際情況施加相應的壓力，從而在最短時間內完成鋼軌焊接，其鋼軌消耗大約是30mm。

第二，閃光焊，自身具有極強的穩定性。施工人員可以將其用于單元鐵軌節點位置的焊接，注意焊接時會消耗25-50mm左右的鋼軌。

第三，鋁熱焊，需要加入一些添加劑，借助高溫產生一些化學反應，形成液態金屬。施工人員將其倒入規定模具之中，再與需要焊接的鋼軌進行連接，從而確保鋼軌焊接位置具有極高的平整度，能夠滿足無縫線路焊接需要。

2.6 混凝土澆筑

施工人員在城市軌道交通工程施工過程中，必須做好軌道床混凝土的澆筑。那么，一是借助模板完成道床加固，同時開展配合比計算、攪拌和振搗等各項工作。二是，注意完成坍落度試驗，使得混凝土所具有的強度與施工要求相契合。三是考慮到澆筑過程中可能會給鋼軌、扣件和軌枕等位置造成不同程度的污染，施工人員會考慮選擇編織帶對這些位置進行相應的覆蓋。四是在具體振搗作業中，注意遠離鋼軌與模板。五是澆筑作業完成之后，施工人員必須根據實際情況進行科學養護作業，確保在混凝土實際強度不足70%前完成。除此之外，在進行混凝土澆筑過程中，切不可讓車輛在施工范圍內行駛，從而提高澆筑施工的整體質量。

2.7 應力釋放

在無縫線路的施工過程中，施工單位需要對鋼軌實際溫度進行重點控制，使溫度保持合理才能讓線路鋪設更加安全。正常情況下，施工單位必須根據設計的鋼軌長度來完成后續的焊接工作，而且應選擇75m的鋼軌，借助拉伸法完成拉伸指標的合理計算。對于線路兩側位置而言，需要考慮拆除鎖定的鋼軌。在對鋼軌溫度進行測量時，應確保每個單元2個的鋼軌所具有的實際溫差必須達到5℃以上。在此基礎上，施工人員必須分析觀測柱位移情況，做好相關記錄，為線路應力的鎖定與釋放帶來幫助。

3 城市軌道交通工程施工管理要點

3.1 施工工期的管理

城市軌道交通工程施工中的工期管理是項目團隊工作的重點部分，科學與可行的施工管理手段可以將施工技術的應用價值做到充分發揮，也有利于軌道交通工程施工質量的全面提升，更是對經濟效益與社會效益同步提升，推動城市軌道交通建設的穩步發展。因此，若想將城市軌道交通工程施工技術全面應用，同時也需要提高施工質量，項目團隊必須從施工前期入手，以工期管理為重點，視成本控制為核心，基于質量保證來完成多部門深度溝通，從而使得施工進度能夠與規定工期相契合，同時施工現場所具有的安全性也得到極大程度提高。相關管理人員還應從多角度考慮，基于工期控件制與管理工作的開展，考慮周圍住戶可能受到的影響，組織專人對工期進行實時監管，深入軌道交通工程施工現場，對各技術使用的情況做到精準掌握，使得施工項目可以有序進行。除此之外，管理部門根據實際施工情況及項目建設要求設立工期獎懲制度，在激烈方式下確保施工項目工期的合理性。

3.2 施工機械的管理

在城市軌道交通工程施工過程中，施工單位往往會運用不同類型的機械設備，同時作業量也相對較多，必須達到一定作業要求。各類吊裝機械的使用應更加規范，才能將機械功能充分發揮。那么，在具體施工過程中，施工人員應從多角度考慮，一是選用高質量、高精度的設備，使得城市軌道交通工程施工走入機械化，大型設備也能得到科學應用，從而人力勞動量逐漸減少，有利于施工速度的不斷提高，而且工程質量也能得到極大程度提升。二是在軌道具體施工中，施工單位考慮到地基施工所使用的填料具有不同的特點，所以會做好壓實機械的選擇，確保地基具有一定穩定性。三是施工單位若需要選擇粘土來完成地基填料的材料時，必須對壓實力大小進行科學計算，同時根據城市軌道交通工程施工特點及相關要求對壓實時間做到明確。施工人員則會對技術要點進行把握，從而將路基壓實效果有效增強。

3.3 電氣系統的管理

電氣系統的管理是軌道工程施工的主要內容，相關管理人員必須明確施工各環節的安全管理內容，根據經濟性建設目標完成高質量的電氣系統管理。具體而言，一是施工管理人員要對照明裝置與電氣設備進行全面性的檢查，才能有針對性的加大整體監督的力度。二是結合通信裝置特點與工作需要，制定科學管理措施，使得電氣系統能夠在各種環境下正常運轉。三是以施工成本控制為中心，對電氣系統安裝與調試等進行有效約束，為軌道工程施工安全進行夯實基礎。

3.4 施工安全的管理

在城市軌道交通工程施工過程中，安全管理整個施工的核心所在，而項目設計與規劃是確保施工安全的基礎保障，也能從根本上將項目經濟效益擴大化。首先，相關設計人員必須對水文條件與施工現場所具有地質環境特點有詳細了解，借助實地的方式掌握地下市政設施規劃的實際情況，讓軌道交通工程設計具有合理性，從而將城市軌道交通功能做到增強。例如，靠近山區位置的軌道交通建設必須從后續施工安全考慮，做好科學與有效的安全事故防護，項目團隊還應與市政工程負責人員進行深度溝通，使得燃氣與通信等市政管道不會受到軌道交通工程建設的影響。其次，在具體施工過程中，施工管理人員必須強化施工人員所具備的安全意識，同時重視先進施工技術的使用，對工程施工各環節中可能存在的安全隱患進行分析，采取具有針對性與可行性的預防措施。例如，定期或者以抽查方式對施工機械與材料進行檢查，做好后續維保工作，將現場施工中不安全因素有效減少，確保各類施工機械正常與安全運行。最后，在軌道交通施工中，對于臨時搭建的一些結構應對其結構質量全面檢查，使結構具有一定的穩定性，質量也得到極大程度保障，將施工安全性全面提高。

3.5 給排水系統管理

由于給排水系管理具有極強的復雜性，車站與地下隧道必須具備生活給水系統，消火栓與之相互分離，才能滿足各種用水需求。那么，在城市軌道交通工程施工技術的應用及管理當中，需增強施工規范意識，使得管道錯接問題得以避免，同時系統也不會出現紊亂現象。因此，施工細節及技術要點的把控尤為重要，只能從細節入手，才能讓軌道交通給排水系統得以合理運行，系統功能全面發揮。

3.6 軌道通風系統管理

城市軌道交通通風系統必須做好中央和車站等多個等級的控制。車站中的公共區域必須設置好通風系統，才能發揮出排煙功能。該區域所使用的一般是回風空調體系統。施工單位會在車站大廳兩側的位置完成空調設備房的設置，在完成煙機與排風機的安裝。在車站的大廳，施工單位會安裝具有獨立性的排煙系統，實現公共區域空間的排煙與換氣功能。對于車站內的氣流控制，施工單位會考慮使用活塞等通風系統，根據車站的上行與下行線位置，選擇好機械形式通風井，確保其位于軌道線路中心線的側面或者上部位置。那么，在夏季可以借助空調完成換氣，而在冬季則是借助空調來實現公共區域的供暖。

4 結束語

在新時期下，城市軌道交通建設的水平成為體現一個城市所具有的基礎建設水平的關鍵所在，也是從根本上降低各時期城市交通運輸壓力的關鍵所在，更是增強城市之間溝通的重中之重，有利于實現經濟與科技水平的同步發展。為此，城市軌道交通工程施工必須重視整體質量的不斷提升，施工單位也應積極探索新的施工技術，運用先進理念對施工技術要點加以分析，才能掌握施工要點，從而將整體施工水平提升到一個新高度。相關管理人員也應緊抓時代特點，對管理要點做到全面把握，借助先進思想完成高質量的施工管理，提升城市軌道交通建設在新形勢下的整體質量，也減少各類質量問題的出現幾率，從根本上增強我國綜合國力。