高速鐵路路基施工技術分析研究

趙維剛

摘要：我國市場經濟不斷發展，對交通運輸提出了的要求，在此背景下我國交通系統道路總里程數不斷增加。鐵路系統作為陸地運輸的核心組成部分，建設質量備受關注?；诖?，針對高速鐵路路基工程施工技術展開深入研究，分析施工過程中的常見問題，整理相關注意事項并給出針對性發展建議，希望本次研究可以為同領域工作者提供合理參考作用。

關鍵詞：安全措施；路基邊坡防護；沉樁施工；干砌

0? ?引言

我國鐵路工程的現代化建設，不僅承載著國民經濟的運輸任務，同時還在一定程度上代表著國家的總體發展水平[1]。只有保證高速鐵路路基工程的整體施工質量可以達到理想水平，才能夠為交通領域的發展奠定更為扎實的基礎。鐵路工程的整體建設質量，不僅關系到鐵路工程的實際使用效果，同時還會對自然環境的保護形成一定影響，因此需要不斷總結成功經驗，通過大量的工藝試驗，不斷提升工藝水平?；诖?，針對高速鐵路路基工程施工技術展開深入研究，分析施工過程中的常見問題，整理相關注意事項并給出針對性發展建議，希望本次研究可以為同領域工作者提供合理參考作用。

1? ?施工需要堅持的基本原則

1.1? ?安全性原則

保證施工作業安全性，不僅是要保證現場作業人員的人身安全，同時還需要保證行車安全。以此為基礎，才可以順利完成后續階段邊坡防護等施工任務。

1.2? ?穩定性原則

如鐵路路基邊坡防護施工時，需要確保路基結構的穩定性可以達到預期水平。只有這樣，才能保證后續環節的其他施工任務發揮應有作用。

1.3? ?環保性原則

如邊坡防護施工作業期間，需要堅持環保原則，保證施工任務的完成不會對鐵路兩側的生態環境造成惡劣影響，同時還需要堅持可持續發展理念[2]，保證施工技術的應用環保性，降低能源消耗。

2? ?施工準備

2.1? ?設備準備

項目施工設備準備工作尤為重要，需準備的設備如表1所示：

2.2? ?人員準備

在本次工程中，由于工程任務量較大，所以施工參與人員數量較多，為保證人員安全和工程建設進度的穩定發展，需要盡早確定人員信息。詳情如表2內容所示。

2.3? ?制定安全措施

2.3.1? ?人員安全措施

正式施工前，施工負責人進行安全技術交底，施工人員必須分工明確，并嚴格按有關工種的安全操作規程進行。定期進行安全教育和安全檢查，確保安全無事故。在施工現場設立明顯、醒目、美觀的施工標志牌，制作移動式指示標志牌，設立于施工現場。施工人員掛牌進入施工現場。

工程負責人在開工前，應組織全體施工人員認真學習安全細則。進行三級安全教育，提高安全意識。要求全體人員遵守安全紀律，嚴格執行安全操作規程及安全注意事項，確保全體施工人員的安全[3]。

2.3.2? ?設備安全措施

所使用的建筑機械必須執行《建筑機械使用安全技術規程》（JGJ33-2015）的規定，機械設備必須具有出廠合格證和進場許可證。

在相關機械使用時，需試運行、調試，確保施工使用的安全。啟動開關必須靈活、準確，嚴禁使用扳把開關，須使用按鈕開關。機械傳動部分必須要配齊安全防護罩。機動車駕駛嚴格遵守《道路交通安全》，駕駛車輛必須證、照齊全，不準駕駛與證件不符的車輛，嚴禁酒后開車，嚴禁疲勞開車。不準擅自將公車交給他人駕駛。

施工機械操作時，應隨時觀察和記錄機械的運行情況。要做好交接班交接記錄，定期對機械設備進行維護保養。機械、設備的使用必須按相關操作規程進行，開機時須確保周圍人員安全，下雨天須對機械、設備進行覆蓋，防止漏電等安全事故。機器運轉時，不得進行部件拆卸和修理作業，不得進行擦洗，不得用鐵器撥皮帶，不準手拉、撫摸、腳蹬正在運行的鋼絲繩[4]。

3? ?地基施工關鍵技術

3.1? ?軟基施工技術

3.1.1? ?淺層軟基處理技術

如果路段中的軟土地基淺層軟土深度在3.0m以內，需以排水墊層結合換填作業方法或者淺層加固法進行處理。其中，排水墊設備層厚度需要控制在30～80cm，材料需要采用透水性強的沙礫或碎石材料。排水墊層鋪設的實際范圍，可以進一步延伸到路堤坡腳位置外的50～100cm處[5]。

3.1.2? ?中層軟基處理技術

水泥攪拌樁法更加適用于軟土地基施工作業。在施工十字板設備進行剪切試驗后，如果此路段的抗剪強度不低于10kPa，同時路基填土的升級高度不超出7m，則可以選擇此施工方法。

在面對軟基處理任務時，水泥攪拌樁法深度需要控制在15m以內。當所需處理的軟基路段所在區域對環保要求較高時，則可以選擇此方法完成施工任務[6]。

水泥攪拌樁法根據水泥固化劑呈現出的固液態特點，可具體劃分為粉噴法與濕噴法兩種。在面對含水率標準在30%～50%的軟土地基處理任務時，可選用濕噴法進行施工。當含水率標準在50%以上時，則需要選用粉噴法完成處理任務。

通常軟土路段的施工中，濕噴法會采用單向攪拌工藝，為進一步保證攪拌作業效果，在具備操作條件時，還可以使用雙向攪拌工藝，以便達到提升作業根本質量的最終目的。

3.1.3? ?深層軟基處理方法

水泥粉煤灰碎石樁法在正式施工階段，所用的主骨料碎石，需要控制其粒徑范圍，具體范圍需要控制在5～25mm。水泥材料主要采用普通硅酸鹽水泥材料，強度等級為325。粉煤灰材料主要選擇Ⅱ級或Ⅲ級的袋裝粉煤灰，如果粉煤灰材料的購買難度較大，還可以使用砂料進行代替作用。石屑材料的粒徑取值范圍需要控制在2.5～10mm，混合料中的石屑率需要控制在0.25～0.33。

3.2? ?沉樁施工工藝

進行沉樁施工時，如果管樁樁項被擊碎，則樁頂標高很難達到設計標高。其常見原因為地勘取樣工作存在問題，并未發現局部區域內存在的硬夾層或孤石，再加上同一土層強度差異過大[7]，造成樁沉入該層過程中，砂層被越擠越密，最終導致樁頂被擊碎。

對此問題，可以在樁底增設十字型樁尖，確保PHC樁導向性更強，具備擠土破巖的能力。如果增設的十字型樁尖依舊無法改變沉樁深度問題，則可采取植樁方法處理前述樁頂標高問題。

在樁身抵達預設的管樁最終位置后，可使用燈光并利用肉眼對樁內壁完整度進行檢查。如果沒有發現異常情況，即可視為合格。在此期間，同樣也可使用低應變動測法執行抽查。在使用靜載試驗法對單樁豎向承載力水平進行檢測時，可按總樁數的1%進行隨機選取。

3.3? ?路基邊坡防護技術

路基邊坡防護工程施工作業時，需要嚴格遵循設計方案的各項要求，對施工作業期間的所有施工參數進行準確記錄、嚴格控制和不定期檢查，保證每環數據都有單獨的信息記錄和分析記錄。通過這種實時記錄、實時調整的方式，可以從整體角度維持土壓平衡性，并對路基邊坡工程的填土量進行有效控制。

以抗滑樁或者抗滑擋土墻作為主要防護結構的工程施工時，需要將已經準備好的鋼筋材料或者型鋼材料，及時放入到對應的邊坡地層挖孔空間內，然后再澆灌混凝土材料，以此為基礎形成全新的地灌注樁結構。在上述作業流程中，水泥材料與砂漿材料會逐步滲透到樁結構附近土層中，達到提升土層強度的效果。

應用砌石防護施工技術時，在沿河路堤位置、浸水部位坡面位置或者橋涵附近坡面位置，采用1：1的邊坡坡度較為常見。砌石防護施工技術主要分為干砌和漿砌兩種類型，其中干砌作業方式更適用于在雨、雪、水流長時間沖刷作用的邊坡工程，水沖刷作用不劇烈河岸或者路基工程，以及軟質巖石處于嚴重剝落狀態的路基邊坡工程等。這種防護技術能夠有效防止水分滲入，從而達到提高路基整體強度的效果。

4? ?結束語

綜上所述，高速鐵路工程中的路基施工質量，會對列車通行后的安全性、舒適性產生直接影響，所以路基的施工質量極其重要，需要受到高度重視。本文對高速鐵路路基施工作業期間常見施工技術進行分析，闡述各施工環節的技術控制要點，強調需要關注重要內容，并對每一個重要施工環節進行詳細的說明，希望可以為同類高速鐵路工程路基施工作業提供借鑒。

參考文獻

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