高速鐵路CRTSⅢ板式無砟軌道施工技術應用及把控要點

趙帥鵬

摘 要：為解決高速鐵路CRTSⅢ板式無砟軌道施工技術問題，結合新建常德經益陽至長沙鐵路站前工程四標CRTSⅢ板式無砟軌道施工，通過使用先進測量技術，并進行理論計算、現場試驗等，加強CRTSⅢ板式無砟軌道技術的分析，確定合適的軌道板布板方式、鋪設、模板安裝、自密實混凝土配合比、現場施工工藝等關鍵參數及措施，最后進行現場應用效果分析。

關鍵詞：CRTSⅢ板式無砟軌道；自密實混凝土、軌道板布設；軌道板精調

中圖分類號：U215.7 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：2096-6903（2023）01-0030-03

0 引言

CRTSⅢ型板式無砟軌道是我國自主研發和應用的先進高鐵施工技術，整套技術設施處于世界先進水平，體現出我國高鐵技術能力，彰顯出國家的綜合實力。

該結構形式是有擋肩的新型單元板式無砟軌道，組成結構有鋼軌、扣件、有配筋的自密實混凝土、限位擋臺、中間隔離層以及底座結構示意圖如圖1所示。在無砟軌道施工中，關鍵點是壓縫、自密實混凝土性能以及澆筑、養護等環節[1]。

本文以采用CRTSⅢ型板式無座軌道形式的常熟至長沙的高鐵項目建設為背景，分析其無砟軌道設置方式，自密實混凝土等技術以及布板與梁縫之間的相對關系，自密實混凝土性能配合比重要性、施工把控要點等內容，并根據現場測量、理論計算、現場試驗等方法確定施工措施，根據試驗結果確定關鍵參數，最后分析CRTSⅢ型板式無砟軌道現場施工情況。

1 工程概況

新建常德經益陽至長沙鐵路站前工程四標正線全長23.947 km，為上下行雙線，線間距5 m，設計時速350 km/h。其中CRTSⅢ型板式無砟軌道46.821 km（路基11.799 km，橋梁31.298 km，隧道3.724 km）。CRTSⅢ板式無砟軌道現場施工圖如圖2所示。

2 關鍵施工技術

2.1 CRTSⅢ板式無砟軌道板布設要點

軌道板布設是CRTSⅢ型板式無砟軌道施工的基礎工作。為滿足設計及規范要求，無砟軌道底座板在梁縫位置懸挑不得大于8 cm，軌道板布設不得壓縫[2]。無砟軌道施工前，需實測各簡支梁及連續梁梁縫數據，再根據梁縫數據，在滿足設計與規范要求范圍內合理進行軌道板布設。CRTSⅢ板式無砟軌道板布設如圖3所示，布設數據見表1。

2.2 CRTSⅢ板式無砟軌道板鋪設要點

鋪設鐵道板前，需要將CRTSⅢ板式無砟軌道板設置在軌道板邊線上，并確保軌道板兩端中心與線路達到對齊的狀態，達到精度控制，減少調整工作量。在鋪設工作結束后，設站精調，通過全站儀檢測確定，并布置前后 8 個 CPⅢ點，現場自由設站，無砟軌道設站示意圖見圖4。在換站過程，保證有 4 個 CPⅢ網點與上一測站重合，自由設站精度要滿足X、Y、H≤0.7 mm，定向精度≤0.5″，確保各站能夠達到平順性要求[3]。

軌道板精調宜采用0.5″全站儀配合測量標架進行測量，軌道板調整通過應用軌道板精調器實現軸線、標高調整，軌道板中線位置偏差≤0.5 mm，軌枕面高程偏差≤±0.5 mm。CRTSⅢ板式無砟軌道精調測量見圖5、精調器如圖6。

2.3 CRTSⅢ板式無砟軌道板模板安裝要點

模板及其支護結構應達到強度、穩定性標準，連接性能合格，可以承載結構自重、側壓力以及施工階段的各項荷載。

模板安裝環節，需要在軌道板上布置排氣孔，采取周邊均勻設置方式，CRTSⅢ板式無砟軌道板模板模型圖如見圖7。軌道板頂面觀察孔要安裝防溢管，超出表面20 cm以上。在曲線超高端部位，防溢管露出的量應超過一側軌道板上表面水平高度。

自密實混凝土灌注開始前，應做好壓緊裝置的固定，確保軌道板的穩定性，防止施工時發生偏移的問題。在軌道板直線部分，沿著縱向壓緊數量超過3處。對曲線段部位超高軌道板結構，還要沿著軌道板橫向端頭設置至少1處壓緊部件，以確保施工時，不會發生質量問題。壓緊裝置力矩為直線段采用65 N·m，曲線段采用75 N·m，控制灌注后板上浮不超過2 mm。

2.4 CRTSⅢ板式無砟軌道自密實混凝土要點

按照檢測結論的要求，確定自密實混凝土配合比參數，并通過實驗室進行試配、檢驗分析。實驗室拌合物性能確定，結合砂石材料含水量參數，明確配合比。施工配合比確認后應提前囤足混凝土原材料，避免施工過程中因更換原材料造成質量問題[4]。

根據常益長鐵路無砟軌道自密實混凝土施工經驗，砂石料的投料延遲時間為0 s，膠凝材料的投料延遲時間為5 s，水和外加劑的投料延遲時間均為30 s，總的攪拌時間不少于180 s，冬季可適當延長30 s。

混凝土到達現場后應逐一檢測擴展度和T500時間，其滿足要求方能灌注。為保證自密實混凝土質量且降低損耗，運輸時間不超過30 min，每車運輸材料4～6塊板拌合（6～9 m?）；時間處于30～60 min，每車運輸材料為3～4塊板拌合（約4.5 m?）；運輸時間在60 min以上的，每車運輸材料為1～2塊板拌合（約3 m?）；如混凝土出機時間超過2.5 h，不應用于現場施工，除非重新進行試驗驗證。

自密實混凝土填充層見圖8。自密實混凝土填充層切面圖見圖9。自密實混凝土施工直線板灌注時間宜為5 min，曲線板宜為6 min，灌板結束應以4個排漿孔排出帶粗骨料的混凝土為封口標準。填充施工應按照一次性成型方式，禁止存在二次灌注的情況。灌注完成后及時做好養護工作且拆除壓杠時間不宜小于24 h，以避免出現離縫現象。

3 結語

新建常德經益陽至長沙鐵路站前工程四標CRTSⅢ板式無砟軌道2021年10月開始施工，于2022年2月施工完成，經過半年多的監測與檢查，證明其始終處于穩固狀態，為后續通車奠定了良好的基礎。通過CRTSⅢ板式無砟軌道施工，使項目達到工程運行標準，全力落實工程要點控制，以確保無砟軌道質量合格，為今后類似工程提供了寶貴的經驗。

參考文獻

[1] 陳孟強，CRTSⅢ型板式無砟軌道自密實混凝土施工關鍵技術[J].高速鐵路技術，2013（5）：82-86.

[2] 譚鹽賓，謝永江，李化建，李林香，易忠來.高速鐵路CRTSⅢ型板式無砟軌道自密實混凝土性能研究[J].鐵道建筑，2015（1）：132-136.

[3] 李昌寧，戴宇.鄭徐鐵路客運專線CRTSⅢ型板式無砟軌道施工關鍵技術[J].鐵道標準設計，2015（9）：25-28.

[4] 彭卿.CRTSⅢ型板式無砟軌道自密實高性能混凝土充填層主要質量缺陷及防治措施[J].混凝土，2013（8）：158-160.