基于電動汽車事故滅火救援策略

張濤 周會會 李超

摘 要：電池被廣泛的應用于電動汽車領域，其相關的火災事故屢有發生，引發社會各界關注和擔憂。因此，文章針對新能源汽車事故特點，從消防救援的作戰要點、處置措施、事故救援的技戰術三個方面進行詳細闡述，以提高消防救援隊伍安全、有效處置此類事故的能力。

關鍵詞：電動汽車 要點 戰法

1 引言

隨著電動汽車保有量的增加，其災害風險也在不斷變化，消防救援隊伍面臨著一種全新的災情形式。目前隊伍還存在理論學習不深入、災情危險性了解不全面、不同類型事故處置措施尚未完全掌握、處置程序混亂等問題，導致在實戰中經常出現盲目處置、冒險作業、束手無策等現象。文章在調研全省電動汽車生產企業和火災處置的基礎上，分類別提出作戰要點和處置措施，為基層指揮員處置電動汽車事故提供理論支撐。

2 作戰要點

2.1 正確的防護措施

在處置新能源汽車事故時，需要對作業現場進行全面細致的偵察評估后，作戰人員根據任務分工和作業環境的不同，按照動力電池起火的狀態來做好個人防護，做好高溫防護、絕緣防護、呼吸道防護，以確保救援人員的安全。

2.2 明確高壓斷電方式

新能源汽車在質量合格或正常使用狀態下，具有相對完備的高壓斷電保護功能。但是在極端條件下（如發生碰撞后電控系統失效，動力電池輸出線斷裂或者破損漏電的情況），救援人員在絕緣防護不到位時，近距離救援仍然存在觸電的風險，所以在實施救援行動前，必須明確高壓斷電的方式，并檢查是否存在殘留電壓，如有殘留電壓，應使用專業的接地工具進行接地作業，在確認無觸電風險后，方可實施救援。

2.3 確保作業始終處于安全狀態

救援和滅火是一個動態的過程，滅火救援過程中突發的安全風險有高壓漏電、毒害氣體泄漏、可燃氣體燃燒及油箱、輪胎的受熱爆炸等事故，這就需要在作業前進行相應的預判和防護[1]，在作業過程中根據任務分工，分別安排檢測電壓、監控動力電池溫度、確定火勢蔓延方向和部位等人員，對滅火救援全過程進行實時監測，確保整個滅火救援過程始終處于安全的條件下進行。

2.4 留有預備緊急救援力量

與傳統的燃油汽車相比，新能源汽車兼有高壓部件、線路多，汽車結構復雜等特點，在火災撲救過程中，產生的有毒氣體種類多、毒性大，其火災的類型一般為非常規火災，為確保救援的順利實施，救援力量調集時就應調動充足的力量，在指定作戰方案和具體救援步驟實施的過程中，必須留有充足的后備力量并制定相應的應急預案，以應對救援過程中可能發生的緊急情況。

2.5 以快制快，重點保護

在作戰方案明確后，消防救援人員必須明確作戰方案的目的和具體措施，應確定保護重點是動力電池，防止因救援的疏忽導致的熱失控，進而使現場不可控因素增加。根據現場作業條件做好安全防護（重點是絕緣防護）的前提下，快速使用滅火劑，正確選擇射流滅火，特別是車輛主體結構起火，尚未蔓延至動力電池起火的條件下，水源充足時，應出多支泡沫槍快速滅火，同時應該加強電池部位的冷卻保護和泡沫覆蓋，防止動力電池的熱失控。

3 處置措施

3.1 接警出動

指揮員應根據警情信息作出初步判斷。指揮中心、通訊室、指揮員應聯系報警人，明確警情地址、受傷受困人員情況、車輛型號等信息，及時查詢車輛結構、動力電池等相關信息，根據事故類型初步確定作戰方案。根據災情可能發展變化的結果，充分調動增援力量到場參與救援，加強調集泡沫消防車、重型水罐消防車、洗消消防車等車輛及接地線（棒）、水囊、電絕緣裝具等裝備器材到場，同時就近聯系汽車生產商、銷售商的電氣工程師到場輔助處置。

3.2 車輛辨識

救援現場可通過車輛標志、外形設計進行識別，也可通過隨車的汽車服務手冊、救援指南、車輛內部的高壓標識，發動機艙、車體底部等部位的橙色高壓電纜等相關信息進行確定車輛結構、電池類型、電池電壓、高壓線束走向等關鍵信息。

3.3 現場警戒

為避免次生災害事故和減少不可控因素對救援行動造成的影響，在電動汽車滅火救援中必須進行和危險等級區域的劃分。警戒范圍的劃定應根據事故的類型、作業的條件和遵循應大盡大原則綜合考慮；在夜間或雨霧天氣，應根據規程擴大警戒距離，警戒人員應處于安全區域，并打開消防車警燈警報提示來車，提高作業環境的安全性，確有必要穿越馬路進行警戒時，應注意過往車輛，確保安全快速通過。

3.4 災情偵察

偵察包括途中偵察、到場后偵察以及救援過稱中的偵察。途中的偵察主要包括根據報警信息選擇合理的行車路線，核實災情并提前預判災情發展可能性，觀察災情方向的煙火情況。根據報警的信息查詢該類車輛結構、高壓斷電方法、事故車輛所處狀態、處置注意事項等。到場后的偵察主要是利用外部觀察、詢問知情人、儀器檢測等方式，主要內容包括確定有無被困人員及狀態[1]，起火位置和發展蔓延的方向，動力電池的溫度及是否熱失控，事故區域的有毒有害氣體情況，高壓線路是否斷開，是否有殘留電壓，查詢隨車救援手冊等，核實車輛結構、鋰電池類型等信息。救援過程中的偵察應關注動力電池的溫度、有毒有害氣體的是否存在泄漏風險、可燃氣體的濃度、高壓線路是否受到救援行動的破壞等情況。

3.5 救援實施

在未起火狀態下，救援實施主要是對被困人員實施救援，首先應對車輛進行高壓斷電、車輛固定。其次通過各種裝備開辟救援通道及人員急救與營救等途徑，未出現明火時，嚴禁盲目射水，防止射水導致的漏電傷人。無被困人員但火勢較大時，需要高效有序疏散周圍人員和車輛，車輛的疏散包括使用移車器疏散、牽引疏散、破拆車窗、放開手剎人工疏散等；車內有被困人員時，需要斷開高壓線路，在做好安全防護的前提下，出槍對被困人員和破拆人員進行掩護，快速開辟救生通道，將人員轉移至安全區域。

3.6 監測移交

在明火被撲滅后，需要對電池包進行溫度監測，即便是全部燒毀的狀態下，仍有可能存在殘留電壓，有可能發生復燃和引發觸電傷人的次生災害，仍然需要進行監測，直至移交給專業的處理人員，切不可依照燃油汽車的處置方法移交給公安部門或車主。

4 技戰術措施

4.1 漏液事故處置

4.1.1 電解液泄漏

在災情事故處置過程中，消防指戰員應先做好絕緣保護，切斷高壓線路，著防化服，佩戴空氣呼吸器（或氧氣呼吸器），內著防靜電內衣，卸下腰斧、腰帶等金屬裝備，使用防爆對講機進行通訊，防止引發次生火災致使災情擴大，外著化學防護服，禁絕火源，在城市交通道路的電解液泄漏事故，還應使用下水道封堵袋或沙土填滿等裝備和方法防止泄露液體進入下水管道，在泄漏區域外圍進行筑堤圍堰或挖坑聚流，防止電解液泄漏范圍擴大。為防止氟化氫氣體溢出，可使用抗溶性泡沫（氫氟酸為水溶性溶液）進行覆蓋，使用吸附材料或沙土進行吸附回收，并移交化學品處理單位回收處置。

4.1.2 其他液體泄漏

機油、汽油、柴油、冷卻液等液體泄漏，可按照傳統燃油汽車燃料泄漏事故處置，主要措施是做好警戒、禁絕火源。同時，滅火組出槍做好火災撲救準備，并做好前方作戰人員的掩護保護，防止爆燃，前方作戰人員應將泄漏液體依照地形進行圍堵，在液體泄漏區域可出泡沫或使用沙土進行覆蓋，防止泄漏面積擴大。

4.2 碰撞事故處置

電動汽車發生碰撞事故后，消防救援人員應及時進行現場警戒，做好絕緣防護，準確識別車輛類型[2]，判斷高壓電池及線路位置，明確斷電方法，制定救援方案，根據規程進行斷電，在安全的前提下進行人員搜救，處置完畢后將事故車輛移交給專業處置鋰電池的單位。

4.2.1 人員救助

在電動汽車碰撞救援現場，消防救援人員應充分認識到該類事故處置有別于燃油汽車，必須充分考慮現場高壓、有毒氣體、電池熱失控引發的突發火情等危險因素，在做好自身防護后，應及時采取破窗通風、佩戴簡易防毒面具等措施對被困人員進行呼吸道防護，根據被困人員的受傷部位和嚴重程度，可讓醫務人員或具備專業醫學知識的救援人員進行救援前的急救，防止災情惡化。

4.2.2 防止電解液噴濺傷人

為防止動力電池熱失控的電解液噴射傷人，在偵察后可用滅火毯、濕潤的器材墊對電池裸露的部分進行覆蓋，或者在電池周圍噴射泡沫覆蓋。破拆時注意對高壓線路和動力電池的保護，設置專職安全員對電池的溫度、外觀破損情況、線路的漏電情況等進行實時的安全監測，發現電池有電解液泄漏、煙霧冒出、漏電探測儀報警、萬用表所測數值升高、電池溫度上升等異常情況及時發出預警信號，給現場作戰人員贏得撤退的時間。當動力電池溫度持續升高，可使用水槍對電池進行冷卻，若車輛狀態為四輪著地，可使用起重裝備在固定的前提下，對車輛一側進行頂撐，暴露電池位置，使用霧狀水進行冷卻。

4.3 溺水事故

在處置溺水事故時，應按照環境評估、車輛識別、事故偵察、解救被困人員（如無被困人員可直接配合相關部門對溺水車輛進行處置）、檢測移交的程序實施，同時也應結合水域救援的程序，對車輛所處的水文環境進行詳細的偵察評估，研判被困人員數量、受傷狀態等內容，盡可能使用無人機、水域救援機器人等裝備進行，盡量避免救援人員在情況不明的狀態下盲目作業。非緊急狀態下，一般將車輛牽引、吊升至地面，按照受損車輛狀態進行處置。

4.4 火災處置

由于鋰離子電池的燃燒特性，處置電動汽車事故的時間較燃油汽車長，應依照安全防護、偵察、制定滅火方案、救助被困人員和火災撲救、監測移交的步驟進行，在處置過程中或處理完畢后，確有需要的，可在專業技術人員的指導下斷開動力電池高壓輸出線。

4.4.1 未充電情況下自燃

對電動汽車未充電發生火災時，主要以防御式滅火為主，通常采取撲滅車體明火的同時，對動力電池進行相應的冷卻降溫，控制火勢蔓延，現場作戰人員應與事故車輛保持安全距離，有人員被困或確有必要接近著火車輛的情況下，應做好相應的個人防護和水槍掩護，防止噴濺火、高壓電傷人。對于未達到熱失控的電池，指戰員應迅速進行預先展開，在明確動力電池未發生熱失控的前提下[2]，盡可能多的出水槍，重點冷卻動力電池外包裝材料，使用頂撐、起重等方法盡量暴露動力電池外包裝材料，以達到最大程度的冷卻，也可使用大量泡沫對動力電池進行覆蓋。

4.4.2 充電情況下自燃

與其它狀態下的火災不同，在充電狀態下，充電樁或慢充系統是否斷電也成了潛在的危險因素，除了按照電動汽車滅火的程序處置外，在偵察、制定滅火方案前，還應確定充電裝置的電氣狀態和明確斷電方法，切不可盲目冒進。特別是車輛位于地下停車場或獨立車庫時，應按照地下空間和帶電設備火災事故進行處置?；馂膿錅绾?，應對現場進行可燃、有毒氣體的檢測，將事故車輛固定并移交專業處置的機構或人員處置，并作相應的安全提示，防止引發次生的火災或爆炸傷人。

5 總結

消防救援隊伍盡管積累了豐富的車輛事故處置經驗，但面對廣泛使用的電動汽車，由于其車輛結構、設計理念、驅動方式均有較大差異，在處置此類車輛事故時，救援人員面臨的安全風險更加復雜、難度更大、專業要求更高，這就需要我們救援人員要緊隨時代發展，及時更新自身知識體系，認真研究災害特點，及時發現安全隱患，不斷鉆研創新戰法，才能切實提高攻堅克難的能力。

項目基金：基于鋰離子電池儲能電站事故的危險性評估和消防處置策略研究（JG202304）。

參考文獻：

[1]吳志強，廖承林，李勇.新能源電動汽車消防安全現狀與思考[J].消防科學與技術，2019，38（1）：148-150.

[2]周會會，宋鵬，蘇文彬.鋰離子電池火災的滅火技戰術研究[J].武警學院學報，2017，33（12）：30-33.