“雙碳”目標倒逼機制與湖南物流高質量發展協調路徑研究

彭茜薇　馮梅

摘 要：“雙碳”目標對現代物流業高質量發展，推動湖南省經濟深度融入“雙循環”新發展格局，服務“三高四新”戰略有著重大意義。前期實證結果發現“雙碳”目標對湖南物流高質量發展貢獻較大，但其作用尚未較好體現。因此，在前期實證研究的基礎上，分析“雙碳”目標實現與湖南物流高質量發展的協調的必要性，發現驅動效應所反饋的問題，從政策引導、市場需求等兩個方面入手，形成倒逼機制下的四大協調路徑，以確保如期實現碳達峰、碳中和。為降本增效的有效實現，物流企業活力的充分釋放，物流行業效率和效益的大幅提升和物流全鏈條的暢通運行提供參考建議。

關鍵詞：碳達峰和碳中和 倒逼機制 物流業 高質量發展 協調路徑

近年來我國在實現碳達峰和碳中和方面頒布的一系列方針政策明確既要實現國家綠色發展經濟戰略目標，又要帶動區域發展。湖南省作為中國的重要物流樞紐，“十四五”以來，湖南省注重物流行業發展，2021年，《湖南省“十四五”現代物流發展規劃》《湖南省“十四五”現代化綜合交通運輸體系發展規劃》相繼頒布，要求力爭全省公、鐵、水、空貨運運輸結構進一步優化，物流降本增效取得明顯成效，物流費用占GDP的比重進一步降低。2022年發布的《湖南省碳達峰實施方案》指明了重點實施能源綠色低碳轉型、節能減污協同降碳、交通運輸綠色低碳、綠色低碳科技創新、綠色低碳全民行動、綠色金融支撐等目標。但當前湖南物流行業還面臨著物流供需不匹配、資源配置不合理、交易效率水平低、產業聯動不明顯、模式創新不徹底以及價值創造不相容等一系列的“痛點”，如何在雙碳目標實現的同時保障物流業高質量發展是湖南物流行業的需要攻克的“難點”，因而，“雙碳”目標和物流業高質量發展的協調路徑是有待進一步研究的。

1 文獻綜述

典型國家及地區碳達峰目標實現路徑研究。相比發展中國家，發達國家較早實現了碳排放達峰，因此，探究其低碳發展方式和碳達峰的主要實現路徑，可為中國實現碳達峰及后期的碳中和提供借鑒。作為低碳減排的先行者，歐美國家和地區對能源結構的調整和優化進行了積極探索。一方面全方位優化能源結構，大力開發清潔能源和可再生資源，并結合先進的降碳技術加以使用。另一方面，引導各行業企業尤其是排放較高的企業完成既定減排目標。如歐盟前成員國英國利用稅收優惠、減排援助基金等方式幫助低碳企業發展，嚴格限制高污染、高排放和高能耗的企業發展。美國將新能源與信息技術控制高度結合，助力企業提高能源的利用率。

“雙碳”目標下物流綠色低碳發展路徑研究。朱月友[1]認為需要完善相關法律法規，加大對綠色低碳物流的扶持力度；提升對綠色低碳物流的認知，推動經濟與環境效益相結合；加強對綠色低碳物流技術的研發，利用科技創新推動綠色轉型；注重對綠色低碳物流知識型人才的培養，優化物流人才構成。張訓赦[2]提出了調整物流運輸結構，改善基礎設施布局“雙碳”目標下綠色物流發展路徑；建立包裝物回收機制，推廣可循環包裝材料；優化物流園區管理，布局智慧物流。

物流業高質量發展實現路徑研究。何黎明[3]對我國物流業高質量發展面臨的問題進行探討，提出要加快物流業結構調整、動能轉換和結構升級。杜暉[4]認為我國物流業有兩條高效低碳發展的路徑，第一條開放管理型路徑，經營管理水平和對外開放程度是提高物流效率的核心因素。第二條經濟—制度導向型路徑，該路徑在西部作用較為明顯，同群效應和帶動區域物流業的發展主要取決于經濟環境給予物流產業的相對優勢。

現有文獻在物流行業雙碳目標的實現、物流高質量發展、物流業低碳發展的路徑等方面做了大量研究，為湖南物流行業的低碳發展提供了有益的參考。然而，現有的文獻還存在一些不足。首先，對于具體地區的物流行業低碳轉型路徑研究還不夠深入，缺乏針對性的案例分析。湖南省作為中國的物流大省，其物流行業的發展狀況與轉型路徑對于其他地區具有重要的借鑒意義。其次，對于政策引導和市場機制的作用的路徑還需要進一步探討和完善。因而，“雙碳”目標倒逼機制與湖南物流高質量發展協調路徑的研究具有重要的現實意義和理論價值。

2 “雙碳”倒逼機制與湖南物流高質量發展協調的重要性

2.1 如期實現雙碳目標的現實需要

雙碳目標要求到2025年，初步形成綠色低碳循環發展的經濟體系，重點行業的能源利用效率將大幅提升，單位國內生產總值能耗比2020年下降13.5%，單位國內生產總值二氧化碳排放比2020年下降18%。2030年，經濟社會發展將徹底轉型為全面綠色，重點耗能行業的能源利用效率將達到國際先進水平，單位國內生產總值能耗將大幅下降，單位國內生產總值二氧化碳排放將比2005年下降65%以上?！半p碳”目標的提出對湖南物流行業提出了更高的環保要求。傳統的物流模式以高能耗、高排放為特征，與“雙碳”目標的要求相悖。如何在保證物流效率的同時，降低碳排放，是湖南物流行業面臨的一大挑戰。因而湖南物流業也需緊跟步伐，盡早實現雙碳目標。從2022年的數據來看，湖南物流行業單位生產總值能耗比2020年下降7.56%，單位生產總值二氧化碳排放比2020年下降12.23%。與雙碳目標的要求相比還存在一定差距，所以短期內的降碳任務重、挑戰大。

2.2 推動物流業綠色低碳發展

“雙碳”目標也為湖南物流行業帶來了轉型升級的機遇。通過技術創新、模式創新，推動物流行業的綠色轉型，不僅可以降低碳排放，還可以提高物流效率，實現物流行業的高質量發展?！半p碳”目標能促使湖南物流相關的新材料、儲能、新能源汽車產業進一步被推動發展。先進儲能材料、智能網聯汽車、節能環保等綠色產業布局初步形成，大數據、人工智能、5G等新興技術與物流業深度融合，物流龍頭企業和“專精特新”中小企業等市場主體共同打造一批具有湖南特色和競爭力的綠色低碳產業集群，推動湖南物流業綠色低碳發展。

2.3 推進低碳新能源交通運輸體系建設

“雙碳”目標有效倒逼節能低碳型交通工具的推廣。燃油車船的能效標準提高，新能源和清潔能源車船將得到廣泛使用，零排放配送車輛得到市區24小時無禁區作業許可，高耗能高排放老舊車船被逐步更新和淘汰。智能交通得到穩步發展，智能網聯汽車和“車聯網”過渡到AI化。高效便利、算法先進的新能源交通基礎設施體系基本構建完成。

3 湖南物流高質量發展水平驅動效應反饋問題

前期實證研究結果如表1所示。

結果表明物流運行效率、物流服務水平與能力、物流碳排放對高質量發展貢獻較大，物流經濟效益和物流成本貢獻較小。說明物流業如果僅關注收益和成本是的難以實現雙碳目標的，湖南省物流業高質量發展很大程度受到物流運行效率、物流服務水平與能力、物流碳排放的影響，要實現雙碳目標還需加大對物流運行效率、物流服務水平與能力和物流碳排放的重點關注。

具體來看，物流運行效率方面，貨運周轉率權重較大，2023年公路貨運的貨物周轉量1574.36億噸公里，增長了7.5%。鐵路貨運的貨物周轉量1015.42億噸公里，與去年基本持平。水路完成貨物周轉量447.12億噸公里，不升反降了0.8%。人均貨運量權重次之，現存在物流產業組織集聚程度相對較低，物流技術應用不足及勞動力成本上漲，物流一體化程度不高，物流組織管理技術不強等一系列問題，導致物流人員的貨運效率還不高，不足以支撐物流業高質量發展。

在物流服務水平與能力方面，快遞量權重較大，自2014年起，我國快遞包裹業務量逐步上升，已連續9年穩居世界第一?！度蚩爝f發展報告（2023）》指出，2022年全球快遞包裹業務總量約1892億件，其中，我國快遞包裹業務量為1105.8億件，占全球業務量的58.4%。因而快遞量已經是物流高質量發展過程中不可忽視的一個重要因素。

公路貨運量權重較高，而水路和公路權重較低。從2023年的情況來看，湖南省共完成貨運量22.96億噸，增長7.2%。從不同貨運方式來看，公路貨運占比最大，完成貨運量20.07億噸，增長7.8%。全省共完成貨物周轉量3057.52億噸公里，增長3.6%。鐵路和水路的數據沒有出現明顯上升趨勢可能與現今存在的鐵路物流發展滯后、港口吞吐量不夠和海關效率低下等問題。由于水路和鐵路兩種運輸方式相對碳排放較少，運輸過程更環保，這兩種運輸方式在今后的物流業高質量發展過程中還需要進一步發揮作用。

在物流碳排放方面，單位GDP 物流業碳排放量和能源消費量權重較大，說明一旦改善資源浪費和環境污染的現象，加強技術創新，就能對物流業的高質量發展做出較大貢獻。

4 “雙碳”倒逼機制與湖南物流高質量發展協調路徑研究

倒逼機制是一種通過外部壓力推動行業內部變革的機制。在“雙碳”目標的背景下，湖南物流行業可以通過政策引導、市場需求等手段，形成倒逼機制下的四大路徑，從而推動物流行業的綠色轉型。

4.1 政策引導倒逼

政府可以通過制定更加嚴格的環保政策，如碳排放限制、環保補貼等，引導物流行業向綠色發展轉型。同時，還可以加大對綠色物流技術的研發和推廣力度，為物流行業的綠色轉型提供技術支持。

雙碳目標達成路徑。湖南省發布目標到2030年，全省單位地區生產總值能耗和二氧化碳排放下降率完成國家下達目標任務，二氧化碳排放量達到峰值并實現穩中有降。鑒于雙碳目標對物流業高質量發展的貢獻較大，需繼續按照國家統一部署，協調處理好發展和減排、整體和局部、短期和中長期的關系，堅定不移走生態優先、綠色低碳的物流業高質量發展道路，確保如期實現碳達峰、碳中和。

降本增效路徑?！丁笆奈濉爆F代物流發展規劃》提出，統籌發展和安全，提升產業鏈供應鏈韌性和安全水平，推動構建現代物流體系，推進現代物流提質、增效、降本。城市物流倉儲用地面積的權重較高，可以鼓勵湖南物流企業再增加物流倉儲用地面積。

4.2 市場需求倒逼

物流服務水平與能力提升路徑。隨著消費者對環保問題的關注度不斷提高，綠色物流已經成為市場的新需求。湖南物流行業可以通過滿足市場需求，推動自身的綠色轉型。例如，開展綠色配送、推廣循環包裝等，既可以降低碳排放，又可以滿足消費者對環保的需求。在運輸方式上，大力發展多式聯運，推進大宗貨物和集裝箱中長距離運輸往“公轉鐵”"公轉水”的方向發展。更進一步科學規劃城市綠色貨運配送網絡，提高城鄉高效配送效率。加快長株潭國家物流樞紐共建共享，在衡陽、岳陽、郴州、懷化等國家物流樞紐建設重點投入，關注倉儲、運輸、裝卸搬運、配送、包裝等物流基本環節的綠色物流水平。

效率提升路徑。根據前面的分析，需要更進一步準確把握我國現代物流“需求規模擴張、供給結構調整、基礎設施效能提升、供應鏈提檔升級、物流數字化轉型、國際物流補短板、物流成本上升、物流運作綠色低碳、人力人才短缺、環境政策持續優化”等十大發展趨勢，通過優化物流網絡布局，減少無效運輸和空駛率，提高物流效率。同時，加強湖南物流樞紐的建設和管理，提高物流節點的集疏運能力。著力推動湖南省構建供需適配、內外聯通、安全高效、智慧綠色的現代化物流體系，服務經濟高質量發展，為落實“三高四新”戰略定位和使命任務提供堅實的物流保障。

2022 年湖南省教育廳科學 研究項目一般資助項目《“雙碳”目標倒逼 機制對湖南物流高質量發展的驅動效應與 協調路徑研究》階段性成果，項目編號： 22C1147；2024 年度湖南省自然科學基金項目《基于分位數建模的湖南數字經濟對物流 業碳排放的影響效應、傳導機制及降碳策略研究》項目編號：2024JJ8063；2023年度湖南省社會科學成果評審委員會一般項目《湖南省物流業碳排放水平實證研究及碳達峰目標約束下實現路徑，湖南省社會科學成果評審委員會》項目編號：XSP2023JJC039。

參考文獻：

[1]朱月友.“雙碳”目標下物流企業綠色低碳發展路徑研究[J].湖北經濟學院學報（人文社會科學版），2023，20（05）：52-55.

[2]張訓赦.面向碳達峰碳中和目標的綠色物流發展研究[J].中國物流與采購，2022（03）：73.

[3]何黎明.推進物流業高質量發展面臨的若干問題[J].中國流通經濟，2018，32（10）：3-7.

[4]杜暉.“雙碳”目標下我國物流業效率提升的多元化路徑探討[J].商業經濟研究，2022，（04）：110-113.