高速公路工程進度風險管理研究及應用

于娜

（中鐵十九局集團礦業投資有限公司，北京 100161）

1 進度風險指標分析

憑借實際高速公路項目進度風險綜合清單、高速公路項目問卷調查以及專家經驗中反映出的進度管理重點[1]，基于層次分析法構建高速公路施工進度管理評價指標體系[2-3]，整理出高速公路項目進度風險因素分類，主要風險可以分為4 個一級指標和11 個二級指標。

1）安全風險，分為危大工程管控、危險源辨識和安全管理措施。

2）管理因素，分為財務管理、工程管理和人員管理。

3）質量因素，分為技術風險、施工風險。

4）環境風險，分為政策風險、經濟風險和自然風險。

2 指標權重計算

針對上述進度風險指標的設計，模型通過對一級、二級指標的比較來估算各指標因素對項目進度的影響。通過應用層次分析法確定各指標的權重，從而構建兩兩判斷矩陣實現風險程度的計算。

在分析影響進度風險指標的流程中，需計算各類風險指標因素的權重系數及一級、二級指標的兩兩判斷矩陣，從而明確風險的等級。指標重要性判斷矩陣的數值規則如表1 所示。

表1 判斷矩陣取值規則

在計算排序的判斷矩陣的流程中，為了保證評價時兩兩元素之間具有較好的一致性，應分別對這兩個矩陣做一致性檢驗。一致性指標CI 定義如公式（1）所示：

式中，λmax為n階判斷矩陣的最大特征根，λmax需要滿足條件λmax≥n。當兩個元素完全符合時，最大特征根λmax=n，對應的CI=0。還需再定義一個值（隨機一致性比值CR）進行檢驗，如公式（2）所示：

RI 為平均隨機一致性指標，其數值如表2 所示。

表2 RI 值表

當CR<0.10 時，判斷矩陣滿足一致性檢驗條件，反之，判斷矩陣應被重新計算。

3 模糊層次進度風險評價

在估量高速公路項目的進度風險水平的流程中，采用專家打分法給出各個元素可能導致風險的概率，之后，按照風險矩陣法得到具體的風險的等級。經過長期的專家評價經驗積累以及大量進度風險數據反映出的規律，將進度風險等級劃分為重大風險、較大風險、一般風險、低風險4 個等級，以V=[Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ]表示。邀請與項目進度有關專家及相關崗位人員參與評價并進行匯總，并最終確定各項風險因素的得分。結合權重數據，計算目標層級的進度風險等級，將計算結果與對應的風險程度等級進行對比得到最終進度風險評價。

4 應用實例

4.1 分析計算

以河北省某高速為例進行分析計算。以一級指標計算為例，構造進度風險因素指標的兩兩判斷矩陣，對比不同元素之間的重要性并憑借判斷矩陣的取值規則賦值，進而計算不同元素的權重。一級指標兩兩判斷矩陣及權重分布如表3 所示。

表3 一級指標兩兩判斷矩陣及權重分布

因為λmax=4.071，RI=0.900，符合一致性檢驗。類似地，可以得到各個二級指標的權重信息，各指標組合權重如表4 所示。

表4 各指標組合權重

表4 顯示管理因素的權重為0.433，大于其余因素的權重，說明管理因素引起的風險程度更高。結合上述權重數據，采用專家打分法，邀請與項目相關的職位的員工參與到評估中，包括部門主管以及工程計劃師等專業人員填寫調查問卷，并使用Delphi 方法進行數據分析，形成初步的專家打分表，再結合《河北某高速公路項目進度風險綜合清單》及進度風險評價調查表，邀請專業人員對具體進度風險因素評估，得到評價指標集隸屬度向量矩陣R11×4。之后，利用模糊評價法計算項目的總體進度風險，用組合權重矩陣WT與R11×4相乘，得到進度風險隸屬度矩陣S，如式（3）所示：

計算結果顯示，S 中的最大值為0.366?；谧畲箅`屬度的原則，由于進度風險等級中“一般風險”指標所匹配的數值最高，因此，判定該項目為一般風險。為進一步確定一級指標的風險等級，采用模糊評價方法評價項目對應的一級指標。以管理因素指標的模糊評價為例，憑借前述計算結果計算出管理因素指標匹配的權重向量W1=[0.260，0.527，0.194]，一級指標中，管理因素評價指標集對應的隸屬度向量矩陣：

憑借管理因素指標的權重向量和管理因素風險評價指標集隸屬度向量矩陣可以計算出管理因素的隸屬度矩陣S1=W1?R3×4=[0.373，0.248，0.235，0.125]，其中，最大值為0.373，憑借最大隸屬度原則，對應的風險等級為重大風險，可得管理因素等級是“重大風險”。類似地，可以獲取質量因素指標的隸屬度矩陣S2=[0.4，0.36，0.2，0.04]，安全因素指標的隸屬度矩陣為S3=[0.339，0.237，0.311，0.103]，環境因素指標的隸屬度矩陣S4=[0.402，0.310，0.363，0.209]。憑借前述的各個一級風險指標的模糊層次評估結果和總體風險，計算出高速公路項目的進度風險評估匯總，如表5 所示。

表5 高速公路項目進度風險評價表

由表5 可知，河北某高速項目的進度風險評定為“一般風險”。在項目施工階段，管理因素的影響最為顯著。進度風險評價的結論可以使建設單位第一時間采取相應的措施，以減少進度推遲所帶來的損失。

4.2 對策建議

憑借計算結果顯示，管理因素帶來的進度風險最為嚴重，其他因素也在一定程度上對工程的進度帶來風險，需要按照預案采取對應的措施。針對影響較大的因素，可以采用以下措施。

4.2.1 人員管理

各高速公路施工項目參與單位應成立專門的進度計劃執行領導小組，專門負責項目執行期間的進度管理；同時提供員工培訓和發展機會，以確保他們具備最新的技術和管理技能，以應對不斷變化的工程需求；建立有效的溝通和協調機制，以促進不同團隊和部門之間的信息流暢，減少信息滯后和誤解；他們將負責加強對本工程的施工技術管理，有助于避免由于不合格或不適當的人員而導致的工程延誤。上述措施可確保施工進程按約定進行，以加強對工程施工技術的管理。

4.2.2 技術風險管理

首先，在工程啟動前，需要在各個環節嚴格控制材料、質量、工期、勞動力等，確保準備工作達到最佳狀態，并對可能影響工程進度的技術風險進行評估，制定應對策略。其次，在施工過程中應嚴格遵守國家、地方和行業標準，確保施工具有明確的工藝標準，減少重工和修復，從而降低風險。此外，施工現場需要分析每個施工工序，確定哪些工序可以在現場外進行加工，然后再將其運送到現場進行安裝，以提高現場裝配程度。同時，應不斷優化施工方案，推動創新工作和科技推廣，需要調整網絡計劃中工程活動的邏輯關系，采用流水施工等方法，鼓勵采用新技術和創新方法，以提高工程效率和質量。

4.2.3 危大工程管控風險

在腳手架工程、起重吊裝等危大工程施工前，工程項目領導小組要編制專門的施工方案，并召開論證會進行評審；對危險工程元素進行定期檢查和維護，以保證其穩定性和安全性。此外，需要建立安全生產責任制度，確保項目經理對工程安全生產全面負責，并強調每個崗位、部門的責任；制訂應對緊急情況的計劃，包括自然災害、事故和其他突發事件，以減少危大工程對進度的不利影響；使用監控技術，如傳感器和監測系統，實時監測危大工程元素的狀態，及時采取措施以減輕潛在風險。安全教育和安全檢查也需要得到加強。

4.2.4 經濟風險管控

在實施施工進度計劃時，項目辦公室需要提供足夠的資金支持，以確保資金不會影響施工進度?？紤]購買適當的工程風險保險，以減輕不可預見的經濟風險。在高速公路施工項目中，需要對項目進度、成本、運營情況和資金到位等進行實時監測，以便進行相應計劃調整，以確保施工安全高效進行[4]。建立合適的合同管理機制，以規范供應商和承包商的責任和義務，確保他們按時交付并承擔相應風險。此外，項目施工期間，為鼓勵施工人員的積極性，可對員工管理采取獎懲制度。

上述措施的成功實施將有助于最大限度地減少管理因素引發的高速公路工程進度風險，確保工程按計劃完成，減少可能的延誤和成本增加。同時，定期的監控和審查也是關鍵，以確保這些措施的有效性，并在必要時進行調整和改進。

5 結語

本文構建進度風險指標并量化進度風險指標，計算指標權重。結合專家打分法，對進度風險進行模糊層次分析，得到最終風險評級。針對關鍵風險因素，為應對項目的主要風險因素，必須采取有效措施以確保施工進度的順利推進，并為項目管理人員提供指導，以便更好地控制項目進度。