動態

GKN獲瑞典RM12發動機升級合同

2023年10月3日，瑞典國防裝備管理局（FMV）授予吉凱恩（GKN）公司一份價值200萬英鎊的合同，為瑞典戰斗機JAS 39“鷹獅”C/D升級RM12發動機。該合同是GKN公司自2019年以來一直在進行的一個開發項目的最后一部分,在增強發動機關鍵部件的同時，還將進行發動機軟件的更新。升級后的RM12發動機的測試將在GKN公司位于瑞典特羅爾哈頓的工廠進行，由薩伯（SAAB）公司和FMV負責飛行測試。除了改進發動機性能，此次升級還將幫助用戶降低飛機的全生命周期成本。

美國海軍陸戰隊完成XQ-58無人機首次飛行測試

2023年10月3日，美國海軍陸戰隊（USMC）在埃格林空軍基地完成了XQ-58無人機的首次飛行測試，成為第二個運營該無人機的軍事用戶。美國海軍于2023年1月從克雷托斯（Kratos）公司購買了兩架XQ-58，于3月交付。USMC計劃進行6次XQ-58飛行測試，評估人工智能駕駛飛機執行情報、監視和偵察（ISR）、電子戰支持和空中巡邏的能力。美國空軍也在用XQ-58進行類似的測試和評估，擴展自主飛行無人機的用途，用無人駕駛協同作戰飛機（CCA）來支援有人駕駛戰斗機。

萊特電氣為大型全電動飛機開發高能電池

2023年10月3日，美國萊特電氣公司宣布開發能量密度高達1000 kW·h/ kg的熔融電池，其能量密度是傳統鋰電池的4倍，足以為搭載100名乘客、航程為1130～1290km的全電動飛機提供動力。普通的鋰離子電池是為室溫條件下的應用而設計的，但隨著溫度的升高電池才能提供更多的能量。萊特電氣公司開發的高能電池可在飛行前用地面設備加熱的方式提高飛機電池溫度，將率先應用于地面設備，如幫助礦產業脫碳，隨后會應用于飛機。萊特電氣公司自2021年起開始研究電池技術，聘請了4名化學家來主導該項目，計劃于2027年實現商業應用。

雷神技術為混合電推進飛機開發固態斷路器

2023年10月4日，雷神技術公司（RTX）宣布已成功驗證了適用于混合電推進系統的固態斷路器,在感知到電力故障時，會切斷電源來保護飛機。與現役飛機相比，未來的混合電推進飛機的電壓和功率都將大幅提升，要用新的斷路器來應對更高的負荷。RTX創新的固態技術使斷路器能夠處理現有最大斷路器5倍以上的功率，在不到100μs的時間內切斷數千安[培]的電流。該斷路器是RTX技術研究中心（RTRC）、柯林斯宇航公司和普惠公司在美國國家航空航天局（NASA）的先進飛行器計劃（AAVP）下開發的。

霍尼韋爾火焰探測器提升氫燃料使用安全性

2023年10月4日，霍尼韋爾公司發布了基于紅外（IR）技術開發的FS24X Plus火焰探測器，有助于保護工人和設施免受與氫燃料生產和使用相關的風險。氫氣高度易燃，無色、無味，目前還沒有已知的氣味可以添加到其中，使人體器官察覺到氫的泄漏。FS24X Plus探測器即使在雨天、有霧或煙霧中也能探測到火焰，成為使用氫燃料的工業設施綜合安全計劃的重要組成部分。

柯林斯宇航先進電力系統實驗室投入使用

2023年10月4日，雷神技術公司（RTX）旗下柯林斯宇航公司慶祝耗資5000萬美元建成的先進電力系統實驗室——電網（The Grid）投入使用?？铝炙褂詈焦緦⒗眯略O施開發和測試混合電推進以及更多電力系統的關鍵部件。該實驗室占地2300m2，初始測試功率能力為8MW，可以進行電動機、控制器、發電機和配電系統的測試?？铝炙褂詈焦緦⒗迷搶嶒炇覝y試用于RTX混合電推進飛行驗證機和歐盟清潔航空的SWITCH項目，以及為美國空軍研究實驗室研制的1MW發電機。在儀式上，柯林斯宇航公司展示了1MW電動機和新推出的250kW電動機。

雷神技術為DARPA開發旋轉爆震發動機

2023年10月4日，雷神技術公司（RTX）宣布，從美國國防預先研究計劃局（DARPA）獲得了Gambit開發合同，成為首個將旋轉爆震發動機（RDE）技術應用于實際測試系統的公司。Gambit是第一個可以支持未來多軍種武器系統的基于RDE的吸氣式推進驗證計劃。RDE具有結構緊湊和高效燃燒的特點，比傳統導彈推進器效率更高、成本更低，可以增加現有遠程武器的射程和速度，面對威脅具有快速響應能力。

Ramjet 155測試創最遠距離紀錄

2023年10月9日，波音公司和挪威Nammo公司聯合團隊與美國陸軍一起，在亞利桑那州尤馬試驗場用58口徑增程加農炮發射Ramjet155，創造了沖壓噴氣發動機動力炮彈間接射擊測試最遠距離紀錄。Ramjet 155是一種動力制導彈藥，采用吸氣式發動機設計，利用大炮發射來提供燃燒所需的速度。在接下來的測試中，波音公司和Nammo公司將把聯合直接攻擊彈藥（JDAM）的任務計算機集成到Ramjet 155上，整合為精確制導系統，并評估該系統對靜止和移動目標的成熟度和有效性，以及過渡到下一階段開發的準備工作。

霍尼韋爾將聚焦未來航空、自動化和能源轉型等業務

2023年10月10日，霍尼韋爾公司宣布，將圍繞未來航空、自動化和能源轉型等三大趨勢重組業務，于2024年年初生效。新的業務架構將助力實現每年4%～7%的增長目標；指導資本部署；實現成本節約和運營改進。新的組織架構包括航空航天技術、工業自動化、建筑自動化以及能源和可持續發展解決方案等4個業務板塊。吉姆·柯里爾（Jim Currier）將繼續擔任更名后的航空航天技術部門的總裁和首席執行官，負責霍尼韋爾公司航空航天和防務領域的制造和售后，以及先進空中交通（AAM）和電氣化業務。

波音增強型AH-64E首飛

2023年10月11日，波音公司宣布最新增強型AH-64E直升機在加裝了功能套件后完成首飛。美國國防部于2021年12月授予波音公司AH-64E升級合同，稱作V6.5，主要是更新軟件、增強能力和改進駕駛界面，新功能包括：優化的路線和攻擊計劃；增強Link 16功能；集成開放的系統接口，為模塊化開放系統方法奠定了基礎。在V6.5的基礎上，波音公司正與美國陸軍合作，集成GE公司的T901改進渦輪發動機（ITE）。

普惠加拿大PW127XT-L獲頒型號合格證

2023年10月11日，普惠公司宣布PW127XT-L渦槳發動機獲得加拿大運輸部民航局頒發的型號合格證。這是PW127XT系列中的最新型號，為ATR42-600S短距起降支線渦槳飛機提供動力。自1963年12月PT6A渦槳發動機獲得首個型號證書以來，普惠加拿大公司已獲得200個型號證書，涵蓋渦槳、渦軸、渦扇發動機和輔助動力裝置（APU）。

波音與多方合作開展SAF收益飛行測試

2023年10月12日，波音公司宣布與美國國家航空航天局（NASA）和美聯航合作，開展可持續航空燃料（SAF）對尾跡和非碳排放影響的測試。波音公司一架將要交付美聯航的737-10，將在不同的油箱分別加注100% SAF和傳統航油，并在飛行過程中切換不同的燃料。NASA的一架DC-8空中科學實驗室飛機將緊隨其后，測量每種燃料產生的排放和尾跡，NASA的衛星將拍攝尾跡形成過程的照片，用于分析SAF如何降低排放并實現其他環保收益。該項目得到美國聯邦航空局（FAA）、GE公司、德國航空航天中心（DLR）以及世界能源公司的支持。

赫爾墨斯開始“夸特馬”Mk0測試

2023年10月12日，赫爾墨斯（Hermeus）公司表示，已啟動“夸特馬”（Quarterhorse）Mk0的測試?；跍u輪基組合循環（TBCC）奇美拉1發動機的Mk0，類似于傳統的動力“鐵鳥”，用以驗證滑跑時的遠程指揮和控制系統。作為“夸特馬”的綜合試驗臺，Mk0將驗證電氣、液壓、氣動、航電設備、轉向和推進等各種系統。與此同時，“夸特馬”Mk1也已基本完工，將于2024年上半年在美國愛德華空軍基地開展首飛。赫爾墨斯公司還將推出“夸特馬”Mk2進行超聲速飛行，“夸特馬”Mk3將完成從渦輪噴氣到沖壓噴氣的模態轉換，成為世界上飛得最快的飛機。

Stratolaunch獲投資建造TA-3

2023年10月12日，同溫層發射（Stratolaunch）公司表示，已獲得美國空軍研究實驗室（AFRL）的合同，建造第二個可重復使用的高超聲速飛行器TA-3。該公司曾在2022年11月從AFRL獲得一份類似的合同，用于建造可消耗型TA-1，有望在2023年年底前完成高超聲速飛行。隨后的TA-2和TA-3被設計為可重復使用。同溫層發射公司的目標不是生產軍民用高超聲速飛機，而是提供一個可重復使用的飛行測試平臺，減少與高超聲速技術開發相關的成本和時間。

CFM國際推出CFM56發動機的升級版高壓渦輪葉片

2023年10月16日，CFM國際公司宣布將升級CFM56-5B和CFM56-7B高壓渦輪葉片，以提升發動機的耐久性。新葉片的升級內容包括增加壁厚、優化燕尾榫的載荷，并收緊制造公差，在保持2007年技術植入（tech insertion）葉片構型所實現的燃油燃燒效率的基礎上，將最大限度地延長發動機在翼時間并提升發動機的殘值。新葉片將在GE公司位于南卡羅來納州格林維爾的工廠生產。

GE將為可持續飛行制造和驗證小型發動機

2023年10月16日，GE公司宣布，在完成燃料電池嵌入式發動機（FLyCLEEN）項目設計后，接收了美國能源部先進能源研究計劃署（ARPA-E）授予的450萬美元資金，為混合電推進系統制造和驗證一個25kW的發電子系統。該系統將與固體氧化物燃料電池和可持續航空燃料（SAF）燃氣渦輪發動機集成在一起。采用燃料電池可以大大提高將SAF的化學能轉化為電能的效率，并更接近二氧化碳凈零排放。這種混合動力的燃料電池和燃氣渦輪發動機都使用SAF，一部分作為合成燃氣用于燃料電池，其余的用于燃氣渦輪發動機。

克雷托斯為波音P-JDAM提供TDI-J85發動機

2023年10月16日，克雷托斯（Kratos）公司旗下的業務部門TDI與波音公司簽署協議，為動力型聯合直接攻擊彈藥（P-JDAM）提供TDI-J85發動機。波音公司的P-JDAM將227kg彈藥、常規制導套件與機翼套件和TDI-J85發動機組合在一起，以可負擔得起的價格提供對抗陸地和海上威脅的能力。TDI-J85發動機可兼容商用和/或軍用航空煤油，產生890N的凈推力，滿足P-JDAM的動力需求。TDI-J85發動機的同軸永磁發電機可產生1.5kW的交流電，滿足P-JDAM的機載功率要求。

龐巴迪加速EcoJet第二階段飛行測試

2023年10月16日，龐巴迪公司在美國公務航空會議暨展覽（NBAA-BACE 2023）上公布了EcoJet研究項目第二階段飛行測試的圖片。EcoJet旨在通過空氣動力學、推進系統以及輕量化的改進，使飛機減少50%的燃料消耗。龐巴迪公司的研究和技術團隊在2017年開始第一階段飛行測試，利用首架原型機測試理論工作的可行性；2022年開始第二階段飛行測試，利用第二架翼身融合（BWB）原型機，加深對新構型飛行控制律的理解。EcoJet的飛行測試還將持續幾年，最終目標是為工程師提供一個“工具包”，用于未來的飛機設計。

賽峰短艙維修服務蘇州公司開業

2023年10月25日，賽峰短艙維修服務蘇州公司在蘇州自貿區正式開業。公司占地5000m2，可為LEAP發動機的短艙提供維護、修理和大修（MRO）服務。賽峰短艙維修服務蘇州公司在2021—2022年實現了車間落成、人員招聘與培訓、工具系統建立，并獲得歐洲航空安全局（EASA）和中國民航局（CAAC）的批準和認證；2023年年初完成了首個A320neo 反推裝置維修。迄今，賽峰短艙維修服務蘇州公司已完成10個發動機短艙大修，未來業務前景廣闊。

中國商飛首批2架ARJ21客改貨飛機交付

2023年10月30日，杭州圓通貨運航空有限公司和中原龍浩航空有限公司在廣州分別接收了一架ARJ21客改貨飛機。ARJ21客改貨項目自2020年5月正式立項，經過初步設計、詳細設計、改裝實施等一系列過程，于2023年1月獲得中國民航局適航批準。作為項目改裝實施單位，廣州飛機維修工程有限公司（GAMECO）與中國商飛深度合作，先后完成了飛機機體大開口和結構加強、主貨艙門安裝、系統改裝等工作，并協助中國商飛完成了多項機上地面試驗、試飛等驗證任務，有力地支持了ARJ21客改貨飛機的適航批準和交付工作。

華夏云天成為普惠加拿大PT6A發動機大修廠

2023 年11月1 日，普惠加拿大公司宣布，指定華夏航空公司旗下華夏云天航空發動機維修有限公司（華夏云天）成為在華運營的PT6A渦槳發動機的指定大修廠（DOF），開展相關發動機維護、修理和大修（MRO）工作。華夏航空目前運營6架配裝普惠加拿大APS2600A輔助動力裝置的ARJ21支線飛機，以及13架由普惠GTF發動機提供動力的空客A320neo系列飛機；華夏飛滴合作運營了近30條短途運輸航線，運行的5種型號通航飛機均由PT6A發動機提供動力。

克雷托斯公布Thanatos無人作戰飛機概念圖

2023年11月2日，克雷托斯（Kratos）公司公布了名為塔納多斯（Thanatos）的隱身無人作戰飛機（UCAV）的首個概念圖。從圖中可見，Thanatos為單發設計，兩個進氣口和一個排氣口，無垂尾和平尾，后掠翼的后緣在發動機噴管附近收斂。美國空軍和海軍計劃在2028財年引入一系列新型協同作戰飛機（CCA），發動機推力為13.3～35.6kN。Thanatos將與波音公司的MQ-28 “幽靈蝙蝠”（Ghost Bat），諾斯羅普-格魯門公司的437型和SG-1/2，以及通用原子航空系統公司的“棄兵”（Gambit）等一起參與CCA的競爭。

CFM國際為廈航40架空客飛機提供LEAP-1A發動機

2023年11月6日，在第六屆中國國際進口博覽會上，CFM國際公司與廈門航空公司宣布簽署發動機采購和服務協議。根據協議，廈航將購買86臺LEAP-1A裝機和備用發動機，為15架空客A321neo和25架空客A320neo飛機提供動力。同時，CFM國際公司與廈航達成服務協議，為廈航LEAP-1B和CFM56-7B發動機提供售后服務。CFM國際公司與廈航的合作始于1992年，廈航引進首架以CFM56為動力的737-500飛機。如今，CFM國際公司為廈航機隊近150架在役和訂單飛機提供動力和售后服務。

GE與東航簽署GEnx采購和服務協議

2023年11月6日，在第六屆中國國際進口博覽會上，GE公司宣布與中國東方航空公司簽署25臺GEnx-1B發動機的采購協議，為波音787機隊提供動力，雙方還簽署了為期15年的TrueChoice發動機長期小時包修協議，為該批GEnx發動機提供量身定制的維護、修理及大修（MRO）支持。東航與 GE公司在GEnx這一發動機型號上的合作始于2018年。在2018年舉行的首屆進博會上，東航就采購了GEnx發動機為787機隊提供動力。目前在中國運營波音787的7家航空公司中，有6家選用GEnx發動機，累計飛行超過680萬h。

GKN與GE簽署更廣泛的發動機合作協議

2023年11月6日，吉凱恩（GKN）公司與GE公司簽署協議，加深雙方在一系列行業領先發動機上的長期合作關系。根據協議，GKN公司將為GEnx發動機開發、驗證和生產可減少碳排放和降低成本的技術插件；GKN公司在項目周期內提供100%的GEnx、CF6和GE90風扇機匣，以及50%的GE9X風扇機匣組件；GKN公司將加入GE公司的維修網絡，為在役的2000余臺GEnx發動機提供支持，并利用結構設計和先進制造方面的專業知識修理大量復雜的結構件。

美國空軍開始T-7A“紅鷹”教練機飛行測試

2023年11月9日，第一架波音T-7A“紅鷹”飛機飛抵愛德華空軍基地，開始美國空軍的飛行測試。波音公司于9月15日向美國空軍交付了第一架“紅鷹”。這架飛機在俄克拉何馬州、新墨西哥州和亞利桑那州的空軍基地經停，最后一站前往愛德華空軍基地開始飛行測試。待空軍試飛員熟悉飛機后，將從顫振測試開始擴大飛行包線。作為一系列嚴格測試的一部分，另外兩架“紅鷹”將用于不同飛行品質和系統的測試。2018年，美國空軍授予波音公司一份價值92億美元的合同，將提供351架 T-7A高級教練機、46臺模擬器和支持設備。

澳大利亞MQ-4C無人機首飛

2023年11月9日，諾斯羅普-格魯門（諾格）公司在加利福尼亞州帕姆代爾完成了澳大利亞MQ-4C“人魚海神”（Triton）無人機的首飛。首飛持續約6h24min，驗證了發動機、飛行控制和燃料系統的適航性，并對基本操作進行了測試，距離在2024年向澳大利亞交付首架MQ-4C又近了一步。MQ-4C是在美國空軍“全球鷹”無人機基礎上為美國海軍和澳大利亞空軍研制的,長約13.4m，翼展約39.9m，可在18000m的高空飛行24h，執行持續的海上情報、監視和偵察（ISR）任務，雙方將共享各自“人魚海神”無人機收集的數據。

美國空軍B-21隱身轟炸機首飛

2023年11月10日，諾斯羅普-格魯門（諾格）公司為美國空軍研制的B-21隱身轟炸機在加利福尼亞州帕姆代爾首飛。根據照片，可以清晰地看到B-21的飛翼布局以及W形機翼后緣。美國空軍在一份聲明中表示，B-21目前處于工程和制造發展階段，計劃在21世紀20年代中期交付。目前已有6架飛機正在生產，首飛飛機與正在生產的飛機采用了相同的生產線和制造工具。

赫爾墨斯獲得高超聲速飛機風險降低合同

2023年11月13日，赫爾墨斯公司宣布獲得美國國防創新單元（DIU）授予的一份為期多年的合同，將利用公司的高速飛行試驗原型機“夸特馬”（Quarterhorse）為未來高超聲速飛機的子系統和任務系統提升技術成熟度和降低風險。該合同是DIU高超聲速和高節奏機載測試能力（HyCAT）倡議的一部分，旨在利用商業飛行測試能力來擴展國防部的高速飛行測試能力。赫爾墨斯公司將在相關環境中驗證高超聲速飛機的關鍵技術，包括推進和推進集成、熱管理、發電和高超聲速任務系統能力。

普惠NGAP發動機通過初始設計評審

2023年11月13日，普惠公司宣布為下一代空中優勢（NGAD）戰斗機研制的下一代自適應推進（NGAP）發動機通過了初始設計評審（PDR）。美國空軍在2024財年申請5956億美元用于NGAP的研發，此后資金水平會逐年遞減，到2028年降為零，轉而進入生產階段。美國空軍計劃由GE和普惠公司進行原型機設計，并在2027—2028年做出選擇。2022年9月，美國空軍向普惠、GE、波音、洛馬和諾格公司授出了NGAD的發動機集成合同，之后諾格公司宣布退出NGAD戰斗機的競爭。除了政府投資，普惠公司也投入了大量與NGAD相關的資金。

羅羅在產民用航空發動機完成100% SAF兼容性測試

2023年11月13日，羅羅公司宣布所有在產民用航空發動機均完成100%可持續航空燃料（SAF）的兼容性測試。完成測試的發動機包括遄達700、遄達800、遄達900、遄達1000、遄達XWB-84、遄達XWB-97、遄達7000、BR725、BR710、“珍珠”700、“珍珠”15和“珍珠”10X，為商業航班采用100%SAF提供了進一步支持。測試內容包括模擬各種真實使用環境的地面和飛行試驗，證實使用100%SAF不會影響發動機性能。SAF能夠為航空業能源轉型提供助力，作為傳統燃料的完全替代品，能夠直接使用。

羅羅“超扇”技術驗證機完成滿功率試車

2023年11月13日，羅羅公司宣布“超扇”（UltraFan）技術驗證機在英國德比工廠完成滿功率試車。試驗的初始階段使用100%可持續航空燃料（SAF）。這是“超扇”驗證機取得的又一項重大里程碑，該驗證機于年初完成首次試車。此后，作為嚴格測試計劃的一部分，“超扇”團隊逐漸加大運行功率，測試結果符合預期。滿功率運行能力得到驗證是在提升當前和未來航空發動機效率方面邁出的一大步，因為“超扇”與遄達XWB相比，效率進一步提高10%。自首款遄達發動機推出以來，效率總計提升了25%。

XA100發動機測試達到新里程碑

2023年11月14日，GE公司宣布與美國空軍合作，完成了XA100發動機的補充測試。在400多名工程師的支持下，第二臺XA100發動機在俄亥俄州埃文代爾工廠進行了第三輪測試，以驗證在2022年測試基礎上做出的設計改進；進一步鞏固發動機的詳細設計和數字模型；并通過特定場景的測試，加速開發六代機自適應推進系統和相關技術。截至目前，XA100發動機已進行了數百小時嚴格的系統級性能和可操作性測試，使GE公司對自適應循環發動機結構及其提供的變革能力有了前所未有的了解。

空客與國家電投簽署可持續發展合作意向書

2023年11月15日，空客公司與國家電力投資集團有限公司（國家電投）簽署合作意向書，推動航空業可持續發展。雙方將嘗試在可持續航空燃料（SAF）新技術、生產、認證及推廣等全鏈條關鍵環節開展合作，構建符合國際標準、具有可持續發展能力的SAF產業鏈。2022年以來，空客公司分別開始在天津和北京園區購買并使用可再生能源，力爭到2030年在其所有中國園區實現100%可再生能源供電。目前，所有空客飛機都已取證，可以使用高達50%的SAF與航空煤油混合飛行?？湛凸居媱澰?030年前取證，所有飛機產品均可使用100%SAF飛行。

莫哈韋無人機在英國航母驗證短距起降能力

2023年11月15日，通用原子航空系統（GA-ASI）公司的莫哈韋（Mojave）無人機，在美國東海岸航行的英國皇家海軍威爾士親王號航空母艦上，進行了首次短距起降（STOL）能力驗證。莫哈韋無人機由航母控制站的一名操作員控制，進行了起飛、盤旋、進近和降落等驗證。莫哈韋是一架STOL無人駕駛驗證機，其機翼設計與MQ-9B相同，可以在沒有彈射器和攔阻裝置的大型平甲板戰艦上部署。MQ-9B STOL能夠攜帶與MQ-9B“天空衛士”和MQ-9B“海上衛士”相同的有效載荷并執行相同的任務，包括海上監視、反潛、預警和水面打擊。

普惠獲8.7億美元的TF33發動機持續保障合同

2023年11月15日，普惠公司獲得美國國防后勤局（DLA）授予的一份價值8.7億美元的TF33發動機持續保障合同。TF33是B-52“同溫層堡壘”和E-3“哨兵”等一系列飛機的動力裝置。根據合同，普惠公司將在6年的時間內為全球近1000臺發動機提供全面的發動機保障服務，并可選擇再延長4年，持續到2034年4月。合同規定的服務包括維修、備件、項目管理、現場服務、修理和工程支援等。

PW815A助力G600完成100% SAF跨大西洋公務飛行

2023年11月20日，灣流公司和普惠加拿大公司聯合宣布，以兩臺PW815A發動機為動力的G600公務機，首次以100%可持續航空燃料（SAF）完成了從美國薩凡納飛往英國范堡羅的跨大西洋公務飛行。飛行過程中二氧化碳排放量比化石燃料至少低70%，所收集的數據將推動航空業向凈零碳排放目標發展。此次飛行使用的SAF由世界能源公司生產，并由世界燃料服務公司交付，其他關鍵合作伙伴包括霍尼韋爾公司、賽峰集團和伊頓公司。

波音開始低速率生產MH-139A“灰狼”直升機

2023年11月20日，波音公司宣布，在完成MH-139A“灰狼”直升機的研究、開發、測試和評估（RDT&E），并于10月向美國空軍交付了第六架也是最后一架測試飛機后，繼續向低速率生產過渡。波音公司預計將在2024年為客戶提供首架低速率生產飛機。截至目前，美國空軍已經授予波音公司一份制造首批13架飛機的合同，其中第一架飛機已經處于總裝階段。最終，波音公司將向美國空軍提供多達80架MH-139A“灰狼”直升機，用于取代UH-1N“休伊”直升機，負責保護全美各地的洲際彈道導彈基地，運送要員（VIP）和安保人員。

遄達1000助力全球首個100%SAF跨大西洋航班

2023年11月28日，維珍航空公司的一架波音787飛機以羅羅公司遄達1000發動機為動力，使用100%可持續航空燃料（SAF）從倫敦希思羅機場飛往紐約肯尼迪國際機場。這是全球首個由商業航空公司運營的100%SAF跨大西洋航班，表明SAF作為傳統航空燃料的一種安全替代品，能夠與當今的發動機、飛機和燃料基礎設施兼容。此次里程碑式飛行是由維珍航空牽頭的合作聯盟與英國交通部共同完成，其他合作方有羅羅公司、波音公司、倫敦帝國理工學院、謝菲爾德大學等。

空客將為德國“歐洲戰斗機”加裝電子戰設備

2023年11月29日，空客公司宣布，在獲得德國預算委員會批準后，將為德國的15架“歐洲戰斗機”（Eurofighter）加裝電子戰（EK）設備，并配備來自薩伯公司的位置發射和自我保護系統，以及美國諾斯羅普-格魯門公司的先進反輻射導彈（AARGM）。改裝后的 “歐洲戰斗機”EK將在2030年獲得北約認證，隨后將取代“狂風”戰斗機承擔對敵人防空壓制（SEAD）的角色。相關合同預計在2023年年底前簽署。