九路寨5A景區道路方案分析

袁靜

摘要 為了提高九路寨5A景區道路的通行效果，增加景區道路的連通性，文章通過現場調查分析景區道路現狀。目前，九路寨5A景區現狀道路主要存在縱、橫向裂縫，破碎板，沉降等病害，但路面行駛狀況較好。為了順應旅游市場轉型，將景區內多處景點串聯，需要對景區道路進行規劃。從路基、路面、病害處置等3個方面對景區道路設計方案進行分析，可為景區工程道路規劃設計提供參考。

關鍵詞 道路；現狀；路基；路面

中圖分類號 U418.8文獻標識碼 A文章編號 2096-8949（2024）05-0023-03

0 引言

九路寨位于?？滴髂线呞?，東西長5.5 km，南北寬4.5 km，最高海拔1 426 m，整個景區約90 km2。由于景區內各處景點不貫通，旅游產品長期結構單一。項目為九路寨旅游景區內部道路，路線總體呈南北走向，起點位于景區小巴車停車場，路線由南向北沿既有老路經過“三炷香”景點，然后由北向南繼續沿老路布線，路線終點位于索道入口停車區。該項目的修建可以有效改善通行條件，提高服務水平，促進區域經濟快速發展。

1 現狀道路分析評估

1.1 現狀路線

根據現場調查，舊路全長約4.075 km，現狀為四級公路（Ⅰ類），兩車道，設計速度15 km/h。

1.2 現狀路基

1.2.1 現狀路基橫斷面

現狀路基調查情況如表1所示。

現狀道路主要為一側路堤邊坡，一側路塹邊坡。

1.2.2 現狀路基防護

根據現場調查，既有道路沿線兩側植被充裕，填方路段現狀防護為自然防護，挖方路段現狀防護形式采用自然防護、路塹擋墻、主動防護網和被動防護網?，F狀路基與全填路基標準斷面如圖1、圖2所示。

1.2.3 現狀路基、路面排水

該項目K0+000～K1+487路段無邊溝設置，K1+747以后挖方路段設置有邊溝，通過邊溝排水。排水溝形式為40×20 cm混凝土矩形邊溝。

1.3 現狀路面狀況

1.3.1 舊路路面結構

該項目既有路面為水泥混凝土路面。經現場調查，K1+200～K1+420段路面破損較嚴重；其余路段路面行駛狀況較好?，F狀路面結構為18 cm厚水泥混凝土面層。水泥混凝土路面病害主要為縱、橫向裂縫，破碎板，沉降等。

由于現狀水泥混凝土路面未設置拉桿，經過多年車輛行駛后，局部水泥混凝土板間縱縫較大。但現狀多數混凝土板路面狀況較好，病害較輕，推薦利用現狀水泥混凝土路面。路面病害處理后，通過板縫加鋪抗裂貼后，再加鋪瀝青面層，能夠有效遏制裂縫的反射。

1.3.2 路面技術狀況評價

水泥混凝土路面在使用過程中呈現出的破損形態和特征形式多樣，通過現場調查，現狀路面病害主要為縱、橫向裂縫，破碎板和沉降等病害類型，路面行駛狀況較好。

1.4 路面破損狀況評價

現狀道路為四級公路（Ⅰ類），該次調查中，對道路進行整幅評價，僅按照破損情況分段進行調查評價。

根據《公路技術狀況評定標準》（JTG 5210—2018）的規定，路面破損狀況采用路面狀況指數（PCI）進行評價，路面狀況指數由路面綜合破損率（DR）計算得出。路面綜合破損率（DR）計算公式為：

DR （1）

式中，DR——路面破損率（%）；Ai——第i類路面損壞的累積面積（m2）；A——路面調查或檢測面積（m2）；ωi——第i類路面損壞的權重或換算系數；i——路面損壞類型，包括損壞程度（輕、中、重）；i0——損壞類型總數，瀝青取21，水泥混凝土路面取20。

路面狀況指數（PCI）的計算公式為：

PCI=100?15DR （2）

該次設計以每千米作為一個評價路段，對現有道路破碎板、斷板、交叉裂縫和錯臺等破損類型進行統計分析，評價各路段路面損壞狀況等級。

路面破損評定標準如表2所示，路面狀況指數（PCI）如表3所示。

2 道路方案分析

2.1 一般路基設計

2.1.1 路基填土高度控制

（1）路基設計高度的主要控制因素是老路標高，同時考慮填挖土石方的平衡等。

（2）路基最小填土高度。根據《公路工程技術標準》（JTG B01—2014）[1]規定，路基設計洪水頻率為1/25，沿河及受水浸淹的路基邊緣標高大于路基設計洪水頻率的計算水位加壅水高、波浪侵襲高和0.5 m的安全高度。

（3）路基最大填土高度。路基填土最大高度受路基基底地質條件、地形條件、公路用地類型、投資規模等控制?？紤]路堤或擋土墻的設計承載力以及減小占地范圍，路基盡量采用較小的填土高度。

2.1.2 填方路基

（1）填料：填方路基應優先選用級配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料，填料最大粒徑應小于150 mm；直接用作路基填筑的填料，其液限應不大于50，塑性指數不大于26。沿線路基填料盡量利用挖方縱向調運[2]。

（2）地基表層處理路基填土前應先清除草皮、樹根、腐殖土等，然后碾壓密實，壓實度（重型）不應小于85%。一般填方段清表按30 cm考慮；清除的表土不得用于路基填筑，應結合附近地形進行集中堆放。

（3）填方邊坡坡率。當填土高度H≤8 m（H為土路肩外邊緣與護坡道內側邊緣的高差）時，邊坡坡率為1∶1.5；當8 m＜H≤16 m時，在8 m處分級，并設置2 m寬平臺，自上而下，邊坡坡率分別為1∶1.5、1∶1.75。護坡道寬1 m，設置外傾4%的橫坡。

2.1.3 挖方路基

土質邊坡：邊坡高度H≤10 m，按1∶1一坡到頂，碎落臺寬1 m；邊坡高度10 m20 m，按三級設坡，一、二級邊坡高各10 m，一、二、三級邊坡坡率均為1∶1，邊坡平臺寬2 m，碎落臺寬1 m，并設平臺截水溝。

石質邊坡：根據實際情況設置邊坡級數，坡率采用1∶0.5或1∶0.75。

2.2 路基支擋、防護工程設計

2.2.1 路基防護設計

路基防護工程用來防止路基病害，保證路基穩定并與周圍環境景觀相協調。

彎道削坡路段采用撒播草籽植草防護。

部分挖方路段考慮采用主動防護網和被動防護網防護形式，保證邊坡穩定[3-4]。

2.2.2 擋土墻設計

該項目擋土墻形式采用衡重式路肩墻、仰斜式路肩墻、路塹墻和護肩墻，墻身采用C20現澆混凝土砌筑。

（1）沉降縫的設置要求。仰斜式擋土墻應沿墻長10～15 m及與其他建筑物連接處設置沉降縫，擋土墻高度突變或基底地質、水文情況變化處，應設沉降縫；平曲線路段擋土墻按折線布置時，轉折處宜設沉降縫。

（2）擋土墻與兩端構造物的連接[5]。擋土墻與路堤之間可采用錐坡連接，墻端伸入路堤內不應小于0.75 m，垂直于路線方向的錐坡坡度應與路堤邊坡一致；順路線方向的錐坡坡度，當錐坡高度在8 m以內時不應陡于1∶1.5，錐坡高度在20 m以內時，8 m高度以下的下部坡度不應陡于1∶1.75。錐坡坡面采用預制六棱塊護坡防護。

（3）墻背填料要求。擋土墻墻背填料原則上采用碎石土，局部困難路段可采用中風化開山硬質石渣，不得采用根植土、腐殖土、紅黏土等為填料。重要的、高度較大的擋土墻嚴禁采用黏土作為填料。墻背填料應分層夯實，并符合路基壓實度的規定。

（4）泄水孔的設置要求。仰斜式擋土墻應沿墻高和墻長設置泄水孔，泄水孔應具有向墻外傾斜的坡度，其間距一般為3 m上下交錯設置。折線墻背可能積水處，也應設置泄水孔。最下排泄水孔的底部應高出地面0.3 m。泄水孔的進水側應設反濾層，厚度不應小于0.3 m。在最下排泄水孔的底部，應設置隔水層。在反濾層的頂部應以0.3～0.5 m厚的不滲水材料封閉。

（5）擋墻施工時須嚴格控制施工質量，砂漿標號必須滿足要求，片石間砂漿須飽滿，泄水孔、反濾層應嚴格按圖紙設置，墻后填料按要求填筑并夯實緊密，嚴禁脫空。

（6）擋墻施工應貫徹動態理念，當地基開挖實際情況與設計有較大出入時，應對原設計進行適當調整、修改。

（7）擋土墻施工時應注意同時澆筑護欄基礎，并預埋基礎鋼筋。

2.3 路面病害處治設計

（1）水泥混凝土路面病害成因分析水泥混凝土路面病害產生的主要原因：水泥混凝土板塊強度較低；水泥混凝土板塊切縫不符合規范技術要求；行駛車輛超載；路基未按規定進行壓實或者壓實未達標；路基浸水導致沉陷。

（2）路面處治設計原則：

①遵循“因地制宜、節能環保、循環利用”的原則，設計路面結構方案。

②針對路面現狀以及病害特征，提出針對性的處治方案。

③保證工程安全可靠、經濟合理，注重資源的循環利用設計理念，提出最經濟環保的設計方案。

（3）路面病害處治方案：

①接縫、灌縫處理：該項目路面病害以裂縫為主。當每個板塊裂縫不多于3條且裂縫寬度小于2 mm時，采用清理、灌縫處理。裂縫寬度大于等于2 mm時，采用清理、灌縫、抗裂貼貼縫處理。

②板塊挖除新建：該項目病害嚴重路段采用板塊挖除新建方案。方案如下：

4 cm厚AC-13C型細粒式瀝青混凝土乳化瀝青黏層；6 cm厚AC-20C型中粒式瀝青混凝土乳化瀝青黏層；18 cm厚C30混凝土基層；30 cm厚碎石墊層。

3 結論

根據旅游發展格局現狀，為了順應旅游市場轉型升級的發展趨勢，在九路寨景區原有景點的基礎上，重新進行交通規劃，將景區內多處景點串聯在一起，并結合森林生態體驗、主題娛樂體驗、商務休閑度假等多種復合業態，建設?？稻怕氛鷳B旅游區，構建更具可玩性的旅游綜合體，創新九路寨旅游產品體系，促進九路寨旅游的跨越式發展。通過現場調查得知，景區現狀道路主要存在縱、橫向裂縫，破碎板，沉降等病害。該文結合工程實際情況，從路基設計、路基防護、路面病害處置等幾個方面對九路寨5A景區道路方案進行分析，建議加快推進景區道路建設，促進九路寨經濟發展。

參考文獻

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[2]豐正偉. 道路改造工程技術研究[J]. 建筑技術開發， 2017（9）： 85-86.

[3]畢東河， 盧偉， 馮善周， 等. 植被混凝土協同SNS主動防護網在深圳某高陡巖質邊坡中的應用[C]. 2023年全國工程建設行業施工技術交流會論文集（上冊）

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[5]邱毅， 陳強， 王東. 加筋重力式擋土墻在高速公路中的應用[J]. 建筑技術開發， 2020（19）： 106-108.