環渤海動力煤價格指數報收于734元/t

2023 年10 月11-17 日，環渤海動力煤價格指數報收于734 元/t，環比下行1 元/t。

從環渤海6 個港口交易價格的采集情況看，本期共采集樣本單位78 家，樣本數量為296 條。熱值5500kcal/kg（硫分：0.6%～1%）的現貨動力煤綜合價格為964 元/t，長協煤綜合價格為709 元/t，現貨動力煤與長協煤的計算比例為1∶9。從計算結果看，本報告期24 個規格品中有5 個規格品價格下跌，跌幅均為5 元/t，其余規格品價格持平。

分析認為，前期支撐因素影響明顯減弱，市場對供給側的擔憂逐步消退，市場情緒也更趨于理性，沿海煤炭價格走勢回歸供需基本面，部分虛高的煤價被擠出。本周期，環渤海動力煤綜合價格指數小幅下行。

一、電煤消費表現疲軟。近期，居民和工業用電需求變動不大，再加上水電出力增多擠壓火電市場份額，電煤消費表現疲軟。數據顯示，10 月份，沿海8 省電廠耗煤均值為174.8 萬t，較9 月份下降14.4%，較2022 年同期下降6.35%，電廠耗煤始終保持低位運行，且存煤可用天數可以有效覆蓋至11 月上旬，抵消了部分用戶對冬儲高峰期前的采購擔憂。當前剛性采購需求可在一定程度上滿足終端用戶需求，整體北上采購不積極，尤其是華南地區庫存同比增幅近40%，充裕的庫存水平明顯壓制采購需求釋放。

二、買方市場話語權增強。隨著終端采購進程放緩，煤炭物流鏈條各節點庫存均出現不同程度累積，給予買方更多的采購機會與操作空間。而作為重要節點的環渤海港口，庫存結構有所改善，再加上大秦鐵路檢修預計提前5 天結束的消息放出，后期供給增量可預見性增多，進一步增強了買方市場話語權。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數（OCFI）顯示，10 月11-17 日，海運煤炭運價偏弱運行。截至10 月17日，運價指數收于575.67 點，與10 月10 日相比下行16.22 點，跌幅為2.74%。

具體到部分主要船型和航線，2023 年10 月17日與10月10日相比，秦皇島至廣州航線5～6萬t船舶的煤炭平均運價報29 元/t，環比下行0.1 元/t；秦皇島至上海航線4～5 萬t 船舶的煤炭平均運價報16.4 元/t，環比下行0.1 元/t；秦皇島至江陰航線4～5 萬t 船舶的煤炭平均運價報18.3 元/t，環比下行0.1 元/t。