波音公司

，薩博集團向波音公司交付了T-7A“紅鷹”高級教練機工程制造和開發（EMD）階段最后一個后機身。該后機身由薩博集團位于瑞典的工廠生產，交付給波音公司在密蘇里州的圣路易斯工廠。 今后，薩博集團將在位于美國印第安納州西拉斐特的新工廠生產T-7A 后機身，以縮短運輸時間并加強與波音公司的合作。薩博集團需在T-7A“紅鷹”高級教練機EMD 階段提供5 個后機身，除此之外，薩博集團還額外交付了2 個測試機身，分別用于靜態測試和疲勞測試。 第一個EMD 階段后機身于2

美國空軍授予波音公司一項為期5年、價值9100萬美元的獨家合同，為美國空軍多型飛機導航系統提供維護升級。這項工作將在俄亥俄州希思的波音公司制導維修中心進行。該維修中心負責維護美國核武器平臺的制導和導航系統，保證其處于就緒狀態，并對其進行現代化。該中心還負責非核平臺制導和控制系統、電子和射頻系統以及平臺處理器的維護和升級，以及KC-46加油機、T-7A教練機和MQ-25無人機的組裝、集成和測試工作。

8月28日，波音公司稱，因在一些波音787客機機身連接處發現存在制造缺陷，必須停飛8架波音787客機，以進行檢查和修復。8月31日，《華爾街日報》揭露的一份波音備忘錄顯示，波音在備忘錄中告訴美國聯邦航空管理局，該公司在南卡羅來納州的工廠生產的某些零件不符合其自身的設計和制造標準。一位知情人士證實，在該工廠出現生產問題后，美國聯邦航空管理局可能要求對波音公司自2011年以來，交付的約900架客機進行檢查。不過，FAA? 9月6日說，該機構將繼續與波音公司接觸

2月16日，波音公司宣布將從2020年1月起暫停737MAX的生產。波音737MAX在2018年10月29日和2019年3月10日先后發生兩起空難，共造成346人死亡?？针y發生后，737 MAX于2019年3月被全球停飛。波音公司曾在2019年4月將該機型的生產從每月52架下調至每月42架，目前大約有400架飛機在等待交付。波音公司表示，做出此項決定的主要原因包括美國聯邦航空局（FAA）的適航認證推遲到2020年、恢復運營和培訓審批的時間節點和條件存在不確

10日，貝爾波音公司宣布已向美國海軍陸戰隊（USMC）交付首架基于“通用構型-戰備和現代化”（CC-RAM）計劃升級的MV-22“魚鷹”傾轉旋翼機。美國海軍陸戰隊擁有多種構型的MV-22，在CC-RAM計劃下，將批次 B的MV-22升級到批次C，以減少機隊構型的種類，簡化機隊的維護和修理。貝爾波音公司有望在2020年年初交付第二架在CC-RAM計劃下改進的MV-22。2019年11月，美國海軍授予貝爾波音公司1.46億美元的合同，升級9架MV-22，預計將

2月23日，波音公司董事會宣布任命現任董事會主席大衛·卡爾霍恩（David L.Calhoun）為首席執行官兼總裁，于2020年1月13日生效。董事會成員勞倫斯·凱爾納（Lawrence W. Kellner）為非執行董事會主席，立即生效。波音公司還宣布米侖伯格（Dennis A. Muilenburg ）從首席執行官和董事會董事崗位離職，立即生效；由波音公司首席財務官格雷格·史密斯（Greg Smith）擔任臨時首席執行官至卡洪正式上任。波音公司董事會認

16日報道，波音公司的供應商、客戶和財務伙伴周一表示，該公司可能會暫時凍結737MAX機型的生產。波音公司董事會正在芝加哥舉行會議，以評估產量決策，并有望在周一晚些時候宣布。報道稱，波音公司已經將737MAX的產量從每月52架減少到了42架。知情人士透露，波音正在考慮是否繼續削減或停產該機型，暫時停產被認為更有可能。737MAX因兩起空難事故成為“致命機型”，美國聯邦航空管理局上周表示不批準該飛機在2020年前恢復服務?！?/div>

環球時報 2019-12-172019-12-17

能力。本文以波音公司為例，重點闡述危機管理的種類及原則，對波音公司面臨的危機進行詳細的分析并提出相應的建議，希望能對國內企業的危機管理有一定的啟發。Abstract： Enterprises must improve their awareness of crisis and be capable of preventing and dealing with the crisis in order to maintain the sustainable o

兒戲。此前，波音公司發聲明稱，安全是波音的第一要務，波音對737 MAX的安全性有足夠自信。問題是，自信不是標榜出來的，安全更不是空喊出來的，如果沒有強大證據支撐安全，所謂的安全和信心就應了一句歇后語：行夜路吹哨子——給自己壯膽。這不僅欺騙自己，更是愚弄用戶，缺少對生命的起碼尊重?；谧罨镜娜说乐髁x，哪怕最樸素的企業倫理，波音公司也應該反躬自省，而不是顧左右而言他，更不是散發虛幻的信心論，“我們了解監管機構和客戶已做出他們認為最適合其本土市場的決策。我們

空客要說波音公司的誕生，那就得從它家最早的“話事人”——威廉·波音（William Boeing）說起。1881年10月1日，波音出生在底特律一個德裔移民家庭。1903年，他從耶魯大學工學院畢業之后，利用家族的資源干起了倒騰木材的生意，并借此發了點小財。6年之后，一群飛行先驅者開著飛機到洛杉磯開“轟趴”，并進行了飛行表演，而波音這個富家公子正好就在觀眾席上。那個時候，飛機這玩意兒誕生不過幾年，還沒有成為廣大人民群眾耳熟能詳的東西，僅僅是少數飛行先驅者的“玩

池魚”，當前波音公司為全球停飛波音737MAX客機而焦頭爛額之際，為該公司搖旗吶喊的美國代理防長沙納漢也“中槍”了。美國《防務新聞》13日稱，一個政府監察組織已要求五角大樓調查沙納漢在任職期間強行推銷波音公司研制的武器“是否違反道德準則”。報道稱，沙納漢曾在波音公司工作超過30年，先后負責該公司多個重要武器項目，在加入五角大樓之前，他還曾擔任波音副總裁。自從來到五角大樓后，沙納漢一直面臨批評，因為他曾多次吹捧波音公司的產品勝過競爭對手洛克希德·馬丁公司。在

中系統梳理了波音公司發展現狀及歷程，深入分析該公司軍民發展戰略與經驗，從中得出啟示建議?！娟P鍵詞】：波音公司 軍民融合 發展戰略波音，曾執世界民用飛機研制牛耳，而今依然占據全球干線客機市場半壁江山的美國航空航天領域的跨國公司。2008年至2012年5年間，波音的銷售額始終位居世界航空航天和防務百強企業第一位，民機銷售增長率保持在16%至46%之間，與空客一道瓜分世界民機干線市場。解碼其百年輝煌歷程，可以發現，持續創新與對高品質產品的不懈追求，無疑是波音百年

13日報道，波音公司一架737Max7飛機當日完成生產，標志著第10000架波音737型客機正式下線。波音公司成千上萬的員工聚集在美國華盛頓州倫頓的波音總裝廠，迎接這一時刻到來。波音737是中短程、雙發動機窄體噴氣客機。自1967年第一架737型客機首飛至今，波音公司開發出10多個不同版本737飛機?！督袢彰绹贩Q，波音737型客機是有史以來最暢銷的商用客機。據波音公司稱，目前737系列飛機仍有4600架待交付。據悉，世界上產量最大的飛機要數可容納4人的塞

郵報》報道，波音公司近日推出自動駕駛巨型無人機。該無人機體型龐大，可承載兩頭小象的重量（即250kg左右）。波音公司稱，未來將用其搬運重貨。該無人機僅用3個月就建造完成，并在波音公司研究中心投入試驗。芝加哥的航空航天公司稱它為電動垂直起降貨運飛行器的樣機。波音公司稱，這架無人機是未來自主飛行器的先驅。波音公司首席技術官格雷戈·西斯羅普在一份聲明中說：“這架貨物飛行器是‘波音電動垂直起降貨運飛行器戰略的又一重大進步，我們有機會突破航空旅行和交通行業的現狀?！?/div>

中國計算機報 2018年5期2018-02-26

個世紀以來，波音公司一直是航空領域發明創造的翹楚并僅一己之力為20世紀科技的飛躍貢獻了自己的力量。從噴氣飛行到太空航行，波音公司始終通過自主研發新技術引領全球航空航天業的發展，努力改善人們的生活及交通方式。面對前仆后繼的競爭對手，波音公司進行全球專利布局，開展技術保護，設計技術壁壘，以此對新興航空制造業進行壓制從而贏取市場主動權。目前，波音公司的專利申請技術范圍除了航空電子還包括建筑、計算機、衛星、能源、模擬技術以及制造業。通過諸多領域專利申請經驗的積累，

爾瀚 唐塞麗波音公司品牌發展戰略對我國軍工企業品牌建設的啟示 ——從軍機大鱷到民機巨擘的成功轉型中國運載火箭技術研究院研究發展中心 海爾瀚 唐塞麗軍品市場與世界政治軍事環境緊密相關。當局勢緩和，軍費預算縮減時，軍品的利潤空間被壓縮，單純依靠軍品發展的企業就會面臨重大挑戰。第二次世界大戰結束后，世界軍事各國的軍費預算大幅縮減，不少軍工企業采取了“軍轉民”戰略，通過將成熟的軍用技術轉移應用到民品生產中，拓展新的發展領域，增加企業利潤。當前，和平與發展已經成為世

航空材料通過波音公司工程認證由其控股的山東南山鋁業股份有限公司旗下中厚板公司獲得了波音公司工程認證，順利進入波音公司全球供應商名錄中，這為南山鋁業后續向波音公司批量供貨提供了先決條件，也意味著中國高端制造融入世界民航產業鏈的步伐提速。據悉，南山鋁業還將盡快啟動對空客公司的相關認證，加快推進為中國商用飛機研制C919大飛機用高性能鋁合金薄板和下機翼用厚板產品的步伐，引領產業高端化發展。

束時，它也是波音公司當時的主要機型波音公司成立于1916年7月15日，由威廉·愛德華·波音創建，并于1917年改名波音公司。1929年更名為聯合飛機及空運公司。1934年按政府法規要求拆分成三個獨立的公司：聯合飛機公司（現聯合技術公司）、波音飛機公司、聯合航空公司。1961年原波音飛機公司改名為波音公司。 “紅色谷倉”是波音公司最早的生產部門所在地，這里于1917年開始投入使用波音公司是全球航空航天業的領袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機制造商之一。

日成功首飛，波音公司KC-46“飛馬”機隊增加了第4架也是最后1架試驗飛機。在1小時40分鐘的飛行期間，試飛員完成了發動機的操作性、飛行控制系統和環境系統檢查，并在降落前在西雅圖南部將767-2C飛到11887米的最大高度。這架767-2C稱為EMD-3，是一架未安裝空中加油系統的KC-46，將被用來進行環境控制系統測試，包括熱天/冷天測試和煙霧滲透測試。第一架767-2C試驗飛機EMD-1自2014年12月完成首次飛行以來，已飛行超過315飛行小時。第一

它去上班時，波音公司的一位服務人員打來電話，請他過去一趟，領取聘書。年輕人很奇怪，波音公司的聘書為何要上門去取。他在電話里詢問，那名服務人員甜甜地說：“您來了，就知道您的聘書是什么樣的，我保證，您不會失望的?！蹦贻p人覺得盛情難卻，于是去了波音公司。剛到公司門口，負責接待的人就領著他往公司的組裝車間走去，一邊走一邊說：“我先帶您參觀一下，何為波音?！蹦贻p人第一次見到了全世界最大的車間。這個車間大到什么程度？足有211個籃球場、42個足球場那么大，大到沒有辦法

它去上班時，波音公司的一位服務人員打來電話，請他過去一趟，領取聘書。年輕人很奇怪，波音公司的聘書為何要上門去取。他在電話里詢問，那名服務人員甜甜地說：“您來了，就知道您的聘書是什么樣的，我保證，您不會失望的?！蹦贻p人覺得盛情難卻，于是去了波音公司。剛到公司門口，負責接待的人就領著他往公司的組裝車間走去，一邊走一邊說：“我先帶你參觀一下，何為波音?！蹦贻p人第一次見到了全世界最大的車間。這個車間大到什么程度？足有211個籃球場、42個足球場那么大，大到沒有辦法

具自給自足。波音公司將采用激光和核聚變發動機說到飛機發動機，現在以噴氣式居多，不過人類對于極限的追求絕對不會停止。即使是波音公司，最近也提出了核發動機！波音公司日前公開了自己對于新航空航天發動機技術的未來構想?，F在的大多數飛機（比如波音787）所用的是渦扇發動機，利用風扇和渦輪來壓縮空氣點燃燃料。但是，波音公司的下一代發動機，用的是激光和核聚變。

波音公司日前宣布，目前擔任該公司總裁兼首席運營官的丹尼斯·米倫伯格（Dennis Muilenburg） 將接替吉姆·麥克納尼（Jim McNerney），于7 月1 日正式出任該公司首席執行官一職。后者已在這家飛機制造商擔任最高職位長達十年之久，并將繼續擔任波音公司董事長一職。公開資料顯示，米倫伯格于1985 年作為一名實習生加入波音公司，至今已為該公司效力30 年。在成為首席運營官之前，他曾擔任波音防務、空間與安全集團（Boeing Defense S

美國軍工巨頭波音公司創造出類似于星球大戰電影中的力場技術。波音公司希望利用這一技術保護美軍的重要設施免遭爆炸沖擊波損壞。報道稱，波音公司現在擁有一個類似于力場防護盾裝置的專利，這種裝置就像《星球大戰》電影中使用的裝置一樣。這個防護盾的作用原理是，首先探測到附近爆炸發生源產生的沖擊波，然后使用激光束在空氣中制造電離體，吸收爆炸產生的沖擊波，這種裝置能夠使軍事資產免受損害。該裝置的專利文件顯示：“在不對稱戰爭中，爆炸裝置被越來越多地用來造成設備以及生命的破壞和

周刊》報道，波音公司披露了該公司為美國國防高級研究計劃局（DARPA）的機載發射輔助空間進入計劃（ALASA）開發的機載微小衛星發射裝置。傳統的運載火箭由多級組成，每級都有各自的發動機和燃料箱，但在ALASA的設計中，發動機都移動到了長度為7.3米的運載火箭的最前端，第一級和第二級均由同一組發動機推動，以減小重量和復雜性。ALASA由波音公司生產的F-15E戰斗機攜帶至空中，當飛機到達12.2千米的高度后，就釋放運載火箭，啟動其4臺主發動機，進入低地球軌道

；客戶粘性；波音公司；空客公司中圖分類號：F252 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）11-0009-02世界兩大民用客機制造商波音、空客，從來都是把客戶服務放在非常重要的地位，從而鞏固它在民用客機市場的首居地位。由此可以看出，民用客機的成功不僅在于其技術的先進性，更在于客戶服務的能力，這關系著中國民用客機的發展前景。只有在全球客機高速發展的背景下，提高客戶服務的能力，從而提升客戶滿意度，增加客戶粘性，才能握住贏得民用客機發展事業的成

月7日報道，波音公司正計劃對其防務、空間和安全業務進行大規模重組，同時將削減30%以上的管理崗位。波音公司表示，計劃關閉防務、空間和安全業務公司在加利福尼亞州的一些生產設施，并對相關業務部門進行整合，以試圖在2015年底前完成16億美元的成本削減工作。自2010年以來，波音公司已累計削減了22億美元的成本。在美國國防開支不斷萎縮的形勢下，各大防務公司都面臨著來自削減成本、維持利潤的壓力。為適應日趨激烈的市場競爭，使公司保持健康發展的態勢，波音公司未來3年將

VSMPO與波音公司簽訂鈦軋制品供應延續協議2012年4月，薩爾達冶金生產協會－阿維斯馬公司(VSMPO－AVISMA)與美國波音公司(Boeing)就鈦軋制品長期供應協議進行了修正，將合作期限延長至2018年10月底，VSMPO公司將繼續為波音商用飛機提供產品、技術以及服務等全方位的支持。VSMPO公司總裁Mikhail Voevodin表示，此次協議修正具有重要意義，標志著VSMPO與波音公司之間長期良好合作關系的建立，也是波音公司對VSMPO產品及服

航空霸業波音公司的誕生要說波音公司的誕生，那就得從它家最早的“話事人”——威廉·波音(William Boeing)說起。1881年10月1日，波音出生在底特律一個德裔移民家庭。1903年，他從耶魯大學工學院畢業之后，利用家族的資源干起了倒騰木材的生意，并借此發了點小財。6年之后，一群飛行先驅者開著飛機到洛杉磯開“轟趴”，并進行了飛行表演，而波音這個富家公子正好就在觀眾席上。那個時候，飛機這玩意兒誕生不過幾年，還沒有成為廣大人民群眾喜聞樂見的東東，僅僅是少