巧用“蛛絲”保通航

文/黃彥 于旻

大治河西樞紐二線船閘位（圖/上海市港航事業發展中心）

在上海大治河西樞紐新建二線船閘口，來往船只絡繹不絕，熱鬧繁忙，呈現一片欣欣向榮景象。

中交三航局承建的大治河西樞紐新建二線船閘工程是長三角地區規模最大的內河樞紐，日通航量達200 多艘船只，主要擔負引水、排澇和航運任務。在船閘日常運行中，位于閘門上方，用于控制升降的油缸因使用率高、水流沖擊大，需要定期檢修更換。傳統的檢修工藝需要提前預約調遣浮吊船協作完成，施工時河道還要停航?！坝袥]有一種方法，既不用大型吊裝設備也不用停航，就能進行船閘檢修？”進場伊始，項目經理朱立新提出思考。

由于國內缺乏相關經驗，三航局項目團隊迅速成立了閘閥門檢修技術小組進行攻堅。項目總工程師劉宇帶領技術攻堅小組，經過多次實地勘察后，在方案討論會上提出了自己的想法：如果在船閘上方檢修口建造一種臨時支架吊裝裝置，就可以不占用航道，這個臨時支架還需要具備控制閘門升降的能力，這樣才不會影響正常通航。想法一提出，就得到了攻堅小組的贊同，大家便根據船閘閥門的尺寸和重量，熱火朝天地開始構建臨時支架的模型。

項目團隊根據閘門和油缸重量，使用軟件進行3D 模擬驗算后，利用H 型鋼制作了“門字型”臨時支架，并在支架上增設起重器?！芭R時支架通過下放纜繩控制閘門與油缸升降，就像蜘蛛利用蛛絲爬上爬下一樣，從而保障船閘日常檢修及正常通航?！眲⒂罱忉尩?。

然而，主支架搭建完成后，如何建立“蛛絲”的吊點又成了新問題。按照原計劃，項目團隊將在支架上使用馬蹄形吊具卡住油缸頂部，將閘門和油缸吊起。但項目團隊進行BIM 模擬試驗時發現，由于油缸較長，10 噸起重器行程結束后，閘門沒有完全離開水面，導致無法拆卸。一時間，技術小組陷入了困境，士氣低迷，朱立新看在眼里，急在心里。

策劃會上，大家不斷提出意見，最終確定了新方案：第一臺起重器行程結束，閘門露出水面后，在閘門上增加兩個吊點，“接力”吊裝。在主支架和“蛛絲”的雙重作用下，開閘、檢修兩道工序互相獨立、互不影響，且該支架結構穩定。新方案一經投用，施工效率大幅提升，8 名施工人員僅用6 小時完成了臨時支架的現場安裝。朱立新介紹說：“此支架體系結構穩定，拆裝便利，無需大量施工人員便可完成支架安拆、閘門檢修工作，解決了短期施工浮吊調遣困難，避免船閘檢修過程中停航，施工成本也大大降低了?！?/p>

“喜報！不停航檢修成果已獲得國家授權專利2 項，還被中國水運建設行業協會認定達到了國內領先水平?！辟|量部部長周友志帶來令人振奮的消息。