淺談山區普通干線公路橋梁養護管理及加固維修

張軍

貴州省思南公路管理段 貴州 思南 565100

隨著人們的頻繁出行，加上交通行業的快速發展，導致了干線公路橋梁的車流量越來越多，而公路橋梁也面臨著前所未有的巨大負荷；公路橋梁的服役時間越來越長，過往的汽車越來越重、越來越大型化，就連質量很好的高速公路都會受到一定的損傷，因此要經常維護和管理，保證公路橋梁的正常運轉。文章著重闡述了我國公路橋梁的維護保養狀況，以及目前存在的幾個問題及解決辦法，以期提升我國公路橋梁的養護和維護能力。

1 養護現狀及原因

1.1 現狀

隨著國家的現代化進程，公路網絡日益完善，公路橋梁的建造與發展也越來越快，然而，目前國內的公路橋梁在不斷的發展，而對其進行維護和加固方面的工作還遠遠不夠。這些問題大多發生在中小規模的公路上，更多的是因為汽車的原因，橋面會因為汽車的頻繁移動而產生凹痕，以及對橋板的伸縮梁的破壞。這些問題不但會對大橋的行車造成很大的阻礙，而且還會對市民的日常生活造成一定的威脅。因此，各級公路運輸主管部門要增強對人民生命財產的意識，增強對公路的維護和修復工作的認識，加強對公路的維護，確保延長公路的使用壽命，為人民群眾的人身和財產安全提供可靠的保障。

1.2 形成當前公路養護現狀的原因

隨著公路運輸的增加，橋梁的使用壽命也越來越長，隨著重工業城市的發展，越來越多的汽車在公路橋梁上行駛。因為年代久遠，保養的不到位，使得這座橋的狀態越來越差。因此，相關部門要加強對公路的維護、加固工作的重視，在必要的時候，要制訂切實可行的維修和加固措施，對損壞的橋梁進行及時的修復和加固，以保證橋梁的使用壽命，保護人民群眾的生命和財產安全。

1.3 公路橋梁養護與維修的必要性

隨著我國經濟的快速發展，我國公路運輸的負荷越來越大，國省干線公路在山區的交通流量較大，在車輛的反復作用下，特別是大噸位的重型車輛，對橋梁的結構造成了較大的損害。在自然條件下水、空氣、溫度等條件下，梁體內出現了應力裂紋，會加快梁的開裂。如果及時進行修復，可以延緩病害的發展和擴散，提高工程的耐用性和使用壽命，并降低了維護和運行費用。

2 問題分析

2.1 費用不足

目前，我國有一套完整的等級公路養護系統，但在山區公路上，養護經費依然不足。造成山區公路養護人員、材、物不配套，許多橋梁的檢測、養護、維修工作不到位。

2.2 缺乏專業管理人員監管

目前我國公路橋梁養護管理工作中，由于基層專業管理人員配置不足，對其進行的管理工作往往不夠重視，加之基層公路管養單位的專業設備、技術支撐不夠，而且在管理體制方面也存在很多缺陷，導致了公路橋梁的養護管理難以達到要求。

2.3 養護難度大

山區公路主要是老式橋梁，由于使用年限長，維護保養不當，造成了較高的維護費用。加之以往的投資和工程設計技術的制約，以前修建的山區公路等級偏低，轉彎半徑偏小，不能滿足目前山區的社會經濟發展，因此，當地政府常常規劃建設新的干線。故道路維修保養成本有限，造成小型維修無法解決大問題，而大修核算效益低下，常常陷入自生自滅的困境。

3 公路橋梁日常養護和檢查的主要方法及內容

公路橋梁的日常維護工作，主要是通過對橋梁的技術狀況、交通狀況、病害及其發展情況的檢查與檢測，并根據所獲得的資料，制定相應的維修對策，以保證橋梁的各個部位能夠定期維護，并及時發現病害;根據檢查的技術手段，通常采用經常檢查、定期檢查和特殊檢查三種檢查措施。

3.1 經常性檢查

經常性檢查的重點是橋面的某些設備，包括橋面的上部結構、橋面的下部和輔助建筑的技術狀態。檢查周期視乎大橋的情況而定，通常按照有關公路養護規程的要求，日常檢查周期為一周一次，尤其是在發生山洪、泥石流等易發生地區，并在夏天進行時，應進行嚴格的檢查。在日常檢查中，若發現橋梁主體結構存在重大缺陷，應將有關情況上報上級主管機關，并定期對其缺失情況進行定期復查。

3.2 定期檢查

定期檢查的主要內容和目標，包括：對橋身及其附屬設施進行全方位的檢查，為有關單位評估其工作狀況、制訂相應的維護和維護與加固計劃等技術指標，為收集有關信息和信息，提供了可靠的動力技術指標。加強常規檢測環節把控，確保其使用年限，其周期通常視其技術指標而定，一般為3年。常規的檢驗主要是通過目測和有關設備的檢測來完成，對橋梁的每個構件進行細致的檢驗，并將維修報告提交給有關的公路橋梁維修單位。

3.3 特殊檢查

橋梁特殊檢查的主要內容和目標，是根據日常檢驗所查明的，在經常性檢查無法確定橋梁病害原因和承載力時，重大維修加固之前，在發生重大自然災害、意外事故和超重車過橋等特別事件之后，需要評定橋梁結構實際工作狀況時，通常采用專門的試驗裝置對橋梁進行試驗和載荷試驗，以確定其安全狀況及技術狀況，并對其進行檢驗和計算，得出相應的評價結果。普通的橋梁維修公司目前還沒有這個實力，由于專業檢測對技術指標的需求比較高，應當由具有相應檢測資質的機構來檢驗[1]。

4 公路橋梁養護的主要原則

一是預防為主原則。在日常公路橋梁的維護中，對其進行維護，是為了防止某些問題的出現。要在公路上采取預防措施，強化對公路大橋的維護和治理，從而使公路大橋的使用壽命得到保障。

二是及時周到原則。在公路橋梁維修中，如果出現問題，應立即進行檢查，并進行相應的處置。如不能迅速處置，勢必會對車輛造成一定的干擾。所以，要建設一批能夠迅速響應、能夠迅速應對的橋梁養護團隊。

三是安全可靠原則。鑒于公路橋梁在日常養護中的特殊情況，必須加強對其工作的重視，并在工地上設置相應的安全警告。既能顯著減少對汽車的沖擊，又能強化對建筑工人的防護[2]。

5 公路橋梁維修的策略

5.1 增加維護管理費用

財政支持對公路養護和管理起著重要的作用，地方財政每年都會撥出少量的資金，由當地的養路單位、企業或者其他方式來解決這一問題。同時，對每一座橋梁進行定期的檢測，并建立缺損檔案。定期向上級匯報，爭取上級的協助，可以使維修和管理得到有效的改善。

5.2 配足專門管理機構和專業檢查人員

全面落實好橋梁維修工程師制度、配足專業的檢查人員、設立專門職檢查機構、明確職責范圍等，是提高橋梁維修工作質量的關鍵?，F場的檢驗與管理工作定人、定責，設立的管理機構對整個生產過程進行質量與安全的追蹤檢驗，并能及時、高效地實施全面的管理。

5.3 建立完善數據庫系統

隨著信息技術的不斷發展，采用信息化技術進行公路維修企業的經營，已經成為了一個必然的發展方向，也是國家和交通部的重要決策?！笆濉苯煌ú康囊巹澲?，明確了實施“互聯網+”公路建設和建設信息系統的要求。目前，我國已經有許多成熟的公司在研發這一產業的軟件。在實踐中，我們可以創新研制一套智能化的公路維修管理系統，并將其運用于具體的運營中。該體系的實際運用，首先是建立了山地公路數據庫，將各種公路、橋梁、設施公路等數據進行了數字化、網絡化，相比以往不直觀、不可見的公路交通狀況，是一個工作效率的提高；此外，我們也可以設立路況評價、路面管理、養護管理、計劃管理、工程管理等多個業務模塊。針對每年的公路養護基礎數據統計、公路缺陷進行大數據分析類比、養護工程信息化、模塊化管理等各方面的工作都是未來考慮的方向。當前各方面的工作模式都在逐步調整，要從過去的手工操作，逐步向人們所熟悉和認可的信息技術轉變，但總的來說，這套理論體系具有很高的價值和意義，這也是公路養護未來工作模式發展的必然趨勢。

6 養護與維修加固施工技術

6.1 公路橋梁鋪裝層的主要養護措施。

養護橋面鋪裝是為了防止車輪直接與混凝土橋面接觸使混凝土行車道板面受到磨損、分布車輪壓力以減少荷載對橋面板的作用力、保護混凝土橋面板及主梁防止混凝土及鋼筋的腐蝕，從而有效地保證了公路平坦度，為汽車的安全行車創造了良好的環境。由于橋面鋪裝層容易受氣溫和摩擦力等因素的改變而受一定的影響，因此在修復時必須采用行之有效的方法，從工作實際中得出宜采用緊急修復和表層修復的方式，進行損壞橋面的修復處理。

6.2 橋頭跳車問題的主要維修措施。

如果橋頭出現跳車，則說明該橋體的構造對車輛的安全構成了極大的危害。對該問題的成因進行了剖析，認為其主要是因為工程施工與設計的不符合，以及在行車過程中，路基路面被壓實造成的塌陷。另外，在施工過程中，由于沒有對臺后及臺墻內部進行足夠的填筑，沒有充分的夯實和規范的施工，從而造成了地基的塌陷。要想有效地處理橋頭跳車問題，必須從根本上對引起橋頭跳車的因素進行分析。當橋梁出現接頭脫扣或斷開等問題時，可以采用適當的調整措施，以防止橋頭縱坡過大的出現。同時，將其與伸縮縫、橋頭地基結合起來進行治理與維修，可以很好地解決橋頭跳車的問題。

6.3 支座的主要養護措施。

在公路橋梁橋墩的維護中，必須確保每個支架的干凈和每隔六個月進行一次全面的清理。定期使用潤滑脂擦拭軸承的滾子表面，對軸承進行防腐蝕和除銹，并將連接部件的螺栓緊固。保證每一塊支承墊都是平坦而堅固的，盡量減少與油的接觸，避免磨損或損壞。使用防灰塵遮蔽了滑塊和盆狀橡膠支架，確保在制造時不受雨水和冰雪的侵蝕。軸承出現滾動不平，軸承裂紋，出現變形和破裂時，必須及時進行軸承的替換，裂紋部分要進行焊接。對板型橡膠支架出現脫殼、不均勻變形的現象，要及時進行調整。對于出現的橡膠裂紋，要立即進行替換。

6.4 做好有關排水處理措施。

對公路橋梁的排水管和排水管進行經常性的檢查，對出現的問題要進行及時的清除。在實際維修中，為了有效地防止被損壞的防水層，應盡量采用隔水性較好的材料。在公路橋梁中為了防止雨水對橋梁的侵蝕，可以采用截流的方法。在采用密閉排水時，一-定要定時對其進行通用性的檢驗，并對其出泵運行情況進行檢驗。避免因管線阻塞而導致水沖過大橋，從而對公路和車輛的正常運行產生不利的作用。

6.5 公路橋梁鋪設裝層修補技術

由于受到外部因素的影響，橋梁結構很易受到損傷，目前主要采用的是瀝青砼和水泥砼路面，路面的變形、油、破損、裂縫四類，而水泥砼路面主要有露骨、錯臺、拱起、接縫料破損、裂縫等。這些病害給大橋和公路的運行造成了很大的威脅。少量使用嵌入式瀝青混合料可以進行修補，對較重的需要拆除損壞的路面進行再鋪設。而部分橋梁由于長時間的荷載作用，導致橋面的鋪裝層出現了嚴重的破損，其中以兩岸橋臺的伸縮縫出現了嚴重的錯臺和裂縫，嚴重地危害了交通和橋梁的使用。通過對橋面的常規檢查和專項檢測，在確定了橋下和橋墩的安全隱患后，對橋面進行了維護和檢修。在日常橋梁檢查中，設立多個監測點，并定期監測橋梁的位移，通過監測結果表明，橋梁沒有發生顯著的位移。

6.6 橋梁上部結構裂縫處理

有荷載引起的裂縫：在傳統的靜力和次應力作用下，橋梁裂縫稱為應力裂縫，其類型有直接應力裂縫和次應力裂縫。這種裂縫的治理，除了對裂縫進行修復之外，還需做好應力變化控制。

溫度變化引起的裂縫：混凝土是一種熱脹冷縮的材料，它會隨著外界溫度的變化而發生變形，如果受限制的話，會在結構中形成應力，而當應力大于混凝土的拉伸強度時，就會出現裂紋。與其他裂縫相比，溫度裂縫的最大特點是隨著溫度的變化而擴展和關閉。這種裂縫治理不僅要對裂縫進行修復，還要對橋梁的溫度進行監測。

收縮引起的裂縫：混凝土開裂是最普遍的現象。在混凝土的收縮類型中，混凝土的體積變形以塑縮和縮水縮（干縮）為主，其次為自生收縮和碳化收縮。地地基變形造成的裂縫：地基的垂直不均勻沉降和橫向位移，會在結構中形成額外的應力，從而超過了混凝土的抗拉強度，從而造成結構開裂。除裂縫處理以外，還應加強基礎的加固。

鋼筋銹蝕引起的裂縫：混凝土保護層因混凝土品質不佳或保護層厚度不夠，CO2腐蝕作用在鋼筋表面，造成混凝土堿度下降，或因氯化物的存在，鋼筋周圍的氯離子濃度過高，會造成混凝土氧化膜的損壞，鋼筋中鐵離子會與滲入混凝土中的氧、水發生腐蝕，腐蝕物質的量是原來的2-4倍，由此造成混凝土的膨脹應力，造成混凝土保護層開裂、剝離，沿鋼筋縱向出現裂紋，并滲入混凝土表面。銹蝕使鋼筋有效截面積減少，鋼筋對混凝土的夾持力減弱，從而引起其他類型的裂縫，造成鋼筋腐蝕，造成結構失效。除裂縫修復以外，還應對混凝土表面進行修復。

在進行裂縫治理的同時，還應對其產生原因進行研究，并對造成其主要問題進行分析。在修復過程中，應按裂縫寬度及深度確定修復方案，對厚度小于0.15 mm的表面裂縫，應使用高強度環氧水泥砂漿進行表面處理，以保證梁板混凝土的使用壽命；對寬度大于0.15 mm的裂縫，采用高硬度的環氧樹脂膠凝材料進行注漿，使混凝土損傷部分再次固化。常用的裂縫有：表面處理和噴涂、注漿法和填充法、粘結鋼板封堵等[3]。

7 結語

對山區公路橋梁的日常檢查、定期檢查，建立信息化的山區公路養護管理平臺，及時發現和處理橋梁病害，利用信息化管理平臺實現山區公路檢評工作數據采集和數據管理分析應用，養護管理完全從傳統人工手工作業，減少管理成本，通過定期有效及時的養護維修，保證山區公路橋梁始終處于可靠狀態。