華晨寶馬車系故障兩例

◆文/浙江 許祥金

案例1 2019年華晨寶馬530Le無法進行交流充電

故障現象

一輛2019 年生產的華晨寶馬530 Le 插電混動車輛，搭載B48 TU 型發動機和70 kW 單電機，VIN 碼為LBVKY9109KSP1＊＊＊＊，行駛里程為107 873km，插上慢充充電槍后不能對高壓電池進行充電，同時儀表上顯示相應的故障信息。

故障診斷與排除

接車后首先驗證故障現象。插上慢充充電槍后，充電指示燈一直處于初始化狀態，黃燈閃爍，直到紅燈閃爍后指示燈熄滅，同時儀表臺上提示“電網電力低”(圖1)，故障車無法充電。為了排除充電樁的問題，我們更換了其他充電樁進行測試，故障依舊，因此可以確定該車故障真實存在問題。

圖1 故障車慢充時的故障提示

連接寶馬專用診斷電腦ISID進行檢測，發現故障車存有多個故障碼(圖2)，其中與充電系統相關的故障碼有兩個：030EC8-充電管理功能故障，充電過程開始后充電電子單元上無電壓；030ECD-充電管理功能故障，充電過程中存在故障。根據上述故障碼和故障現象進行分析，導致該車故障的可能原因有：充電接口線路故障；充電模塊KLE自身故障。

圖2 故障車上存儲的故障碼

交流充電設備通過電纜線與交流充電槍進行連接。當充電槍插入車輛的充電口后，車載交流充電接口會接收充電槍提供的電能，并將其傳輸給便捷充電電子裝置KLE，同時傳輸相關的充電信號。KLE作為便捷充電裝置，負責接收和處理車輛端的充電信號，并將外部交流電轉換為車載高壓直流電。

當充電槍插入充電口后，車輛控制裝置會輸出一個5V的電壓信號。然而，這個信號會被充電槍中的電阻RC拉低。車輛控制裝置可以通過檢測點3處的電壓降數值，計算出電阻RC的大小，從而判斷出車輛外接充電設備的狀態。圖3為故障車型交流充電系統電路原理圖。

圖3 故障車型交流充電系統電路原理圖

車輛通過CC信號感知外部充電設備的連接，而充電設備則通過CP信號確認與車輛的連接。此外，CP信號還可以傳遞更多關于充電開啟和中斷的指令。

交流充電設備通過內部的“供電控制裝置”輸出一個12V的電壓信號。當充電設備與車輛連接后，12V電壓信號通過CP端口進入車內，并被KLE內部的R3電阻拉低至9V。此時，供電控制裝置可以通過在檢測點1處檢測到的9V電壓來判斷車輛已經與充電設備連接，如圖4所示。

圖4 故障車型與充電設備CC、CP信號檢測

執行相關檢測計劃并讀取數據流，結果顯示KLE的輸入端無電壓輸入。KLE一直處于初始化設置狀態(圖5)，與在車間進行充電測試的故障現象一致。為了確定故障原因，還需要檢查CC和CP信號是否正常。

圖5 執行相關檢測時的數據流

為什么KLE一直處于充電初始化階段？查看CC和CP的數據流，未發現異常；根據故障車型充電系統CC、CP信號線路圖(圖6)，在高壓充電接口和充電模塊之間的插頭X418＊1B上連接線束測量適配器，并用示波器檢測CC和CP的信號波形。

圖6 故障車型充電系統CC、CP信號線路圖

檢測CC信號波形時，未發現異常。檢測CP波形并與標準波形進行對比(圖7)后發現，故障車的CP信號明顯異常。檢查CP信號線路充電接口到KLE充電模塊線路無斷路和短路，因此，可以判定該車便捷充電模塊KLE內部存在故障。更換KLE便捷充電模塊并編程后進行測試，可以正常充電，且儀表臺上不再顯示故障信息，該車故障被徹底排除。

圖7 故障車CP信號異常波形與正常波形對比

維修小結

遇到充電系統故障時，我們應該著重檢查CC和CP兩個信號，以便快速確認故障是發生在充電接口還是充電模塊或線路中。一般，通過檢測信號波形并與標準波形進行對比，基本就可以判定故障所在的位置。圖8是針對交流充電系統故障的診斷思路和流程，供大家參考。

圖8 交流充電系統故障診斷思路和流程

案例2 2021年華晨寶馬325右后車窗無法升降

故障現象

一輛2021年生產的華晨寶馬325，搭載寶馬B48型2.0T發動機，VIN碼為LBV6P4103MMY3＊＊＊＊，行駛里程為13 809km，該車右后車窗不能升降，其他功能無異常，故障當前存在。

故障診斷與排除

接到車后首先驗證故障現象。啟動發動機后，無論是操作右后門上的玻璃升降器開關，還是操作主駕駛側車門上的組合開關，均無法對右后車窗進行升降，使用遙控器也控制右后車窗升降。但其他功能未見異常。

用寶馬專用診斷電腦ISID對故障車進行檢測，發現故障車內存有多個故障碼(圖9)：O301B5-前乘客側后部車窗升降機LIN副控制單元缺失；8040D2-PWF狀態，駐車狀態激活，車載網絡不正常；D90C2F-LIN主控單元BFTH_LIN無通信；800ABFKAFAS攝像頭視野范圍暫時受干擾。對故障碼執行檢測計劃，結果提示檢查其LIN線波形和線路是否正常。

圖9 故障車內存儲的故障碼

查閱故障車型車窗升降控制系統原理圖(圖10)發現，該車前乘客側車門和后車門內分別裝有一個專用的車窗升降機開關。前乘客側車門車窗升降機開關和后車門車窗升降機開關直接將信號發送到車窗控制單元。車窗控制單元集成在車窗升降機驅動裝置內，車窗升降機驅動裝置通過LIN總線連接到車身域控制器(BDC)。該車采用拉線式車窗升降機，每個車窗升降電機上各有2個霍爾爾傳感器，以監測電機的旋轉方向、速度和位置。結合故障碼和故障現象分析，導致該車故障的可能原因有：LIN線路故障；升降機驅動裝置故障。

圖10 故障車型車窗升降控制系統工作原理

查詢故障車型車窗升降系統電路圖(圖11)發現，4個車窗升降電機均由BDC LIN線控制。進一步查詢LIN總線概覽發現，該車右前和右后車窗共用一根LIN線，分別由BDC主域模塊端插頭A258＊9B的44號和46號針腳控制。

圖11 故障車型車窗升降系統電路圖

把BDC端插頭A258＊9B的44號和46號針腳引出，檢測LIN線波形，未見明顯異常，但電壓略低于正常值。分別測量插頭A258＊9B的44號和46號針腳與接地之間的電阻，發現右前門LIN線的對地電阻為2MΩ，右后門LIN線的對地電阻為無窮大，初步判斷右后車窗升降器的LIN線路存在斷路的情況。

拆開右后門飾板，測量BDC端到右后門車窗升降電機端LIN線的電阻，為無窮大，由此判定該段LIN線路存在斷路情況。為防止出現其他關聯問題，我們直接在BDC和右后車窗升降電機之間直接跨接了一根LIN線后試車，右后車窗升降功能恢復正常。

拆下右后車窗升降器，取出線束，去除線束外面的黑色保護膠帶，發現了線束斷裂的痕跡，LIN線內部的銅線已腐蝕成粉末狀(圖12)。修復該處線束后測試，該車故障被徹底排除。

圖12 故障車上破損的LIN線

維修小結

本案例中，故障車的故障源于一根LIN線斷路。在進行診斷時，首先需要全面理解整個系統的工作原理和控制邏輯，這將極大地提高維修效率。盡管對于這個故障本身來說，其修復并不困難，但我們仍需熟悉基本的線路測量和LIN信號的檢測方法，以確保維修過程的順利進行。在此過程中，我們應遵循先易后難的順序，逐步排查問題，最終完成修復。

專家點評

焦建剛

第一個案例是關于混動車輛充電系統故障的，這種故障在以往也有出現。主要通過觀察儀表顯示充電槍連接是否正常，以及讀取相關故障碼、數據流，并通過CC、CP電壓信號來進行系統線路檢測，從而確定故障范圍。由于充電連接是國標規定，各車型充電裝置控制方式基本一致，具體故障檢測方法作者已詳細敘述，這里不再贅述。

接下來，我們主要探討第二個案例中存在的幾個疑問。

首先，故障碼提示“O301B5-前乘客側后部車窗升降機LIN副控制單元缺失”，造成控制模塊無法通信的原因可能有幾種：模塊供電故障、模塊搭鐵不良故障、LIN線通信故障以及模塊本身故障。通過波形測試，可以排除LIN線對地短路故障。作者提到LIN線電壓略低于標準值，但在實際維修中，LIN線電壓是在一個范圍內變化的，不能因為略低于標準值就確定異常。

另外，作者沒有提及對右后車門的供電熔絲進行檢測是否正常，而是直接測量了相關LIN線波形，以及分別測量插頭A2589B的44號和46號針腳與接地之間的電阻。通過數據分析發現存在斷路情況。然而，這里存在一個疑問：既然該車右前和右后車窗共用一根LIN線，由BDC主域模塊端插頭A2589B的44號和46號針腳控制，那么我們如何知道其共用節點在哪里？又是如何斷開進行對地電阻測量的呢？這確實讓人感到疑惑。雖然故障點確實是LIN線存在斷路故障，但實際測量應該是點對點測量來進行?；蛘咄ㄟ^斷開右后車窗控制開關插頭，測量其LIN線電壓是否在10V以上來進行初步判斷其是否正常。如果無電壓或電壓過低，再進一步執行點對點的電阻測量，就可以完全確定存在斷路故障。

在描述中有些信息不夠明確和存在一些疑問，這可能會影響讀者對故障排查過程的理解。因此，建議對于這類技術性的文案，應該盡可能詳細地描述每個步驟和細節，避免出現模糊和矛盾的情況，使讀者能夠更準確地理解故障排查的過程和結果。