修船期間預防控制火災的方法探討

馬 超，吳 旭，宋浩全

（1.武警海警學院,寧波 315801；2.海軍92771 部隊，青島 266000）

1 前言

船舶整個壽命周期，主要包括營運和修理（含改裝）兩種狀態。船舶在營運過程中，外部船體和內部裝備必然存在腐蝕和性能下降，船舶修理能夠有效地消除這些不利因素，保持和恢復船舶技術狀況正常，延長運營時間，提高經濟收益[1]。由于船舶修理中存在多工種立體交叉作業，其防火管理還有許多死角，導致船舶火災或爆炸事故發生,造成船舶損毀、人員傷亡，已日益受到全社會的關注[2]。因此，對船舶修理期間火災預防控制的方法進行研究，就顯得尤為重要。

2 船舶修理期間火災發生的原因

消防安全是船舶修理的基本前提和重要保證，通過分析船舶火災的重要危險源及事故，探尋其內在本質屬性和特點規律：

1）消防意識不足

正規的修船隊伍，大多隸屬于修船廠或船舶公司，工人對工廠的消防安全管理認同度較高。但隨著用工成本越來越高，使用外包工修船已成為主流。外包工對于工廠的消防安全管理制度缺乏深刻的認識，安全意識薄弱，對安全隱患和應急救援措施了解不夠。如：缺少深入全面的消防安全培訓；修理作業中違規操作，盲目動火用電引發火災事故；焊割作業現場及相關部位未能有效清除可燃物，焊割作業產生的火花漲落在可燃物上，可燃物被加熱并與空氣中的氧氣產生反應，析出的熱量急劇增加達到自燃溫度而引發火災等。

2）管理制度不嚴

船廠雖制定有各種嚴格的審批手續和管理制度，但修理工期緊張，由于片面追求進度，忽視相關安全規定，即在執行過程中忽視細節的落實；明火作業的審批，需要動火單位和船方共同簽字，明確動火地點、開始和結束時間、看火員、安全巡視員，由于現場監督措施不力，派出的看火人員職責不清，安全巡視員責任心差，疏于監督，因而引發火災。如：某型船進廠修理期間，忽視艙底有較多污油的不安全因素，未漏清污油及測爆檢查，違規實施明火作業，使高溫熔渣引燃污油發生火災，造成人員傷亡及財產損失。

3）施工準備不全

在修理工作中，現場施工人員對動火現場的條件不了解，盲目作業引發火災；焊接的熔渣和焊割的高溫火花，具有很強的點火能力，施工過程屬于明火作業，施工人員在作業前不清理周圍易燃易爆物品，存放氧氣瓶和乙炔瓶不合乎規定，為了經濟效益不分早晚搶進度，疲勞作業，給明火作業帶來了火災隱患；一些自帶設備進場工作的班組，焊接設備帶病運轉引發火災。如：某修船廠修理外輪機艙管路時，因施工人員在不了解機艙管線性質的情況下，擅自擴大動火范圍，誤割油管造成火災；或存在通風電焊設備帶病運轉，電焊機電線破損等觸發火災。

4）重要危險源控制不力

船舶修理輔助生產類設備，是火災爆炸重要危險源。如：作業活動場所的油庫、油漆化工庫、制氧站、乙炔站、液化天然氣站等。

修船生產作業類設備，是火災爆炸重要危險源：一是涂裝作業中噴漆機的放置與熱工作業安全距離不足，帶壓修理噴漆管或噴漆機等設備；攜帶煙火及穿戴任何可能產生靜電和火花的物品進入噴漆區域，或在艙內修理燈具及更換燈泡和電池；二是油輪、客輪及液化氣船等特別危險的船舶修理作業，以及貨船機艙等特殊區域的作業。如：油艙內加溫管等熱工作業，或氣割及電焊不明管子閥或施工動火所涉及的部位，無檢查無清除易燃易爆物；機艙及舵機房作業人員吸煙等。

3 船舶修理期間火災預防控制方法

現代災害學理論認為，災害事故發生的原因不盡相同,災后的損失也千差萬別,但每種事故都由人、物、環境、管理等基本要素構成[3]，船舶修理期間消防安全事故也是這些要素存在、發生或相互作用的結果，為此：

1）切實提升船舶修理安全意識

一是要提高船舶修理廠的各級管理人員的安全理念，安全工作責任重于泰山：管業務必須管安全，管生產必須管安全，牢固樹立安全第一的思想，不能讓安全給生產讓路；修船過程中火災的危害不僅是火災現場導致的人身傷害和財產損失，還有船廠長遠發展所需要的潛在的客戶群和良好的社會效益（品牌效應），因此船企各級領導要從根本上認識到火災預防和控制工作的重要性；

二是要提高船舶修理廠一線作業人員的火災預防意識：船廠要定期組織消防法制宣傳和業務知識培訓，學習《船舶修理防火防爆管理規定》等修船安全管理文件，每年要進行相關典型火災事故案例的分析教育，使一線作業人員熟知國家的有關消防法規與企業的安全制度，并且通過發放口袋書、在醒目位置貼標語等形式，使作業人員把火災的預防融入到日常工作中，發動全體員工把防火工作想在前、做在前，建立有效的保障體系。

2）切實提升船舶修理場所安全

一是要確保修理裝備（工具）狀態完好：因船舶修理工種多、現場器材設施多、水電氣管線多，眾多修船作業人員日以繼夜地使用，會造成修理裝備（工具）的老化或損壞。因此，在施工前和施工中要注意檢查修理裝備的狀態，特別要加強易燃易爆物品或設備設施的管理，預防消防事故；

二是要確保修理和涂裝現場清理徹底：因船舶修理需要大量更換和拆卸部件，產生大量拆除廢料及擦拭油污的抹布等易燃物品，特別是船舶涂裝作業使用的油漆等物品易揮發可燃氣體，遇有濺落的火星極易引起火災，因此每次作業完畢都要徹底清理修理現場和涂裝現場，消滅事故于萌芽狀態。

3）切實促進修船市場正規有序

一是相關部門要加強修船市場監管：建立修船招投標、監理制度,針對存在修船工程轉包、分包的情況，要著重加強檢查和督導，對施工方的資質認定要給出指導意見，確保修船生產的安全；

二是修船廠要加強外來人員的管理：修船廠要明確從外包工程隊的進廠把關、培訓到作業監管等工作,安全管理部門具有一票否決權，放手抓、大膽管,防止出現多頭管理、管而不嚴的現象；外包工程隊要提供準備進廠工作人員名單、身份證明、從事工種，確保用工制度符合規定；上崗工作前要首先進行安全培訓，重點進行廠紀廠規和消防安全知識的教育，并做好培訓記錄備查。

4）切實提升明火作業管理水平

一是要加強工廠消防制度建設：消防工作應貫徹預防為主、防消結合的方針，將消防安全納入工廠安全工作的重要組成部分；消防安全堅持誰主管、誰負責的原則，做到獎罰分明，責任區域明確，形成消防工作網格圖，確保消防工作落到實處；

二是加強明火作業的科學管理：明火作業極易引發船舶修理過程中的消防事故，要科學管理，首先是作業前施工方要向工廠安全部門提出申請，工廠安全部門按照明火作業的危險程度等級，進行全方位考量，并針對可能出現的危險做出相應安排后，開具動火證，明確作業詳細信息；施工方要按照要求進行作業，不得隨意更改范圍或時間，安全部門及施工隊安排的看護人員要明確應該完成的工作，比如確認作業點附近六面體（包括隔層或隔壁艙室）的安全情況，對現場附近易燃物品及設施用防火棉覆蓋保護，攜帶滅火器材防護作業全過程，待余火檢查和現場清理完畢兩小時后，確認無火災隱患方可撤離。

4 提升船舶修理期間消防安全的建議

1）加強船廠消防裝備配置，建立專職消防隊伍

一是提高消防裝備器材配備質量：滅火離不開消防裝備器材，消防裝備器材的質量直接影響滅火的效率；船廠碼頭要鋪設消防水管路，滿足安全消防設備需要；船廠要注重高技術含量裝備的引進,熟練掌握性能和操作方法,做到火災發生時能快速高效的限制和消除災害影響，最大限度地保護企業和工人的生命財產安全；

二是加強專職消防隊伍人才培養：對于地處偏遠的修船廠來說，一旦發生火災,地方消防力量短時間內無法到達,修船廠的消防隊伍對火災控制顯得尤為重要；針對消防基礎、技戰術以及消防業務理論等內容，船廠要邀請消防專家對從業人員進行培訓，建設一支適用于企業特點的專職消防隊伍。

2）加強船員消防技能培訓，提升處置火災能力

一是留守助修船員專業素質要強：對船艇整體狀況熟悉，能夠熟練啟動操作消防設備，災害發生時能正確處置。如：在斷電的情況下，能通過手動方式或及時構建應急事故電力網，啟動操作消防裝備進行滅火，有效對初火進行壓制；當出現異常狀態無法進行有效滅火時，要能夠通過關閉防火簾、關閉艙門口蓋等措施，利用船舶固有防火分隔進行有效限制火災的蔓延；

二是配齊配全船舶急用消防器材：船舶上要配備一定數量的消防服、呼吸面罩和氧氣瓶等急用器材，保證一次性投入的滅火能力能夠控制火勢。

3）在聯合援救上，注重提質增效

一是積極協調各方支援力量，提升協同效率：在船廠消防保障力量快速反應的基礎上，修船管理部門及時調度消防和其他船舶消防力量，形成聯合救援機構，明確指揮權限，合理有序的開展滅火行動；

二是注重留守船員力量的運用：留守船員熟悉船舶艙室結構，能熟練使用船舶消防器材，在充分防護的條件下，將留守船員合理編入消防組，能夠大大提高滅火效率。

4）加強戰術指揮能力培訓，提升管控火災能力

一是火災態勢掌握要精準：火災發生后，火勢向相鄰的六個方向蔓延，指揮員要準確預測煙火蔓延趨勢，不間斷掌握損害程度和蔓延方向，及時建立有效的防火邊界和防煙邊界，避免火災蔓延；

二是電力使用決策要正確：火災發生后，要精準切斷火災及其影響區域的電力供應，不得盲目切斷全部電力，導致消防裝備、疏水設施無法使用，通訊聯絡、艙室照明也受影響；

三是消防積水排除要及時：各方救援力量共同滅火行動下，大量的消防積水在船艙內蔓延，導致船舶穩性降低、船體傾斜，指揮員要注意消防積水的排除，及時扶正船舶，防止船舶因穩性降低而傾覆，出現更大災難。

5 總結

船舶修理期間的消防安全是一個重大課題，必須從人、物、環境、管理四個方面同時進行預防，每個方面都嚴抓落實，真正將火災隱患消滅在萌芽狀態；修船企業要注重消防設施的配置和專職消防隊伍的建立，船方注重船員消防技能的培訓，修船管理部門建立聯合救援機構并常態化開展消防聯演聯訓，促進協同配合，形成消防合力，才能更加有效地將船舶火災損失控制在最低狀態。