世界經典飛機圖賞

高飛

1973 年4 月，蘇聯多家軍工聯合體共同提議建造可重復使用的空間運輸系統，即航天飛機。同年5 月17 日，蘇聯部長會議發布政府令，要求在4 個月內提交初步方案。

航天飛機的性能規范由蘇聯國防部宇航總局制定， 于1976年11 月8 日由國防部長烏斯季諾夫批準。1977 年春，暴風雪號航天員的選拔工作啟動，首批選拔了7 名體能良好的航天員。從1980 年起， 航天飛機的研制在圖西諾機械制造廠進行。

為了保證暴風雪號航天飛機順利著陸，拜科努爾的約比列尼機場專門建造了一條4500米×84 米的加固跑道。此外，還為暴風雪號準備了兩個備用機場：“西部備用機場”位于克里米亞的辛菲羅波爾機場，跑道尺寸為3701米×60 米；“東部備用機場”位于濱海邊疆區的霍羅爾軍用機場，跑道尺寸為3700 米×70米。這3 個機場均部署了用于航天飛機降落的導航、著陸、軌跡控制和空中交通管制的無線電導航系統，可以確保暴風雪號以自動和手動模式正常著陸。此外，為了保證暴風雪號以手動模式緊急降落，在另外14 個機場建造或加固了跑道，甚至在蘇聯領土之外的古巴、利比亞還各建設了一座備降機場。

1984 年， 首架航天飛機全尺寸模型準備就緒，通過水路運輸至茹科夫斯基市，然后從拉緬斯科耶機場空運（由VM-T特殊運輸機馱載，VM-T 由米亞-4 轟炸機改裝而成）到拜科努爾航天發射場。

1984—1988 年，安東諾夫設計局、基輔航空生產聯合體研制了安-225 超重型運輸機，專門用于將暴風雪號馱載運送到發射場，并在航天飛機著陸后馱載其從著陸場返回工廠。

1985 年11 月10 日，暴風雪號的不可入軌測試平臺進行了首次大氣層內飛行。1988 年11 月15 日，暴風雪號（“產品1K1.01”）進行了首次太空飛行：從拜科努爾航天發射場升空的能源號運載火箭將暴風雪號運送到近地軌道。能源號有能力將大約100 噸的貨物送入近地軌道，將20 噸的貨物送入地球靜止軌道，將32 噸的貨物通過跨月軌道送入月球軌道。能源號運載火箭在退役前只進行了兩次入軌飛行。

此次任務采用無人駕駛，所以暴風雪號并未安裝生命保障系統。在這次任務中，暴風雪號用時206 分鐘圍繞地球飛行兩周。返回地球時，其在哈薩克斯坦拜科努爾航天中心的約比列尼機場自動降落。雖然當時側風達17 米/ 秒，但落點僅比預定向側超出3 米、向前超出10 米。

1990 年， 暴風雪號項目暫停。1993年5 月25 日， 該項目最終取消。2002年，唯一曾飛入太空的暴風雪號（“產品1K1.01”）在拜科努爾組裝和測試大樓屋頂倒塌時被摧毀。

暴風雪號（“產品1K1.01”）長36.4 米、翼展24 米、高16.5 米、發射重量105 噸、貨艙入軌有效載荷30 噸、貨艙再入有效載荷20 噸。

暴風雪號可入軌航天飛機共建造了5架：“產品1K1.01 于1986 年建成，是唯一的曾入軌樣機；“產品2K1.02”完成度95%～97%，歸屬哈薩克斯坦， 保存在拜科努爾發射場庫房；“產品3K2.01”完成度30%～50%，歸屬俄羅斯，已成為茹科夫斯基機場的戶外博物館；“產品4K2.02”完成度10%～20%，歸屬俄羅斯，保存在圖西諾工廠；“產品5K2.03”完成度極低，歸屬俄羅斯，已解體。

暴風雪號還建造了幾架不可入軌測試平臺：“產品OK-M”為機身振動試驗平臺，在哈薩克斯坦拜科努爾發射場展覽；“產品OK-GLI”為大氣層內試飛樣機，在德國施派爾技術博物館展覽；“產品OK-KS”為電氣測試平臺，在俄羅斯索契天狼星科學中心展覽；“產品OK-MT”為工程樣機，歸屬哈薩克斯坦， 保存在拜科努爾發射場庫房；“產品5M0.05”為前機身測試平臺，已解體；“產品OK-TVI”為環境測試平臺，保存在莫斯科化工機械制造研究院；“產品OKTVA”為結構測試平臺，在莫斯科國民經濟成就展覽館展示；“產品8M0.08”為機頭真空測試組件，在莫斯科83 號醫院戶外展示；木制風洞模型曾保存在拉緬斯科耶機場，現已解體。

馱載在安-225 超大型運輸機上的暴風雪號航天飛機三視圖，1988年涂裝。