卡板
- 裝配型架剛度庫系統的開發
要分成孔定位器和卡板定位器?？锥ㄎ黄髦饕怯芍尾考投ㄎ槐劢M成，其結構如圖3所示?？锥ㄎ黄鞯闹尾课粍傂詮?，在分析的過程中視為剛性體。定位器主要受到產品的集中力作用。定位器的剛度主要是由定位臂決定。本文根據梁彎曲撓度方程解析法，推出計算公式，增加工程修正系數。并針對孔定位器的特點，系統中開發了孔定位器專用計算模塊，設計人員輸入相應的約束條件，系統自動算出變形結果。卡板定位器為型架的外形定位夾緊件，卡板由卡板主體和卡板端頭組成，結構如圖4所示。卡板一般都是
機械工程師 2023年2期2023-02-27
- 一種鋁卡板數控加工方法
利涉及的細長形鋁卡板數控加工方法主要具有以下特點：（1）該卡板為長條形硬鋁合金零件，材料特性為：硬度比較高，但機加工應力變化較大，加工變形較大；（2）卡板工作面均為側面，側面比較簡單，側面加工精度上公差為負0.2，下公差為負0.4；（3）采用?20平底刀去除卡板大量，用?20R0.5圓角平底刀加工側型面，一次裝夾加工好卡板OTP孔及其它安裝孔；（4）裝夾時不使用標準墊塊將卡板墊高，而是直接將卡板整個面貼壓在增高平臺上，用若干塊壓塊均勻將卡板壓死在增高平臺上
鋁加工 2022年2期2022-11-23
- 激光跟蹤儀應用功能提升
自制測量筆對工裝卡板刻線的位置精確度進行檢測和分析，以解決傳統方法檢測卡板刻線精度低、檢測結果不穩定且無數據支撐的問題。2 測量儀器及系統組成本研究采用的儀器是瑞典Leica公司生產的AT901-MR系列激光跟蹤儀，涉及附件包括Φ12.7mm反射靶球、Φ8mm靶球座和自制輔助測量工具(測量筆)，測量軟件為美國NRK公司開發的三維測量分析軟件SA (SpatialAnalyzer)。測量時，測量筆與激光跟蹤儀附件聯合使用，如圖1所示。測量筆由筆頭和筆桿兩部分
工程與試驗 2022年3期2022-09-27
- 某型飛機自動鉆鉚保型架優化設計分析
要由橫梁、拱梁、卡板、起吊接頭以及鉆鉚定位接頭組成。如圖1所示，拱梁為方鋁型材焊接而成高拱背結構，每道拱梁上有三塊卡板；其中拱梁、主梁以及卡板材料均為6061，起吊接頭以及鉆鉚定位接頭材料為45#鋼。圖1 原保型架結構示意圖建立有限元模型，如圖2所示。根據四點起吊情況對模型施加約束，并施加重力載荷，經計算分析，此時保型架的應變云圖如圖3所示，最大（張開）變形為（0.55+6.87=）7.42mm，保型架的剛性較差。圖2 原保型架有限元模型 圖3 原保型架應
教練機 2022年1期2022-08-18
- 新式可拆卸內窺鏡掛架的應用體會
均可拆卸，連接上卡板2和下卡板4。上卡板2包括第一豎卡板2-2和固定在第一豎卡板2-2頂端的第一橫卡板2-5，第一橫卡板2-5上開有掛槽2-4，掛槽2-4上下貫通且一端與外界相通。下卡板4包括第二豎卡板4-4和固定在第二豎卡板4-4頂端的第二橫卡板4-3，第二橫卡板4-3開有上下貫穿的掛孔4-1，第二橫卡板4-3還開有呈L形上下貫通的滑槽4-2，滑槽4-2的一端與掛孔4-1相通，另一端與外界相通。上卡槽板3-1和下卡槽板3-2的兩豎邊分別開有向內側的卡槽，
中國老年保健醫學 2022年1期2022-04-13
- 一種O型橡膠密封圈硫化裝置
，把手底部連接有卡板，卡板底部設有卡槽，且卡槽與卡板均呈長方形設置，卡板底部連接有絲桿，絲桿頂部設有與卡槽相適配的卡塊，絲桿側壁設有連接板與固定板，固定板通過彈簧與連接板連接，絲桿底部貫穿固定座且連接有與定位凹槽相適配的定位板，通過如此的設置，可以便捷的對硫化模板進行定位固定與取出（申請專利號：CN202121378784.3）。
橡塑技術與裝備 2022年3期2022-03-17
- 新型天車吊鉤吊索具防脫鉤逆止器設計及實踐
根部連接一個整體卡板，整體卡板位于吊鉤的鉤頭內，在整體卡板和天車吊鉤的上根部之間設有壓力彈簧，整體卡板被壓力彈簧頂住緊靠在天車吊鉤的鉤頭內壁上，吊有重物的吊帶/鋼絲/鏈環進入天車吊鉤內部被整體卡板卡住，使鋼絲繩被圍住不能脫鉤。卸掉重物時需要手工向吊鉤內扳動整體卡板，給鋼絲繩留出脫鉤的空隙。這種天車鉤頭吊索具防脫裝置的不足是:由于整體卡板前端部經常受到鏈環的磨損，使卡板容易變形，使防脫裝置失效，影響天車的安全使用。神東公司設備維修中心主要承修神東公司13 個
設備管理與維修 2022年1期2022-03-10
- 飛機復合材料蒙皮檢驗夾具智能快速設計
]，最終確定檢驗卡板的工裝結構以及使用真空吸附的氣槽對復合材料蒙皮進行吸附[6-7]。蒙皮零件的尺寸、特征等不同，因此檢驗卡板位置與尺寸差異性較大。設計復合材料蒙皮檢驗夾具結構時，檢驗卡板尺寸、位置均需工程人員憑經驗進行復雜計算[8]，因此會導致夾具設計總體耗時長。本文通過分析檢驗卡板設計原則，設計了邊界及定位塊特征識別，檢驗卡板尺寸與位置的計算方法，提出了檢驗卡板分割曲面構造方案，并根據真空吸附原理，提出了氣槽設計方法。再結合組件應用架構(Compone
沈陽航空航天大學學報 2022年6期2022-03-02
- U 型卡板在大型圓錐破碎機鑄件橫臂尺寸控制上的應用
過設計制造U 型卡板，控制并保證其尺寸滿足顧客規范要求和現場裝配和使用的要求。1 產品介紹該圓錐磨碎機主機架鑄件為較大型號破碎機機型組件，最大直徑5.5 m，高2.3 m，設計重量一百多噸，精加工后重量達九十多噸。圓錐破碎機主機機架及橫臂部位如圖1 所示，其橫臂因后期需要周期性更換裝配耐磨護板，為避免裝配過程發生裝配干涉，此部位尺寸公差要求較高，同時超大鑄件通過鑄造來保證尺寸難度大，生產制造過程存在多次返修不合格等現象。本文對主機架產生尺寸問題進行了原因分
鑄造設備與工藝 2021年5期2021-12-29
- 一種集裝箱吊具應急解鎖器
鎖器邊鎖解鎖器由卡板、頂銷及頂軸組成(見圖1)。操作時，首先把解鎖器卡板套在邊鎖外部鋼結構上；然后將頂軸較短一側的頭部突起部分頂住邊鎖著箱限位頂桿的底部，通過下壓頂軸較長一端，直至著箱限位頂起到指定位置；最后將頂銷頂住卡板預留孔進行固定，實現邊鎖解鎖。1.卡板 2.頂銷 3.頂軸圖1 邊鎖解鎖器2.3 中鎖解鎖器中鎖解鎖器由卡板、頂銷及頂軸組成(見圖2)，用卡板T型結構勾住著箱感應板，通過下壓頂銷帶動頂軸動作，直至著箱桿抬起到指定位置，最后將頂銷與卡板軸眼
港口裝卸 2021年5期2021-10-27
- 持續改進的輪轂鍛造模具頂桿新型結構設計
3與下模座11；卡板5，6置于下托盤9與上托盤10中；卡板6卡住中心頂桿7；卡板5卡住舊副頂桿2，模具底板12置于下模座11下方[4-6]。1—輪轂鍛坯；2—舊副頂桿；3—模具下模；4—連接螺栓；5—卡板；6—卡板；7—中心頂桿；8—連接螺栓；9—下托盤；10—上托盤；11—下模座；12—模具底板圖1 現在使用的舊副頂桿和模具組裝圖2 頂桿實際使用工藝過程鍛造輪轂毛坯在鍛模中完成壓鍛后，需要中心頂桿和副頂桿將鍛后的鍛坯從模具下模上頂起，然后由機器人將鍛坯夾
模具技術 2021年5期2021-10-13
- 樣車試制中白車身卡板的設計與制作
白車身匹配過程中卡板的主要設計方法、不同的卡板制作方式及優缺點,并介紹幾種卡板的應用場景,為樣車試制中白車身的制作提供參考。1 卡板設計步驟在試制白車身過程中,經常會使用各種類型的卡板。卡板主要根據產品區域需求進行設計,卡板設計主要步驟如圖1所示。圖1 卡板設計步驟筆者基于CATIA軟件對卡板進行設計。(1) 收集周邊數據。根據卡板需求,收集卡板周邊數據,通常為外板數據。因為卡板使用場景主要針對外板范圍,如側圍和車頂、側圍和后蓋、后蓋上下體等。(2) 制作
裝備機械 2021年3期2021-10-11
- 方圓扣在高架車站框架柱施工的應用技術研究
兩部分組成，鍍鋅卡板和楔形鐵片（也稱斜鐵），一套方圓扣包含 4 個單片的彎頭卡板及其配套定制專用的輔助卡箍和楔形鐵片，卡板一端呈 180e的折彎造型，在長度方向上有兩排間隔相同、錯落有序的限位孔，楔形鐵片穿過固定限位孔將限位套和卡板形成固定體系對模板進行固定［3］，如圖 1、圖 2 所示。圖1 方圓扣組成實物圖圖2 方圓扣拼裝圖2.2 方圓扣加固優勢方圓扣加固體系可依據加固對象的尺寸自由調節卡箍位置，適用性較強，廣泛用于截面尺寸較大和截面尺寸種類較多的矩形
工程質量 2021年6期2021-08-14
- 基于UG的汽車左艙梁前段的檢具設計
檢測銷、通止規、卡板等綜合檢測器具的總稱，是實現產品檢測的重要工具和方式，它的設計制造是為了方便對成型產品的質量進行檢驗測量。檢具不是直接用于對被測工件的結構、相互位置和相互尺寸進行檢測的，因為它并沒有像其他量具一樣的刻度，雖然有汽車坐標系，但它的作用僅僅是對沖壓件在整車位置的定位。檢具可以判斷出被測要素的精度是否精確，外觀是不是平滑，是否在制造公差范圍內等問題。不僅可以用于大批量的生產場合，而且它比使用通用計量器具的檢驗方法更加省時省力，具有輕便、結構精
機械工程師 2021年7期2021-07-15
- 一種環保型廢舊橡膠輪胎裂解裝置
相對固定連接第一卡板與第二卡板，將輪胎卡合于相對的第一卡板與第二卡板之間的呈喇叭狀的放置槽的內部，方便廢舊輪胎的固定全面的將廢舊輪胎進行裂解，在抽屜抽拉時帶動位于機體內部轉軸表面的齒盤轉動，轉軸隨之轉動，進而帶動轉軸表面呈弧形結構的攪拌板轉動，利于攪拌熔化后的橡膠油，均勻加熱（申請專利號：CN201811052320.6）。
橡塑技術與裝備 2021年11期2021-06-16
- 整鑄轉輪尺寸外觀檢測方法
[2]處設計檢驗卡板（如圖3），采用不同刻度（正面Pi 背面Si，i=1，2，3，4，5）的塞尺檢驗卡板與鑄件的間隙是否滿足顧客設計要求（如圖4、5），從而根據卡板檢測葉片表面水力型線面是否滿足顧客要求。1.3.2 鑄件葉片角度的檢測采用磁吸支撐的方式將卡板水平固定至葉片面，根據卡板理論設計點引出兩條線錐子（注意線錐子的引線變形與卡板刻度重合），測量線錐子與鑄件的間隙，根據公式計算葉片型線的角度偏差。（1）進水邊葉片角度檢測（如圖6）（2）出水邊葉片角度檢
中國鑄造裝備與技術 2021年3期2021-06-03
- 基于蒙皮內形定位的飛機壁板柔性裝配系統
配型架，通過移動卡板定位支點位置，結合可更換的卡板，實現利用一個型架裝配多種壁板組件的目的。Guo 等[7]提出了一種基于協調孔的機翼蒙皮定位方法，并設計了可三坐標移動的定位器，通過定位器上的協調孔與翼肋產品表面的協調孔配合，實現了46 組翼肋的定位，進而通過機翼骨架定位蒙皮。飛機壁板組件具有結構尺寸大、零件形狀復雜、剛度小、氣動外形要求嚴格及裝配精度要求高等特點，在其裝配過程中，不能單靠零件自身形狀和尺寸加工的準確性來裝配產品，需要采用大量具有定位、保型
航空制造技術 2021年4期2021-04-06
- 手持式槽距檢測工具的設計及使用
，我們制作了專用卡板來測量，其原理是通規通、止規止判斷法。具體參考圖1（卡板2、卡板3），待檢工件需要測量圖1（20±0.2）m m尺寸。我們把卡板2做成上極限即通端，標注“LT”。卡板3做成下極限，即止端，標注“LZ”。如果測量時，用卡板2是通的，說明實際值比小。用卡板3是止的，說明實際值比大，則判斷此尺寸合格。用這種方法，雖能快速測量，但無法獲得具體的測量數據，致使在數控機床上加工時，只知道是否合格，無法判斷實際值是偏大還是偏小。當刀具磨損時，無法及時
金屬加工(冷加工) 2021年3期2021-03-27
- 一種快速測量環形槽深度的檢測工具研究
說就是制作了專用卡板來測量，用鋸片作此專用卡板材料，以線切割機床加工。其原理是通規判斷是否通，止規判斷是否止。參考圖2（卡板HT, 卡板HZ）, 待檢工件需要測量圖1所示的尺寸50.1 mm。我們把卡板HZ做成上極限尺寸5.08～5.10 mm，也即止端，標注“HZ”。 卡板HT做成下極限尺寸4.90～4.92 mm，也即通端，標注“HT”。如果我們測量時，用卡板HZ測量是止的，說明實際值比5.08～5.10 mm小。用卡板HT測量是通的，說明實際值比4.
機械工程師 2021年3期2021-03-19
- 中山華潤萬家帶板運輸創新發展報告①
商、門店、DC、卡板供應商的訂貨、運輸及托盤管理系統。圖1 流程圖3.3 運營標準化首先，托盤及周轉箱流轉由手工統計切換成系統管控， 提升DC與門店托盤等物流容器的準確性；其次，通過制定門店帶板運輸操作流程、門店帶板運輸實施辦法，優化DC與門店操作流程，實現門店帶板運輸，實現公司內部完全帶板運輸、個別供應商供貨的外部帶板運輸；最后，完成華潤萬家物流標準建立的基礎工作，完成帶板運輸大循環運作模式，推廣至全國所有區域，覆蓋80%以上供應商及所有門店。3.4 擴
商展經濟 2021年3期2021-03-06
- 某民機疲勞試驗雙向加載方法的研究與應用
塊。木塊上方放置卡板，卡板兩端通過通用鋁棒與膠布帶相連。在設計過程中，木塊的厚度設計通常偏小，因此，為了保證試驗中木塊固定無滑動，在實際安裝中，在卡板與木塊之間塞入橡膠墊，保證膠布帶兩端拉緊。卡板上方通過設計的專用單耳與一級杠桿連接，通過杠桿系統向卡板施加拉壓載荷，實現對試驗件的雙向加載，如圖1所示[4]。圖1 膠布帶拉壓墊-杠桿系統疲勞試驗的試驗周期較長，例如某型民機全機疲勞試驗預計試驗周期為8年?；谝陨显?，在疲勞試驗中，如果采用膠布帶拉壓墊—杠桿系
工程與試驗 2020年3期2020-12-01
- 單彎可調式緊固件配合普通模板施工方法
件一套由四片鋼制卡板及四片楔形鐵組成，每片卡板一端為U型彎頭，另一端布滿兩排精準尺寸方孔，四片鋼制卡板在彎頭處交互連接固定在普通模板四周，四片楔形鐵依次均力切入卡板端頭方孔進行緊固模板。通過采用單彎可調式緊固件配合普通模板方式，取得了良好效果，形成了較為經濟、實用、可有效保證施工質量的施工方法，特別是不同截面尺寸及不易加固的結構柱模板加固的施工。2. 工法特點2.1 結構簡單合理，安裝程序少;2.2 用工少，安裝速度快，節約人工費;2.3 模板緊固程度好，
大眾科學·上旬 2020年4期2020-10-21
- 飛機結構強度試驗中卡板擰緊力矩研究
結構強度試驗中，卡板加載是一種常見的加載形式[3-4]，為了得到準確和穩定的加載結果，需要對卡板螺桿施加適當的預緊力。一直以來，國內外對于卡板加載形式的預緊力研究都不是很充分，或者很難應用于實際工程試驗，此類研究資料很少。針對此類加載方式，為得到較好的連接及加載特性，應施加適當的預緊力[5]，選取合適的預緊力計算公式。本文結合工程手冊，推導了擰緊力矩與螺桿預緊力之間計算公式，并設計了驗證試驗，通過測試結果證明了公式的可行性。同時，分析了卡板受力形式，通過分
工程與試驗 2020年1期2020-06-18
- 飛機結構強度試驗局部約束裝置設計
局部約束裝置通過卡板安裝在中央翼上，卡板分為上下兩部分，與機翼貼合面按照翼面形狀進行修型，并粘貼橡膠皮，盡可能地增大卡板與翼面之間的摩擦力。同時對試驗件進行保護，上下兩部分通過連接螺栓進行卡緊，每個夾具兩側上下均安裝有限制撐桿，一端與卡板用螺栓進行固定連接，另一端延伸至夾具兩側，限制撐桿依靠斜撐進行加固，斜撐與限制撐桿和卡板均為鉸接，提高其承載能力。每個限制撐桿端頭安裝兩個調節螺桿，保證夾具不會發生轉動，調節螺桿內側安裝牛眼輪，其與夾具兩側為滾動摩擦，摩擦
工程與試驗 2020年1期2020-06-18
- 一種具有放大裝置內鏡套扎卡板裝置
大裝置的內鏡套扎卡板，通過該裝置可提高套扎環及套扎器連接的效率，從而提高臨床實用性。圖1 有放大裝置的內鏡套扎卡板1 制作根據圖1所示，有放大裝置的內鏡套扎卡板，包括：卡板1、放置槽2和卡片3，所述的卡板1上設置有放置槽2，且放置槽2之間設置有卡片3，所述的卡板1一側設置有放大裝置4。所述的放大裝置4包括活動板5與放大鏡6，活動板5上卡嵌有放大鏡6。所述的活動板5與卡板1為一體式設置，且活動板5與卡板1連接處向內挖有凹槽。所述的卡板1為塑料材質制成，且卡板
世界最新醫學信息文摘 2020年6期2020-03-15
- 超高壓、特高壓拋落式自動接地線
到接線夾中的活動卡板（見圖2序號4）時，接線夾自動鎖緊導線。維修完成，拉動移動自鎖手把桿C上固定的拉閘繩e，接線夾上的彈簧鎖扣板（圖2序號8）和復位支座（圖2序號9）脫開，拉緊拉簧（圖2序號2）復位，接線夾打開，取下自動接地線。工作前，沿彈簧鎖扣板8的弧面壓下復位支座10，拉緊彈簧2被拉長，此時彈簧鎖扣板8在扭簧6的彈簧力作用下緊緊卡住復位支座10。如無外力作用，在彈簧鎖扣板8上很難脫開兩者之間的咬合。把V形接線夾鉸鏈軸朝上（V形尖點朝上），轉動活動夾頭座
通信電源技術 2020年2期2020-02-22
- 飛機壁板件裝配工藝研究
和氣動外形。內外卡板定位零件、用內型卡板定位、用包絡板定位、按裝配孔定位是壁板件常用的裝配方法。內型卡板定位法具有型架結構相對簡單、操作比較方便的特點，如圖2.1所示。傳統的內型卡板不但可以對蒙皮內表面進行定位，而且還可以通過安裝在內型卡板上的定位夾緊件對長桁、角片和鈑金框這些骨架零件進行定位夾緊。這種傳統的方式進行零件的定位需要大量的定位夾緊工裝，勢必會增加制造成本、提高裝配型架安裝的難度。為避免該問題，本文提出以蒙皮、長桁、角片和鈑金框各零件間自定位的
科學與財富 2019年7期2019-10-21
- 以德報怨美名傳
被南北戰爭退役的卡板第爾將軍看中，讓丁龍去他在加利福尼亞州的家當幫工，丁龍痛快地答應了。卡板第爾將軍的性情非常粗暴，動不動就對下人非打即罵，很多人因受不了他的暴行，紛紛選擇了離開。一天晚上，卡板第爾將軍喝得酩酊大醉，丁龍想扶他上床休息，不料，他卻拿起水杯，朝著丁龍的頭部狠狠摔了過去。丁龍頓時鮮血直流，而他卻呼呼酣睡。丁龍一怒之下，也選擇了離開。丁龍離開后沒多久，卡板第爾將軍家里不幸發生火災，丁龍看到火光后，第一個趕了過來，并沖在前邊和眾人撲滅了大火，并幫助
保健與生活 2019年12期2019-07-31
- 主溢洪道壩頂門機機械自動抓梁的設計改進
銷軸和“7”字型卡板組成?！?”字型卡板頭尖底厚，又因偏心和重量不同，在銷軸的作用下，卡板能夠自由轉動3個不同位置（上極限、下極限、自然狀態）。卡板3個極限位置如圖1所示。圖1 卡板3個極限位置2 改進后機械抓梁的工作原理機械抓梁的工作原理是卡體裝置與疊梁門的吊耳有2個過程。在抓梁向下抓疊梁門過程中，此時的卡板處于自然狀態（“八”字型）。卡板碰到疊梁門吊耳上端的“傘”字型時，由于卡板上下兩端的配重不同，通過銷軸自由活動，此時的卡板處于倒“八”字型。繼續順著
水利水電工程設計 2019年2期2019-07-31
- 一種計算機柜布線固定裝置的設計
立板、夾塊、半圓卡板和膠板組成，兩組膠板分別置于底板上，且分別和兩個弧形擋板相對應，所述每組膠板由多個膠板組成，所述同組內相鄰兩個膠板之間的距離相等；立板一端置于膠板上，另一端和對應的弧形擋板相貼合，所述相鄰的兩個立板之間置有通道；多組半圓卡板和多組夾塊分別置于多個通道內，所述每組夾塊位于相鄰的兩組半圓卡板之間，所述每組半圓卡板由兩個半圓卡板組成，所述半圓卡板由兩個半圓卡板組成，所述每組夾塊由四個夾塊組成，且兩兩相對。本裝置設計會帶來以下幾點有益效果：1)
山西電子技術 2019年3期2019-07-01
- 電力安全圍網的革新：半自動拉伸式安全圍網
轉動軸上設置4個卡板，4個卡板均勻排布在轉動軸的同一橫截面上，可彈回按鈕設置在自動收縮器的殼體上，并與卡板的位置對應。2.4 工作原理圖1 如圖1所示，自動收縮器5內設置轉動軸51、固定軸52、發條彈簧盒53和可彈回按鈕56，轉動軸51的兩端通過固定軸52固定連接于自動收縮器5的殼體的兩端，固定軸52與轉動軸51之間設置滾動軸承54，發條彈簧盒53與轉動軸51連接，發條彈簧盒53內設置發條彈簧，發條彈簧的一端固定在固定軸52上，另一端固定在發條彈簧盒53上
中國設備工程 2019年4期2019-03-07
- 視覺特效中攝影機運動軌跡反求技術的應用
是演員拿著的平面卡板上出現虛擬的三維立體圖像，對于實拍中走動的演員以及手中不斷晃動的卡板，就需要使用攝影機運動軌跡反求技術，才能使三維圖像匹配到運動卡板上。下面就結合該片中的攝影機運動軌跡反求技術應用進行分析。實拍環節，無論是在室內摳像室還是室外場景進行拍攝，都需要實拍的畫面中有跟蹤點，以強化跟蹤數據提取的辨識度與準確性。這些跟蹤點可以是人為添加進去的，例如，在摳像室的綠背上粘貼一些特殊的形狀或符號標記，室外地面刻意擺放的樹葉、石子等。跟蹤點也可以是場景中
西部廣播電視 2018年21期2018-12-11
- 活動翼面與定翼面的階差測量方法分析
點和d點距離等距卡板的距離，使得活動翼面處于中立位置。此方法能保證活動翼面在流線最佳的位置，即上下翼面的階差基本相同，此方法適用于上下翼面階差要求一樣的部件，比如升降舵，方向舵等。圖3 等距卡板法確定活動翼面的中立位置2.3 用角度測量卡板確定活動翼面的中立位置將活動翼面后緣調整到零刻度時，操縱面處于中立位置，如圖4所示。由于此方法需使用活動面的后緣點，故此方法與方法a類似，調整的結果受活動翼面后緣處外形影響較大，此方法適用于剛度較好的小型活動面的中立位置
大連大學學報 2018年3期2018-08-23
- 新型坑道繩索取心鉆具的研制與應用
28）、一個第一卡板（22）和一個第二卡板（24）。第一鉸鏈（26）、一個第二鉸鏈（28）、一個第一卡板（22）和一個第二卡板（24）之間可彼此相對轉動。第一鉸鏈（26）具有一個第一鉸接端（262）和一個第一連接端（264）（圖中被遮擋未顯示）。第二鉸鏈（28）具有一個第二鉸接端（282）和一個第二連接端（284）。第一卡板（22）具有一個第三鉸接端（222）和一個第一卡接端（224）。第二卡板（24）具有一個第四鉸接端（242）和一個第二卡接端（244）
世界有色金屬 2018年4期2018-05-09
- 一種引流袋掛鉤的研制
上夾板、下夾板、卡板、柔韌帶、彈簧連接器等。需要懸掛引流袋時，將掛環上端銷釘處展開，套入床沿或其他可以插入處，將掛環一端的上夾板和下夾板以及設置在掛環另一端的卡板對齊，再將銷釘插入上下夾板與卡板垂直吻合的銷釘孔。掛環下連接有2個掛鉤，可供2個引流袋同時懸掛。該引流袋掛鉤使用簡單方便，可拆卸、可移動、能降低因引流管長度不夠牽拉引起的滑脫，固定牢固不掉落，不易破損，可重復使用。引流袋掛鉤；引流管護理；體位護理目前臨床懸掛引流袋的掛鉤一般都設置在床底下，并且固定
護理學報 2017年18期2017-12-01
- 汽車罩蓋鎖布置方法及結構發展
布置方法1.1 卡板鎖卡板鎖是罩蓋鎖最常見的一種類型，其結構形式，如圖1所示。該鎖廣泛應用于當前國內自主品牌及國外品牌的各類別、各檔次車型中。鎖體包括鎖殼體、一級鎖止鉤、棘爪、卡板、回位彈簧以及微動開關（選配）等。卡板鎖具有結構簡單、可靠，功能穩定，安裝方式簡單、易操作及價格便宜的特點。圖1 卡板鎖結構示意圖1.2 布置原則罩蓋鎖所處的位置及其需要實現的功能涉及行駛安全，所以罩蓋鎖的布置對車輛來說是很重要的。其布置的合理性直接影響車輛在使用期間鎖體是否能夠
汽車工程師 2017年7期2017-08-17
- 一種鋁卡板數控加工方法
一種鋁卡板數控加工方法中國專利 CN105666040A本專利涉及一種細長形鋁卡板數控加工方法的特征在于：（1）卡板為長條形零件；（2）卡板材料選用硬鋁合金，該材料特性為：硬度比較高，但機加工應力變化較大，加工變形較大；（3）卡板工作面均為側面，側面比較簡單，側面加工精度上公差為-0.2，下公差為-0.4；(4)本加工方法采用?20平底刀去除卡板大量，用?20R0.5圓角平底刀加工側型面，一次裝夾加工好卡板OTP孔及其它安裝孔；(5)裝夾時不使用標準墊塊將
鋁加工 2017年6期2017-03-06
- 新型彈卡總成的研發
件的設計，確定了卡板斷面的角度，改進矛頭機構等。3.1改進矛頭結構改進的矛頭結構如圖1所示，它由矛頭(1),定位彈簧(2)，定位頭(3)，彈性銷(4)，矛頭座(5)組成。投放內管總成時，矛頭下端處于提引套筒內，矛頭處于直立狀態，定位頭在定位彈簧的作用下，其下端卡在定位座上端的中心槽內；打撈內管總成時，矛頭座相對于提引套筒首先向上移動，使矛頭下端移出提引套筒，撈出孔口放倒內管總成時，矛頭在打撈器的撈鉤內呈垂直狀態，而矛頭座及其以下部分通過彈性銷可以在兩個方向
地質裝備 2016年4期2016-09-01
- 駕駛室后圍開口檢具在車身開發中的研究與應用
要是由支架、4個卡板、定位部件、墊位部件組成，支架兩側分別固定2個卡板。測量時，將檢具按在待檢測車身后圍上并進行移動，利用定位部件和墊位部件將檢具的位置確定，此時檢具在待測件上的位置和檢具在樣件上的位置是一樣的，利用間隙尺等測量工具讀取卡板與相應待測件轉角處的間隙值，并計算轉角偏移量，轉角偏移量=轉角間隙值－所述數據量，通過測量轉角偏移量的大小是否在公差范圍內來確定待測件車身后圍的寬度和扭曲度是否合格?；揪唧w實施方式本駕駛室后圍檢測檢具具體結構如圖1所示
鍛造與沖壓 2016年14期2016-06-21
- 它可以更優秀
——飛機壁板裝配柔性優化
移動滑塊，可調形卡板支架裝在移動滑塊上，壁板卡板在框架內沿滑動導軌滑動。卡板可成組拆換，其上裝有真空吸盤；移動支架通過數字化控制裝置控制沿滑軌移動到對應壁板的相應位置，將壁板卡板鎖死固定。壁板蒙皮采用耳片孔定位，定位器設置在定位條上，定位條針對不同曲率的壁板具有可拆卸更換，不同曲率的壁板配有不同的成組卡板，且卡板上帶有壁板夾緊裝置，以防止由于真空吸盤故障而造成壁板脫落，吸盤吸附壁板貼合在卡板上，通過數字測量，檢查壁板的定位滿足工藝需求。壁板裝配柔性工裝柔性
中國機械 2016年1期2016-06-17
- 門鎖系統的優化設計及其對車輛聲品質的影響
簧力值、優化旋轉卡板與鎖扣間切入角度、提高鎖扣安裝點剛度等措施，減小開關門瞬間門鎖與鎖扣產生的撞擊及門鎖內部各機構之間的撞擊聲。通過對優化后的門鎖進行聲學測試和實際評價可知，客觀測試數據和主觀評價感受均達到了預期效果。主題詞:聲品質車門門鎖鎖扣剛度1 前言日本學者將車輛噪聲提煉為14類評價指標，而英國Ricardo等研究人員則將噪聲的評價歸類為5種指標[1]。美國福特公司Otto等人在此基礎上對汽車聲音的主觀評價試驗方法進行了詳細的概述[2]，為聲品質的主
汽車技術 2016年3期2016-06-12
- 工裝及原輔材料在鑄造中的應用
好。4. 檢查用卡板檢查工裝主要有下芯卡板（有卡出水口和卡芯子大身兩種，見圖4、圖5）和葉輪同心度卡板（見圖6），下芯卡板在護套生產中應用較多，利用下芯卡板可以知道砂芯有沒有下到位，從而保證鑄件尺寸精度和鑄件質量。圓弧卡板主要用來卡大型挖泥泵葉輪葉片和蓋板之間的圓弧，圓弧過小易形成尖角砂，澆注后在該處因砂型過熱引起化學粘砂從而產生氣孔。使用圓弧卡板檢查圓弧的大小，也為后期打磨提供了依據，從而保證其弧度，避免在葉片和蓋板相交處產生氣孔。圖3 導軌在大型鑄件壓
金屬加工(熱加工) 2015年1期2015-12-27
- 棘輪下錨補償裝置斷線制動研究與探討
精確計算棘輪制動卡板位置，以提高高速接觸網運行可靠性。棘輪下錨補償裝置；斷線制動；棘輪設計；建模裝配0 引言棘輪下錨補償裝置是高速電氣化鐵路接觸網及城市軌道交通系統中重要的組成零部件，補償因溫度變化發生熱脹冷縮情況下引起線索張力增大或縮小，以保證其接觸線或承力索的弛度及張力基本恒定，使得接觸懸掛的穩定性及彈性得到改善，確保電力機車受電弓與接觸線可靠接觸、受流良好。棘輪補償裝置具備斷線制動功能，一旦發生斷線事故或其他異常情況可快速制動，防止墜砣串落地，縮小接
電氣化鐵道 2015年2期2015-06-29
- 激光跟蹤儀在飛機改裝型架裝配中的應用研究
過程中，型架上的卡板可以準確定位框結構，定位器可以準確定位長桁位置。裝配型架是保證改裝部件具有正確的幾何形狀、滿足部件的制造準確度、最終使改裝結構與原機結構具有良好協調互換性的必要工藝裝備。要提高改裝部件的組鉚裝配精度，首先要提高裝配型架的裝配精度。將激光跟蹤儀應用到飛機改裝型架裝配過程中，可以提高型架的裝配精度和效率，減少裝配誤差，提高裝配質量。1 測量原理激光跟蹤儀是一種精密空間坐標測量設備，它結合激光干涉儀和先進的伺服控制技術來測量目標反射靶球和跟蹤
機械制造 2015年3期2015-06-12
- 船舶建造關鍵區域結構節點精度控制中的卡板設計和應用
節點精度控制中的卡板設計和應用閻焱，錢振華，李美娟，王鵬宇(上海江南長興造船有限責任公司，上海 201913)考慮到船舶建造過程中關鍵區域的結構由于應力高度集中極易產生裂紋等破壞，對船舶關鍵區域的結構節點精度監控尤為關鍵，介紹常用的CM節點精度檢測方法，根據幾何原理推導卡板設計方法，編制板厚與偏差對照樣表，介紹卡結構法的應用原理和應用范圍。關鍵區域;CM節點;卡結構法;數學公式船舶在航運和裝載時，局部區域的結構會產生較大的應力，通過SDA(結構設計評估)和
船海工程 2015年2期2015-05-25
- 內孔鍵槽對刀工裝
刀工裝由對刀盤、卡板、鍵、螺釘、螺栓、墊圈組成。其中對刀盤(見圖3)是該工裝的關鍵部件，與工件通過止口臺定位，其側面為對刀平面，其制造精度要求比較高。制造過程中要保證外形齒相對于中心的對稱度，安裝鍵5 的鍵槽相對外形齒中心的對稱度誤差不大于0.01mm，側面相對于中心孔徑的平行度誤差不大于0.01mm。內孔鍵槽用于為工件完工后校驗使用，其相對于孔徑的對稱度及兩鍵槽的位置度、角度公差均需保證。圖3 卡板(見圖4)主要通過其斜面糾正對刀板與工件中心的偏移，加工
金屬加工(冷加工) 2014年3期2014-12-02
- 某型號飛機內定位裝配技術應用淺析
裝配型架采用的外卡板要求既能定位骨架外形，又能在裝配蒙皮時夾緊蒙皮的作用，從而要求卡板帶蒙皮的外形。為兼顧這兩方面，卡板的工作表面加工成蒙皮外形，而在卡板表面上分布一些局部的活動墊板，墊板的工作面就是骨架零件的外形。側面還有靠板，以確定骨架零件的位置。當用卡板夾緊蒙皮時，必須把靠板退出，同時把墊板置于旁邊的槽內，不致與蒙皮相碰。外形定位外卡板存在下述特點：1）卡板尺寸大，重量大，型架骨架必須粗大，加上卡板的配重，型架復雜，笨重。2）型架開敞性差。3）卡板制
科技視界 2014年26期2014-08-15
- 機身部件對接階差超差典型問題的分析及解決
不好框緣按照型架卡板加墊板定位時，圓弧處外形與卡板不貼合，自由狀態間隙最大達到2mm，因此懷疑框緣零件局部外形超差。故要求部件裝配車間將庫存的對接框框緣零件返回零件車間，并按照其制造、檢驗依據——檢驗模進行檢查，發現上框緣零件外形和檢驗模外形邊緣線在圓弧處不重合；而下框緣零件根本不符合檢驗模，直觀檢查可以看出是零件角度做反。按照對接框處模線設計，下框緣零件順航向應是閉斜角。經查實，出現這種情況的原因在于：(1)工裝制造車間在上一次返修檢驗模工作中，將檢驗模
西安航空學院學報 2014年5期2014-07-13
- RFID物流管理新選擇
信息；②RFID卡板，是在塑料和木制卡板上植入RFID芯片；③手持讀寫設備，可以借助無線網絡，讀取并傳送RFID編號以及條形碼信息，并能進行簡單的數據輸入，主要用于將RFID卡板的身份信息與卡板上產品的身份信息匹配起來；④RFID閘門，與RFID數據控制中心連接，讀取并記錄通過此閘門的RFID卡板信息。RFID技術的應用原理和步驟如下：①給對應的貨物用一、二維碼標簽（需要專門的條形碼生成軟件和打印設備）標記身份信息，主要包含該產品的單號、名稱、批次、版本、
印刷技術·數字印藝 2014年3期2014-06-10
- 火炮提前關閂問題研究及改進
沒有懷疑過抽筒子卡板角度不對，其實抽筒子卡板比抽筒子硬度低得多，要磨損也是先磨損卡板。1.2.2 產生故障的真正原因在查閱大量資料的基礎上［1］，經過反復試驗，問題產生的真正原因逐步浮現，閉鎖角過小才是產生故障的真正原因。具體分析如下：1）抽筒子卡板角度不對。如圖1所示，單純從卡板角度看有57°的角度?？瓷先旖呛艽?，但是如果從抽筒子軸心向卡板平面引垂線（如圖2所示），同時從抽筒子與卡板受力方向引垂線，可以看出兩線基本重合，說明自鎖角很小。也就是自鎖力矩較
火炮發射與控制學報 2014年2期2014-01-11
- 某型機進氣道前段裝配協調控制方法改進
①、②為橫向內形卡板，③為24框卡板及接頭定位器，④為23框卡板及接頭定位器，⑤為22框卡板及接頭定位器，⑥為21框卡板及接頭定位器，⑦為20框卡板及接頭定位器，⑧為唇口定位器。對比之前的工裝設計，在型架改進方面主要有：2.3.1 框定位形式改進21框、22框、23框、24框由原來的定位器卡板改成接頭定位器。 帶來的好處有：1）使框定位形式變得簡單、準確。2）參照框卡板的外形， 可以判斷產品與工裝的協調性。3）產品架外鉚接完工后， 通過定位孔在型架上定位，
教練機 2013年1期2013-12-02
- 工件內、外淺止口直徑的測量方法
應手。(3)專用卡板如圖4所示為檢測用卡板。卡板的測量原理與塞規很相近，無外乎是利用通、止的原理來檢測工件合格與否。如果卡板的通端能通過工件，而止端不能通過工件，則表示工件合格。不論使用卡板的通端還是止端，都必須使卡板垂直于工件軸線，不可歪斜，否則檢驗結果就不準確。特別是高精度或大尺寸工件的止口更要注意，位置稍有歪斜，檢驗結果就會有很大出入。卡板通常都是成對出現的，但每個卡板都需要單獨定做，目前市場上常用的卡板基本上都是帶有標準公差帶的整數尺寸。卡板在長期
制造技術與機床 2013年8期2013-09-27
- 民航維修企業中精益卡板控制體系的應用
航維修企業中精益卡板控制體系的應用申凌龍(廈門太古飛機工程有限公司 精益發展規劃部, 福建 廈門, 361006)民航維修業由于受生產環境中各類不確定性因素的制約, 使企業在生產運作的計劃控制面臨巨大的挑戰.以廈門太古飛機工程公司為例介紹的生產計劃管理, 通過拉動式管理與目視化看板相結合的精益卡板計劃生產控制體系, 不斷改善生產計劃的精細化管理, 有效地解決了計劃編排與實際執行環節上的脫節, 實現了生產計劃的無縫連接, 最終達到整體運作效率提高、各生產環節
湖南文理學院學報(自然科學版) 2012年2期2012-06-07
- 卡板可重構系統設計及其控制研究*
1 系統結構設計卡板可重構系統在整流罩裝配過程中，主要對整流罩中的環框起定位支撐作用，環框為半圓形鈑金件結構，不同的整流罩環框的數量和形狀不一樣。環框要滿足裝配過程中支撐定位功能，要求卡板可重構系統有很好的圓度，同時在整流罩裝配過程中，蒙皮需要和環框進行鉚接，因此要求卡板可重構系統能承受一定的沖擊力以及承載力。卡板可重構系統由柔性圓弧定位器、步進電機、齒輪齒條、彈簧和旋緊螺母組成，其結構圖如圖1所示，這里由于電機運動不需要很大的力矩且負載本身的尺寸規格較小
組合機床與自動化加工技術 2011年8期2011-05-28
- 礦用帶式輸送機卡板工藝改進
峰礦用帶式輸送機卡板工藝改進藺云峰①(山西焦煤霍州煤電集團公司機電總廠)通過改進傳統運輸機卡板的加工工藝,由原來的銑床加工改進為沖床加工。產品的互換性和質量都有了很大提高,降低了職工勞動強度、提高了生產效率,并取得了明顯的經濟效益和社會效益。為以后霍州煤電集團公司批量生產的加工工藝開創了新局面。礦用帶式輸送機;卡板;工藝改進;沖壓;高效隨著霍州煤電集團公司不斷做強做大的快速發展,各礦采煤多采用大功率的綜合設備,煤礦井下運輸設備的研發已成為關鍵課題。以前,礦
山西焦煤科技 2010年1期2010-01-23
- 某船設備系固卡板結構及連接焊縫強度直接計算
鋼組成)需要用“卡板”扶強和定位。該卡板腹板為根部開口的梯形板，厚20、面板為-20×100，底部用角焊縫(包角焊)與墊板(-10×200×300)連接，墊板由角焊縫連接到甲板上。初步設計的卡板尺寸如圖1。由于船舶的運動，設備產生的慣性力傳遞到卡板上。偏于保守的估計，每塊卡板需要承受水平方向和垂向的力各200 kN。需要驗算卡板結構及其連接焊縫在上述載荷作用下的強度[1]。圖1 “卡板”原設計尺由于卡板的腹板、面板較厚，比較危險的可能是焊縫的連接強度。卡板
船海工程 2007年3期2007-01-28