我國港口競爭力影響因素及其評價研究綜述

文/劉寧

水運繁榮使我國港口在經濟發展中占重要地位，港口間的競爭力也影響著水運的效益。本文通過對相關文獻梳理，首先整理了港口競爭與合作的相關背景研究，其次歸納出港口競爭力的影響因素及評價方法，最后討論了研究進展和對港口評價方法的未來展望。

1.引言

目前我國港口發展正處于快速增長階段，已經成為沿海港口經濟最發達國家之一。截至2021年，我國共有港口海岸線總長達到1.6萬公里，擁有港口數量超過2000個，其中，上海、深圳、寧波等港口在全球范圍內擁有著重要的地位，我國各大港口的貨物吞吐量也在不斷增加，2021年各港口共完成貨物吞吐量14.3億噸，同比增長9.7%。然而港口的快速發展也為我國水運發展帶來了新的機遇與挑戰。貿易的增長、港口數量快速增加、貨物與信息之間的頻繁交換帶來了港口間的競爭，導致一些小型港口面臨生存與發展壓力。其次，港口降本增效也需得到更好解決。同時我國港口還需應對更加復雜的市場環境和國際競爭。針對以上問題我國積極采取了一系列措施來加強港口的綜合競爭力和可持續發展能力。因此，制約港口發展的關鍵因素需要被厘清，港口競爭力也需進一步通過科學合理的評價體系加以分析，這將對我國港口有序發展提供理論基礎和實踐指導?？茖W地評價港口競爭力是學者們重點關注的研究方向，目前我國港口競爭力評價研究可以分為兩個方向，一是對港口競爭力影響因素的分析和評價，二是對港口競爭力評價指標體系的構建和優化。

2.港口競爭與合作關系研究

競爭與合作是港口發展關系中兩種最主要的經濟特征，也是研究港口競爭力不可忽略的重要背景關系。目前研究分析認為，現代港口的競爭日漸演變為綜合實力的競爭，適當的競爭可以促進港口的創新和發展，但也可能導致資源浪費和市場價格戰。合作可以增強港口間的互補性，形成合作聯盟后可共享資源，共同開發新市場，因此有必要對現代港口集群加以協調完善，推動其有序發展。為了更好地分析并預測港口在競爭與合作中的選擇，馬杰和魯渤均以環渤海港口為例，馬杰認為競爭是暫時的，合作才是主旋律，他針對各港口間的競爭關系研究并得出這一結論，魯渤則將復雜系統分析方法論和博弈論進行結合，指出合作不利于區域經濟長期發展[1]。范洋等通過分析黃海地區港口間的競爭與合作，認為港口群內無序競爭將導致資源過度開發，而協同發展卻能提高港口的收益，實現區域港口群整體收益提升[2]。代曉君認為兩個樞紐港可在競爭中尋求協調發展，他將港口與腹地城市系統動力學模型和Logit港口選擇模型相結合，應用于珠三角九城三港的港城系統中，證實了這一結論。

3.港口競爭力影響因素研究

目前我國學者對港口競爭力的影響因素進行了廣泛的探討和分析，所研究的港口競爭力影響因素主要包括：港口作業能力、港口服務水平、港口環境與地理位置、港口規模、港口投資水平、港口企業信任度和綠色低碳等。陳雙喜認為港口的競爭力影響因素受到內外環境的影響，在此基礎上提出了提高我國港口發展的對策和建議?？锖２ǖ纫云邆€水港為例，從港口吞吐量、港口作業能力、港口投資狀況及自然環境四個因素構建港口綜合競爭力指標體系，研究得出港口作業能力與港口投資水平是決定其競爭力的關鍵因素[3]。魯渤等利用港口硬件指標與軟件競爭力指標，對九大水港的競爭力和腹地發展的協同關系進行研究，指出區域經濟結構這一因素對港口競爭力作用十分明顯[4]。肖青從地理因素、硬件設施、軟環境、服務質量、物流服務水平五個方面對影響港口國際競爭力的因素進行分析。周宇認為港口吞吐能力、規?，F狀、港口發展潛力和發展環境四方面對我國沿海主要港口的競爭力水平有重要影響。李冬新認為港口間的信任與承諾因素對其競爭力有正向作用，能夠加強企業間的合作提高效益[5]。研究者們在通過對港口競爭力影響因素的研究中，也提出了一系列的政策建議和措施，為港口競爭力提升提供科學理論依據。

4.港口競爭力評價方法研究

港口競爭力評價首先要選取科學的方法，再根據實際情況以港口或港群為例進行實證分析研究?，F有的評價港口競爭力的方法分為主觀評價法、客觀評價法和綜合評價法。

4.1 主觀評價法。主觀評價法是指根據評估人的主觀意見和經驗，對某一事物或者現象進行評價的方法。這種方法是通過專家或者一定數量的人群，通過討論或者調查等方式進行，更好地反映人們對事物的認識和理解，同時能夠考慮到一些難以量化的主觀因素，如政策支持、管理水平等。其評價結果簡單易行但受評價者經驗、判斷力等因素的影響，主觀性較強從而缺少說服力，尤其港口競爭力的影響因素涉及的樣本對象數據量大，人為賦值可能導致指標信息不易全面反映在權重值上。主觀評價方法包括德爾菲法、TOPSIS法、層次分析法（AHP）、模糊綜合評價法等。在運用主觀評價法評價港口競爭力時，研究通常分為三個步驟：（1）構建評價指標體系；（2）確定權重；（3）應用實踐。研究者們將主觀評價法應用于實際的港口競爭力評價，對不同港口進行比較和排名，并提出相應的政策建議，為港口競爭力的提升提供了參考。劉伯濤等通過問卷式調查建立了港口競爭力評價指標，采用了德爾菲法并利用網絡層次分析法系統分析各指標間的相關性和影響權重，同時引用了模糊綜合評價法，以廣州港為案例，判斷港口的綜合競爭力等級[6]。為更全面地評價港口競爭力，張重凱利用層次分析法與TOPSIS法對港口競爭力進行評價，針對現有港口競爭力評價指標創新地引入港口數字化程度等指標。劉驥鵬通過模糊層次分析法構建模糊互補矩陣，建立了基于低碳發展的港口競爭力評價層次分析指標體系，為低碳港口競爭力評價提供了有益參考。

4.2 客觀評價法?？陀^評價法是一種基于事實數據和定量分析的評價方法，較主觀評價法能更加客觀、準確、可靠地反映事實。但客觀評價法通?；诖罅康臉颖緮祿?，操作過程過于機械化，過程繁瑣?？陀^評價方法包括熵權法、因子分析法、結構方程法、數據包絡法（DEA）等。隨著港口發展的影響因素增加和其數據信息量的增大，港口競爭力評價指標具備充足的數據支撐，從繁冗的數據中提取出重要的因素來客觀地反映指標的權重，已經成為越來越多學者關注的焦點。

運用客觀評價法評價港口競爭力時，研究通常分為四個方面：（1）指標體系構建；（2）模型構建；（3）應用案例研究；（4）方法改進研究。學者們將客觀評價法應用于具體的港口競爭力評價體系中，對比不同港口之間的競爭力優劣，或者對同一港口在不同時間段內的競爭力進行評價。吳祖軍等采用因子分析法對關鍵性指標進行分析，并以寧波舟山港為例進行了競爭力進行評價[7]。劉翠蓮通過熵權法客觀地對港口競爭力指標賦權，再結合云模型實現定性語言與定量數值的轉變來構建競爭力評價體系，得出綜合評價，兩種方法相結合減少了主客觀對評價結果準確程度的影響[8]。劉家軍等選取10個港口進行實證分析，在DEA方法中引入C2R模型對我國港口競爭力進行評價，表明使用DEA方法研究港口競爭力評價是合理有效的[9]。

4.3 綜合評價法。綜合評價法通過將主觀賦權與客觀賦權相結合的方法，將多項指標因素按一定權重綜合計算，通過制定科學合理的指標和權重，降低主觀性，得出被評價對象的總體評價結果，使決策更為客觀、科學和合理。采用綜合評價不僅在方法上有所創新和完善，而且在港口競爭力指標的選取和分析上也具有一定的參考價值。張遠等采用綜合評價法，先將主觀AHP和客觀熵權法結合得到港口競爭力的評價指標的基本權重，再采用組合賦權-TOPSIS法對競爭力進行評價，最終結果表明了此評價方法合理得當[10]。呂立群采用層次分析法和熵值法構建遼寧沿海港口物流競爭力評價模型，兩種方法相結合避免了層次分析法評價結果主觀的缺點，也避免了熵值法無法考慮專家經驗的問題[11]。陳芙英和蔣蘭枝運用了熵權TOPSIS法，不同的是，蔣蘭枝使用熵權TOPSIS模型對五個內河港口進行排名，并提出了加強內河港口競爭力的策略建議，包括完善基礎設施建設、解決資金短缺、加強人才培養以及提高廣西內河港口整體競爭力等四個方面，而陳芙英結合了熵權TOPSIS法和復雜網絡分析法對我國沿海18個主要港口競爭力進行評價比較，更加全面反映各個港口的競爭力。綜上所述，主觀評價法評價港口競爭力時，指標權重很大程度受到專家主觀意見、經驗等因素影響，評價結果難以量化和統計分析；客觀評價方法一定程度避免了主觀影響，但因港口影響因素數據較多，過于重視數據本身使結果略微片面性，而將兩者結合起來進行競爭力綜合評價可有效避免以上缺點。

5.總結及展望

通過梳理相關研究發現，港口競爭力受港口位置、服務水平、作業能力等多種指標因素影響，而將主觀與客觀評價法結合是當前港口競爭力評價的研究趨勢，使結果更具專家經驗認可與基于數據模型的實際意義。我國港口競爭力評價研究還需不斷完善評價指標體系，建議學者在未來探尋更多評價方法相結合的途徑，更大程度避免評價結果偏差，提高評價科學性和客觀性，同時加強對影響因素的深入研究，進一步探討港口競爭力的動態變化和發展趨勢，以及如何應對其變化的影響，以提高港口的競爭力和適應性，更好支持港口競爭力的提升和發展。