某旅游道路車載式移動模架應用分析

周國云 周海波

摘要 移動模架因其對橋梁地形要求低、施工速度快等特點，在公路及鐵路橋梁施工中得到大規模應用。文章結合某旅游道路工程施工實踐，針對中小跨徑橋梁群特點，對車載式移動模架的應用進行探究，分析總結了車載式移動模架施工技術要點，旨在完善車載式移動模架施工工藝，為后續類似工程施工提供理論指導。

關鍵詞 移動模架；中小跨徑橋梁群；施工技術

中圖分類號 U445.4文獻標識碼 A文章編號 2096-8949（2023）12-0144-03

0 引言

近年來旅游道路、休閑道路項目逐漸增多，有別于大跨度橋梁，旅游道路、休閑道路的橋梁有跨度小、橋面寬度較窄、平曲線半徑小等特點?，F階段對中小跨徑橋梁的施工一般采用滿堂支架現澆或者預制吊裝的施工方法，由于旅游道路往往施工條件復雜，可能無法滿足預制場建設要求[1]?？缍刃”厝皇箻蛄嚎鐢翟龆?，出現更多的可能是中小跨徑橋梁群。針對跨徑小、橋跨多、平曲線半徑小和施工條件復雜的中小橋梁建設，現階段還沒有很好的施工方法[2]。為此該文提出了車載式移動模架施工技術，結合實際工程案例，全面分析了車載式移動模架施工技術，總結了其施工技術要點。

1 工程概況

某旅游道路項目，地處峽谷，位于風景區內，慢行系統道路全長18.8 km，由于慢行系統沿河建設，預制場選址困難，環保要求高，施工條件非常復雜。工程共有順水橋13座，總長6 929 m，共計490跨，其中預制梁202片，現澆梁288片。順水橋上部結構的橋面寬度為5 m，現澆實心板跨徑為13 m，板厚70 cm，懸板端部厚度為15 cm，懸臂板根部厚度35 cm。頂板寬度500 cm，底板寬度330 cm?，F澆實心板為C40鋼筋混凝土。順水橋橋墩高度3～7 m，大部分3～5 m；橋面鋪裝為5 cm瀝青混凝土+防水層+8 cm C40混凝土。

2 采用的主要施工方案

結合順水橋橋梁結構特點，研發了一種有別于傳統移動模架、針對中小跨徑橋梁群施工用的車載式移動模架，該移動模架的移跨及轉場均通過運輸車進行，從而大大增加了移動模架的靈活性，同時也使移動模架結構更加簡單，在保障施工質量及施工安全的前提下降本增效。

車載式移動模架主要分為6大系統：

支腿系統：將主桁承受的荷載傳遞至承臺或者地基；

卸載系統：將支架所受荷載轉由橋梁支座承受，便于移動模架移除；

主桁系統：通過其自身強度及剛度，直接承受橋梁上構施工過程中的荷載；

模板系統：用于新澆筑混凝土成形和養護；

下放橫移系統：將主桁下放至地面及橫移出梁下方，方便吊車起吊；

吊裝運輸系統：用于移動模架轉場及運輸。

3 車載式移動模架施工技術要點

3.1 施工特點

該慢行系統共有13座順水橋，490跨，其中288跨采用現澆施工，其中存在簡支梁及連續梁，橋梁跨徑13 m，平曲線半徑最小約60 m。針對這種平曲線半徑小的中小跨徑橋梁群，滿堂現澆及傳統移動模架不能滿足現場施工需求。

預制吊裝施工工藝由于無法滿足連續梁施工需求，且橋梁處于峽谷內，預制場選址困難，運梁條件差。另外，項目位于風景區，對施工環保要求高。

3.2 車載式移動模架施工要求

因橋梁本身特點及周邊環境，移動模架施工中需要注意以下幾個方面：

（1）移動模架施工不僅僅在一座橋梁上進行應用，所以移動模架需滿足轉場方便的特點。

（2）移動模架需適應簡支梁及連續梁的施工。

（3）移動模具的過跨及轉場，需適用橋梁小半徑的特點。

（4）因項目位于風景區，施工過程中應盡量減少建筑垃圾，做到施工過程中對環境不產生影響。

3.3 車載式移動模架施工關鍵技術

（1）傳統移動模架前移過跨系統復雜，往往采用頂推方式進行，有結構復雜、過跨速度慢、不能跳跨施工等缺點。車載式移動模架采用通過吊車及平板運輸車進行過跨及轉場，轉場靈活且速度快，能實現同一橋梁逐跨施工，也能實現不同橋梁之間跳跨施工。

（2）移動模架支腿落于承臺上，在墩柱上安裝抱箍進行固定，從而不需要在地面施工基礎，減少了建筑垃圾的產生；立柱采用多節拼接的方式設計，從而大大提高立柱對不同高度的適應能力，同時通過調節立柱固定于抱箍上的位置，調節立柱平面位置，從而適用曲線橋的施工要求。

（3）每跨移動模架相對獨立，可單獨用于簡支梁施工，也可進行組合進行連續梁施工。

（4）車載式移動模架的轉場是通過吊車及平板運輸車進行，從而移動模架設計時，不需要考慮通過架體自身前移過跨，使架體結構簡單，工人在完成一輪施工后即可熟練掌握，在指導完成移動模架第一次轉場以后，工人即可熟練掌握施工方法，施工質量有保障且安全性高。

（5）用于承重的主桁架大量運用321型貝雷片，一次性專用件使用很少，有效利用企業現有材料及設備，節約施工成本。

（6）相較于滿堂支架施工工藝，無需場地硬化、人工成本低、管理成本低；相較于預制吊裝施工工藝，無預制場建設、無大型架梁設備及大型吊裝設備，綜合成本低，所以有成本低且綠色環保的特點。

3.4 車載式移動模架施工流程

車載式移動模架施工步驟見圖2。

步驟一：（支腿系統及卸載系統安裝）

（1）提前安裝支座墊石和支座。

（2）安裝墩柱抱箍。

（3）根據梁底及承臺頂的高差，調整立柱高度，安裝立柱。

（4）利用U型螺栓把立柱固定在抱箍上。

（5）安裝卸載裝置。

步驟二：（主桁系統及模板系統吊裝）

（1）架體部分（包括底模以及側模）在地面提前拼裝完畢。

（2）利用平板車運輸至澆筑實心板梁位置。

（3）利用吊車把架體整體吊裝就位。

（4）復測底模標高。

步驟三：（墩頂模板、鋼筋、預埋件安裝，澆筑混凝土）

（1）鋪設墩頂部分模板及底模、側模。

（2）調整側模水平位置至設計坐標。

（3）安裝鋼筋、預埋泄水管，在下放架體位置預埋PVC管。

（4）澆筑梁體混凝土。

步驟四：（主桁臨時錨固）

（1）待混凝土強度達到設計強度的90%且養護不低于7 d。

（2）利用32精軋螺紋鋼將架體錨固于梁上。

（3）卸載裝置卸載。

（4）拆除卸載裝置及立柱。

步驟五：（主桁下放）

（1）在滑梁下安裝軌道，軌道需安裝水平。

（2）利用千斤頂下放架體，架體作為工人操作平臺，拆除墩頂處底模。

（3）平穩下放架體至軌道上。

（4）拆除下放用精軋螺紋鋼。

步驟六：（主桁橫移及移跨）

（1）利用手拉葫蘆將架體橫移至梁體外。

（2）安裝吊架，并將吊架錨固于架體上。

（3）利用吊車將架體吊至平板車上，利用手拉葫蘆將梁體固定在運輸車上。

（4）將梁運至下個施工點。

（5）拆除軌道。

3.5 質量及安全保證措施

移動模架使用過程中必須要注意安全操作：

（1）吊裝模板的起重設備的機械狀況、安全系數，鋼絲繩的型號、允許荷載及配套的卸扣等必須符合起重規程規定。

（2）使用過程中定期不定期對移動模架各構件進行檢查，檢查項目包括螺栓松動情況、各桿件變形情況、焊接部位脫焊情況等。

（3）主桁架吊裝就位以后，首先安裝兩邊防護，臨邊防護安裝就位以后方可進行其他工序的施工。

（4）施工過程中，主桁架下嚴禁交叉作業，移動模架下方人員不得逗留。

（5）移動模架的拼裝及吊裝必須按施工方案進行，不得擅自拆、改移動模架。必須拆改時，應經總工辦批準，由專門的施工人員負責操作。

（6）主桁吊裝時，必須保證鋼楔塊支撐位置與設計相同，架體不能偏心放置于立柱上。

（7）吊裝工作區域應有明顯標志，并設專人警戒，與吊裝無關人員嚴禁入內。吊車工作時，起重臂桿旋轉半徑范圍內，嚴禁站人或通過。

（8）當洪水沒過立柱時，移動模架上不得進行施工作業，所有施工人員撤離移動模架。

4 利用計算模型進行受力分析

通過Midas Civil有限元模擬分析系統，并結合橋梁實際施工情況，對施工過程中橋梁受力狀態展開模擬分析。通過實際計算得出移動模架各構件的強度、剛度及穩定性是否滿足規范要求。如圖3所示。

由表1可知，對于Q235鋼材，主應力均小于205 MPa，剪應力均小于120 MPa；對于Q345鋼材，主應力均小于310 MPa，剪應力均小于180 MPa；結構屈曲分析臨界荷載系數最小為31.8，臨界系數大于4，均滿足要求。

5 效益對比分析

在該項目施工過程中采用了車載式移動模架施工、預制吊裝施工及滿堂支架現澆工藝進行施工，現將各工藝從管理、人員投入、設備投入、成本及進度方面進行比較，對比結果見表2。

6 結語

近幾年來，旅游道路和休閑道路項目逐漸增多，有別于大跨度橋梁，旅游道路、休閑道路的橋梁有跨度小、橋面寬度較窄、平曲線半徑小等特點?，F階段對中小跨徑橋梁的施工一般采用滿堂支架現澆或者預制吊裝的施工方法，由于旅游道路往往施工條件復雜，可能無法滿足預制場建設要求。針對跨徑小、橋跨多、平曲線半徑小和施工條件復雜的中小橋梁群建設，車載式移動模架的成功應用，將為解決中小跨徑橋梁群的建設提供一個新的解決方案。

參考文獻

[1]喬智勝. 移動模架在大跨度簡支梁施工中的應用[J]. 價值工程， 2022（18）： 95-97.

[2]吳洪波. 大跨度雙線橋中的移動模架施工技術[J]. 黑龍江交通科技， 2022（4）： 128-130.