高速公路施工噪聲影響分析及減緩措施

付 潔，范庭興，衡景梅

(1. 四川省交通勘察設計研究院有限公司，成都 610017； 2.四川省公路規劃勘察設計研究院有限公司，成都 610041)

引 言

近年來，四川省高速公路建設取得了巨大的發展。截止目前，四川省高速公路建成通車8608km，在建3009km，全省高速公路網主骨架基本形成。高速公路的飛速發展，一方面提高了區域通行能力，另一方面，高速公路的建設也不可避免地帶來了噪聲影響。施工期噪聲具有源強高、無規則等特點[1]，并且過大的施工噪聲容易給附近的人群帶來失眠、聽力受損等生理和心理的影響[2]。如何定量衡量施工噪聲的影響程度并提出針對性治理措施，對于減緩施工噪聲對周圍環境的影響具有至關重要的作用。鎮巴(川陜界)至廣安高速公路王坪至通江段地處川東中低山區，與沿線聲環境保護目標存在較大高差。因項目工期緊，施工期內施工作業強度高，故施工噪聲源強較大，其施工期環境影響已經發生[3]。為了解在地形遮擋、距離衰減的情況下，施工噪聲對沿線聲環境保護目標的影響，本文采用噪聲儀器現場監測，獲取該高速公路施工前和施工時的環境噪聲值，并進行對比，分析中低山區高速公路施工噪聲的影響程度，據此提出針對性的施工噪聲減緩措施。

1 施工期噪聲來源及源強

高速公路施工過程中使用多種大中型設備進行機械化施工作業，往往會對施工區域附近的居民點產生較大的影響。同時，施工期間，運輸車輛的頻繁往來，也會給沿線的居民點帶來一定程度的交通噪聲影響。根據高速公路施工特點，施工過程可以分為3個階段，即土建施工、路面施工以及交通工程施工。

(1)路基施工：本階段主要包括地基處理、路基平整、土方挖填、路面逐層壓實等施工工藝，同時伴隨著大量運輸物料車輛進出施工現場。使用的施工機械主要包括裝載機、壓路機、推土機、平地機、挖掘機、拌合站等。本階段是公路耗時最長、所用施工機械最多、噪聲最強的階段。

(2)路面施工：本階段繼路基施工結束后開展，主要進行底層、基層以及面層的攤鋪，主要施工機械為冷拌設備、粉碎機、壓路機、瀝青攤鋪機等。本階段的噪聲影響較路基施工階段小。

(3)交通工程施工：本階段主要對公路的交通通訊設施進行安裝、標志標線進行完善，一般不使用大型施工機械。本階段噪聲影響最小。

施工期聲環境影響預測主要根據有關資料進行類比分析。公路主要施工機械(裝載機、平地機、推土機、挖掘機、攪拌機、振搗機、攤鋪機等)和運輸車輛噪聲源強見下表1和表2[4]。

表1 混凝土攪拌機噪聲源強測試值Tab.1 Detection value of noise source strength of concrete mixer

表2 高速公路施工機械噪聲測試值Tab.2 Detection value of highway construction machinery noise

2 施工噪聲影響

2.1 監測點位確定

開工前，選取鎮巴(川陜界)至廣安高速公路王坪至通江段沿線部分有代表性的秦家院小學、段家灣、忍灘壩、蓑埡梁、俞家院-李家巖、下茍家坪等6處聲環境保護目標進行了聲環境質量監測，并將噪聲監測值作為對比本底值。開工后，因部分施工場地在上述6處聲環境保護目標附近布設，故為衡量施工噪聲對聲環境保護目標的影響程度，在施工時對上述6處聲環境保護目標進行了聲環境質量監測。

同時，考慮到在李家田壩村莊分布范圍內，施工道路迂回穿插，施工運輸車輛往來頻繁，故將李家田壩作為受施工交通噪聲影響較為突出的典型聲環境保護目標，進行施工前和施工時聲環境質量監測，以衡量施工交通噪聲對其影響程度。

各聲環境保護目標聲環境質量監測點位情況見表3。

表3 各聲環境保護目標聲環境質量監測點位情況表Tab.3 Acoustic environmental quality monitoring points of acoustic environmental protection targets

續表3

2.2 監測頻次

連續監測2天，每天測量4次，晝、夜各2次，選擇晝間(06：00～22：00)及夜間(22：00～06：00)[5]時間段內有代表性時段內用積分聲級計連續測量10min等效連續A聲級[6]。

2.3 監測儀器及有關要求

本次聲環境質量監測采用多功能噪聲分析儀，為環境噪聲自動監測儀器，并定期校驗，滿足《聲環境質量標準》(GB3096-2008)中對噪聲測量儀器的相關要求。

2.4 監測結果對比

本文分別選取各聲環境保護目標處施工前和施工時晝間和夜間2次監測結果中的最大值進行聲環境質量監測結果對比，具體情況見表4。

表4 秦家院小學等7處聲環境保護目標施工前和施工時噪聲對比情況表Tab.4 Comparison of noise before and during construction at 7 acoustic environmental protection targets including Qinjiayuan Primary School (dB)

2.5 監測結果分析

根據表4，具體監測結果分析如下：

(1)秦家院小學等6處聲環境保護目標處施工時的聲環境質量監測值均較施工前有增加，晝間噪聲值增量范圍為8.1～22.2dB，夜間噪聲值增量范圍為4.2～23.7dB。其中段家灣、忍灘壩及蓑埡梁等3處晝間噪聲值超標，下茍家坪處夜間噪聲值超標，俞家院-李家巖處晝夜噪聲值均超標。這充分說明高速公路晝間和夜間施工產生的噪聲的確給周圍的聲環境保護目標帶來了一定程度的影響。究其原因，主要是由于部分施工路段以及布設的施工場地距離聲環境保護目標較近，施工單位對高噪聲設備的布設位置不合理，施工時序安排也稍欠合理導致。

(2)李家田壩處施工時的晝夜噪聲值均較施工前有所增加，晝間增量達到7.5dB，夜間增量達到4.0dB。雖然并未導致李家田壩的聲環境質量超標，但也充分說明施工車輛頻繁過往產生的交通噪聲的確給李家田壩的聲環境質量帶來了一定的影響。

3 施工噪聲減緩措施

綜合上述監測結果可知，施工期間各類施工機械的使用以及施工運輸車輛的頻繁過往的確會對周圍環境帶來一定程度的噪聲影響，因此，應針對產生噪聲影響突出的環節，采取針對性的降噪措施，以降低施工噪聲對周圍環境的影響。具體減緩措施如下：

(1)施工場地選址應合理，盡量遠離沿線的學校、醫院以及居民點等聲環境保護目標；同時，合理規劃施工場地的功能區，使高噪聲設備盡量遠離周圍的學校、醫院及居民點。當施工場地的布設無法避讓學校、醫院或居民點時，可利用區域地形高差的遮擋阻斷聲波的傳播，亦可采用修建臨時磚砌隔聲墻的方式，阻斷聲波的傳播。為保證隔聲效果，隔聲墻高度應不小于3.2m，且砌筑時須保證墻體密實無空隙[1]；也可高于或低于學校、醫院或居民點等聲環境保護目標選址施工場地，使聲環境保護目標位于聲影區內，降低噪聲對聲環境保護目標的影響。

(2)應從源頭進行施工噪聲控制，即采用低噪聲施工設備[7]。如低噪聲運載車在行駛中的噪聲聲級比同類水平其他車輛約降低10～15dB(A)，不同型號壓路機噪聲聲級可相差5dB(A)[8]。同時，應加強各類施工設備的維護和保養，保持其更好的運轉，避免由于設備非正常工作而產生的高噪聲污染。

(3)合理安排施工時序，將高噪聲設備的施工時間盡量避開午休和晚間。若無法避免夜間施工，建議盡量將噪聲較低的施工工序安排在夜間進行。特別是在路面工程施工中，因筑路機械施工的噪聲具有突發、無規則、不連續、高強度等特點，施工現場噪聲超過2類區標準的現象將會時有發生，一般可采取變動施工時間的方式進行緩解，對各種施工機械操作時間作適當調整，如噪聲源強大的作業時間可放在晝間(08：00～12：00，14：00～18：00)進行。

(4)合理安排施工物料運輸路線。對于施工便道兩側50 m 以內有成片民居分布的，夜間應禁止在該便道上運輸建筑材料。對必須進行夜間運輸的便道，應在沿線設置禁鳴和限速標志，車輛夜間通過時速應小于30 km/h。

(5)定期進行施工場界噪聲監測，監控施工噪聲影響，據此采取合理有效的防治措施。

4 結 論

本文采用現場噪聲監測手段，對鎮巴(川陜界)至廣安高速公路王坪至通江段工程施工前和施工時的聲環境質量進行監測，并通過對比分析施工前和施工時的噪聲監測數據，說明施工機械以及運輸車輛所產生的噪聲給周邊環境帶來了一定程度的影響。因此，在高速公路的建設期，施工單位應對施工噪聲給予足夠的重視，首先從源頭控制施工期噪聲源強，對施工機械和施工運輸車輛產生的噪聲加以治理，以減小施工噪聲對周圍環境的影響。