軸箱
- 動車組軸箱及定位裝置故障模式分析及風險評估
的重點維護對象。軸箱裝置是轉向架中受力關系最復雜的結構之一,因此也是故障高發部件[1]。研究軸箱及定位裝置故障的產生原因,分析其故障模式并評估風險,對于指導優化軸箱裝置的維修策略,提高其檢修品質有著積極的促進作用。1 軸箱裝置的可靠性框圖動車組的軸箱裝配中包含軸箱和定位裝置[2],當且僅當軸箱裝配中的N個部件全部正常工作時,軸箱裝置才能正常工作[3-4],具體情況見圖1。2 軸箱裝置故障模式分析2.1 軸箱裝置故障先驗模式根據某動車段動車組檢修故障數據庫,
甘肅科學學報 2023年1期2023-03-03
- 考慮軸箱布置的高速列車動力學性能分析*
后期發展出新型的軸箱內置式轉向架［2-4］。相對于軸箱安置于輪對外側，軸箱內置的方式使得構架成為內支承模式，橫向寬度減少近1/4，車軸長度縮短近500 mm［4］，與此同時，軸箱內置可以有效地降低輪對的搖頭角剛度，從而減小輪軌磨耗。國內學者對軸箱內置式車輛的研究集中在軸箱內置式地鐵上［5-9］，對于軸箱內置式高速列車動力學方面的研究鮮見報道，而我國的高速列車均使用軸箱外置式轉向架。文中通過參考我國某型高速列車參數及相關文獻資料，從輪對、轉向架受力推導轉向架
鐵道機車車輛 2022年6期2023-01-04
- 兼具防滑與信號監測功能的軌道交通車輛用軸箱
道車輛轉向架輪對軸箱系統是轉向架非常重要的系統部件,它承擔著車輛全部的質量,并保證車輛沿著軌道高速運行,同時承受車體和鋼軌傳遞的各種靜、動作用力,受力非常復雜。輪對軸箱系統由輪對和軸箱裝置組成,軸箱裝置承擔著采集和傳遞轉向架運行情況數據的重任,因此輪對軸箱系統是影響車輛運行安全性的關鍵部件之一。軸箱結構是A型、B型軌道車輛轉向架輪對軸箱系統中的重要部件,作用是為軸承提供良好的密封、定位,并配合制動系統和信號系統完成相關功能,軌道車輛軸端布置如圖1所示,不同
裝備機械 2022年3期2023-01-03
- SS4G/B型機車軸箱軸承常見故障分析及處理
100000）軸箱軸承是機車關鍵部件之一，若出現故障將會造成輪對固死的嚴重事故，因此，監測軸承運行狀態及避免軸承出現故障對機車運行安全尤為重要。本文結合軸箱軸承的結構特點及其性能,以及在機輛分公司的實際運用情況，針對軸承常見慣性故障發熱、電蝕剝離等進行全面剖析及處理，并提出了一些預防措施，保證軸承運行可靠。1 軸箱組成及作用軸箱是把簧上部分重量傳給輪對，同時將來自輪對的牽引力、制動力、橫向力等傳遞到構架上的部件，其主要由前后蓋、軸箱體、密封環、短圓柱滾子
中國設備工程 2022年8期2023-01-02
- 鐵路長大貨車紅外線軸溫探測適應性分析
頭，對通過車輛的軸箱軸承進行非接觸式溫度檢測，并對熱軸車輛進行跟蹤報警的安全保障設施［1］。THDS工作原理：利用安裝在軌邊的紅外輻射測溫探頭、車輪傳感器及探測機房內的控制、采集、傳輸系統，動態采集運行列車的軸箱軸承溫度，自動識別車號、車速、軸距等運行信息，并通過專用網絡和傳輸通道，將判別結果及數據迅速準確地傳輸到各鐵路局監測中心和列車調度指揮系統［2］?，F用THDS采用雙下探的探測方式，內探、外探相結合，檢測列車軸承中心、軸端蓋的溫度安裝在60 kg/m
鐵道機車車輛 2022年5期2022-11-11
- 軸箱內、外置車輛輪軸彎曲對輪軌接觸的影響
?4]。近年來，軸箱內置車輛發展迅速[5]，與軸箱外置車輛相比，軸箱內置車輛具有較好的曲線通過能力和較小的輪軌磨耗。由于軸箱內、外置車輛的軸箱位置不同，軸箱內、外置車輛的輪軸具有不同的彎曲形式。為了更精確地研究軸箱內、外置車輛輪軌接觸特點，需要考慮輪軸柔性的影響[6?7]。高浩等[8]在傳統跡線法[9]的基礎上提出了一種考慮輪對彈性的輪軌接觸點計算方法，彈性輪對模型采用離散的有限元模型，此方法需要掃描大量的節點，計算量較大。李國芳等[10]發現相對剛性輪對
中南大學學報（自然科學版） 2022年8期2022-09-21
- 電力機車軸箱裝配溫升異常原因分析及改進
030027）軸箱裝配是機車轉向架組成的重要部分，裝配在車軸兩端的外側軸頸上，是將車輪的旋轉運動轉變為機車相對鋼軌做直線運動的承載部件。它將機車的重量經過輪對傳遞給鋼軌，并將來自輪對的牽引力、制動力等作用力傳遞給轉向架構架。此外，它還傳遞輪對與轉向架構架之間的橫向作用力和縱向作用力，是一個活動關節，對提高機車運行的穩定性和改善機車動力曲線的通過性具有重要作用。軸箱裝配主要包括軸箱體、軸箱軸承、軸承潤滑脂、防塵圈、擋板、軸箱內端蓋、軸箱外端蓋、隔環、擋油環
科技創新與生產力 2022年4期2022-07-06
- 磁懸浮式雙自由度軌道車輛軸箱振動能量采集器研究
適合采集軌道車輛軸箱振動能量的磁懸浮式雙自由度振動能量采集器?；趩巫杂啥却艖腋≌駝幽芰坎杉鞯幕驹?，設計磁懸浮式雙自由度振動能量采集器的基本構型。利用磁偶極子模型，推導了圓柱磁鐵的磁力方程，建立了磁懸浮式雙自由度能量采集系統的動力學方程?？紤]到系統具有的強非線性特點，利用龍格?庫塔方法，得到了系統的幅頻響應曲線。根據軌道車輛軸箱實測時間歷程和頻率分布特點，設計了磁懸浮式雙自由度振動能量采集器的核心參數。對比分析單自由度振動能量采集器和雙自由度振動能量
振動工程學報 2022年2期2022-05-14
- TF2000(HD)型不落輪鏇床外軸箱支撐不動作故障分析
對或對已落輪、帶軸箱的單個輪對進行加工。其主要由液壓系統、雙滾輪支撐裝置、軸向定位裝置、測量裝置、刀架進給系統、外軸箱支撐裝置、軸箱下壓裝置、氣動系統、軌道系統及排煙系統等組成。外軸箱支撐裝置作用是保證輪對能夠正確在機床上定位、維持并固定輪對。2 故障現象不落輪鏇床測量1號線電客車輪對數據時，在加載過程中右側外軸箱支撐正常升起、左側外軸箱支撐無法動作。3 故障處理及原因分析3.1 設備檢查將輪對從設備上卸載、恢復設備，用公鐵車牽引車輛駛離設備；查看外軸箱支
鄭州鐵路職業技術學院學報 2022年3期2022-04-07
- 提升機車抱軸箱精加工效率的解決方案
：一端通過滾動抱軸箱與車軸相連，另一端通過吊桿和橡膠墊懸掛在構架的橫梁和后端梁上，該類型組裝結構被廣泛應用于國內重載貨運系列機車，因此，抱軸箱是重載型內燃機車走行部的重要零件。抱軸箱為整體鑄鋼、外形呈半圓筒形結構（見圖1），屬薄壁異形件。圖1 機車抱軸箱抱軸箱正反安裝面在工藝流程中均需作為安裝基準面，正反安裝面的平面度≤A、平行度≤B且表面粗糙度值Ra＝3.2μm等要求較高，因此一直以來是由龍門式五面體加工中心承擔抱軸箱這些部位的精加工（見圖2）。圖2 龍
金屬加工(冷加工) 2021年12期2021-12-22
- 帶有碳粉收集功能的新型轉向架接地軸端研究
、軸端裝置、輪對軸箱組成裝置、驅動裝置、輔助裝置等組成[5-7].轉向架配置不同的軸端可實現不同的功能，如配置防滑速度傳感器的軸端可為制動系統判斷滑移狀態提供依據[8]，配置接地回流裝置的軸端可避免電流對軸箱軸承造成電腐蝕，結合車輛運用情況，既有轉向架接地軸端結構[9-10]運用過程中發生過以下問題：(1)摩擦副為軸向接觸形式的接地回流裝置通常不具有收集碳粉的功能，導致碳粉進入到軸承內部，不僅污染整個軸端還致使潤滑油脂變干、軸溫升高;(2)部分動車組接地軸
大連交通大學學報 2021年6期2021-12-13
- 鐵路車輛轉向架軸箱高壓水清洗工藝研究
了鐵路車輛轉向架軸箱應用場景，對目前的工藝進行了分析，提出了高壓水清洗工藝思路，并進行了高壓水清洗對軸箱表面清潔度影響、軸箱油漆施工驗證證明油漆成膜致密均勻，無明顯的表面缺陷，外觀檢查合格且刀撥法和拉拔法對油漆附著力評估合格。本文提出了的新型的高壓水清洗工藝，采用環保型水性清洗劑+高壓水槍沖洗工藝，具備高效、經濟、環保等優點。操作難度、工人勞動強度均得到明顯改善，工人操作更輕松、靈活。值得推廣此工藝。關鍵詞：鐵路車輛;轉向架;軸箱;水清洗 中圖分類號：U
內燃機與配件 2021年12期2021-09-10
- 鐵道客車軸箱端部環境試驗研究
266031)軸箱作為軌道車輛結構中重要的部件之一，在保護軸承、隔絕污垢和濕氣、避免熱軸甩車等方面具有重要作用。目前對于轉向架軸箱端部環境的研究只局限于密封、組裝和溫度測試方面，例如：王喜紅[1]對PW-220K型轉向架軸承油脂變色原因進行了研究，分析了輪對軸箱裝置密封形式、車輛運行環境和油脂質量對油脂變色造成的影響，并提出了改善建議；鄧普忠[2]通過對比試驗分析了客車熱軸甩車原因，判斷輪軸軸箱蓋組裝不正位是造成熱軸的問題所在，并提出采取細化工藝標準，嚴
鐵道車輛 2021年4期2021-08-30
- 長大貨物車適應THDS軸溫探測技術的研究
面212 mm的軸箱，最小開孔角度應不小于85°；裝用E級、AAR F 級、AAR K級軸承，軸心距彈簧承載座下平面200 mm的軸箱，最小開孔角度應不小于78°。軸箱體開孔寬度應不小于122 mm。(2) 距軌面高295 mm，輪對兩軸箱體外側距離不大于2 181 mm。2 長大貨物車軸箱對THDS適應性分析截至2017年底，中鐵特貨物流股份有限公司配屬長大貨物車共計33種車型，各車型的轉向架及軸箱結構各不相同，具體如下：(1) D17A、D12、D26
鐵道車輛 2021年1期2021-08-30
- 地鐵車輛軸箱吊耳斷裂機理分析及優化
， 碩士研究生)軸箱吊耳作為轉向架的安全部件，在車輛整體起吊時起到懸掛與限位保護作用[1]。目前,對于吊耳在設計壽命內斷裂問題已引起國內學者關注，文獻[2-3]對吊耳斷裂的問題采用拓撲優化方法，將吊耳固有頻率避開激勵中振幅較大處。文獻[4]將有限元分析和線路試驗相結合，開展軸箱吊耳斷裂機理研究，提出對鋼軌打磨以降低吊耳的振動加速度幅值。但采用鋼軌打磨的方式成本較高，且地鐵運營一段時間，鋼軌磨耗后又需再次打磨。一般而言，軸箱吊耳設計壽命30年(或360萬km
城市軌道交通研究 2021年5期2021-06-01
- 動車組軸箱彈簧螺栓拆裝臺設計
架與輪對分離后，軸箱彈簧上的一個大螺栓需要被工人手動拆卸。之前使用的簡單門式壓縮機構，軸箱彈簧被壓縮后，工人需要蹲下、手動費力地拆卸大螺栓，操作麻煩，費時費力，效率較低。1 用途動車組軸箱彈簧螺栓拆裝臺用于對軸箱彈簧進行壓縮，以便工人手動輕松地拆卸軸箱彈簧上的一個大螺栓，減少工人手動操作麻煩，省時省力，提高了工作效率。2 結構與功能動車組軸箱彈簧螺栓拆裝臺，包括臺體、壓蓋、升降拉桿、滑移托盤、缸體連接座、液壓缸以及滑軌[2]。臺體上裝有缸體連接座，缸體連接
現代制造技術與裝備 2021年4期2021-06-01
- 某工程車軸箱結構優化及強度分析
承載、連接部件，軸箱負責將輪對和構架聯系在一起，使輪對沿鋼軌的滾動轉化為轉向架及車體沿線路的平動，同時還承受車輛的質量，傳遞各方向的作用力[1]。因此，為滿足大軸重、高速度工程車的運行要求，新設計了一種工程車軸箱。通過仿真分析，發現該轉向架軸箱存在質量較大、軸箱體與轉臂固連處存在應力集中、長時間工作易出現疲勞損傷等諸多理論設計缺陷。為保證大軸重、高速度工程車安全平穩運行，需對新設計的工程車軸箱進行結構優化。利用CATIA軟件對結構優化后的工程車軸箱進行實體
石家莊鐵道大學學報(自然科學版) 2021年1期2021-03-30
- 廣州地鐵某型車轉向架軸箱進水原因分析及解決措施
)1 車輛轉向架軸箱進水情況簡述廣州地鐵某型車在運營過程中發生多起轉向架軸箱進水現象。進水導致軸承銹蝕、潤滑油脂乳化、潤滑性能下降，甚至出現軸承燒損(見圖1)，給列車的正線運營帶來了嚴重隱患。因此，有必要對地鐵車輛輪對軸箱軸承的進水問題進行分析調查，并采取措施，避免隱患擴大給正線運營造成更為嚴重的影響。a) 軸箱軸承銹蝕b) 軸箱軸承燒損2 軸箱及接地裝置結構原理該型地鐵車輛的轉向架為國內主機廠在引進、消化、吸收西門子SF2500型轉向架基礎上開發而來。其
城市軌道交通研究 2021年3期2021-03-21
- 高速列車軸箱軸承動力學行為及溫度分析
，謝名源高速列車軸箱軸承動力學行為及溫度分析耿自林1，宋冬利*,1，張衛華1，謝名源2（1.西南交通大學 牽引動力國家重點實驗室，四川 成都 610031； 2.上海鐵路局 高鐵運維技術中心，上海 201812）為探究高速動車組運行過程中軸箱軸承的動力學響應和軸箱內部溫度分布，以某型高速動車組為例，建立了車輛軌道耦合動力學模型及雙列圓錐滾子動力學模型。通過車輛動力學模型分析了實測軌道譜激勵下軸箱軸承的受載情況和振動工況，并以此作為輸入分析軸承動力行為，基于
機械 2020年11期2021-01-19
- 鐵路車輛轉向架軸箱高壓水清洗工藝研究
了鐵路車輛轉向架軸箱應用場景，對目前的工藝進行了分析，提出了高壓水清洗工藝思路，并進行了高壓水清洗對軸箱表面清潔度影響、軸箱油漆施工驗證證明油漆成膜致密均勻，無明顯的表面缺陷，外觀檢查合格且刀撥法和拉拔法對油漆附著力評估合格。本文提出了的新型的高壓水清洗工藝，采用環保型水性清洗劑+高壓水槍沖洗工藝，具備高效、經濟、環保等優點。操作難度、工人勞動強度均得到明顯改善，工人操作更輕松、靈活。值得推廣此工藝。關鍵詞：鐵路車輛;轉向架;軸箱;水清洗 中圖分類號：U
內燃機與配件 2021年13期2021-01-05
- 高速列車軸箱軸承選型分析計算
：為統一高速列車軸箱軸承的類型及接口尺寸，通過對不同高速列車軸箱軸承選型情況進行分析，根據SKF軸承計算方法，對三種不同滾子配置形式和接口尺寸的軸承進行額定壽命計算。結果表明，外徑為240 mm的圓柱滾子軸承單元是高速列車軸箱用軸承的理想選擇。關鍵詞：軸箱;軸承;高速列車;潤滑;選型0? ? 引言軸箱軸承作為轉向架中的重要零部件，它的性能優劣直接影響到轉向架及車輛的安全性和平穩性[1]。但由于我國現有各型號動車技術標準不統一，軸承的類型及接口尺寸也各有不同
機電信息 2020年21期2020-10-21
- 一種基于VDI2230的軌道車輛軸箱螺栓聯接強度評估方法
栓連接強度評估。軸箱是軌道車輛輪對與側架或構架連接在一起的裝置，能夠將輪對沿鋼軌的滾動轉化為車體沿線路的平動，并起著承受車輛重量、傳遞各方作用力的作用[3]。軸箱體與輪對之間采用軸承進行連接，并采用軸箱前蓋將軸承定位在軸箱體內，軸箱體與軸箱前蓋之間則采用螺栓進行連接。由于軸箱母材強度小于螺栓強度且軸箱體和軸箱前蓋之間存在間隙（約1 mm），螺栓預緊力過大將導致軸箱體螺紋孔損壞和軸箱前蓋發生塑性變形甚至斷裂，螺栓預緊力過小則導致車輛運行過程中軸承竄動而損壞。
機械工程師 2020年7期2020-08-01
- 轉向架軸箱彈簧緩沖橡膠墊優化結構分析
轉向架轉臂式一系軸箱定位系統是目前鐵路客車轉向架普遍采用的一種定位方式。通過調研目前既有的動車組及高速客車轉向架結構，在軸箱彈簧下設置緩沖橡膠墊是較通用的做法。某型客車轉向架軸箱彈簧在車輛出廠后40～60萬km期間軸箱彈簧批量發生折損故障，在解決該問題的過程中對軸箱彈簧緩沖墊的結構進行了研究。下文以該型轉向架一系鋼簧結構優化項目為依托，對轉向架軸箱鋼簧下設置緩沖橡膠墊結構進行了仿真分析和試驗驗證研究。轉向架增設緩沖橡膠墊后的一系懸掛結構如圖1所示。圖1 帶
軌道交通裝備與技術 2020年3期2020-07-15
- 快捷貨車轉向架軸箱定位及一系懸掛裝置試驗臺設計
快捷貨車轉向架軸箱定位及一系懸掛裝置結構特點及試驗分析1.1 軸箱定位及一系懸掛裝置結構特點160km/h 快捷貨車轉向架輪對軸箱彈簧裝置由軸箱、軸箱彈簧、軸箱頂簧、無磨耗橡膠定位器及垂向液壓減振器組成[1-2]，如圖1 所示。軸箱體兩側為彈簧托盤，用來安裝軸箱彈簧和柔性橡膠定位器；軸箱頂部設有一系垂向液壓減振器安裝座。無磨耗柔性橡膠定位器可以實現縱向、橫向不同的定位剛度，使車輛滿足運行性能要求。安裝于軸箱與構架之間的一系垂向液壓減振器，可以在空車、重車
科學技術創新 2020年7期2020-04-27
- 某地鐵車輛國產軸箱軸承與國產新型潤滑脂的應用研究
081 研究背景軸箱軸承是城市軌道交通裝備中非常關鍵的組成部分。目前，國內地鐵大部分車輛的軸箱軸承為進口產品，主要生產企業有日本精工、瑞典斯凱孚和德國FAG 等。為評估某地鐵車輛國產軸箱軸承及國產新型潤滑脂的可靠性，將原列車所使用的進口軸箱軸承全部替換為國產軸箱軸承，并對替換前后軸箱的振動、溫升進行記錄對比，再對使用國產新型潤滑脂、Ⅳ型鐵道脂及進口潤滑脂的軸箱軸承溫度趨勢進行對比[1]。本研究旨在驗證國產軸箱軸承及國產新型潤滑脂能否滿足實際運營需要，進而降
商品與質量 2019年34期2020-01-18
- 基于ANSYS的機床多軸箱有限元分析
一種方法。1 多軸箱有限元模型的建立由于多軸箱結構復雜，在建立分析模型時耗時耗力，同時考慮到后續有限元模型網格劃分的便利，對主軸箱模型作如下簡化假設：忽略溫度應力的影響，簡化箱體上的螺孔、凹槽及倒角等，以上許多小結構在劃分網格及求解時會占用大量的時間和計算機資源，而且該簡化工作對計算結果的影響可以忽略。主軸箱結構復雜，在有限元分析軟件ANSYS中直接建模耗時耗力，可以根據二維圖紙，通過三維軟件Solid Works進行建模，然后再導入ANSYS軟件系統中。
時代農機 2019年7期2019-11-07
- 地鐵車輛軸箱軸承故障分析及預防
為了優化地鐵車輛軸箱軸承的使用功能，確保其具備良好的應用狀況，則需要對這類構件的故障加以分析，運用有效的預防措施予以處理，進而延長地鐵車輛軸箱軸承的使用壽命，最大限度地降低其應用風險?；诖?，本文將對地鐵車輛軸箱軸承故障及預防進行系統闡述，以便為地鐵車輛的安全運行提供支持。關鍵詞：地鐵車輛;軸箱軸承;故障;預防措施;使用功能加強地鐵車輛軸箱軸承故障分析，落實好相應的故障預防工作，可提升這類構件在地鐵車輛中的安全應用水平，保持軸箱軸承良好的功能特性，避免給地
E動時尚·科學工程技術 2019年14期2019-09-10
- CW—200K轉向架熱軸原因探討
組裝調整過程中在軸箱處容易附加引起熱軸的橫向力的幾種情況，并提出了防止熱軸的幾點要求和建議。關鍵詞：CW-200K轉向架；熱軸；橫向力近些年CW-200K轉向架在運用過程中先后發生了幾起熱軸事故，其共同點是均發生在剛做完A3修的車輛。經過分析了解與車輛段在A3修中轉向架的組裝調整有關。本文對引起CW-200K轉向架熱軸的原因進行了較為詳細的分析，同時提出了轉向架在檢修組裝調整過程中的一些要求和建議。1 影響熱軸的因素通常情況下，不考慮軸承損壞、油脂等原因引
科學與財富 2019年2期2019-02-28
- 高速列車車輪多邊形對軸箱的影響分析*
首先要提到的就是軸箱。軸箱通過軸承和車軸直接聯接，中間沒有減振設備，所以幾乎是整個車輛系統中振動最大的位置。特別是在車輪有多邊形的情況下，軸箱位置的加速度能達到一二百個g，甚至更大。長期在這樣的環境下運行，軸箱及其相關部件很容易出現振動疲勞。高鐵軸箱接地端蓋采用6個M8的螺栓和軸箱體聯接。據調查，國內某型車的高速列車在運行一段時間后，軸箱端蓋的聯接螺栓經常有松動甚至斷裂而導致端蓋脫落。對該車的車輪進行測量后發現，車輪有明顯的20階多邊形。國外學者對車輪多邊
振動、測試與診斷 2018年5期2018-11-01
- 高速動車組軸箱轉臂定位節點剛度演變及安全性能分析
的懸掛系統一般由軸箱轉臂定位節點、金屬螺旋彈簧、垂向減振器構成[4]。其中，軸箱轉臂定位節點承擔著動車組及轉向架的垂向力、牽引及制動時產生的縱向力，以及動車組運行時產生的輪軌橫向力[5]。因此，軸箱轉臂定位節點的剛度特性不但保證了動車組運行的安全性、平穩性及穩定性，還對輪軌之間的磨損產生一定影響，合理的剛度區間及適時的更換將直接影響動車組運行的安全性及經濟性[6]。以CRH2型動車組的軸箱轉臂定位節點為研究對象，在進行60萬km的運營后進行拆解檢查及剛度測
鐵道運輸與經濟 2018年9期2018-09-14
- D2G型凹底平車軸箱改進
。由于該車采用的軸箱為底部封閉的耳式軸箱，導致車輛運用中紅外線軸溫設備（THDS）無法對該車進行軸溫檢測，存在一定的安全隱患。因此，需要對D2G型凹底平車軸箱結構進行改進，以滿足車輛軸溫檢測的要求。1. D2G型凹底平車及其原軸箱結構（1）車輛基本結構：D2G型凹底平車由一個大底架、兩個小底架、兩個A型4E軸構架式轉向架、兩個B型4E軸構架式轉向架、空氣制動裝置、手制動裝置和車鉤緩沖裝置等部分組成（見圖1）。（2）車輛基本參數：載重210t，自重148.5
金屬加工(冷加工) 2018年6期2018-06-21
- 石油篩管數控多刀銑床刀軸箱動態性能分析
切相關的20個刀軸箱的動態性能。一般機械結構系統動態優化準則[1,2]為：1）提高各階固有頻率；2）各階固有頻率盡量均布；3）避免固有頻率與外界激勵頻率一致引起共振；4）各子結構的動剛度不出現明顯的薄弱環節。本文利用有限元分析技術對其機床刀軸箱進行動態分析，提出了結構優化方案。1 建立刀軸箱有限元模型1.1 材料屬性與邊界處理刀軸箱所選材料為灰鑄鐵HT300，材料為各向同性，介質均勻。材料屬性參數為：楊氏彈性模量E=1.3MPa，泊松比由于刀軸箱安裝時采用
制造業自動化 2018年5期2018-05-25
- 基于軸箱彈簧故障狀態的鐵路客車動力學性能分析
210031)軸箱彈簧是連接構架與軸箱的主要彈性元件，起著隔離輪軌高頻沖擊和緩和構架隨機振動的作用，并使車體和構架的質量能比較均衡地傳遞給各輪軸。隨著車輛的長期服役，除了線路不平順的激擾外，鋼軌和車輪的磨耗、剝離和擦傷等現象將進一步惡化軸箱彈簧的受力狀態，從而彈簧疲勞斷裂的情況時有發生。當軸箱彈簧出現斷裂后，其剛度將發生變化，車體和構架等將發生微小傾斜，并引起整個車輛載重的重新分配，各車輪靜重將不再保持均衡，這將給車輛運行安全帶來一定程度的隱患。Priy
鐵道機車車輛 2018年2期2018-05-10
- 石油篩管數控銑床刀軸箱變量化分析及優化
有20個鑄造的刀軸箱體，每個箱體支撐4根刀軸）的動態性能直接影響機床的加工精度及精度的穩定性。要保證機床具有良好的動態性能，必須保證刀軸及刀軸箱體的動態性能。刀軸箱原結構由內含縱向肋板的4個單元組成，且每個刀軸箱都用4個螺栓與機床床身連接，如圖1所示。并對其進行了模態分析，得出其前6階固有頻率，如表1所示。圖1 刀軸箱原結構表1 原刀軸箱前6階固有頻率和相應振型根據模態分析，刀軸箱前6階固有頻率都在300Hz以上，具有較高的低階固有頻率，說明刀軸箱具有較好
制造業自動化 2018年1期2018-04-10
- 淺談25型客車軸箱前蓋檢修存在問題及對策
部淺談25型客車軸箱前蓋檢修存在問題及對策文/王學雨，南寧鐵路局柳州機車車輛監造項目部介紹了25型客車軸箱前蓋在工廠檢修過程中發生前蓋耳部裂損、前蓋與軸箱端面組裝間隙過小、前蓋銹蝕等3種缺陷，詳細分析了這些缺陷發生的原因并提出針對性解決措施，以便在檢修過程中有效地消除缺陷及隱患，不讓帶有缺陷的前蓋裝車使用，確保鐵路運輸安全。25型客車軸箱前蓋；檢修；存在問題；對策隨著我國鐵路的大發展、大提速，現在已進入高速客運時代，客運運輸已成為我國鐵路運輸的主力，對列車
新商務周刊 2017年10期2017-10-23
- 鐵道車輛軸箱彈簧斷裂故障對動力學性能的影響*
究生)?鐵道車輛軸箱彈簧斷裂故障對動力學性能的影響*劉 麗 張衛華 梅桂明 吳 娜(西南交通大學牽引動力國家重點實驗室,610031,成都∥第一作者,博士研究生)車輛運行過程中,當軸箱彈簧突發斷裂故障,會造成動力學狀態和性能突變,一系懸掛剛度突然減小,暫時失去承載能力,會威脅車輛行車安全。結合整車的動力學仿真,建立了軸箱彈簧斷裂過程的力學模型,對整個斷裂過程進行仿真,模擬了軸箱彈簧突然斷裂工況下車輛動力學性能變化,分析了軸箱彈簧斷裂條件下車輛直線行車安全性
城市軌道交通研究 2016年8期2016-12-06
- 高速列車軸箱軸承動力學分析*
031）高速列車軸箱軸承動力學分析*蓋利森，張衛華（ 西南交通大學 牽引動力國家重點實驗室，四川 成都 610031）考慮實際運行工況，通過高速列車整車動力學仿真得到列車運行時軸箱軸承所受外載荷，建立某型高速列車軸箱所用雙列圓錐滾子軸承三維動力學模型，對軸承進行動力學仿真，分析軸承滾子與其他元件的接觸力、接觸應力變化規律，分析保持架的運動穩定性。結果表明：滾子與內圈滾道接觸狀態最惡劣，兩列滾子動力學性能具有顯著差異，兩列保持架質心運動趨于穩定，不會產生高頻
哈爾濱軸承 2016年1期2016-09-16
- Association study between the angiotensin converting enzyme gene insertion/deletion polymorphism and Qinghai Han Chinese with congenital heart disease
存放的輪對可帶有軸箱和抱軸箱，每條輪對重約4噸，每條輪對均可單獨吊運取出。5. Cedars AM. Invited Commentary: Th e specialty of adult congenital heart disease [J]. Proc (Bayl Univ Med Cent), 2016, 29(2): 174-175.6. Zhang L. The pathogenesis of congenital heart disease
中國應用生理學雜志 2016年6期2016-06-05
- 評判高鐵軌道短波不平順病害的軌道沖擊指數法
輛動態響應(包括軸箱加速度、車體加速度或輪軌作用力)對軌道狀態進行輔助評判[1]。軌道不平順包含不同波長成分的不平順，其中波長為0.01～120 m的不平順比較常見。軌道不平順按其波長可分為短波、中波和長波不平順3類。波長1 m以下短波不平順的幅值很小，多在0.1～2.0 mm范圍內，主要是由鋼軌接頭焊縫、道岔以及鋼軌不均勻磨耗、波浪和波紋磨耗等因素造成的。由于軌道幾何檢測系統能夠檢測到的軌道不平順波長通常在2～150 m之間，難以評判短波不平順對高速鐵路
中國鐵道科學 2016年4期2016-04-10
- HXN3B型交流傳動調車機車一系懸掛裝置設計
系懸掛裝置應采用軸箱拉桿、一系彈簧和減振墊來提供合適的定位剛度。為便于機車運用過程中的維護及提供合適的橫動量，采用100萬km免維護型軸箱軸承。1 HXN3B型機車一系懸掛裝置的結構HXN3B型機車一系懸掛裝置主要由軸箱拉桿、軸箱底蓋、軸箱體、一系垂向減振器、構架、雙圓簧、橡膠墊等組成(見圖1)。軸箱中安裝有圓柱滾子軸承、防塵圈、接地裝置及速度傳感器等。圖1 一系懸掛裝置示意圖2 HXN3B型機車一系懸掛裝置的特點(1)采用彈簧與垂向減振器的組合，緩和及衰
軌道交通裝備與技術 2016年3期2016-03-09
- 鐵路軌檢車軸箱疲勞強度分析
的固定支架一般與軸箱相連；因此，軸箱的疲勞強度將直接影響軌檢車的運行安全和檢測安全。作為轉向架上一個重要的部件，軸箱使焊接結構與車輪輪對聯系在一起，不但承受著車體的垂向載荷，而且還將各方向的作用力傳遞出去。如果在軌檢車運行過程中疲勞強度過小，必然會影響軌檢車的安全，甚至導致事故發生；因此對軌檢車軸箱的疲勞強度加以分析重要且必要。國內外有較多學者對不同機車的軸箱做過很多研究，楊繼震[1]對CRH2 動車組的拖車軸箱強度做了較為詳細的研究；劉萬選等[2]對Y2
華東交通大學學報 2015年5期2015-11-22
- 一系彈簧斜置轉臂式軸箱定位剛度研究
系彈簧斜置轉臂式軸箱定位剛度研究劉 東，張開林，張 江（西南交通大學 牽引動力國家重點實驗室，四川成都610031）首先推導了一系彈簧斜置轉臂式軸箱定位剛度的理論計算公式，然后利用多體動力學軟件SI M P A C K建立了其力學模型，通過該模型驗證了理論公式的正確性，并簡化計算公式使其方便于工程計算，同時分析了軸箱定位剛度的影響因素。結果表明：軸箱縱向定位剛度由轉臂關節的徑向剛度、橡膠堆的Z1向剛度和斜置角共同決定；軸箱橫向定位剛度由轉臂關節的軸向和徑向
鐵道機車車輛 2015年5期2015-10-15
- 淺析不落輪鏇床裝夾方式
情況。以第4種外軸箱下壓型為例進行分析：操作工操縱壓爪壓住輪對軸箱，壓爪對輪對施加一個向下的壓力P2；通過一個比例方向閥分配液壓將摩擦輪架升起，并使摩擦滾輪維持在浮動狀態，不論輪對外形存在怎樣的缺陷，始終保持輪對軸箱與壓爪的可靠接觸，并對輪對施加一個恒定向上的壓力P，配合滾輪的V型定位，從而達到了對輪對的徑向夾緊（如圖4所示）。圖4 徑向夾緊示意圖此時P=P1+P2，P1約為輪對軸重的1/2，P即為滾輪與輪對的接觸壓力，為驅動輪對旋轉提供足夠的摩擦力。在操
機電工程技術 2015年6期2015-09-16
- 北京地鐵8號線車輛軸箱軸承國產化研制和試驗
京地鐵8號線車輛軸箱軸承國產化研制和試驗王紅艷，李 熙，宗立明（北京市地鐵運營有限公司 技術研發中心，北京 102208）為降低軸箱軸承維修成本及縮短產品采購周期，對北京地鐵8號線車輛軸箱軸承進行國產化研制。介紹了國產化軸箱軸承研制中的主要設計技術要求、制造工藝、壽命試驗、跑合試驗及裝車考核試驗。通過一系列試驗表明，國產軸箱軸承已完全滿足北京地鐵8號線列車的產品技術條件和運用要求。地鐵；車輛；軸箱軸承；國產化研制；試驗軸箱軸承是地鐵車輛連接輪對與構架的活動
鐵路計算機應用 2015年9期2015-06-28
- 地鐵車輛運行工況對軸箱軸承壽命的影響
具體運行工況進行軸箱軸承壽命計算方法的探討相對較少.地鐵車輛運行過程中，車輛通過曲線、鋼軌的不平度以及輪對的不圓度等因素均會引起軸箱軸承載荷的變化，進而影響軸承的使用壽命.傳統的軸承壽命計算方法僅采用一個沖擊載荷系數來對壽命計算結果進行修正，無法描述出軸箱軸承使用工況的復雜性.為此，本文提出了能夠計及線路超高、鋼軌波磨和車輪不圓度的軸箱軸承壽命計算方法，根據該計算方法不僅可以準確預測軸箱軸承壽命，同時可以為鋼軌打磨和車輛鏇修提供指導建議，從而以較低的線路及
大連交通大學學報 2015年4期2015-02-18
- 一種動車組軸箱后蓋扭矩變化分析
11）1 動車組軸箱后蓋結構軸箱后蓋是動車組轉向架軸箱體上的一個重要組成部件，其作用是密封軸承，防止雨水、塵埃等的侵入，從而保證列車的安全運行。該動車組車型軸箱體材質為鋁合金，軸箱后蓋為鋁合金鍛造而成。其軸箱后蓋由后蓋1、后蓋2以及連接螺栓組成（見圖1），因其與軸箱體之間配合尺寸要求相對較高，故軸箱后蓋加工時需后蓋1、后蓋2 整體配合進行。根據工藝要求，軸箱組件必須在恒溫環境下（20±2.5℃）進行組裝，軸箱后蓋與軸箱體之間通過M20×55 螺栓連接，但在
機械工程師 2014年8期2014-12-02
- 機車車輛軸箱結構靜強度與模態分析
610031)軸箱裝置是鐵道機車車輛轉向架的重要零部件之一，將輪對和構架聯系在一起，傳遞各個方向的作用力。軸箱定位裝置不僅對車輛系統動力學性能有重要影響，在實際運行中還會影響到車輛的運行安全性、穩定性。在實際運用中，軸箱結構同時受到靜載荷和動載荷的作用。對于新設計的軸箱結構，必須確保其在運用載荷作用下具有足夠的承載能力，保證其在使用期間內的安全性和可靠性；由于軸箱是簧下質量,因此在保證強度和剛度的同時，還應盡可能減小自身結構質量，充分發揮結構的整體承載能
機械制造與自動化 2014年3期2014-08-16
- D18A型凹底平車軸箱導框磨耗板焊縫開裂分析與改造
修過程中多次發現軸箱導框磨耗板焊縫開裂的問題，影響行車安全。本文對該問題進行了深入分析和探討。2 D18A 型凹底平車主要結構圖1 D18A 型凹底平車總圖全車由1 個大底架、2 個小底架、2 個Z20A 型4D 軸轉向架（帶車鉤緩沖裝置及手制動裝置）、2 個Z20B 型4D 軸轉向架（不帶車鉤緩沖裝置及手制動裝置）、4 套制動裝置、1 套空氣控制管路、2 套手制動裝置及2 套車鉤緩沖裝置等部分組成，如圖1。3 D18A 型凹底平轉向架結構D18A 型凹底
機械工程師 2013年11期2013-12-23
- CRH2A型動車組軸箱軸承三級修問題分析及解決措施
檢修內容分為輪對軸箱組成檢修、轉向架組成檢修、稱重及尺寸測量和動靜調等4項，其中輪對軸箱組成檢修、轉向架組成檢修是CRH2A型動車組三級修的主要內容，特別是輪對軸箱組成檢修質量的好壞直接關系到動車組的安全運行。1 問題的提出根據北京鐵路局發布的工藝文件，CRH2A型動車組的輪對組成檢修工藝流程為：輪對軸箱分解—外觀檢查—齒輪箱清洗（僅 M車）—車軸表面脫漆、除銹—整體軸承檢修—齒輪箱檢修（僅 M車）—（磁粉探傷）—（超聲波探傷）—踏面旋修—輪對噴涂油漆—輪
鐵道機車車輛 2012年6期2012-11-27
- 和諧內5型機車三位軸箱彈簧折斷分析
特別是機車第三位軸箱彈簧經常折斷。給機車正常安全運用帶來了很大的安全隱患。下面就對造成機車第三位軸箱彈簧經常折斷的原因進行深入分析和探討，并制定防止斷裂的措施。1 故障現象2011年1月份～2月份HXN5型機車出現了9起軸箱彈簧折斷故障，嚴重影響了機車安全運用，通過對故障機車進行全面檢查，發現有以下故障共性。1）多數斷裂發生在三位軸箱彈簧；2）三位輪對輪緣基本不磨耗；3）三位輪踏面磨耗凹陷嚴重；4）三位軸箱橫動量比較??；5）彈簧折斷部位基本在每一有效圈。2
科技傳播 2011年8期2011-04-13
- 客運電力機車軸箱軸承使用壽命探討
車關鍵部件之一,軸箱軸承又是走行部的關鍵件之一,為保證軸箱軸承使用的安全可靠性,機務系統對其實施了嚴格的壽命管理,目前軸箱軸承執行的使用壽命為80萬km或4年,此壽命與內、電機車大、中修修程均不匹配,為此,《鐵路機車軸承技術管理規范》(試行)規定:軸承使用壽命到期,而機車中修或大修未到期時,需頂輪檢測,檢測合格的軸承允許使用到下個中修期或大修期再更換。這只是一個權宜之計,就客運電力機車而言,現行大修規程規定其修制為一中一大的模式,中修公里數為50—60萬k
鐵道機車車輛 2010年6期2010-08-08