中導洞
- 蘆霞隧道進口淺埋段施工方案研究
施工方案為：以中導洞為主攻方向，由隧道出口側向隧道進口側開挖，確保中導洞先貫通，兩側導洞為輔助施工方向，中導洞貫通后，由隧道出口側向隧道進口側澆筑中隔墻，待隧道出口段中隔墻砼達到設計強度及中隔墻頂部及側邊回填密實后，隧道由出口側向隧道進口側進行隧道主洞施工。3 詳細施工方案及注意要點3.1 超前預報（1）超前預報主要是針對掌子面進行，預測掌子面前方圍巖情況，把隧道施工可能出現的地質安全隱患問題提前預測出來，提前編制出應對方案及處理措施，把應地質災害對施工的
城市建設理論研究（電子版） 2023年31期2023-11-16
- 軟弱圍巖淺埋偏壓連拱隧道施工方案優化研究
景，該隧道采用中導洞-臺階法和三導洞法進行施工。針對該隧道淺埋偏壓的特殊地形情況，本文創新性地提出了中導洞-單側導坑法，并采用有限元軟件Midas GTS NX軟件，分析和對比在中導洞-單側導坑法和三導洞法兩種開挖方案下，中隧道圍巖的變形與支護結構的應力變化規律，以期為在偏壓地形下的連拱隧道的開挖提供參考。1 工程背景與軟弱圍巖開挖方案1.1 工程背景本研究以隸屬于湖南省安鄉至慈利高速公路土建第8合同段的樟樹埡連拱隧道為研究背景。該隧道全長為220 m，埋
交通科學與工程 2023年4期2023-09-27
- 新疆尉烏高速公路某隧道的三洞施工技術探析
雙主洞之間設置中導洞，采用TBM 法施工，TBM 在生產、洞外場地設置和組裝的同時[2]，采用人工鉆爆法施工中導洞洞口段TBM 預備洞室、始發洞室，待TBM 組裝完成后，利用滑板沿預備洞室、始發洞室導向槽空推步進至始發洞室掌子面開始進行掘進[3-4]，后一個工作面完成后轉移至前一個新開辟主洞工作面，依次增加工作面，高峰期至少6 個工作面平行作業[5]。2 技術的創新性分析（1）創新性地提出了一種復雜網絡多掘進工作面施工通風技術，隨著洞口段工作面的貫通，主洞
交通科技與管理 2023年17期2023-09-21
- 大斷面連拱隧道斜向橫洞輔助中隔墻施工技術研究
隧道,提出利用中導洞及側導洞作為施工通道,在隧道里部展開多個作業面,將隧道分劃成多個施工部分進行施工,進而克服單向施工對工期的制約及不良地質段施工緩慢形成的工期瓶頸,解決其施工進度問題；肖營[2]基于淺埋連拱隧道三導洞法施工，在側導洞開挖出現初支超量變形及塌方時，采用從左主洞斜穿向中導洞開挖施工通道，開辟新工作面，加快中隔墻施工進度，取得了顯著經濟效益；葉建虎[3]基于強度折減法對淺埋偏壓大跨連拱隧道的合理開挖順序進行的研究，通過比較各開挖工序的安全系數大
廣東建材 2023年1期2023-03-04
- 大斷面連拱隧道側導洞擴挖影響分析
采用對稱開挖，中導洞先行，左右兩側導洞滯后，導洞內設有兩層作業人員操作臺。為滿足機械作業空間、加快隧道施工進度，將先行開挖的側導洞的跨度由4.9 m擴大至6.8 m，初期支護噴射混凝土厚度從0.32 m增大到0.35 m，其他設計參數不變。目前中導洞已開挖90 m，本文主要分析側導洞擴挖產生的力學影響。圖1 導洞擴挖前后設計斷面對比（單位：cm）1.2 現場監測與控制標準為及時預警風險并實時反饋，開展原位監測，監測內容包括拱頂沉降、水平收斂和地表沉降，根據
鐵道建筑 2022年9期2022-10-11
- 淺埋連拱隧道施工動態響應特征研究①
點研究連拱隧道中導洞法開挖過程中圍巖、支護結構、中隔墻等結構的應力分布情況以及地表沉降等指標的動態響應特征，研究結果可為淺埋連拱隧道暗挖施工關鍵部位的確定提供指導。1 工程概況地鐵車站有效站臺中心里程為YDK8＋711.600，起點里程為YDK8＋292.340，終點里程為YDK8＋807.000。其中YDK8＋292.340～YDK8＋378.340為86 m暗挖段，該段為單層雙連拱隧道，標準段寬24.86 m、高11.24 m、埋深21.17 m，采用
礦冶工程 2022年4期2022-09-09
- 探討某公路項目雙連拱隧道施工方案的可行性
3 雙連拱隧道中導洞初襯水平變形在雙連拱隧道施工階段，中導洞的水平變形是一項重要的檢測指標。利用有限元數值模擬方法，對不同施工方案下的中導洞初襯變形數據進行分析[5-6]，見圖6、圖7。施工方案（01），模擬左主洞③導洞開挖完畢后，左中洞發生向左變形，右側主洞導洞開挖后，中洞水平變形。通過對圖6 的分析，發現：1）在左線主洞導洞開挖過程中，出現了連續的變形；2）中導洞左、右側壁水平變形不對稱，導致中導洞出現偏壓。圖6 方案（01）中導洞初襯水平變形從圖7
交通科技與管理 2022年17期2022-09-08
- 大跨度連拱隧道下穿古建筑物的安全評估
0.32 m，中導洞開挖斷面最大跨度為5.1 m，高度為7.5 m。隧道洞身采用新奧法原理進行設計，采用鋼拱架，噴射混凝土，砂漿錨桿組成初期支護來充分發揮圍巖的自穩能力，超前大管棚加超前小導管的雙層預加固措施為主要的沉降控制手段，隧道支護參數如圖1。該隧道下穿烏龍山炮臺遺址保護區，必須要保證炮臺遺址不會因地表沉降過大而發生損壞和開裂，因此應對隧道下穿古炮臺遺址的地表變形情況進行分析，對古建筑物安全性進行評估。圖1 連拱隧道三導洞法開挖支護設計參數Fig.
重慶交通大學學報(自然科學版) 2022年8期2022-09-01
- 都安高速公路大斷面隧道分部臺階法快速施工技術研究*
本文提出“先行中導洞開挖，后左、右側導洞交錯開挖”的分部臺階法施工方案，使之與圍巖條件相適應，以期在確保隧道施工安全的前提下，優化施工工序，提高施工效率，提高技術經濟效益。1 工程概況1.1 工程背景貴州新建都安高速公路九家灣隧道設計為單向4車道大斷面公路隧道，建成后可與鄰近既有公路隧道形成雙向8車道行車條件。九家灣隧道出口環境如圖1所示。圖1 九家灣隧道出口環境九家灣隧道全長230m，最大開挖跨度約22.28m，原設計V級圍巖段開挖斷面面積約235.78
施工技術(中英文) 2022年12期2022-08-02
- 偏壓作用下超大斷面雙連拱隧道中隔墻受力變形特性分析*
出了三導洞法、中導洞全斷面法和中導洞正洞臺階法的適用范圍；任尚強[2]結合現場實際工程，提出了利用中導洞+單側壁導坑法對IV級圍巖隧道開挖的方法；許崇幫等[3]采用數值模擬的方法對不同地質條件下雙連拱隧道的施工方法進行了分析，研究了不同施工工序對中隔墻受力變形特性的影響，并結合得到的規律對施工工序進行了優化；彭定超等[4]依托某實際工程，利用三維數值模擬方法，對不同施工階段下雙連拱隧道中隔墻受力特點進行了分析，研究了中隔墻應力和位移的變化規律；王先堂[5]
施工技術(中英文) 2022年13期2022-08-02
- 長明洞連拱隧道通道縱挖快速進洞技術
工套拱及管棚→中導洞開挖支護→中隔墻→正洞開挖支護及二襯→明洞工程。（3）工期分析。采用放坡明挖法，先完成洞口工程后進洞施工，進出口端邊仰坡土石方開挖、邊坡防護及抗滑樁等洞口工程是影響該隧道工程的關鍵點，按該方案測算（結果見表1），隧道工期23.4 個月，工期極其緊張。表1 常規放坡明挖法工期測算表1（續）3.2 通道縱挖快速進洞3.2.1 施工方案從出口端采用通道縱挖法按照坡率1∶0.75“拉槽”至中導洞，做好臨時邊坡防護、排水和防落石措施，拉通中導洞開
交通世界 2022年17期2022-07-13
- 緊鄰建筑物大斷面超淺埋土質連拱隧道設計施工關鍵技術研究
用超前大管棚、中導洞采用超前小導管的加強支護型式[3]，開挖方式一般采用中導洞加兩側導洞(簡稱三導洞開挖)[4]，但當連拱隧道斷面大、超淺埋、地質極差且下穿或近接居民小區建筑時，確保隧道安全施工和周邊建筑物的安全是首要任務[5]，常規的連拱隧道設計施工方式不適用，既有的工程案例報道也很少[6]。本文以長沙市月亮島路普瑞隧道為依托，探討緊鄰建筑物大斷面超淺埋土質連拱隧道設計關鍵技術，研究中導洞設置管棚、隧道兩側設置隔離樁門式框架結構、隧道主洞采用三臺階預留核
公路交通技術 2022年3期2022-07-08
- 厚填土平臺下近鄰既有線雙連拱地鐵隧道關鍵施工技術研究
支護體系轉換、中導洞洞室面積調整、中導洞側壁拆除風險控制、非對稱襯砌臺車二襯施工等。2.1 隧道開挖方案雙連拱隧道從設計終點豎井反向開挖至設計起點，采用中導洞+上下臺階法進行開挖，正洞開挖采用錯距15 m的施工方案以減少相鄰洞室開挖之間的相互影響。初期支護初步采用30 cm厚的C25噴射混凝土與格柵鋼架，二襯采用40 cm厚的C35防水鋼筋混凝土。具體施工步序如表1所示。表1 雙連拱地鐵隧道開挖步序為了驗證開挖方案的可行性，該文首先采用Abaqus有限元分
中外公路 2022年3期2022-07-06
- 連拱隧道中導洞與正洞平行施工應用
實驗，提出了“中導洞與正洞平行施工”的施工方案。項目采用后，縮短了各工序之間平行作業的時間、大大縮短了施工周期、降低了施工成本、施工效果良好，具有很強實用性。經測算，節省施工費用約114萬元，經濟效益明顯。2、特點提高功效，縮短工期。相對于傳統連拱隧道施工工藝：中導洞貫通、中隔墻澆筑、主洞施工三道工序進行科學合理的編排，由傳統工藝中按順序獨立施工變成三道工序進行平行作業，提高了各工序之間平行作業的時間，大大縮短了隧道整體工期。節約施工成本。由于工期的縮短，
中國房地產業 2022年13期2022-06-22
- 地鐵暗挖車站初支拱蓋法開挖工序數值模擬優化
收斂不大，但是中導洞開挖后，收斂迅速增加到2.22 mm，說明中導洞的施工對前方和兩側土體都有較大影響。從圖2的導洞施工歷時曲線可以看出，中導洞開挖時引起的收斂明顯大于左右導洞的開挖施工[8]，所以在中導洞開挖施工前，需要確認左右導洞的支護已經施工完成且強度達到要求，同時根據要求加強中導洞的超前支護，減輕中導洞向前凸出引起的兩側土體收斂變形。圖2 各導洞凈空收斂變化曲線3.2.2 拱蓋凈空收斂為了能夠為施工期間拱蓋施工完成后提供圍巖收斂信息，考慮到拱蓋施工
鐵道建筑技術 2022年1期2022-02-21
- 白鶴灘水電站左岸地下廠房復雜地質條件下大跨度頂拱開挖施工技術
中部布置有廠頂中導洞，中導洞斷面尺寸為12 m×10 m(寬×高)，前期已完成開挖與支護施工。廠房頂拱布置了兩個Φ6 m的通風豎井，廠房1號排風豎井布置樁號為左廠0+38.4，廠房2號排風豎井布置樁號為左廠0+256.4。廠房頂拱布置有廠頂南北側交通洞作為對外聯系通道。左岸地下廠房頂拱圍巖以Ⅲ1類為主，占64%，Ⅱ類圍巖占17%，Ⅲ2類位于7號和8號機組頂拱部位，占3%，Ⅳ類圍巖分布于緩傾角結構面附近，占7%。廠房區地應力量值達22 MPa左右，局部可達3
四川水力發電 2021年6期2022-01-24
- 暗挖車站洞內地下連續墻施工導洞環境效應分析
1～20 m，中導洞開挖0～10 m；③右側導洞開挖11～20 m，左側導洞開挖21～30 m；④中導洞開挖11～20 m，右側導洞開挖21～30 m；⑤左側導洞開挖31～40 m，中導洞開挖21～30 m；⑥右側導洞開挖31～40 m；⑦中導洞開挖31～40 m。數值計算過程與地下連續墻實際施工過程保持一致，要根據設計圖紙分幅情況，結合現場實際，提前擬定地下連續墻成槽順序，配備1臺成槽機，采用跳槽(跳三打一)施工，先施作右側地下連續墻后施作左側地下連續墻
科學技術與工程 2021年24期2021-09-13
- 大型水電站地下廠房“三大洞室”頂拱層開挖施工技術
式有三種：一是中導洞法，先開挖中部，減小一次開挖跨度，待中導洞開挖支護完成后，再依次開挖兩側拱腳，以保證拱冠部位的局部穩定，如溪洛渡、向家壩、瀑布溝、猴子巖、白鶴灘；二是側導洞法，先一次開挖兩側拱腳，待兩側導洞開挖支護完成后，開挖中間預留巖柱，如十三陵、大朝山、龍灘；三是半幅錯距開挖，將洞室分成兩幅進行開挖，即先完成一半幅的開挖支護并錯開一定距離后開挖另一側，如烏東德右岸導流洞、兩河口主變室和尾調室。雖然三種施工方法在大跨度洞室頂拱開挖中均有成功案例，但是
四川水利 2021年4期2021-09-03
- 中導洞施工工藝在雙連拱隧道進洞中的應用
生滲漏水問題。中導洞施工工藝屬于比較先進、高效的施工方法，是一種以新奧法原理為基礎，采用光面爆破進行大斷面開挖的進洞施工工藝。同時可聯合錨、噴、網、鋼拱架、超前導管等輔助技術，先進行貫通中導洞開挖，隔墻混凝土澆筑，然后通過臺階法來開正洞，開挖結束之后同時進行二次襯砌，可有效保證雙連拱隧道進洞的效率和質量，而且對周圍圍巖操作的擾動比較小，施工效果較好，具有良好的推廣應用價值。1 工程概述國道主干線昆明繞城公路的建設既有效緩解了云南省過境交通缺乏的問題，也是加
浙江水利水電學院學報 2021年3期2021-08-05
- 虎跳峽分岔隧道大斷面施工工法優化研究*
進行優化，認為中導洞臺階法直接開挖是安全可行的；趙博劍[4]研究大斷面段隧道先行導洞反向擴挖的施工方法，結合數值模擬和現場監測說明該工法的施工步序及細節；張富鵬等[5]比較分岔隧道較少見的反向擴挖法和傳統中隔墻法，從隧道結構應力、位移和塑性區范圍進行研究；劉強等[6]以大跨度分岔隧道地表沉降控制為標準，采用數值模擬法優化比選6種工法；徐沖[7]綜合三維數值模擬、仿生優化、核機器學習和突變理論等方法，反演分岔隧道圍巖力學參數，在開挖與支護方案中選出最優施工方
施工技術(中英文) 2021年12期2021-08-05
- 基于FLAC3D拱蓋法施工中拱腳圍巖強度對沉降影響研究
似的方法來模擬中導洞開挖，得其沉降結果。將鋼支撐處改為空模型，同時將縱梁處改為彈性模型，模擬拆除鋼支撐，得施做縱梁完成時沉降結果。臺階法開挖下部區域，施做初襯、二襯，運算得車站施工結束時沉降結果。3.2 數據分析不同圍巖上各施工完成階段的沉降曲線對比如圖2所示?？梢钥闯鲈谧笥覍Ф春?span class="hl">中導洞時開挖時的沉降基本一致，同時在中導洞階段，沉降差值均在1 mm以內，但開始對地表沉降產生影響。在縱梁施做階段，初襯的拱蓋作用已經在Ⅱ級圍巖上表現出來，沉降變化不大。各級圍巖
科技與創新 2021年12期2021-07-10
- 連拱隧道開挖技術研究
字：連拱隧道；中導洞；中隔墻；開挖；圍巖；施工1 工程概況王格爾塘3號隧道為蘭州至郎木寺高速公路（S2）臨夏至合作段施工的一部分，此隧道為一座四車道高速公路連拱隧道。隧址位于大夏河縣唐尕昂鄉完么多村，隧道起訖樁號：右洞YK69+296～YK69+517，長211m，其中Ⅳ級圍巖130m,占隧道總長58.82%，Ⅴ級圍巖91m，占隧道總長41.18%；左洞ZK69+287～ZK69+523，長236m，其中Ⅳ級圍巖132m,占隧道總長55.93%，Ⅴ級圍巖1
磚瓦 2021年1期2021-03-08
- 楊房溝水電站地下廠房頂拱開挖施工技術
挖，Ⅰ-1區為中導洞（高程2022.5m～2012.5m）開挖，斷面尺寸為12m×10m（寬×高），Ⅰ-2區為中導洞底板下臥開挖，斷面尺寸為12m×2.5m（寬×高），Ⅰ-3、Ⅰ-4區為上下游側擴挖（高程2021.514m～2010m），擴挖寬度9m。分區注意事項：（1）分區總體上遵循“安全高效、方便施工”原則。（2）中導洞高度需要滿足9m長錨桿施工要求，高度不低于9m。（3）為滿足兩側3區、4區9m長錨桿施工要求，頂拱第一層開挖高度應不小于12.5m，寬
新視線·建筑與電力 2021年7期2021-02-21
- 洞樁法開挖引起的地面沉降規律及實用估測方法研究
②邊樁施工；③中導洞開挖；④頂部扣拱；⑤下部土體開挖和結構施工。設計與施工過程分別見圖3與圖4。本工程地層從上至下依次為：①1.42 m 雜填土，②2.11 m 粉土，③5.96 m 粉土，④4.62 m 粉土，⑤9.64 m 粉土，⑥8.54 m 粉質黏土，⑦8.24 m 粉質黏土?？辈炱陂g，場地地下水位在現自然地面以下26.3～36.4 m，相關地層設計參數見表1。（1）小導洞施工完畢在工作井內進行超前支護，包括深孔注漿、超前管棚和超前小導管等措施，考
結構工程師 2020年6期2021-01-25
- 黃土地區地鐵雙連拱隧道淺埋暗挖施工變形特征研究
——以西安地鐵5號線停車場出入場線工程為例
特點，適當放大中導洞開挖面積，加強其對左右洞的分割作用。本工程左洞、中導洞、右洞開挖面積之比約為1∶1.4∶1。根據現場條件的變化，暗挖段工程可分為3個區段：初始段(MDK0+165.754～+178.169)、過渡段(MDK0+127.015～+165.754)、厚填土段(MDK0+67.640～ +127.015)。同時，針對不同區段采用不同超前支護形式。在初始段采用大管棚形式，管棚選用壁厚8 mm的φ108 mm普通鋼管，長12 m，環向間距為0.4
隧道建設(中英文) 2020年10期2020-11-05
- 雙連拱隧道中導洞正臺階法施工技術
介紹了連拱隧道中導洞-正臺階法施工工藝和監控量測技術，提出了雙連拱隧道中導洞施工關鍵技術及質量控制措施，以期為類似工程提供借鑒和參考。Abstract： This article takes the construction of a double-arch tunnel on a highway as an example， introduces the construction technology and monitoring measurement
價值工程 2020年17期2020-08-03
- 利用有限元分析連拱隧道中導洞超前支護的作用
法開挖，先施工中導洞，中導洞貫通后進行中隔墻澆筑，中隔墻混凝土達到設計強度后方可進行隧道側導洞及主洞開挖。因此，中導洞隧道在中隔墻澆筑完成前，僅靠中導洞初期支護為主要支撐體系抵抗圍巖變形。中導洞隧道初期支護設計參數見表1。隨著社會的發展，人們對于交通出行的需求越來越大，隧道以其方便快捷，大幅縮短線路距離的優點在公路工程中得到廣泛使用。但部分隧道地質情況較差，施工風險較高，本文利用有限元數值模擬分析的方法，對東山嶺隧道全風化砂巖段隧道超前支護起到的作用進行分
綠色環保建材 2020年6期2020-07-17
- 極小凈距隧道爆破控制技術研究
先行洞、后行洞中導洞及后行洞上臺階大斷面擴挖時各流程中爆破藥量和爆破流程進行了控制，使爆破質量達到預期的效果。關鍵詞：極小凈距隧道;中導洞;爆破藥量;爆破流程;控制中圖分類號：U459.2? ?文獻標識碼：A1引言小凈距隧道是介于普通分離式隧道與連拱隧道的一種新型結構型式，其造價和施工工藝與普通分離式隧道和連拱隧道相比具有較大的優勢，它不受地形條件的限制，因此有利于總體線路規劃和線型優化，在公路交通、鐵路交通以及城市地鐵等工程中被廣泛應用。但是，當隧道間距
青年生活 2020年18期2020-07-10
- 工程進度斜率圖在長大隧道施工進度 管理中的應用
三洞結構。其中中導洞采用TBM法，雙主洞采用鉆爆法，中導洞超前優勢開辟主洞輔助工作面，實現長隧短打。本標段從隧道出口端向中間獨頭掘進施工，施工段落為左洞ZK86+822.5-ZK97+820，長度10997.5m；右洞YK86+882.5-YK97+860，長度10977.5m；中導洞右洞PK75+865-PK97+842，長度21977m。主洞采用鉆爆法施工，中導洞初始段200m采用鉆爆法施工，其余均采用TBM施工。隧道約700～800m設計一處車行橫洞
建筑機械 2020年4期2020-04-21
- 針對斜井挑頂進正洞技術目前問題與解決策略分析
大凈高）的斷面中導洞沿著正洞的法線不斷地進行挑頂施工，將其延伸到正洞的最右邊緣處。中導洞的標高洞頂高于正洞設計的外緣輪廓線26cm，并且保持中導洞洞底的標高不變，讓中導洞能夠根據正洞的輪廓線高度而隨之變化。這種方案工程中會擁有相對較少的臨時工程量，在中導洞的開設過程中斷面較小，能夠以較快速度的進行施工作業，對周邊巖體擾動較少，能夠雙向開工，具有更高的安全保障。但這種方案相對而言斜井高度變化較大且頻繁，使得工程量增加，并且對于測量要求精度較高，需要讓中導洞與
工程建設與設計 2020年8期2020-03-05
- 引水隧洞主洞開挖工序研究
8m（寬×高）中導洞開挖，再進行左、右兩側保護層開挖。左右兩側保護層滯后中導洞2～3 個循環跟進施工，圍巖支護滯后開挖掌子面不大于30m 跟進施工。（2）Ⅳ、Ⅴ類圍巖：原則上按照先行8m×8m（寬×高）中導洞，再左、右兩側保護跟進開挖的方式，開挖過程中，如遇斷層、不利結構面及軟弱巖層時采取臨時支護措施加強支護，為了減輕水平應力對邊墻穩定性的影響，根據現場情況，必要時選擇左右半洞法或者雙側壁導坑法進行施工。圍巖支護遵循“一循環一支護”的原則進行。3 引水隧洞
四川水泥 2020年3期2020-02-21
- 公路雙連拱隧道施工技術研究
開挖面上挖一個中導洞，然后側面各挖一個側導洞，一共三個小洞室。三個小洞室各有各的作用，中導洞在連拱隧道中是起著交點支撐的作用，兩邊的側導洞是起著邊墻角支撐的作用。在施工時也是有順序的，超前施工中導洞，然后是側導洞。在進行兩邊側導洞施工時要注意保證施工距離。和單幅隧道相比，中墻是雙連拱隧道最重要的特征。在施工過程中，值得注意的是中墻上的圍巖，這是隧道施工的薄弱環節。在隧道施工過程中，會出現三次以上的大幅度的擾動，如果操作不當就會導致中墻受力不穩，會有施工偏壓
四川水泥 2020年5期2020-02-16
- 陽江抽水蓄能電站地下廠房頂拱開挖質量控制
區施工。Ⅰ區為中導洞開挖，導洞斷面尺寸為10.0m×10.0m；Ⅱ區為兩側擴挖，擴挖寬度為8.75m。先進行Ⅰ1-1導洞開挖，導洞開挖完成后進行拱頂預留保護層Ⅰ1-2擴挖(厚50cm)[1]，待Ⅰ1-3底板開挖后分別進行上游側及下游側開挖。施工順序詳見圖1。端墻部位預留50cm保護層[2]，待中導洞及兩側擴挖至端墻部位后進行保護層開挖。圖1 廠房第Ⅰ層拱頂開挖順序3 爆破參數選擇3.1 中導洞中導洞采用楔形掏槽[3]，光面爆破成型，周邊孔嚴格按照結構面進行
四川水利 2019年6期2020-01-13
- 公路隧道工程連拱隧道施工技術
工工序2.1 中導洞開挖新奧法是本次工程中、側導洞開挖的主要方法，同時不同等級的導洞所采用的具體方法也是不同的，V級導洞的開挖主要是使用上下臺階法，而IV級的導洞則主要應用全斷面施工法。開挖導洞的工作存在著一定的危險性，因此要確保導洞的開挖和搭建導洞支護工作同時進行，這樣才能確保開挖導洞時的安全性。(1)Ⅴ級圍巖導洞開挖方法①使用上下臺階法對中導洞的上臺階進行開挖時，要按照相應的規范和設計要求進行支護體系的臨時搭建工作；②使用上下臺階法對中導洞進行下臺階開
黑龍江交通科技 2020年1期2020-01-11
- 道路橋梁隧道工程施工中的難點和技術對策分析
1]。2.1 中導洞開挖本次隧道工程項目施工中，對于中、側導洞的位置主要采用的是新奧法來進行施工。從設計方案中可以了解到，Ⅴ級導洞主要采用的是上下臺階的方法來施工，而Ⅳ級則應用的是全斷面施工方法。開挖施工之后應該立即開始導洞支護施工，從而可以建立完善的穩定環狀形式。2.1 .1 Ⅴ級圍巖導洞開挖方法（1）中導洞上臺階開挖，根據施工規范要求開始臨時支護施工；（2）中導洞下臺階開挖，根據需要來進行臨時支護施工；（3）交錯布置至少需要間隔50m，同時可以開始導洞
商品與質量 2019年7期2019-12-19
- 非對稱超淺埋大偏壓三層襯砌雙連拱隧道施工方案優化
上下臺階法開挖中導洞，左側洞室采用雙側壁導坑法，右側洞室采用單側壁導坑法(如圖2所示)，施工步驟：①→②→③→④→⑤→⑥→⑦→⑧→⑨。施作原則：(1) 左右主洞外側壁導坑建議在中導洞開挖支護15 m后同步進行施工[9]；(2) 上下臺階法開挖按兩拱架間距為一循環進尺，下臺階與上臺階間距應不小于10 m；(3) 左洞右導坑開挖支護10 m后左洞上臺階方可施工；(4) 第一次初支與第二次初支步距5 m，具體施作時間可根據現場情況進行調整；(5) 綜合分析初支監
水利與建筑工程學報 2019年2期2019-05-13
- 連拱隧道控制爆破施工技術及其數值模擬
“單側壁導坑+中導洞”開挖法。中導洞先行，中導洞完全貫通后，中墻及中導洞支護結構經過養護達到設計標準后，才開始進行左、右主洞的施工作業。施工中保證初期支護，及時落底封閉，以確保初期支護的承載能力，爆破作業時嚴禁以中導洞方向作為自由面進行掏槽[5]，采用多打孔、少裝藥的爆破方式。3.1 中導洞爆破參數為了保證在較為破碎的地質條件下，安全、高效地承建該連拱隧道，根據相關施工經驗，先在巖體地質較好地段的中導洞采用新奧法開挖，在充分利用巖體自承能力的基礎上，及時對
工程爆破 2019年2期2019-05-09
- 公路隧道工程連拱隧道施工技術
1]。2.1 中導洞開挖本次隧道工程項目施工中，對于中、側導洞的位置主要采用的是新奧法來進行施工。從設計方案中可以了解到，Ⅴ級導洞主要采用的是上下臺階的方法來施工，而Ⅳ級則應用的是全斷面施工方法。開挖施工之后應該立即開始導洞支護施工，從而可以建立完善的穩定環狀形式。2.1.1Ⅴ級圍巖導洞開挖開挖方法：1)中導洞上臺階開挖，根據施工規范要求開始臨時支護施工；2)中導洞下臺階開挖，根據需要來進行臨時支護施工；3)交錯布置至少需要間隔50 m，同時可以開始導洞開
山西建筑 2019年5期2019-04-11
- 淺析中導洞開挖施工方法分析
們逐漸重視因為中導洞挖掘而產生的隧道質量問題。隧道工程采用中導洞開挖方案時，需要對常見故障進行總結分析，并制定相應的工作計劃，引進先進的設備與管理系統，提高施工的整體實力，避免施工風險的發生，確保隧道施工項目的質量、可靠性和安全性。2 影響隧道施工質量的因素2.1 地質情況進行隧道開挖時，地質情況對施工質量與施工安全有重要的影響。如隧道施工過程中的有害氣體濃度過大、隧道內涌水問題、塌方問題、溫差問題等，都直接或間接地影響了隧道施工的安全性與可靠性。為了規避
工程建設與設計 2019年18期2019-03-20
- 山嶺無中導洞連拱隧道的施工技術探討
00001 無中導洞連拱隧道概述1.1 無中導洞連拱隧道在無中導洞連拱隧道的施工中，根據圍巖穩定性和超前地質預報可以采用特殊開挖方法或者采用全斷面開挖的處理方式，這樣一來就使得施工的程序不再煩瑣，減輕了對圍巖結構的影響，施工操作人員和施工設備也有了足夠的操作空間，施工效率得到了比較明顯的提高。與以往的工程建設相比，其施工速度明顯加快。此外，該類工程的建設中還加入了防水技術，隧道的性能得到了顯著的優化。采用該隧道施工方式能夠縮短工程的建設周期，對減少工程建設
建筑與裝飾 2018年6期2018-05-25
- 城市環境下淺埋隧道爆破振動對下穿建筑物影響分析
，開挖方式采用中導洞+左右洞單側壁導坑法。模型縱向長50 m，房屋前后各約18.5 m。華夏銀行獨立柱基礎單獨建立模型(實體單元)，樁基按平面圖設7×4個(按線性排布)。土地分為三層，最上邊為素填土，中間為泥巖，下層為砂巖(圖2)。圖2 三維模型計算中地表建筑自重及活荷載按GB 50009-2001(2006版)《建筑結構荷載規范》中的要求取值，各個樁基的荷載承受值按GB 50007-2011《建筑地基基礎設計規范》進行取值。由于采取了微差爆破，以及掏槽眼
四川建筑 2018年2期2018-05-09
- 雙連拱隧道中導洞施工技術研究
2 雙連拱隧道中導洞施工工藝2.1 總體施工概述中導洞施工根據新奧法原理，采用光面爆破開挖，使用錨、噴、網、鋼拱架和超前導管及超前管棚等支護手段，開挖貫通中導洞，澆筑中隔墻基礎、埋設好預埋鋼板澆筑中隔墻墻身。2.2 施工工藝（1）中導洞施工順序開挖中導洞，并做中導洞臨時支護直到貫通，然后鋪設中隔墻頂防水材料，安裝中隔墻鋼筋，采用兩個臺車由隧道中點往進出口兩個方向同時澆筑中隔墻混凝土直到全部完成。（2）中導洞開挖采用鉆爆法施工，遵循“短進尺、弱爆破、強支護、
建筑與裝飾 2018年14期2018-02-17
- 巴基斯坦SK水電站地下廠房頂拱層開挖施工技術研究
則施工，先開挖中導洞，再進行上下游兩側擴挖支護。同時，利用地質雷達，對掌子面15m范圍進行預報，并根據預報結果，對不良地質位置，做好超前支護。必要時，先固結灌漿再采用淺鉆孔、弱爆破、短循環的施工方法實施，最大程度上減少對周邊巖體的擾動。（2）洞室開挖過程中，地下水可能沿裂隙密集帶發生較大的流水。對策：采用紅外探水儀，進行超前勘探；對可能存在的涌水位置，采取灌漿，降低其滲透性或形成帷幕阻水；查勘地表水源，截斷補給水源，降低地下水位；采用超前鉆排水方式進行處理
科技創新與應用 2018年33期2018-01-03
- 雙連拱隧道中導洞的施工技術
1)雙連拱隧道中導洞的施工技術陸 捷(貴州省公路工程集團有限公司，貴州 貴陽 550001)結合實際案例，介紹了雙連拱隧道的施工流程及基本的技術原則，詳細的分析了雙連拱隧道中導洞的施工技術，促進我國山區隧道施工技術的進一步發展。雙連拱隧道；中導洞；施工技術1 工程概況元磨高速公路老蒼坡5號隧道全長315 m，為帶中墻的整體式雙跨連拱結構隧道；單跨凈寬10.24 m，凈高7.2 m。單跨采用單心圓，邊墻側為曲線，中墻為直線，中墻厚2.5 m，最大開挖跨度24
黑龍江交通科技 2017年9期2017-03-02
- 寒區淺埋軟塑粘土地層四聯拱地鐵隧道施工控制技術
上下導坑法施工中導洞在兩側CRD施工的區間正線各成環20m時采用上下導坑法施工中導洞。33、區間正線及中導洞襯砌施工在初支驗收合格后進行區間上下行正線襯砌及中導洞中隔墻混凝土施工。44、出入場線區間開挖支護。在區間正線及中導洞襯砌施工超前20m以上時，分別施工出入場線區間。55、出入場線襯砌施工在出入場線開挖支護完成后拆除多余部分支護，進行襯砌施工。2.2 四聯拱段開挖支護施工控制要點（1）嚴格控制開挖進尺，嚴禁超挖，每次開挖控制在75cm以內（包括鋼架連
建筑工程技術與設計 2015年6期2015-10-21
- 超大斷面隧道大傾角層狀圍巖力學特性研究
應力發生在上部中導洞圍巖開挖支護過程中，上部左導洞以及中導洞外壁圍巖產生最大拉應力；最大壓應力發生在上部中導洞開挖支護過程中，大傾角巖層上部右導洞以及中部右導洞在各工況中產生最大壓應力；隧道中、下部右導洞水平位移在二襯施加后達到最大，圍巖最大下沉量位于上部左導洞處。隧道；大傾角巖層；超大斷面；力學特性；有限元法0 引言在我國大規模隧道建設過程中，隧道斷面不斷增大，隧道建設也不斷往更惡劣的地質環境中延伸，工程標準不斷提高，給隧道規劃、設計、施工和運營帶來了一
西部交通科技 2015年11期2015-07-01
- 淺談連拱隧道中導洞施工
）淺談連拱隧道中導洞施工■韓守勇（青海第三路橋建設有限公司 青海西寧 810008）連拱隧道導洞主要有中導洞和三導洞兩種施工方法。這里我簡要的介紹中導洞的施工，中導洞是連拱隧道的必須工序，通過中導洞的施工，進一步探明隧道開挖區的地質、水文情況，為隧道正洞施工方案的確定提供可靠的依據。準備中導洞主要事項根據隧道進出口地形條件及施工場地的實際情況，中導洞開挖可以從隧道兩端同時施工，在隧道中間貫通，也可以從隧道一端開挖，在另一端貫通，根據地質條件中導開挖分全斷面
地球 2015年11期2015-03-31
- 淺埋、偏壓條件下某超大跨隧道受力分析研究
→淺埋側導洞→中導洞，即只需將淺側導坑、深側導坑的工序進行互換，故不再贅述。3 分析研究結果[1-5]3.1 合理工序的選擇本文對先淺后深、先深后淺兩種不同工序進行了模擬計算，鑒于初期支護的受力性能是能否保證施工過程安全的主要因素，因此從主洞初期支護的結構受力性能方面進行比較，以確定相對合理的施工順序。初期支護各點應力（拉正壓負）橫斷面布置見圖5，不同施工順序各點應力對比情況見圖6。圖5 初期支護各點橫斷面布置圖圖6 不同施工順序各點最不利應力對比情況表考
城市道橋與防洪 2015年10期2015-03-05
- 大華橋水電站引水發電系統主廠房Ⅰ層開挖施工技術
時采用Ⅰ-1區中導洞摸頂先行,中導洞斷面為11m×9．5m(寬×高),兩側邊拱擴挖Ⅰ-2區及Ⅰ-3區跟進,各區之間采用錯距開挖,錯距大于30m,兩側邊拱擴挖錯距10米施工。系統支護：Φ28錨桿為6．0/9．0m長短結合錨桿,間排距3．0×1．5m,間隔布置,噴C30鋼纖維混凝土,厚度20cm。(見圖1)2 廠房系統地質狀況地下廠房系統山頂高程大于1800m,地下廠房系統外邊墻距邊坡水平距離為180～200m,頂部最大埋深380m,上部微新巖體厚度為200～
中國科技縱橫 2014年8期2014-12-08
- 淺埋暗挖地鐵車站雙側壁導坑法施工數值分析
主應力2)右側中導洞施工完畢后的結果。由圖6可以得出:隧道的最大拱頂沉降約為12.8 mm，最大地表沉降約為11 mm，說明中導洞的開挖對地表位移的影響不大，位移處于可控狀態。由圖7，圖8可以看出初期支護的最大壓應力約為1.77 MPa，最大拉應力約為1.4 MPa，處于可控范圍之內。圖6 右側中導洞施工完畢后的整體Y向位移圖7 右側中導洞施工后初期支護的最大主應力圖8 右側中導洞施工后初期支護的最小主應力3)下側中導洞施工完畢后的結果。由圖9可以得出:隧
山西建筑 2014年29期2014-11-26
- 公路連拱短隧道施工技術的探討
施工方法中先把中導洞貫通，而后自洞內到洞口處依次進行施工中隔墻，等達到中隔墻的混凝土安全強度后，再在兩側之后一側洞進行施工挖進，需要注意的是，兩側洞的施工的作業面要錯開到安全的距離，以此保證了施工的安全性。而連拱隧道的其他施工程序與其他的地下工作程序基本相同，在此就不一一介紹闡述。2 限制連拱隧道發展的幾點原因在傳統施工方法下[2]，連拱隧道的施工工期會比較傳統的分離式隧道施工工期長很多，而這個就是制約連拱隧道在更多地方發展的重要原因。而在此，就在傳統施工
價值工程 2014年26期2014-09-27
- 淺議地下工程動態施工開挖方案的選擇分析
導洞正臺階法、中導洞掘進法、下導洞適度超前全斷面臺階施工方法等。由于這幾種施工方法各自具有不同的施工工藝要求，并且其開挖后圍巖和支護結構的力學狀態也不相同，如何選擇合理的施工方法，保證地下工程施工安全。本文針對以上三種施工方法，通過簡要分析比較，以期就該類型工程施工方法上找到一個經濟合理、技術上安全的施工方法。2 計算模型和有關參數的確定筆者在計算時，假定以IV類圍巖為例，考慮以平面應變的二維彈塑性有限元為模型，其計算有關參數假定為表1所示，進行有關有限元
四川建筑 2014年1期2014-09-03
- 大跨淺埋偏壓雙連拱隧道施工技術
襯砌。3.5 中導洞開挖中導洞開挖的質量高低制約著整個隧道施工進度。中導洞開挖、支護及中隔墻施工完成后，才能進行其他隧道施工工序。因此在中導洞開挖時，應根據圍巖類型、地質構造、巖體完整性、地下水等地質情況以及支護受力狀況，探明圍巖類別、巖性、水文等，盡可能地保護好中隔墻上部的圍巖，作好圍巖地質條件的調查等量測工作，確定施工方案和指導主洞的施工，要避免出現塌方等不良現象，穩妥前進，采用裝載機配合自卸汽車出渣，以杜絕由于超挖導致回填片石的現象發生，防止其發生過
黑龍江交通科技 2013年5期2013-11-04
- 中導洞法在三都隧道貫通施工中的應用
采用的臺階法、中導洞法、側壁導坑法進行比選。臺階法主要適用于Ⅱ，Ⅲ等圍巖完整性較好，且貫通誤差較小或能夠準確預估的情況下，在短隧道且圍巖較好時經常使用。優點:工序較簡單;無臨時支護;人員、設備、施工方法均無需改變。缺點:安全性較差，經常發生貫通后坍塌的安全事故，需在圍巖完整性及自穩性較好才能使用;需開挖時預留一定的外放量，以保證貫通后滿足貫通誤差的調整，而由于經常對貫通誤差預估不準確而發生超挖或欠挖，造成返工或材料浪費;相對于中導洞法，貫通工期長，通風、排
山西建筑 2013年10期2013-07-16
- 小半徑曲線非對稱連拱隧道開挖關鍵技術研究
半徑連拱隧道，中導洞，光面爆破，TPS測量，監測一、工程概況及地質條件1.1，工程概況重慶沙坪壩區馬家巖立交由小半徑曲線非對稱連拱隧道和二個下穿道組成。其中，隧道分A、B匝道雙洞隧道。A匝道隧道全長150.242m，隧道進口凈寬10.5m，位于直線段上。隧道出口處于半徑R=23.5m的園曲線上，隧道凈寬9.61m，凈高7.21m。整個隧道的平曲線從設計起點開始依次為R=∞，L=25m，R=57.5m，R=∞，L=23.5m。 B匝道隧道出口在直線段上，隧道
城市建設理論研究 2012年23期2012-10-19
- 公路雙連拱隧道中導洞施工技術措施
1 主洞隧道與中導洞斷面圖表1 隧道支護參數表2 施工工藝流程雙連拱隧道采用中導洞法施工;先貫通中導洞，澆筑中隔墻混凝土，后開挖正洞，因正洞開挖對中隔墻干擾次數多，因此合理安排施工工序和施工步序確保中隔墻的穩定是雙連拱隧道施工的關鍵。雙連拱隧道施工工藝流程為:施工準備→中導洞開挖→中隔墻施工→左洞上臺階開挖→左洞上臺階支護→左洞下臺階開挖→左洞下臺階支護→左洞二次襯砌→右洞上臺階開挖→右洞上臺階支護→右洞下臺階開挖→右洞下臺階支護→右洞二次襯砌。3 施工技
山西建筑 2012年5期2012-08-20
- 海龍雙連拱隧道施工技術
連拱隧道采用“中導洞法” 施工，施工中嚴格按設計要求中導洞先行開挖，同時按不同的圍巖級別，選擇相應的支護體系。施工時按照“噴錨構筑法”原理配備大型設備按無軌運輸模式組織，采用中導洞法施工，施工中遵循先護后挖的原則，堅持“短進尺、弱爆破、強支護、勤量測、快封閉、早成環”的原則穩步前進。2.2 隧道施工設備配套方案2.2.1 設備配套原則施工采用無軌運輸模式。中導洞Ⅴ級圍巖采用上下臺階法施工，人力風鎬配合小型挖掘機開挖，Ⅲ、Ⅳ級圍巖人工風鉆配合自制小型作業臺架
科技傳播 2012年7期2012-07-06
- 土石夾雜連拱隧道施工技術
桂林二隧道出口中導洞進洞方式原設計進洞里程K34+325，由于該位置處中導洞右側拱部位于巖層破碎地段，仰坡經過塌方加固，出口端邊仰坡最高處達23 m之高，進、出口均為V級淺埋段圍巖，并且在中導洞的右半部出現大面積的人工開挖過的回填土，圍巖承載力太小，達不到設計要求，經過實地考查后，決定對中導洞采取“假擬洞門”的削竹進洞方法施工，即把中導洞進洞里程調整為K34+334，加長9 m，使中導洞仰坡坡度減小，進、出口端主洞護拱頂，護拱管棚延削竹式護拱按設計間距排列
河北工程大學學報(自然科學版) 2012年1期2012-07-04
- 梅沙隧道中導洞開挖施工中的問題及處理方案
方，堵塞通道。中導洞進洞時采用虛擬洞門，主洞在管棚的保護下施工。在仰坡落至大洞拱頂標高后留平臺，離仰坡坡腳線8 m～10 m，該平臺可作為一個工作平臺，方便制作大管棚及平臺外側土石方落底，然后在中導洞位置上沿路線方向定向掏槽落底。掏槽的寬度為開挖輪廓，寬度每側向兩邊擴大50 m～80 m，以便中導洞兩側的平臺成為一個支擋體，保護仰坡，進洞更安全。在SⅣ～SⅤ圍巖偏軟地段，挖掘機能開挖地段采用全斷面開挖，留核心土。SⅣ及SⅢ圍巖較好地段采用光面爆破，全斷面法
山西建筑 2010年12期2010-08-15