航海技術對船舶安全航行的影響

孟 安

（唐山港引航站，河北 唐山 063600）

0 引言

隨著航海技術的飛速發展，船舶數量逐漸增加，海上交通事故也成為了巨大的難題。保障船舶的航行安全成為航海技術需要研究的重要課題。目前，國內外對航海技術的研究發展較為迅速，以新加坡和日本等國家為例，均研發了AIS，VTS等管理信息化系統，提高了船舶在航行途中的安全性?？萍际侄尾粩喟l展，一定程度上能夠保障船舶航行安全，其技術設備也逐漸增加。若要減少海上事故，確保船舶航行安全，需要從船舶的內部因素、人為因素和環境因素等方面進行考量，針對各種因素對船舶航行安全性的影響給予相應的分析評價，最后得到更有利于船舶安全航行的技術方法。

1 影響船舶航行安全的因素

1.1 環境因素對船舶航行安全的影響

1）能見度。船舶在海上發生事故時，有較大概率是因為能見度過低而導致。影響船舶航行能見度的天氣因素有大霧、大雨、大雪、冰雹等不良天氣，尤其是大霧對能見度的影響最大。在大霧天氣中，有時能見度會直接降到幾米的距離，對于海上航行的船舶來說，幾米的能見度基本會讓船舶喪失繼續航行的能力，若大霧的持續時間過長，發生事故的概率會上升。根據回歸方程式計算船舶的事故率可知，船舶在能見度小于4 km時，航行安全性就會受到一定的影響，當能見度直接到達1 km時，發生安全事故的概率會急速增長，由此可見，能見度會直接影響船舶航行的安全性。

2）大風。大風是全世界范圍內影響船舶安全運行的重要自然因素之一，從數據統計可知，因臺風而導致的擱淺，碰撞等海上交通事故實例非常多。除臺風以外，強大的季風也可能會影響船舶遭受海上碰撞擱淺事故。根據數據統計可知，在風力達到蒲氏四級風以下時，因海上大風而導致的交通事故發生率并不明顯，但當風力達到蒲氏六級甚至以上時，發生海上交通事故的數量會上升。

3）海流和潮汐。與能見度、大風相比，海流和潮汐致使船舶發生事故的概率較低，但海流和潮汐導致的海水深度及流速變化，會對船舶的正常運行造成一定的影響。尤其是船舶在近海岸時，容易受到水域和內灣、內水域的限制。在近海岸內，潮汐和海流對海水深度和流速的變化會使船舶受操控度降低，導致船員無法正常估計潮汐和海流對船舶的影響，從而發生擱淺，碰撞礁石或與其他船舶碰撞事故[1]。

1.2 人為因素對船舶安全航行的影響分析

在船舶航行過程中影響船舶安全航行的因素主要有船員操作出現失誤，船員及船長等負責人沒有足夠的責任心，船上相應的工作人員沒有較高的航行素質等原因。海上80%左右的事故是因人為因素引起的，對于船舶安全航行研究而言，研究人為因素是較為重要的環節之一。在研究過程中，應客觀分析船舶中參與航運的人員操作行為中可能存在的風險，并對上述風險進行相應的預防，才能夠避免因人為因素導致的交通事故，其中造成交通事故的人為因素主要包括管理不到位、對船舶的控制不標準、沒有按照相關標準和規范完成航行或缺乏相應的技術等。

1）船長沒有保證適當的指揮資格。許多公司在審核過程中會忽略船長的指揮資格，這是許多航運公司存在的通病和誤區。通常個別公司認為船長擁有機關簽發的國際認可證書即可，不需要特別任命船長、考察船長的資質，導致在正常航行過程中經常會因為船長沒有相應的責任心或能力不足，發生一系列的事故。

現有的航運公司分為兩大類，第一類為公司自帶船員，船長的工作能力較為透明，人事部門的領導對船長相應的能力都有一定的認知，程序有保障。第二類為公司的工作人員與船舶分離，成立了船員服務公司，因此工作人員與船舶不在同一個體系內，導致船長在不同的體系文件與程序中無法與公司連接接口，向船舶發號施令，甚至沒有相應的文件程序進行控制，導致船長沒有相應的指揮資格。

2）不注意對新聘及轉崗人員的職責培訓。許多航運公司中執行人員變動較多，人員調動頻繁，個別公司會忽略對新聘的和轉崗人員的培訓工作，導致許多新聘人員并不熟悉崗位的職責，入崗位后通常無所適從，不知道該如何合理地完成工作。許多船舶公司對轉崗人員的培訓工作不夠重視，領導認為轉崗人員有多年的工作經驗，不像新聘的工作人員一樣需要培訓，這會導致轉崗人員工作失誤較多。

1.3 船舶質量對安全航行的影響分析

不同的船舶結構適合在不同的海域環境和不同的技術手段下完成航行，船舶質量是確保船舶正常運行的重要因素。隨著我國造船業的發展，現代化船舶能夠保證自身航行的安全性，但會忽略后期的保養工作，導致船舶在到達設計使用年限前，因不當操作和未定期檢查保養等出現安全問題[2]。

2 保障船舶安全航行的相關措施

2.1 在環境影響下的船舶安全航行措施

1）頂浪航行。在大海浪的航行條件下，船身較短、船樓較高的船舶可以采取頂浪航行的模式。對船員操縱船舶的操作性而言較為簡單，船舶在深埋海浪的情況下，不僅能夠避免海水大量的涌入甲板，還能夠保護船舵免受海浪的正面沖擊，一定程度減少船舵和螺旋槳空轉的不良現象，頂浪航行是在巨浪下行駛的良好手段。由于頂浪航行時可能會造成劇烈的縱搖，因此船員應該根據當時的情況改變航行方向和航行速度，盡可能地減少縱搖對船舶帶來的負面影響。如在巨浪下船舶橫搖和垂蕩情況較為劇烈，依舊需要依靠船員較為豐富的航海經驗，更改航行方向和航行速度，減輕船舶在航行過程中的預波周期。在海浪波長相同的情況下，船身較長的船舶可以選擇保持較高的航行速度繼續航行，但如果船體載滿貨物，就需要適當降低航行速度。

2）偏頂浪航行。大風浪環境下也可以采用偏頂浪航行。如果按照計劃好的航行方向航行會頂風或頂浪，可以在不改變航行線的情況下，沿“z”字形軌道前進，一定程度上避免嚴重的拍底現象，也能夠減少縱搖和大量的海浪進入甲板減少空打現象。若要考慮船舶上貨物的穩定性，也可以按照船舶自身情況調整航行方向，交替采取偏順海浪的航行方式。若在北半球遇到臺風情況，應該處于臺風右半圓的船舶，右手迎風全速駛離臺風中心。船首和臺風方向夾角在20°～30°時可以逃離臺風。選擇適當的角度可以更快地逃離臺風中心，如果船舶遇到風力較為穩定的季風海浪區域，甚至船舶本身的船體結構較差，可以選取40°的角度偏頂浪航行。如果面對較為平穩的季風海浪區域，沒有失去船舵效，可以適當的增加船體橫搖的幅度，減少縱搖程度，減輕波浪對船體的沖擊，并有效地防止船體受到較大的損傷。若遇到偏北方向的大風，可以采取20°～ 30°的迎浪角度，航行過程中如發現船體受到嚴重的拍打，也可以更改為40°左右偏浪的前進方向，減輕拍底現象，同時需要增加橫搖，從而避免航行性能受到較大影響[3]。

3）順浪航行。船的運動方向與海浪運動方向相同的航海方式為順浪航行。在大風惡劣氣候條件下，如果船的航行路線與大風的方向相近，可以采用順浪航行方式，減少海浪對船體的沖擊力，在此過程中需要船舶降低航行速度。順浪航行更適合船體細長的船，發現船體的結構強度經不起海浪的沖擊時，就需要船員適當地改變船舶的航行角度，尤其是在發現該海域中偏頂浪航行方式對船舶航行帶來不利情況時，就需要選擇順浪航行方式，可以保證船舶的安全性。在順浪航行時要注意及時調整船度，采取適合當前海浪的航行速度。如果航行的船舶本身的船長與波長相近，且行駛速度與波長也較為相近，很可能會出現打橫，尾淹等危險情況，但如果船的整體長度比波長短，且船的行駛速度低于波速，就容易發生船尾被波浪追擊的情況，船舵容易損壞，船尾可能會涌入大量的海水，這時必須要馬上改變行駛速度和方向，讓船的行駛速度與波速產生一定的差距，避免上述問題。

4）滯航。如果海上風浪突然變大，進入危險大風浪狀態時，船舶想要迎浪航行會相當困難，這時應該適當減低船速，頂風航行，讓船停留在原有的海區，等待危險惡劣的天氣過后再繼續前行。但采取滯航措施的船必須要滿足船體強度高、主輔機性能好等要求，才能夠迎接大風浪處于相對安全的狀態。

5）橫浪航行。平常的船舶不能夠采取橫浪航行方式。橫浪航行很容易使船舶發生嚴重的橫搖或橫向斜搖，中小型船舶絕不能夠采取橫浪航行。但有一些大型船舶進入靜水自由橫搖周期大于平均波浪周期時，可以采用橫浪航行方式，減輕偏轉和海浪砰擊的情況[4]。

2.2 人為因素影響下船舶安全航行的措施

1）公司應保證船長具有適當的指揮資格。公司應該選擇具有相關證書、有一定責任心的船長，并給予船長一定的權力。公司在考核船長時應該確定一套認證船長的程序，從考核證書、當面談話、實地考察、追蹤了解以往經歷等一系列操作，對船長各方面進行了解，根據相應的標準，選擇最為適合并符合船長標準的人員作為船長。

2）做好新聘與轉崗人員的培訓。公司應該對應聘人員及轉崗人員進行一系列系統的培訓，讓工作人員充分了解該崗位的職責。確保所有人員充分了解船上相應工作崗位的職責，并以文字的形式傳達船上工作的一系列規范內容，要求工作人員對工作程序及相關規定有一定的了解。培訓時也需要重視所有工作人員的專業能力，給出相應的規范、規則和指南，保證工作人員對該崗位的職責和規范、規定有充分的了解。公司應該以國際海事組織發布的相關規定進行修正，不斷更新我國相關規定和體系，在完整的培訓體系下，定期對工作人員進行相應的培訓，保證工作人員對船舶航行工作的規范、規則及指南有充分的了解。

2.3 針對船舶質量問題給予的相應解決措施

船舶質量和船舶適航性是保障船舶安全航行的重要前提。在船舶中必須要具備消防機械、救生機械、電氣設備、安全措施、駕駛航行導航設備、自動化系統等一系列能夠保障船舶正常運行的現代化措施，做好后期的檢修養護工作。船舶公司配備專業的養護作業團隊，在船舶每次回港后統一進行檢查養護，保證船舶在設計使用年限內能夠正常運行。航運公司各部門和船上各環節應該緊密聯系，重視船舶檢修保養工作的重要性，定期監督檢查船舶檢修保養工作進展[5]。

3 結語

船舶的安全航行需要從人、船和環境影響因素入手，保證船舶航行事故率逐漸降低。根據嚴格的標準規定船員做好相應的管理工作，需要船長及船員有充分的航行知識和相關的技術水平，針對不同的航行條件完成相應的航行操作。要做好充分面對惡劣天氣的航行準備，不斷加固船舶自身結構強度，做好惡劣天氣預報工作。在面對無法估量的惡劣天氣時，通過船員高超的航行技術和船舶本身強度盡可能地減少重大事故的發生。