閘瓦
- 電梯制動器閘瓦制動溫度特性仿真分析研究
生熱過程，過程中閘瓦、制動輪表面會產生大量熱量。制動器摩擦生熱會出現分布不均勻的溫度場，而不均勻的溫度場又會影響閘瓦的接觸狀態和接觸應力，進一步影響制動過程和溫升變化。因此，電梯的制動求解是一種典型的熱力耦合現象。此外，制動過程中突增的溫度不僅會引起制動器的內應力和疲勞損傷，嚴重時甚至會引起制動器制動力矩降低。因此，必須對電梯制動器閘瓦在制動過程中的溫升特性進行研究[3-4]，利用ANSYS軟件對電梯制動器進行熱力耦合分析，從而為定期檢驗提供理論指導。1
現代制造技術與裝備 2022年12期2023-01-10
- 基于機器視覺的鐵路閘瓦狀態監測研究
熱點[1-2]。閘瓦作為鐵路機車常用的制動零部件，其通過與輪對踏面發生劇烈摩擦從而實現機車制動。這個過程會產生大量熱能，極易造成閘瓦磨損甚至損壞[3]，嚴重威脅機車運行安全，因此對鐵路閘瓦狀態進行有效監測具有重要意義。當前，面向閘瓦獨立監測的研究相對較少，人工目測仍然是主要的檢測手段，這種檢測手段檢測效率較低，且準確率不高[4-5]。隨著機器視覺技術的快速發展，為閘瓦狀態自動監測提供了全新思路，學者們也相繼提出了基于圖像識別技術的閘瓦狀態監測算法[6-7]
機械設計與制造工程 2022年9期2022-10-19
- 軌道車輛用粉末冶金閘瓦性能研究
全運行至關重要，閘瓦作為制動系統的關鍵部件，閘瓦的產品性能必須穩定可靠。本文以HXD2 系列機車制動系統采用的新型粉末冶金閘瓦為基礎，介紹軌道車輛制動系統閘瓦的試驗及檢驗性能。1 列車制動軌道車輛中常見的基礎制動方式主要有摩擦制動、電阻制動等，其中摩擦制動在軌道車輛應用最為廣泛。摩擦制動通?？煞譃楸P型制動和踏面制動2 種類型。盤型制動元件主要為制動圓盤，踏面制動元件主要為閘瓦，盤型和踏面2 種制動方式均需要性能優良的摩擦材料。閘瓦制動，是自有鐵路以來使用最
科技與創新 2022年18期2022-09-17
- 城市軌道交通車輛轉向架踏面制動單元閘瓦吊銷軸松脫故障原因分析及優化
向架踏面制動單元閘瓦吊銷軸(以下簡為“閘瓦吊銷軸”)松脫故障。經現場確認，該故障由緊固螺栓及支撐環脫落引起。閘瓦吊銷軸主要起到連接閘瓦托及箱體的鉸鏈作用。如果銷軸松脫，閘瓦則會從車上脫落，從而嚴重影響運營安全。因此，有必要深入分析閘瓦吊銷軸脫落故障的根本原因，并采取相應的優化措施，以避免此類故障引起的嚴重后果。1 閘瓦吊銷軸脫落故障的根本原因1.1 閘瓦吊銷軸連接結構閘瓦吊銷軸連接結構如圖1所示。由圖1可見，閘瓦吊銷軸兩端通過連接螺栓將2片支撐環固定，以防
城市軌道交通研究 2022年8期2022-08-23
- 地鐵閘瓦裂紋的常見分析模式
造量日益增加，對閘瓦的需求增多，交付后的閘瓦經常出現裂紋等故障，在該批產品報廢的同時需要重新考核當前生產的穩定性，而對閘瓦進行分析時出現的方式又多種多樣，既不利于閘瓦廠家定性也不方便運營方理解，形成一套規范的、通用的2.1.1 使用不合理。新使用及大修理之后的柴油機，在使用過程中可能會出現不按規程運行、磨合不到位的情況，導致氣缸套出現磨損；柴油機在初始啟動時，會出現加負荷運轉，導致氣缸套表面的油膜無法在短時間內形成，進而出現活塞環與氣缸套的接觸磨損；長時間
內燃機與配件 2022年12期2022-08-02
- 某地鐵型式試驗閘瓦掉塊失效分析*
)0 引 言地鐵閘瓦主要在施加空氣制動時通過與車輪間的摩擦產生阻力，現廣泛應用在低速度等級的車輛上，隨著近年來對地鐵車輛的大面積需求，閘瓦投入使用的數量也大大提升，其對車輛的運營安全有至關重要的作用，然而溫度過高、外力沖擊、疲勞使用都是對閘瓦的性能有很大的影響，一旦在壽命期內閘瓦出現裂紋、掉塊等現象，車輛可能丟失制動效果，嚴重時出現剎不住車的情況，同時維護成本將會大大提高。筆者以出現裂紋、掉塊的閘瓦為例，對閘瓦失效的常見形式及產生問題的原因進行深層次探討，
機械研究與應用 2022年3期2022-07-25
- 鐵道機車用灰鑄鐵閘瓦摩擦性能控制分析
116021）閘瓦是鐵道機車踏面制動的關鍵部件，灰鑄鐵閘瓦（以下簡稱“閘瓦”）具有較好的導熱率、對車輪的影響小、制造成本低等優點，其摩擦性能不受氣候條件的影響［1］，故目前在DF4型等機車上被批量裝車使用。但該閘瓦抗斷裂性能較差，使用中會出現裂紋或斷裂，直接關系到列車的運行安全。實際生產中，生產企業對鑄造工藝參數的選擇和調整，也會不同程度地影響閘瓦的摩擦性能和整體質量；有時還會出現閘瓦的理化各項檢測指標均符合要求，但同批次不同閘瓦的磨耗量相差較大、不同制
鐵道機車車輛 2022年2期2022-05-14
- 基于DBN重載貨車閘瓦磨耗量預測研究
性，通常采用增加閘瓦壓力、提高摩擦系數等方式提高整車的制動力，確保列車的制動安全[1-2]，這對于閘瓦性能和使用壽命提出了更高的要求。目前，我國重載貨車常用的閘瓦是高摩擦系數合成閘瓦，該閘瓦具有鋼纖維含量低，對車輪磨耗小、抗沖擊強度高、摩擦系數高等優點[2]。據統計，截至2017年10月，神華鐵路貨車有限責任公司擁有貨車的數量約為49850輛，2018年6月閘瓦會導致重載貨車運營維修成本的提高，其中截至2018年10月期間，湖東段閘瓦的總數為102512塊
計算機仿真 2022年3期2022-04-18
- 不同鑄造缺陷下的L-B 型制動梁閘瓦托疲勞壽命預測*
要影響［1］。而閘瓦托作為制動梁中的關鍵組成部分，主要負責支撐制動梁梁體和連接閘瓦，其在使用過程中受力狀態也較為復雜，因此有必要對其疲勞壽命進行預測分析。為后續的生產檢修運用提供一定的指導意義。近年來，有些專家學者對我國鐵路貨車制動梁的閘瓦托進行相關研究。劉振明對L-B 型制動梁閘瓦托進行實物解剖分析，并對出現缺陷的部位進行探傷和金相檢驗，對其常見的缺陷進行分類和判別，找出缺陷原因，并提供了幾種改進建議［2］。李永闖發現L-B 型制動梁閘瓦托在車輛制動試驗
鐵道機車車輛 2021年5期2021-11-19
- 閘瓦插銷虛穿的原因分析及改進方案
610000)閘瓦作為鐵路車輛制動系統的重要部件，在制動時直接與車輪踏面緊貼從而使車輛發生制動作用，因此，閘瓦狀態是否良好對鐵路車輛運行安全至關重要。隨著鐵路車輛運行速度的不斷提高，對制動系統的要求也隨之提高，高摩合成閘瓦應運而生[1-2]。然而在更換高摩合成閘瓦時易發生閘瓦插銷虛穿，列車運行中會導致閘瓦脫落，危及行車安全，僅2020年上半年某車輛段發現并處置的閘瓦插銷虛穿故障就約180件。因此，研究如何避免閘瓦插銷虛穿對鐵路車輛安全運行具有重要意義。1
鐵道車輛 2021年5期2021-11-09
- 基于圖像處理技術的地鐵閘瓦厚度測量方法
本文提出一種地鐵閘瓦厚度測量方法。該算法采用yolov3目標檢測算法獲取閘瓦部件、磨耗線與參照部件的位置信息，融合kmeans聚類算法實現磨耗線的精細定位，再將像素厚度轉化為實際物理厚度，實現閘瓦厚度的精確測量。關鍵詞：圖像處理技術;地鐵閘瓦厚度測量;地鐵閘瓦圖像特點 地鐵剎車是通過閘瓦貼在輪對踏面上產生摩擦來實現減速停車，摩擦過程中會對閘瓦產生一定的磨耗，磨耗嚴重時會危及地鐵運行安全。及時、準確的檢測閘瓦厚度并進行異常預警，對地鐵安全運行十分重要。下面
交通科技與管理 2021年22期2021-09-23
- 地鐵車輛合成閘瓦產生裂紋的原因及其解決措施
J2338合成閘瓦，在使用過程中閘瓦容易出現裂紋。本文從JURID J2338合成閘瓦與車輪踏面匹配、閘瓦應力集中等方面對引起閘瓦裂紋的原因進行分析，并提出解決的建議措施。1 JURID合成閘瓦簡介JURID J2338合成閘瓦由德國JURID公司制造，符合UIC 541-4標準[1]，主要應用于采用單側單瓦踏面制動形式的A型地鐵車輛上。每輛車通常配置8塊JURID J2338合成閘瓦。該A型地鐵車輛的部分參數及制動要求如表1所示。表1 某A型地鐵車輛的
城市軌道交通研究 2021年7期2021-07-21
- 閘瓦幾何參數對制動尖叫噪聲的影響
善。近年來，對于閘瓦制動系統的研究主要集中在車輪踏面異常磨耗[14-15]、鋼軌波浪形磨耗形成機理[16]等領域。雖然已有研究表明，制動尖叫噪聲與制動系統的結構和尺寸有著重要的關系[17-18]，但對于踏面基礎制動系統部件幾何參數的研究甚少。研究閘瓦摩擦體的幾何參數對制動尖叫噪聲的影響，可以降低甚至消除尖叫噪聲，提高列車的運行舒適性。本文建立了踏面基礎制動系統的有限元模型，基于復特征值法研究了閘瓦摩擦體橫向寬度、不同磨耗工況以及幾何形貌對制動尖叫噪聲的影響
表面技術 2021年6期2021-07-03
- 地鐵列車閘瓦金屬鑲嵌問題分析
40/11）合成閘瓦。正線運營期間，發生閘瓦金屬鑲嵌物掉落在運營線路的計軸設備附件事件，導致ZC無法判定計軸ARB占用，產生紫光帶，對行車造成一定影響。在車輛檢修及正線巡視中，也陸續發現該型閘瓦表面存在大小程度不一的金屬鑲嵌物。為了解決閘瓦金屬鑲嵌物問題，鄭州3號線進行了多項研究及對比測試，本文在此探討閘瓦金屬鑲嵌物規律及形成原因并提出解決措施。1 閘瓦金屬鑲嵌物的機理分析1.1 合成閘瓦材質的配方合成閘瓦包括黏合基體、增強材料和減磨材料等，是根據一定比例
運輸經理世界 2021年8期2021-04-09
- 混煉方式對合成閘瓦性能的影響*
00081)合成閘瓦是在軌道交通車輛應用的基礎制動摩擦材料，在空氣制動系統中提供摩擦力來保證車輛的制動安全，通過合成閘瓦與車輪的摩擦將列車動能轉化為熱能從而達到停車的目的。合成閘瓦的性能對于軌道車輛的安全性及舒適性要求具有決定性影響[1-3]。合成閘瓦以橡膠和樹脂為基體、短纖維為增強材料、各種填料為性能調節劑及添加劑，三者通過強力的剪切達到混合均勻，再通過熱壓方式來成型?；鞜捵鳛楹铣?span class="hl">閘瓦生產過程中非常重要的一步，其任務就是將配方中的橡膠及樹脂和各種助劑、增
彈性體 2021年1期2021-03-29
- PEC7型踏面制動單元閘瓦非正常磨耗及損傷的研究與分析
551/131型閘瓦，閘瓦符合CZJS/T 0013《城市軌道交通車輛合成閘瓦技術規范》的相關要求。閘瓦規格為320 mm×50 mm×80 mm；保證電客車在車輪和閘瓦極限溫升允許下，允許列車以最大的運行速度限定內的各運行速度和AW3載荷條件下進行停車；同時保證6輛編組的超員列車能安全停放在線路的最大坡道上。2 故障描述無錫地鐵一號線自2014-07開通以來至今，日常檢查作業中陸續報出閘瓦貫穿性裂紋故障，對于電客車正線行車安全埋下了很大的安全隱患，同時根
科技與創新 2021年5期2021-03-25
- 制動參數對車輛通過曲線性能的分析研究
因素的影響，比如閘瓦間隙的影響。如果閘瓦間隙太小，車輛通過曲線時，閘瓦容易貼靠輪，從而影響車輛通過曲線的性能。此論文主要研究制動參數配置對閘瓦間隙的有影響。2 相關參數對閘瓦間隙的影響設計參數：車輛自重12t，載重40t，轉向架制動倍率4，平直軌道上制動初速度10Km/h，在40‰坡道下坡道上制動初速度10Km/h。設計目標：有效制動距離S≤5m。通過選擇不同的制動缸和傳動效率研究對閘瓦間隙的影響。2.1制動缸直徑對閘瓦間隙的影響車輛設計時，空車傳動效率為
科學與生活 2021年29期2021-03-24
- HGM-D型高摩合成閘瓦在肯尼亞蒙內鐵路的運用
坡道上連續運行，閘瓦性能優劣直接關乎著行駛安全。貨運列車采用DF11型內燃機車雙機重聯牽引，機車制動機均為JZ-7型空氣制動機帶電阻制動。運營C70E、X70、NX70型三種貨車裝用HGM-B型閘瓦，存在摩擦體裂紋、掉塊、金屬鑲嵌多和車輪異常磨耗現象。為解決問題，進一步降低車輪和閘瓦磨耗量，保證車輛制動安全，對運營三種貨車部分閘瓦換裝HGM-D型閘瓦進行驗證。2 性能參數圖1 HGM-D型閘瓦外觀表1 HGM-D型閘瓦基本參數HGM-D型閘瓦由北京瑞斯福高
人民交通 2021年4期2021-03-18
- 關于C80車輛閘瓦插銷故障的處置方法與探討
通過介紹重載車輛閘瓦插銷故障的現象，及高摩合成閘瓦相關構成，分析該類故障造成的原因和危害，提出了一定改進措施，為有效防范該類型故障發生提供參考。關鍵詞：重載;車輛;閘瓦;插銷故障1引言大秦線作為國家煤炭運輸重要輸出通道，重載車輛運行過程中其制動性能直接關系到運輸安全，閘瓦作為列車制動的重要部件是車輛運用列檢部門的重點檢查內容，閘瓦拆裝是通過閘瓦插銷固定在制動梁的閘瓦托插銷座內部的，閘瓦插銷故障直接關系到閘瓦性能就車輛制動性能，給C80重載車輛制動帶來一定的
科學導報·學術 2020年41期2020-10-29
- C80車輛制動管系漏泄故障調查處置研究與分析
通過介紹重載車輛閘瓦產生金屬夾渣的故障現象，及高摩合成閘瓦相關構成，分析該類故障造成的原因和危害，提出了一定改進措施，為有效防范該類型故障發生提供參考。關鍵詞：重載;車輛;閘瓦;夾渣故障0 ?引言C80車輛是大秦線重載的配屬車，隨著貨運增量的不斷推進，2萬噸重載車輛編組達到210輛車，長大編組列車在運行區間的制動性能直接影響著運輸安全，整列車制動由機車通過每輛車的制動管系傳遞空氣壓力，實現車輛的制動及調速。制動管系發生漏泄故障是重載車輛制動最常見故障，給車
內燃機與配件 2020年7期2020-09-10
- 一種帶橫移功能的踏面單元制動器閘瓦托結構的研制
25 mm。由于閘瓦在輪踏面上的橫向空間有限，橫移量增加后，二、五位采用無橫移功能銷套鉸接式閘瓦托結構的原直流機車踏面單元制動器[3]，已無法避免制動時閘瓦擦傷輪緣。為滿足埃塞俄比亞機車的裝車要求，現需要研制能適應二、五位輪對橫移量的踏面單元制動器。該踏面單元制動器是在傳統JZZ-2型踏面單元制動器結構、原理基礎上，對閘瓦托結構進行相關適應性改進。2 需要實現的功能踏面單元制動器一般結構為：箱體固定在構架上，絲桿進行水平運動，絲桿與閘瓦托連接點為鉸接點1，
技術與市場 2020年5期2020-05-20
- 大型養路機械基礎制動裝置的研制
動缸;制動杠桿;閘瓦傾角調整機構中圖分類號： U27 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼： ADOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457 . 2020 . 08 . 35AbstractAccording to the characteristics of large installation space of axle gearbox and the design requirements. This paper
科技視界 2020年8期2020-05-18
- 煤礦用防爆電梯閘瓦發熱問題分析與改進
維護過程中發現其閘瓦經常出現發熱問題[5]。閘瓦發熱會使防爆電梯產生安全隱患，降低防爆性能，尤其是應用于周圍環境中存在一定濃度瓦斯的情況下，必須引起高度重視[6]。因此開展防爆電梯閘瓦發熱問題的分析，對于提高防爆電梯的安全性具有重要的意義。1 防爆電梯研究現狀早期出現的防爆電梯考慮的主要問題是如何防爆，其中涉及到電氣和機械兩個方面的內容。電氣防爆技術是盡量避免電氣元器件控制過程中出現火花和高溫，通過對電氣元件進行包裝，在其內部充斥惰性氣體的方式實現隔爆。該
機械管理開發 2020年12期2020-04-12
- 煤礦提升絞車新型制動裝置研究
中，由于容易出現閘瓦磨損和力矩不足的問題，使得制動性能急劇下降，甚至失去制動效果。因此，應用一種增壓制動裝置，可以有效解決提升絞車體積較大、質量較重等問題。1 增壓制動器介紹1.1 結構盤式制動器通過閘瓦與制動盤之間相互摩擦，產生摩擦力作用使得制動盤減速至停止狀態，實現對提升絞車的制動效應，但是此過程會造成閘瓦的磨損。當閘瓦的磨損程度超過一定界限的時候，會使得閘瓦與制動盤之間的間隙越來越大，最后失去了制動的效果。增壓制動器是基于鼓式制動器設計的一種增壓式制
機械管理開發 2020年12期2020-04-12
- 城市軌道交通車輛閘瓦剩余厚度測量裝置*
次剎車基本都需要閘瓦的參與,對閘瓦的磨耗較大。閘瓦剩余厚度的控制對于城市軌道交通車輛的安全運營及車輛輪對踏面的保護都非常關鍵。為保證城市軌道交通車輛的安全運營,許多運營公司檢修部門都會對閘瓦的檢修作出相關布置和應對方案。目前比較普遍的執行方式是為閘瓦安排日檢,根據廠家的規定要求及車輛的運營情況,確定閘瓦更換的最小尺寸,每日檢查跟蹤。為提高效率,許多運營公司要求檢修人員先根據目測方式大致判定閘瓦剩余厚度是否明顯大于需要更換時的厚度。如果目測明顯大于需要更換時
裝備機械 2020年1期2020-04-08
- 地鐵軌道平臺車空氣制動系統的研制
系統的設計，并對閘瓦壓力進行了驗證，結果符合相關標準。關鍵詞：空氣制動 103E閥 軌道平臺車Development of Air Braking System for Metro Rail Platform CarZhang Long，Zhai FengyuAbstract：This article introduces the design of an air brake system based on 103E valve subway rail p
時代汽車 2020年21期2020-03-03
- 地鐵車輛制動系統關鍵技術研究
的停放制動。3 閘瓦材質選擇在地鐵車輛制動系統中，閘瓦是重要的制動執行裝置。簡而言之，在車輪踏面上，閘瓦是產生制動作用的制動塊，可謂是地鐵車輛制動系統的終端執行機構。如此，為保證閘瓦的工作性能，應保證閘瓦材質選擇的科學性。在地鐵車輛上，所使用的閘瓦類型可分為兩類，其一為鑄鐵類，包括磷鑄鐵類閘瓦及高磷鑄鐵類閘瓦，其二為合成類，包括合成樹脂類閘瓦及石棉橡膠類閘瓦。依據摩擦系數高低，閘瓦還可劃分為高摩合成閘瓦及低摩合成閘瓦兩種類型。相較于中磷鑄鐵類閘瓦 0．7%
后勤科技裝備 2019年1期2019-12-06
- 《列車牽引計算規程》粉末冶金閘瓦相關參數的研究
，機車用粉末冶金閘瓦雖已在SS7C/7D/7E、SS8、SS9及SS4、DF11系列機車上廣泛裝車使用，但其相應的實算摩擦系數、換算摩擦系數及換算閘瓦壓力的數據和計算公式未在1998版《牽規》中體現，給現場的查閱和使用帶來不便。通過對粉末冶金閘瓦裝車情況、閘瓦標準的分析計算、結合現車試驗數據，推導出粉末冶金閘瓦的相關公式，并利用實際試驗數據進行了復核，增補進了TB/T 1407.1—2018《列車牽引計算第1部分：機車牽引式列車》[2]。1 機車用粉末冶金
鐵道機車車輛 2019年5期2019-11-11
- 淺析貨車閘瓦金屬鑲嵌物（熔渣）對車輛運行品質的危害
運行的發展，貨車閘瓦產生金屬鑲嵌物（俗稱熔渣）成為現如今常見的車輛故障，主要是由于自動制動機故障、手制動機不緩解等原因造成閘瓦不能與車輪踏面分離，使閘瓦與車輪踏面長時間接觸，形成車輪踏面碾堆或閘瓦金屬鑲嵌物，造成列車途停途甩，影響正常運輸生產秩序。關鍵詞：貨車;閘瓦;熔渣;車輛1 金屬鑲嵌物故障情況以及故障統計分析1.1 故障情況金屬鑲嵌物較小時影響制動效率，降低車輛運行品質，較多或嚴重時，則可能造成車輛抱閘甩車，甚至造成鐵路交通事故。1.2 故障統計分析
科技風 2019年6期2019-10-21
- 不均衡閘瓦壓力作用下轉向架前后輪對非對稱運動
610031)閘瓦制動在鐵路機車車輛上已得到長期的廣泛應用，其性能好壞對列車運行安全性至關重要。長期以來，關于閘瓦制動的研究主要從制動力作用下的動力學問題和閘瓦自身摩擦引起的熱—機耦合等2個方面開展。嚴雋耄等[1]較早的系統論述了閘瓦制動力作用下的列車縱向沖動行為，并對輪軌接觸特性進行了研究；陳光雄等[2]專門研究了閘瓦制動引起的顫振及噪聲問題；COLE等[3]對列車制動時的不穩定行為也進行了討論；ZHANG等[4]研究了制動力矩對貨車動力學性能的影響，
中國鐵道科學 2019年5期2019-10-19
- 廣州地鐵二號線列車閘瓦金屬鑲嵌問題分析
5/011）合成閘瓦。在2017 年，車輛檢修中陸續發現該型閘瓦摩擦體存在大小程度不一的金屬鑲嵌物。部分閘瓦金屬鑲嵌物已掉落運營線路，對行車安全產生一定影響。為了解決A5 車閘瓦金屬鑲嵌問題，本文在此探討該型閘瓦金屬鑲嵌規律及形成原因并提出解決措施。1 閘瓦金屬鑲嵌規律1.1 集中于A5 車Cosid 804 合成閘瓦二號線前17 列A5 一期車使用knorr 制動系統及配套Cosid 804（C132945/011）合成閘瓦，后11 列A5 二期車使用鐵
中國設備工程 2019年12期2019-08-05
- GCY-307重型軌道車制動裝置結構優化
擦制動方式，利用閘瓦與車輪踏面之間的摩擦力來產生制動力。實際運行過程遇到夜間行車、風沙埋道等緊急情況時，常出現機車不能在安全距離內停車、閘瓦磨損嚴重的問題，帶來一定的安全隱患。為縮短制動距離、提高該車的運行安全性，本文分析了現有基礎制動裝置的結構原理，提出了雙側制動改造方案，通過對兩種不同制動方式的制動力和制動距離對比，證明改進后的結構能夠有效提高制動性能。1 現有制動裝置1.1 制動原理GCY-307重型軌道車制動裝置主要由空氣制動機和基礎制動裝置組成。
裝備制造技術 2019年4期2019-06-21
- 高寒山區長大坡道鐵路列車下坡限速研究
的關系、空氣制動閘瓦溫升的影響等，得出不同制動距離對應的下坡限速。為合理布置車站、計算區間通過能力提供依據，指導鐵路線路的設計工作，并給機車司機提出合理的駕駛及制動操縱方面的建議。1 列車制動率的分析1.1 粘著系數下降對列車制動率的影響列車制動率的取值主要與粘著制動力或粘著制動系數有關。計算制動力不能超出粘著制動力的限制，因此，制動率的選取應慎重。根據《牽規》，潮濕軌面下制動粘著系數大幅度下降。據此可算出不同粘著系數下粘著制動力的數值，以及給定制動率下制
高速鐵路技術 2019年2期2019-05-07
- JDYZ-5緊湊型單元制動器閘瓦偏磨分析及改進措施
緊湊型單元制動器閘瓦偏磨分析及改進措施謝建平1，陳治亞1，楊坤2，王玨2(1. 中南大學 交通運輸工程學院，湖南 長沙 410075；2. 長沙市軌道交通運營有限公司，湖南 長沙 410000)基于單元制動器閘瓦的結構特性，結合閘瓦質量評估、單元制動器安裝座強度建模以及安裝位置測量等手段，對JDYZ-5緊湊型單元制動器閘瓦偏磨原因進行分析，通過制定改進措施，檢驗閘瓦偏磨的改善效果。研究發現：單元制動器安裝座位置存在超差是造成閘瓦偏磨的主要原因，通過在單元制
鐵道科學與工程學報 2019年9期2019-03-23
- 一種礦用非接觸式閘瓦間隙實時保護裝置的設計
定，盤式制動閘的閘瓦與制動盤之間的間隙應不大于2mm。為了保障盤式制動器工作的安全性和可靠性，通過礦用閘瓦間隙保護系統保護閘瓦間隙處于安全范圍之內，對于保障相關設備可靠運行以及整個礦井安全生產有著非常重要的意義。目前，國內許多礦井還在使用機械式行程開關來檢測閘瓦磨損及彈簧疲勞，并將各個行程開關接入提升機電控裝置中以起到保護作用。但是，機械式行程開關存在調整精度不高，不能實時監測閘間隙，故障處理時間長等缺點，已經不再適應當前煤礦生產的需求。針對上述情況，設計
制造業自動化 2018年10期2018-11-02
- 煤礦主斜井帶式輸送機制動裝置技術改造
承受最大壓縮量，閘瓦與制動輪處于最大間隙、完全松閘狀態，油壓和彈簧力處于平衡，如式（1）：式中：A為制動油缸當中的有效面積，K為彈簧剛度，Xmax為碟形彈簧最大壓縮量。當油壓達到完全制動油壓（系統殘壓），碟形彈簧壓縮量處于最小狀態，閘瓦、制動輪無間隙接觸，產生最大制動力Fmax如式（2）：式中：Xmin為碟形彈簧最小壓縮量，Pc為系統的殘壓。當油壓P在Pc≤P≤Pmax進行變化，同時蝶形彈簧壓縮量X變化于Xmin≤X≤Xmax時，制動力式（3）：為確保制動
機械管理開發 2018年8期2018-08-26
- 擺式貨車轉向架閘瓦上部偏磨問題分析及改進建議
貨車高、低摩合成閘瓦磨耗剩余厚度不小于14 mm；提速鐵路貨車高摩合成閘瓦磨耗剩余厚度不小于18 mm，同一制動梁閘瓦厚度差不大于20 mm?，F車中由于閘瓦的不斷被磨耗，當厚度小于運用限度時，列檢作業人員在技術檢修時必須對其進行更換，當閘瓦出現偏磨時，一端磨耗加快，大大縮短了其使用壽命，造成閘瓦浪費的同時也增大了列檢作業人員的工作量，而且影響技檢時間。同時，閘瓦磨耗過多，車輛運行過程中閘瓦與車輪踏面摩擦極易產生金屬鑲嵌物，導致車輛途中冒火花，影響行車安全。
上海鐵道增刊 2018年2期2018-07-23
- HGM-B型高摩擦系數合成閘瓦表面自動噴漆設備的設計與應用
003）引言合成閘瓦是鐵路貨車制動系統中的重要零部件之一，根據中華人民共和國鐵道行業標準TB/T 2403—2010的規定：“規格為Φ840 mm的H閘瓦瓦背應涂刷黑色油漆”[1]。我國大部分生產貨車用高摩擦系數合成閘瓦（合成閘瓦）的廠家均使用傳統人工噴漆的作業方式。采用人工噴漆時，首先將合成閘瓦碼放到地面，手持噴槍利用空氣壓縮機產生的高壓氣體將漆料噴涂在合成閘瓦表面，自然晾干。這種方式有效率低下、污染環境并容易造成油漆噴涂不均勻等一系列缺陷。表面噴漆處理
機械管理開發 2018年5期2018-06-01
- 關于地鐵車輛制動系統關鍵技術的分析與探究
電制動結合使用、閘瓦材質選擇、車輪熱處理等方面進行了探究。關鍵詞：地鐵車輛；制動系統；閘瓦；車輪1 制動力分配依托控制網絡，車輛負載信息可實現傳輸，為滿足制動減速需求，動車的電制動與機械制動應相互配合，相應制動力粘著力的最大使用限度為15%。在超負荷條件下，若動車電制動力與機械制動力并不能滿足制動減速需求，就需依靠拖車進行機械制動減速。簡而言之，在動車電制動關閉前，每輛動車均會向拖車發送一個信號，隨之拖車將增大機械制動力，以達成拖車機械制動目的。然而，由于
科技風 2018年33期2018-05-14
- 鐵路貨車閘瓦上下偏磨機理研究
力的部分[1].閘瓦是制動力傳遞終端，閘瓦性能直接影響列車制動性能. 鐵路貨車運用中，閘瓦故障主要有閘瓦丟失、閘瓦偏磨、閘瓦裂損、金屬鑲嵌等[2]. 閘瓦偏磨包括閘瓦上下偏磨、閘瓦左右偏磨、閘瓦斜偏磨. 閘瓦屬于磨耗件，閘瓦偏磨不但增加檢修負擔，而且會導致閘瓦不能與輪箍踏面正常接觸而危及行車安全. 閘瓦上下偏磨是發生在列車運行中動態、復雜的接觸力學與摩擦學問題，基于目前技術水平難以在列車實際運行中觀測閘瓦偏磨過程. 因此，目前在閘瓦上下偏磨形成過程的研究方
大連交通大學學報 2018年1期2018-03-21
- 天津地鐵車輛制動閘瓦國產化替代試驗研究
劉崢摘 要：制動閘瓦是地鐵車輛的關鍵部件，對保障列車安全運行起著至關重要的作用，同時隨著天津地鐵運營網絡的鋪開，降低閘瓦使用成本顯得愈發重要。通過試驗研究，選擇出性能穩定、成本低的國產閘瓦，為后期運營工作提供了保障。本文主要對閘瓦試驗研究方案及最終結論進行介紹。關鍵詞：地鐵車輛；制動；閘瓦；安全運行中圖分類號：U270 文獻標志碼：A1 研究的意義和目的天津地鐵2、3號線車輛為3動3拖編組形式，DC750V三軌受流，采用進口ICER IRP73閘瓦，存在磨
中國新技術新產品 2018年4期2018-02-23
- 瑞能煤業升級副井絞車閘瓦磨損保護
完成了對副井絞車閘瓦磨損保護的改造升級工程。由于矩形推動盤和行程開關距離調節不當，盤形閘施閘和抱閘來回動作，使閘瓦磨損開關常閉觸點斷開，造成絞車安全回路突然斷電，給絞車安全運行埋下隱患。絞車正常運行，一旦盤形閘磨損超限，閘瓦磨損開關起不到保護作用，影響了絞車安全運行。該礦協同廠家人員將閘瓦磨損開關拆掉，在原位置安裝行程開關固定架，并在盤形閘基座上設置4個5mm的眼以便固定好行程開關支架，通過三芯控制電纜將閘瓦磨損開關的4個常開觸點串接，形成安全閉環。通過改
中國礦山工程 2018年1期2018-01-27
- 火車用-廢舊閘瓦摩擦回收料對砂漿抗碳化性能的影響
50043）廢舊閘瓦摩擦回收料（FRMWBS），即火車-貨車用閘瓦的摩擦料部分。隨著鐵路工程的快速發展，這種廢舊材料每年以數萬噸的數量成為工業固體垃圾。目前，對于此類固體垃圾的處理措施主要是深埋回填，但其中的高聚物降解時間漫長，加之其中的金屬、無機稀土填料等，對土壤造成很大的污染，同時占用較大的土地資源，特別是汽車用閘片含大量的重金屬銻，被認為是潛在的致癌物，人體吸入會破壞心臟及肝臟功能并中毒死亡，銻對環境的危害也很大，尤其對水體環境造成長期不良影響。因此
鐵道學報 2018年1期2018-01-17
- 大秦線C80型敞車閘瓦切削車輪的故障分析及解決建議
，運行過程中發生閘瓦切削車輪的現象較為突出，嚴重者閘瓦切削車輪后大量切削物聚積在車輪與閘瓦之間，導致閘瓦抱死車輪，存在嚴重行車安全隱患。如何正確分析閘瓦切削車輪的原因迫在眉睫，以及時、高效進行處理。本文就鋁合金C80型敞車運行過程中閘瓦切削車輪故障進行了研討分析，從基礎制動設計結構、現場測量數據、檢修運用等方面進行了理論分析，并提出相應的解決建議?！娟P鍵詞】敞車；閘瓦；車輪；分析中圖分類號： U279.34 文獻標識碼： A 文章編號： 2095-2457
科技視界 2017年23期2017-12-09
- 淺析如何降低化工企業內燃機車閘瓦磨耗率
化工企業內燃機車閘瓦磨耗率郝彬彬（大慶油田化工有限公司銷售分公司，黑龍江大慶 163453）在化工企業生產過程中，內燃機車是重要的運輸設備。結合內燃機車的使用和維修實際，降低內燃機車的閘瓦磨耗率，對提高閘瓦的使用壽命和延長內燃機車的保養時限具有重要作用。為了做好化工企業內燃機車的閘瓦維修和養護工作，我們應結合化工企業內燃機車的運行現狀，重點了解內燃機車的型號及具體的閘瓦型號，找出內燃機車閘瓦的工作特點，制定具體的維修和養護措施，保證化工企業內燃機車的閘瓦磨
化工設計通訊 2016年1期2016-12-06
- 車輪踏面非正常磨耗淺析
詞：踏面；輪緣；閘瓦；非正常磨耗中圖分類號：U270.33 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.20.107文章編號：2095-6835（2016）20-0107-021 問題提出自2015-08起，神池南列檢所連續發現眾多起車輪踏面非正常磨耗現象，且產生該種非正常磨耗的都是C80型車。該情況引起了我們的重視。為此，我們要求班組進行統計，并及時向上級匯報。從2015-11-15—2015-12-29，僅一個班組便共
科技與創新 2016年20期2016-11-25
- 對2014年版《技規》中列車制動部分有關條文的商榷
條規定的機車車輛閘瓦壓力表和客貨列車緊急制動限速表的條文與表格內容多處存在疑義；第263條第27表中規定了軸重≥25 t的貨物列車緊急制動距離限值，但第261條有關表格中缺少與之相配套的換算閘瓦壓力和緊急制動限速。 本文對上述問題提出相應的商榷和改進建議。鐵路技術管理規程； 列車緊急制動距離限值； 換算閘瓦壓力； 列車緊急制動限速學習2014版《鐵路技術管理規程》(簡稱：《技規》)(普速鐵路部分)有關列車制動方面的條文，有感多處不明或不解?，F對其中機車車輛
鐵道機車車輛 2016年2期2016-10-31
- 鐵路貨車閘瓦偏磨改善與仿真實驗研究
8)*?鐵路貨車閘瓦偏磨改善與仿真實驗研究盧碧紅,劉金龍,曲寶章,朱建寧(大連交通大學 機械工程學院，遼寧 大連 116028)*為提高鐵路運輸的安全與效率，以貨運列車制動閘瓦上下端的壓力分布來評價閘瓦磨耗程度，提出可行的改善措施. 首先，對閘瓦制動單元的力學模型進行理論分析，發現對稱性結構設計是閘瓦偏磨的主要原因. 然后，將閘瓦組件設計成非對稱結構，使其作用面上的壓力重新分布，達到改善偏磨的效果. 最后，在RecurDyn多體動力學軟件環境中構建制動系統
大連交通大學學報 2016年5期2016-09-26
- 緬甸客車擦輪解決措施
況的原因。計算了閘瓦系數為0.183時，車輛空車狀態下及滿載狀態下的制動百分比。提出了多種解決方案，根據緬甸當地情況分析了各個方案的可行性，選出最優解決方案。關鍵詞：米軌客車 轉向架 閘瓦 擦輪中圖分類號：TH17 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2016）03（b）-0063-03隨著中車海外領域的不斷擴展，各種類型的客車出口到國外。由于不同國家的線路、氣候、風俗習慣等不同，對車輛結構的要求也各式各樣。緬甸位于亞洲東南部、中南半島西部，大部
科技資訊 2016年8期2016-05-14
- 地鐵車輛制動系統關鍵技術分析
用、制動執行裝置閘瓦材質選擇、車輪熱處理方式四個關鍵技術展開分析討論。地鐵；制動系統；電制動；機械制動；故障分析1 制動力分配法則由于地鐵車輛的各個單位都有動車和拖車、動車和拖車分別采用不同的制動方式，因此如何協調車輛之間的制動力是一個重要問題。先由制動系統對機械制動力和電制動力踐行混合，然后進行滯后充氣分散制動，是一種比較合理的方式。應盡可能多地利用列車電制動，盡可能少地利用機械制動。車輛負載信息是通過控制網絡傳輸的，如果動車電制動力不能滿足制動減速，那
中國設備工程 2016年7期2016-02-06
- 基于PCI數據采集卡的閘瓦間隙實時監控系統設計
CI數據采集卡的閘瓦間隙實時監控系統設計孟慶春(山西省機械設備成套局，山西 太原 030013)針對傳統提升機閘瓦間隙保護裝置的缺陷，設計了一種以PCI數據采集卡為控制核心的閘瓦間隙實時監控系統，并對其系統原理、硬件組成及軟件設計進行了闡述。系統可實現對閘瓦間隙、制動力矩的實時監測及報警功能，且具有結構簡單、成本低、體積小、抗干擾能力強等特點，具有一定的推廣價值。提升機；閘瓦間隙；監控系統；PCI數據采集卡0 引言提升機作為礦山生產的關鍵設備，擔負著提升物
機械工程與自動化 2015年6期2015-12-05
- 東風4DD型內燃機車閘瓦偏磨問題淺析
4DD型內燃機車閘瓦偏磨問題淺析張騰河北鋼鐵集團邯鋼公司運輸部機車修理段東風4DD型內燃機車閘瓦偏磨嚴重危及行車安全。本文分析了東風4DD型內燃機車閘瓦偏磨的主要原因，并針對原因制定調整方案，采取整治措施，以此驗證該方案和措施能否對抑制閘瓦偏磨起到效果。東風4DD；內燃機車；閘瓦偏磨；原因；措施根據對近多臺東風4DD型內燃機車的觀察，多數均存在閘瓦向偏磨的現象，即閘瓦部分接觸面在踏面范圍以外或閘瓦離輪緣過近。無論閘瓦向外側偏或者向內側偏都會行車安全造成影響
散文百家 2015年1期2015-11-29
- 可視化管理在電客車閘瓦更換中的研究
主要說明了電客車閘瓦在日常管理中存在的問題，利用價值分析對閘瓦可視化進行改進，最后闡明閘瓦可視化改進后產生的效果，即提高了減少工作負擔，提高工作效率，保障制動安全。[關鍵詞]可視化;閘瓦;電客車Electric bus shoe visualization studiesGe Guang（Nanjing Metro Operation Co.， Ltd.，Nangjing，210012）Abstract：This paper describes the e
探索科學 2015年3期2015-10-21
- HXD2B型機車合成閘瓦剝落造成金屬鑲嵌故障原因分析及預防措施
D2B型機車合成閘瓦剝落造成金屬鑲嵌故障原因分析及預防措施孫欽友 劉如毅 丁 東 上海鐵路局徐州機務段HXD2B型機車閘瓦金屬鑲嵌問題十分突出，介紹該類故障的主要技術特征，分析故障成因，指出合成閘瓦材質不良是主要原因，并結合現場實際提出具體的預防措施。HXD2B型機車；合成閘瓦；金屬鑲嵌；故障特征；原因分析；預防措施1 前言徐州機務段自2011年臨支HXD2B型電力機車以來，車輪剝離、閘瓦破損等故障十分突出。據該段行修組統計，閘瓦磨損到限400多副，斷裂、
上海鐵道增刊 2015年2期2015-03-08
- 軌道交通中閘瓦托結構分析和研究
車輛的動能轉化為閘瓦與車輪的摩擦熱能，而作為摩擦副的閘瓦安裝在閘瓦托上，所以將空氣壓力轉變成摩擦力的執行機構是閘瓦托，因而閘瓦托材質以及結構的研究就會是非常必要的。1 閘瓦托主要結構目前城市軌道中常用的閘瓦托，從成形方法上分類主要有板材焊接成型和鑄造成型兩種結構；從適應車型上主要有A型車用閘瓦托和B型車用閘瓦托。下面逐一介紹常用的閘瓦托結構：圖1的閘瓦托應用于北京地鐵13號線、八通線以及天津濱海地鐵等，閘瓦托是一個焊接件，主要結構用7mm厚的Q235-A鋼
鐵道機車車輛 2012年6期2012-11-27
- DF11型機車輪對擦傷故障分析
套鏇俢或更換全部閘瓦。1臺機車旋俢的費用約5 000元。這嚴重影響了公司的生產，對公司的聲譽造成了一定損失。因此，分析機車輪對擦傷的原因、制定合理的維修措施，勢在必行。二、原因分析通常，造成輪對踏面擦傷主要原因包括機車制動、輪對質量和調車作業3個方面。1.機車制動問題。（1）制動閥質量。車輛檢修質量不高導致制動閥故障多發，影響車輛運行。其突出表現為機車在運行中途制動抱閘，這也是輪對踏面擦傷的重要原因之一。（2）制動波不一致。制動波不同，制動緩解差異大，最先
河南科技 2012年6期2012-10-20
- 再論我國列車空氣制動力計算參數的成套性原則
算傳動效率、實算閘瓦壓力和實算摩擦系數之間的配套關系，在進行制動力計算時必須成套使用。如果單獨改變其中某一兩個計算參數的取值，必然使整個計算產生較大的誤差。1 基礎制動裝置傳動效率和計算傳動效率實際發生作用的閘瓦壓力與理論計算出的閘瓦壓力（制動缸活塞推力和制動倍率的乘積）的比值，稱為基礎制動裝置傳動效率。影響傳動效率的因素很多，迄今為止還不能用理論分析的方法進行準確計算。車輛靜止狀態下的傳動效率（靜效率）可以用實測閘瓦壓力的方法求得，但由于不能直接準確地測
鐵道機車車輛 2012年5期2012-08-03
- ND5型機車輪箍弛緩的原因分析及措施
下，右5、右6位閘瓦任然緊貼輪對踏面，其中右6位閘瓦為新更換不久的閘瓦，且閘瓦上部堆積了大量因閘瓦和踏面磨擦而產生的金屬屑。測量右4閘缸行程約為25 mm，規定范圍應為76±6.5 mm。2010年8月7日我段配屬機車ND5-0087機車在蕪湖庫內檢查發現左2、左3位輪箍發生弛緩。經過現場檢查和測量，左2位輪箍周向位移130 mm并外移22 mm，左3位輪箍周向位移140 mm并外移28 mm，該兩位閘瓦均因嚴重磨損超限。測量左2閘缸行程約為28 mm。通
上海鐵道增刊 2011年4期2011-06-20
- DF4型內燃機車閘瓦安裝不良狀態分析和預防措施
現，該機車右6位閘瓦上部頂住輪對踏面，無法取出閘瓦，而該位風缸工作正常。故障發生后，更換閘瓦和更換輪對增加了機車檢修成本，加大了檢修工作者的勞動強度，而且還存在嚴重安全隱患，危及機車運用安全。鑒于此，有必要對閘瓦及其安裝狀態進行逐一分析，并提出預防措施，確保機車運用安全。1 故障原因分析本段DF4型內燃機車采用單側、單閘瓦和閘瓦間隙自動調節器的基礎制動裝置，主要由制動缸、閘瓦間隙自動調節器、杠桿機構、高磷鑄鐵閘瓦及閘瓦托等組成。制動時，制動缸壓力空氣推動其
上海鐵道增刊 2010年1期2010-06-20
- SS4改型電力機車單缸抱閘導致輪箍弛緩的原因分析及對策
棘手難題,我們從閘瓦間隙自動調整裝置的工作原理入手,對SS4改型機車中修時軸箱拉桿的檢修工藝和過程進行了實地調研,特別是對石太線長大下坡道的操縱進行了反復試驗及分析,發現單缸制動不緩解導致輪箍弛緩的原因,除因空氣制動管路堵塞、單元制動器油潤狀態不良、閘瓦偏磨等個例外,還有一個重要原因是軸箱拉桿的狀態不良,以及閘瓦間隙自動調整器的“不合理”調整造成的。1 閘瓦間隙自動調整裝置的作用原理SS型機車的基礎制動裝置采用獨立式單元制動器,它由制動缸、杠桿傳動系統、閘
鐵道機車車輛 2010年2期2010-03-23