雙燃料
- 淺談甲醇-柴油雙燃料船舶燃料系統設計
我司甲醇-柴油雙燃料船舶甲醇燃料系統設計要點。關鍵詞：甲醇；雙燃料；系統；設計；船舶中圖分類號：U664.16 ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：ADiscussion on Design of Methanol Diesel Dual Fuel Ship SystemLIU Jingyu，? WANG Zhengjun（ Jianglong Boat Technology Co.， Ltd.，? Zhuhai 5190
廣東造船 2023年4期2023-09-18
- 蘇伊士型LNG雙燃料動力油輪“STARWAY”
伊士型LNG 雙燃料動力油輪2 號船“STARWAY”號交付。該船采用“二合一”試航模式后，試航試驗周期比1號船縮短近2個月，完工交船時間也比合同期提前了60天。15.8 萬載重噸雙燃料油船是該院研發的新一代的綠色環保蘇伊士型油船，也是全球首艘采用LNG/燃油雙燃料的蘇伊士型油輪。該型船總長約274 m、型寬48 m、型深23.7 m、服務航速為14.2 kn，為1 艘環境友好型船舶，配備各種環保處理設備，設計及布置滿足?？松梨冢‥xxonMobil）要
船舶 2022年6期2022-12-22
- CCS上海分社首艘雙燃料10.9萬噸阿芙拉型成品油輪交付
載重噸阿芙拉型雙燃料成品油輪“普羅透斯·伊沃娜”輪 （PROTEUS IWONA）順利交付。該輪是CCS上海分社檢驗的首艘雙燃料10.9萬t 阿芙拉型成品油輪，該系列船共4艘，將在今年陸續完成全部交付。該輪是外高橋造船自主研發設計的新一代具有自主知識產權的雙燃料動力船型，船長249.95 m，型寬44.00 m，型深21.40 m，設計吃水13.50 m，航速14.5 kn，貨油艙可運載超過85萬桶原油。該船配置兩個獨立C型LNG燃料罐，采用WinGD低壓
航海 2022年6期2022-11-28
- 10 全球首臺新一代船用智控雙燃料主機在滬交付
CER）系統的雙燃料主機7X62DF-2.1，在上海中船三井造船柴油機有限公司完工交付。其研制成功不僅豐富了我國雙燃料主機的型譜，也標志著我國繼全球最大船用雙燃料低速機X92DF之后，在船用低速雙燃料發動機研制領域保持新優勢。iCER系統的成功裝機應用，為進一步降低船用發動機溫室氣體排放提供了新的實踐和案例。其優勢是通過特定算法自動跟蹤并動態調整空氣和燃氣比例，使氣體模式下的甲烷逃逸降低50%，可減少28%以上溫室氣體排放。
電力設備管理 2022年12期2022-11-25
- 海洋平臺修井機油氣混合雙動力改造技術及分析
礎上進行天然氣雙燃料系統的升級改造，以滿足節能減排要求[8-13]。1 雙燃料發動機改造原理雙燃料系統指發動機在雙燃料或純柴油模式下均可工作的動力系統?？梢詫崿F發動機在雙燃料和純柴油模式下靈活切換，系統控制箱根據發動機工況來控制雙燃料模式是否介入。當發動機啟動時，依靠柴油起動發動機。當發動機轉速升高，渦輪增壓器介入時，增壓器前方壓力低于大氣壓，雙燃料系統各傳感器檢測發動機各參數，達到工作條件時，雙燃料混合器內的天然氣被吸入增壓器，從而進入氣缸參與燃燒，替代
石油礦場機械 2022年3期2022-06-17
- 可用于滿足未來行業需求的高壓雙燃料噴油器
1種全新的高壓雙燃料噴油器。在這種技術支持下，整機廠開發出具有良好升功率和動態性能的發動機，從而滿足未來廢氣排放法規要求。關鍵詞：噴油器;高壓噴射;雙燃料0 前言出于多種原因，未來應用于船舶領域的燃料依然存在著較高的危險性。最近國際海事組織（IMO）根據2020年的含硫量上限，要求在2050年之前，全球船舶在航行過程中所產生的溫室氣體總排放量至少比2008年降低50%，該項規定對發動機領域產生了重大影響。Woodward L′Orange公司的研究人員確信
汽車與新動力 2021年3期2021-09-10
- 05 世界首座雙燃料電站2號機組投運
界上第一個實現雙燃料滿負荷發電的電站，迪拜哈斯彥4×600兆瓦清潔燃煤電站項目2號機組正式投入商業運行。哈斯彥電站共配置4臺單機容量600兆瓦的超超臨界機組，總裝機容量2400兆瓦。其中1號機組已于2020年7月20日實現雙燃料滿負荷發電，3、4號機組正處于施工高峰期。哈斯彥電站是“一帶一路”倡議下中東首個清潔燃煤電站項目，采用了世界最先進的燃燒、脫硝、除塵及脫硫技術，具備燃煤和燃天然氣均能達到100%出力的能力，是世界上第一個實現雙燃料滿負荷發電的電站。
電力設備管理 2021年9期2021-03-27
- 基于硬件在環的船用中速雙燃料發動機控制策略研究
景下，船舶應用雙燃料發動機技術無論是在控制污染物排放方面還是在控制運營成本的角度來說都有巨大的發展前景。本文以船用中速雙燃料發動機為研究對象，對基于硬件在環和虛擬雙燃料發動機實時仿真模型的控制策略進行了進一步研究。關鍵詞：硬件在環仿真;雙燃料發動機;控制策略中圖分類號：U664.1文獻標識碼：A文章編號：1672-9129（2020）15-0049-01隨著國際環境污染的趨勢愈發嚴峻，船舶作為一種重要的交通工具，也是交通污染的重要污染源之一。對此，很多國家
數碼設計 2020年15期2020-12-08
- 雙燃料船用發動機控制技術
75）0 引言雙燃料船用發動機作為一種新型動力系統，與傳統發動機相比，該類發動機的動力更強，消耗的能源更少，并且由于使用液化天然氣，整個運行過程中，產生的廢棄物較少，符合現階段節能減排的相關要求。為更好地發揮出雙燃料船用發動機的技術優勢，本文在分析其原理的基礎上，明確發動機控制系統的調試要點，制定安全管控策略，逐步形成完備的雙燃料船用發動機控制機制。1 雙燃料發動機概述對雙燃料發動機進行整體性分析，有助于工作人員在思維層面形成正確的認知，掌握其運行特點，為
艦船科學技術 2020年6期2020-07-01
- 韓國船級社為現代重工LNG雙燃料車輛運輸船授予AIP
氣（ LNG）雙燃料推進的車輛運輸船。事實上，該AIP涵蓋了2艘純汽車和卡車運輸船，其載運能力分別為7 000CEU（汽車當量單位）和81 000 CEU。2艘船都配備了IMO的C型罐柜，是獨立的自給式LNG燃油柜。C型罐柜使用壓力密封系統，其確保安全，無泄漏風險。2艘船上將安裝雙燃料系統，以便在其裝載作業中交替使用LNG和燃油。LNG雙燃料系統提供效率，以符合航運的環境規則。具體來說，船舶類型的LNG雙燃料有能力減少40%～50%的CO2排放。韓國船級社
航海 2020年2期2020-05-13
- 電力推進LNG船雙燃料發動機室智能通風系統設計
高。因此，隨著雙燃料中速發動機在2004年后開始實現實船應用，由此發展興起的雙燃料電力推進(Dual Fuel Diesel Electric,DFDE)系統一躍成為LNG船動力的“新寵”。電力推進LNG船自問世以來，以其高效、節能、污染小等諸多特點，深受船舶所有人的青睞。韓國、日本和中國的各大型船廠紛紛推出15萬～18萬m3級電力推進LNG船的設計，2004年之后的10年間已建成和投放的訂單船舶多達百艘，其中電力推進船型占據九成以上，可謂一枝獨秀、占盡風
造船技術 2019年5期2019-11-12
- 典型雙燃料燃氣輪機產品對比及技術難點分析
1)0 引 言雙燃料燃氣輪機是利用雙燃料燃燒技術，在燃氣輪機不停機情況下，實現不同燃料的無擾動在線切換。通過在燃氣輪機中實施雙燃料燃燒技術，可以提高燃氣輪機對燃料的適應性，拓寬燃氣輪機應用領域。目前，海上平臺用燃氣輪機幾乎全部采用雙燃料燃燒技術。以現有中海油為例，其海上平臺及處理廠共有各型燃氣輪機機組174臺套，全部依賴進口，其中80%以上均為雙燃料機組。未來5年，該公司對單機功率20 MW級以上的雙燃料機組需求量在10臺以上。由于缺少國內替代資源，海上平
艦船科學技術 2019年1期2019-01-30
- 高替代率下CNG/柴油雙燃料發動機燃燒特性研究
。CNG/柴油雙燃料發動機是以少量柴油引燃天然氣-空氣混合氣，實現雙燃料模式運行。它具有熱效率較高、功率損失小、對原柴油機改動少及使用靈活方便等特點，因此得到了廣泛的應用[1]。近年來，國內外學者對替代率影響天然氣/柴油雙燃料發動機經濟性、燃燒及排放性能，展開了廣泛研究。文獻[2]通過實驗研究了不同替代率下發動機的燃燒過程。研究發現，隨著替代率的增加發動機會發生爆震，如果能夠有效地控制進氣混合氣的溫度以及供給的天然氣量，發動機的爆震將不會發生。在保持發動機
機械設計與制造 2018年8期2018-08-28
- 廣西北海漁船雙燃料改造方案探討
劉鋒摘 要：雙燃料系統船舶的改造，能夠節約成本，減少環境污染，而且改造周期短；船舶主機改造為雙燃料機組，增加控制系統和設備，運行過程中可以兩種燃料切換。關鍵詞：雙燃料；混合燃燒；環保DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.12.1791 前言廣西北海有數千漁船進行近海捕魚作業，船舶基本采用柴油機驅動，柴油機燃燒燃油，尾氣排放及燃油泄漏會給環境造成很大的影響，為了響應國家節能減排及環保要求，需要對大量的漁船進行升級改造。天然氣
山東工業技術 2018年12期2018-08-20
- 金杯領騏CNG汽車用壓縮天然氣裝置的結構簡介
騏CNG汽車的雙燃料系統的結構原理，包括系統的主要結構，主要部件的連接關系及系統的設計方法等等。關鍵詞 雙燃料 CNG 天然氣中圖分類號：TK408 文獻標識碼：A隨著人們環保意識的不斷增強，以及天然氣資源的不斷開發利用，再加上越來越嚴格的汽車排放法規，石油液化氣——汽油雙燃料綠色環保汽車便應運而生。由于液化石油氣的熱值高，抗爆燃能力強，可燃濃度范圍寬，臨界溫度高，又能大大降低發動機排放后有害成份，正日益受到人們的青睞。1 CNG車用壓縮天然氣裝置由以下三
科教導刊·電子版 2018年15期2018-07-28
- 雙燃料控制系統在船用發動機上的應用研究
言C8190型雙燃料發動機是某公司研發的一款多點噴射船用發動機，采用清潔能源液化天然氣(Liquefied Natural Gas,LNG)，降低排放，符合綠色環保、節能減排的發展要求[1]。在C8190型船用發動機上配裝雙燃料控制系統，進行純柴油模式和雙燃料模式下的推進特性試驗，測試該控制系統的性能，并通過控制系統的調整，提高該發動機的性能[2-3]。1 控制系統的組成與功能1.1 雙燃料發動機的設計原則雙燃料發動機控制系統的設計應該實現:1)純柴油和雙
內燃機與動力裝置 2018年1期2018-04-10
- 電控共軌柴油機燃用液化天然氣—柴油雙燃料循環變動的特點
油引燃天然氣的雙燃料發動機，天然氣在進氣歧管前通過混合器與空氣混合，引燃柴油由原高壓共軌系統供應，噴油量和噴油正時由雙燃料電控單元（electronic control unit，簡稱ECU）控制。在雙燃料發動機試驗臺架上，對比研究發動機轉速為1 200 r/min，負荷率為25%、75%時，原柴油機與雙燃料發動機的燃燒循環變動。結果表明，與原機相比，雙燃料發動機峰值壓力循環變動系數、峰值壓力升高率循環變動系數和平均指示壓力循環變動系數均升高；與25%負荷
江蘇農業科學 2017年15期2018-02-06
- 基于EGR 系統的氫/柴油雙燃料發動機性能分析
系統的氫/柴油雙燃料發動機性能分析對基于EGR（廢氣再循環）系統的氫/柴油雙燃料發動機進行了性能試驗分析，并得到如下結論。（1）分析了無EGR系統的雙燃料發動機性能。①在發動機功率為20kW時，由于燃燒柴油的量相應減少，CO2、CO和THC的排放量會隨著氫氣輸入速度的增大而增加。另外，由于氫氣和空氣的過度稀薄混合，使發動機廢氣中具有較高水平的未燃氫，同時制動過程中能夠降低車輛的制動熱效率。②當沒有EGR發動機運行時，NOx的排放水平比傳統的柴油機高得多。如
汽車文摘 2017年7期2017-12-08
- NY6200雙燃料發動機電控系統的設計開發
和燃氣控制器的雙燃料發動機電控系統?；诳删幊炭刂破鞯臄U展性好，能滿足雙燃料發動機多種控制功能的要求；基于燃油控制器和燃氣控制器的控制精度高，響應速度快，自動化程度高，能有效提高燃氣替代率。通過試驗及試驗數據表明，該設計達到了預期的目的，并且發動機運行正常。關鍵詞：NY6200 雙燃料 電控系統中圖分類號：TK402 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）08（c）-0048-02隨著燃油價格的不斷上漲、石油資源日趨緊張以及環境污染日益嚴
科技資訊 2017年24期2017-09-15
- LNG船推進裝置對比分析
對LNG船采用雙燃料發動機時采用何種推進裝置最為經濟進行研究。從推進裝置的初投資成本和運營成本的角度出發，對比分析現代 LNG船廣泛采用的2種推進方式（機械推進和電力推進）在使用雙燃料機時的經濟性，為船舶設計院及船東設計和建造LNG船提供參考。通過研究發現：二沖程雙燃料機械推進裝置在推進效率、運營成本和初投資成本方面均優于四沖程雙燃料電力推進裝置。液化天然氣船；雙燃料機；運營成本；初投資成本0 引 言隨著人們的海洋環境保護意識不斷增強，一些國家和地區針對某
船舶與海洋工程 2017年4期2017-09-14
- 某LNG/柴油雙燃料發動機排放性測試應用研究
某LNG/柴油雙燃料發動機排放性測試應用研究王國盛，王紅霞，劉學軍（河南工學院，河南 新鄉 453000）為了減少汽車尾氣排放造成的大氣污染，以某柴油發動機為母機開發LNG/柴油雙燃料發動機，搭建發動機試驗臺架，對改裝后發動機進行排放性測試，利用最小二乘法對試驗結果分析得出，改裝后發動機各項排放指標均優于原柴油發動機，為今后雙燃料發動機在商用汽車上的應用提供一定的參考。LNG/柴油；改裝；排放隨著中國工業化、城市化進程不斷加快，霧霾問題越來越嚴重，柴油車尾
時代農機 2017年5期2017-08-09
- WinGD船用低速發動機的技術發展
；電控發動機；雙燃料中圖分類號：U664.12 文獻標識碼：A1 引言船用發動機是船舶的心臟，船舶發展離不開船用發動機的技術發展和創新。近年來，全球溫室效應越來越嚴重，而且石油資源越來越緊缺，船東要求柴油機燃油經濟性和可靠性越來越高。國際海事組織IMO頒發越來越嚴格的排放法規，IMO Tier Ⅱ已在2011年1月1日開始實施，要求NOx排放量要比Tier Ⅰ減少20%，更嚴格的Tier Ⅲ也在2016年ECA區域實施。為了提高燃油經濟性、適應新的排放要求
廣東造船 2017年2期2017-06-06
- 甲醇/柴油機雙燃料發動機的動力性和經濟性的淺析
電控甲醇/柴油雙燃料樣機，試驗結果表明，它能使甲醇對柴油的替代率達到35.1%，經濟性基本保持不變，而汽車的加速與原發動機相比，雙燃料模式的最高爆發壓力下降，排煙和NO大幅度下降，該方法能精確控制甲醇噴射量，能使燃燒達到最佳狀態。關鍵詞：柴油機；甲醇；雙燃料；經濟性；動力性甲醇是一種環保型、可再生的生物質燃料，在柴油機的運作上用甲醇代替柴油幾乎不能做到?？梢岳闷渌侄魏痛胧﹣硗瓿?。所以開發了控制甲醇噴射的電控裝置。使用雙燃料法，可以把甲醇噴進氣管，在空氣
現代經濟信息 2017年4期2017-05-19
- 一種雙燃料噴油器的設計
要：設計了一種雙燃料的噴油器。提出了其整體方案，針對針閥結構，進行了副燃料油道的設計，完成了針閥偶件泄流量的計算。運用AMESim軟件建立了雙燃料噴油器的仿真模型，進行了其噴射性能仿真。仿真結果顯示該雙燃料噴油器能夠實現預期的噴射控制目標。關鍵詞： 柴油機；雙燃料；噴油器DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.01.052隨著人們的對環境及能源問題越來越重視，汽車發動機的排放法規也越來越嚴格。而代用燃料或多燃料發動機燃燒系統能
山東工業技術 2017年1期2017-01-24
- 天然氣/柴油雙燃料發動機的性能分析
?天然氣/柴油雙燃料發動機的性能分析天然氣/柴油雙燃料發動機使用天然氣作為主要燃料，柴油只是在起動點火時使用。將現有的柴油機改裝成雙燃料發動機，其可以通過共軌直噴（CRDI）噴入高壓柴油，同時在進氣道中噴入天然氣實現預混合。試驗結果表明，天然氣/柴油雙燃料發動機可滿足傳統柴油機相應的輸出扭矩和功率需求。柴油機和雙燃料發動機的輸出功率和廢氣排放通過測功機和廢氣分析儀測量。在雙燃料發動機的所有工況內，天然氣的可變成分達到89%以上，PM排放比柴油機低94%，但
汽車文摘 2016年7期2016-12-12
- 汽油機和柴油機雙燃料燃燒技術的研究
汽油機和柴油機雙燃料燃燒技術的研究雙燃料燃燒技術的優點在于以下幾個方面：使用現有的燃料；獨立的供應商；排放降低；能源成本減少。通過試驗探究汽油和柴油燃料可能的組合以及對發動機性能的影響。試驗臺上安裝一個單缸發動機，發動機中可以添加2L任意比例的汽油與柴油混合物，并通過火花塞引燃，試驗臺可以測量單缸發動機的位移。開發雙燃料燃燒技術的目的是為了減少發動機的污染物排放，并能夠保證發動機維持較高的燃燒效率。本研究的重點和難點是減少PM和NO的排放量。汽油與柴油具有
汽車文摘 2016年7期2016-12-12
- 具有雙燃料系統的柴油機排放性能研究
?具有雙燃料系統的柴油機排放性能研究氫和壓縮天然氣是化石燃料的替代品。許多研究都表明了使用氫氣和天然氣混合氣體（HCNG）為燃料的內燃機在改善性能、降低排放水平方面的具有優勢。從短期到中期來看，通過在內燃機內使用HCNG以及在其它應用中將HCNG作為主要燃料，或作為柴油機雙燃料系統的二次燃料可以減輕空氣污染。研究了使用HCNG作為二次燃料的歐4標準柴油機（2494mL排量、D4D共軌直噴式、4缸）的排放性能，并將其與柴油和HCNG燃料柴油機的排放性能進行比
汽車文摘 2016年7期2016-12-12
- 雙燃料發動機燃燒與排放特性的仿真研究
?雙燃料發動機燃燒與排放特性的仿真研究采用三維流體力學軟件結合化學反應動力學對柴油機以及柴油-氣體雙燃料發動機進行仿真研究并做對比分析。所用仿真軟件為KIVA-3V，該軟件具有比較合理的燃燒模型和傳熱模型，同時其也能更容易地與化學反應機理相結合，相關的化學反應機理用Chemkin化學求解器編程好后導入到KIVA中，以實現雙燃料發動機的模擬過程，所編程的化學反應機理中包含了42種物質和57種反應過程。整個循環的模擬動網格是由Ansys ICEM軟件劃出的，圖
汽車文摘 2016年7期2016-12-12
- 燃油噴射壓力對雙燃料柴油機性能的影響
燃油噴射壓力對雙燃料柴油機性能的影響將氣體燃料作為內燃機燃料由來已久。許多大型不能移動發動機均采用兩種類型的燃料，這樣的發動機因而被稱為雙燃料發動機。雙燃料發動機可以被視為一個有特殊供給裝置的傳統柴油機。早在19世紀30年代雙燃料發動機就已經應用于工業中，其主要優勢在于燃料的靈活性、氣體燃料的經濟性以及僅提供柴油時的仍可用性。由于氣體燃料具有較高的自燃溫度，因而為保證其燃燒效率需要提供較高的壓縮比。正是由于這個原因，多將柴油機作為雙燃料發動機。此外，還由于
汽車文摘 2016年5期2016-12-06
- 摻燒比對電控共軌柴油機燃用LNG-柴油雙燃料燃燒特性的影響
用LNG-柴油雙燃料燃燒特性的影響宋建桐1， 張春化2， 呂江毅1(1. 北京電子科技職業學院汽車工程學院， 北京100176；2. 長安大學交通新能源開發、應用與汽車節能陜西省重點實驗室， 陜西 西安710064)為了在柴油機上使用液化天然氣(LNG)，將電控共軌柴油機改裝為柴油引燃天然氣的雙燃料發動機，通過天然氣噴嘴將LNG噴入進氣管。利用雙燃料發動機臺架試驗，對比分析了轉速為1 200 r/min，100%負荷下，摻燒比對電控共軌柴油機燃用LNG-柴
車用發動機 2016年5期2016-11-11
- 甲醇/柴油機雙燃料發動機的動力性和經濟性的淺析
電控甲醇/柴油雙燃料樣機，試驗結果表明，它能使甲醇對柴油的替代率達到35.1%，經濟性基本保持不變，而汽車的加速與原發動機相比，雙燃料模式的最高爆發壓力下降，排煙和NO 大幅度下降，該方法能精確控制甲醇噴射量，能使燃燒達到最佳狀態。關鍵詞：柴油機；甲醇；雙燃料；經濟性；動力性中圖分類號：TK46 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）002-000-01甲醇是一種環保型、可再生的生物質燃料，在柴油機上利用甲醇完全替代柴油是很困難的。需采取
現代經濟信息 2016年2期2016-10-27
- 甲醇/柴油機雙燃料發動機的動力性和經濟性的淺析
電控甲醇/柴油雙燃料樣機，試驗結果表明，它能使甲醇對柴油的替代率達到35.1%，經濟性基本保持不變，而汽車的加速與原發動機相比，雙燃料模式的最高爆發壓力下降，排煙和NO 大幅度下降，該方法能精確控制甲醇噴射量，能使燃燒達到最佳狀態。關鍵詞：柴油機；甲醇；雙燃料；經濟性；動力性中圖分類號：TK46 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）002-000-01甲醇是一種環保型、可再生的生物質燃料，在柴油機上利用甲醇完全替代柴油是很困難的。需采取
現代經濟信息 2016年2期2016-10-27
- 船用柴油機排放控制技術
OX NOX 雙燃料 SCR1 概述1.1船舶排放污染當今世界，尤其是中國，環境保護已經刻不容緩。近年來， 我國經濟持續快速發展，對石油資源的需求不斷增長。據統計，2013年我國石油消費量約為4.9億噸，由此造成的大氣污染也越來越顯著。主要表現在這幾年在中國部分城市冬季出現的嚴重霧霾現象越來越突出，出現頻率也越來越高。近年來已經開始注意的到船用柴油廢氣排出所造成的污染問題，這些污染物質夾帶致癌成份進入人體，而導致呼吸系統的疾病。而傳統柴油發動機在壓縮行程末
航海 2016年4期2016-09-07
- 柴油引燃天然氣雙燃料發動機燃燒與排放特性研究*
柴油引燃天然氣雙燃料發動機燃燒與排放特性研究*宋建桐李婕劉敏杰成林 （北京電子科技職業學院汽車工程學院北京100176）在傳統柴油機的壓縮比下，天然氣不能夠被壓燃。為了在柴油機上應用天然氣，必須采用雙燃料的特殊工作方式。燃燒室內預混合的天然氣-空氣混合氣的著火源由直接噴入燃燒室的高十六烷值的引燃燃料提供。為了研究柴油引燃天然氣雙燃料發動機的燃燒和排放特性，分析了雙燃料發動機缸內壓力隨曲軸轉角的變化規律，研究了引燃柴油噴油正時、噴油量、EGR和進氣溫度對雙燃
小型內燃機與車輛技術 2016年1期2016-09-06
- 氣-電混合動力系統在船舶上的應用
決了以柴油機、雙燃料發動機為動力的船舶污染問題，又解決了直接以天然氣發動機作為直推的動力性能不穩定問題，同時還解決了以蓄電池作為動力的純電動船舶的續航力短的問題；氣-電混合動力系統將是未來綠色船舶動力的典范，有廣闊的發展前景。關鍵詞LNG；插電式混合動力；氣-電混合動力；燃氣動力船舶；雙燃料我國的環境污染日益嚴重，航運污染已成為繼機動車尾氣污染、工業企業排放之后的第三大大氣污染來源。我國內陸河流眾多，主要航道運輸如京杭運河、長江、西江等均經過經濟發達、人口
武漢船舶職業技術學院學報 2016年2期2016-07-21
- 高壓共軌雙燃料發動機燃燒循環變動試驗研究
鵬毅摘 要：對雙燃料發動機在不同摻燒控制系數下的燃燒變動進行了試驗研究。在中等負荷和大負荷下分別調整不同摻燒控制系數改變燃燒特性，對燃料發動機的缸壓進行了測量，對比分析了雙燃料與純柴油模式下最大缸壓值、IMEPn、燃燒起始角及燃燒持續期、放熱率等燃燒性能循環變動的影響。測試數據的分析表明，中等負荷時需要優化選擇摻燒的天然氣量，以保證發動機性能的穩定；大負荷時可選擇較大天然氣摻燒量以提高燃油經濟性。關鍵詞：共軌柴油機；雙燃料；摻燒控制系數；燃燒性能；循環變動
汽車工程學報 2015年6期2016-03-23
- 柴油和壓縮天然氣雙燃料發動機及其后處理系統
油和壓縮天然氣雙燃料發動機及其后處理系統城市客車使用壓縮天然氣對減少柴油燃料的總消耗量是一項重要的方案，而且可以減少一些大都市的運營成本。與裝備專用壓縮天然氣發動機的車輛相比，裝備可以使用純柴油或柴油壓縮天然氣雙燃料發動機的車輛具有更大優勢，因為當壓縮天然氣不足時，發動機還能夠僅靠柴油燃料運行。在巴西，這種雙料發動機車輛具有轉讓價值，因為大都市的公交車轉讓到小城市時，由于小城市缺少CNG的配套設施，單靠CNG車輛無法轉讓；另外就其具有穩定性以及不需要火花點
汽車文摘 2015年8期2016-01-13
- 1 200 TEU雙燃料集裝箱船設計
200 TEU雙燃料集裝箱船設計陳皓1，譚美2，尹遜濱2(1. 中國海運(集團)總公司, 上海 200080; 2. 中集船舶海洋工程設計研究院有限公司， 上海 201206)摘要:為探索雙燃料船舶的設計特點，闡述了1 200 TEU雙燃料集裝箱船的總體設計特點，詳細論述了主尺度選擇、線型優化、重量控制、結構輕量化設計和雙燃料動力系統的設計。重點研究了LNG燃料圍護系統及其關鍵技術要點，尤其是C型獨立燃料罐及連接處的設計和布置。在此基礎上，完成了一種雙燃料
上海船舶運輸科學研究所學報 2015年1期2016-01-08
- 基于模糊邏輯的雙燃料柴油機燃料流控制系統
基于模糊邏輯的雙燃料柴油機燃料流控制系統由于排放法規和標準對于NOx、HC、CO的排放限制越來越嚴格，減少發動機的排放也變得越來越難。目前，廣泛使用液化石油氣和柴油的雙燃料柴油機，用來達到更高的排放標準，并且獲得更高的效率。使用Matlab/ Simulink工具建立了雙燃料發動機的模型，同時利用模糊工具箱創建了控制系統的模糊推理邏輯。模糊邏輯被用來控制液化石油氣的進氣流動及仿真不同載荷條件下液化石油氣燃料流和廢氣再循環控制的。提出的模糊控制系統以柴油機的
汽車文摘 2015年7期2015-12-14
- 輕型雙燃料柴油機客車的TTW和WTW估計
?輕型雙燃料柴油機客車的TTW和WTW估計介紹了將天然氣應用到雙燃料輕型柴油機上的理論研究。對雙燃料發動機進行了一些研究，但很難找到在輕型發動機上利用天然氣以減少CO2排放的方法。本研究的目的在執行TTW（油箱到車輪）和WTW（油井到車輪）的估計評價方法，即對研究瞬態工況的能量轉移過程（如NEDC認證程序）進行估計。為了計算當前柴油機的TTW影響因素，需要雙燃料發動機的燃料消耗（FC）數據，而這需要從改進發動機來獲取排放數據，并通過一個穩態數據獲得所有的N
汽車文摘 2015年7期2015-12-14
- 哈工大船用發動機控制系統成功開發
究所日前突破了雙燃料發動機核心關鍵技術，成功開發出更節能、更環保，且具有完全自主知識產權的船用雙燃料發動機控制系統，項目技術水平達到國內領先、國際先進。內燃機是能源消耗和排放污染的主要元兇之一，采用柴油/天然氣作為燃料的雙燃料發動機是現階段實現能源多元化戰略和節能減排的最合理可行的方法，而控制系統更是雙燃料發動機的核心高端裝備。哈工程大學動力裝置電控技術研究所突破了雙燃料發動機燃料智能控制、高性能燃氣噴射閥設計、雙燃料燃燒優化設計等核心技術，具備了將船舶柴
中國水運 2015年9期2015-11-05
- 柴油-LNG雙燃料船用發動機排放特性試驗研究
)柴油-LNG雙燃料船用發動機排放特性試驗研究錢良智(中國船級社武漢分社，武漢430022)為研究單點進氣雙燃料發動機的經濟性和排放性能,將一臺傳統船用發動機改裝成增壓器后單點進氣雙燃料發動機,進行原機和雙燃料模式的負荷特性對比試驗。結果表明,單點進氣雙燃料發動機經濟性略有下降,NOx排放基本持平,HC和CO排放大幅上升,說明簡單改裝的總管進氣雙燃料發動機的經濟性和排放性能都不具有優勢。LNG;柴油;雙燃料;排放隨著石油資源的日益匱乏,世界各國都在尋求理想
船海工程 2015年3期2015-10-21
- 柴油機雙燃料系統風險分析與評估
120）柴油機雙燃料系統風險分析與評估游哲銳（中國船級社上海分社 上海200120）通過運用故障模式和影響分析法，對柴油機雙燃料系統的風險進行分析和評估,來確定雙燃料系統有關故障的風險程度，以便按照風險值的大小對相應故障采取有效的預防措施，以提高雙燃料系統柴油機運行的安全性和可靠性。雙燃料系統；柴油機；風險；分析評估；故障模式和影響分析法引 言隨著國際社會及航運界對海上環境保護日趨重視，燃油成本不斷升高，使得越來越多的船東傾向于選擇更加清潔廉價的能源作為船
船舶 2015年2期2015-09-27
- 高預混發動機排放性能試驗研究
，壓縮比15的雙燃料發動機較之原機NOx和PM分別下降了76.89%和98.41%。高預混壓縮比排放性能經濟性能引言隨著全球經濟的高速發展，全世界能源消費量逐年遞增，石油、天然氣、煤炭、核能、水電以及用于發電的可再生能源增速均高于歷年平均值，這其中，內燃機消耗占用很大比例。另一方面，內燃機也引起噪聲、大氣污染及危害人類身體健康等一系列尖銳的問題。內燃機排氣中有害成分諸如碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）、醛類化合物、顆粒物（PM）、氮氧化物（NOx）以及
小型內燃機與車輛技術 2015年6期2015-08-27
- 玉柴船動首臺雙燃料低速機受業界關注
x50DF船用雙燃料低速發動機在玉柴船動成功交驗。首臺5RT-flex50DF主機額定功率為6000kW，入級CCS，將裝配在浙江華祥海運有限公司的一艘14000立方米液化氣運輸船上。RT-flex50DF主機是新一代低壓共軌雙燃料發動機，主機在整個負荷范圍內都能以氣體模式穩定運行，燃油和燃氣模式可直接平穩切換，在基于奧拓循環的燃氣模式下，該型主機無需任何后處理措施即可滿足國際海事組織（IMO）Tier III排放標準。該機采用不高于16bar的低壓供氣系
中國水運 2015年7期2015-08-07
- 江增重工開發世界首臺雙燃料機
開發出世界首臺雙燃料機，并順利在廣東珠海玉柴卡車配裝的瓦錫蘭一共軌單元正式運行。雙燃料機以液化天然氣為主要燃料運行，極大地降低了運營開支。雙燃料低速柴油機是歐盟委員會2013年“泛歐交通網絡”計劃而推出的成果，能在燃氣模式下達到Tier Ⅲ標準。江增重工下屬的江錦機械公司2014年4月接到訂單后，用了不到8個月的時間，經歷了技術開發、材料驗證、鑄造毛坯、鑄件加工，產品試制、加工程序等一系列環節，攻克了多項技術難題，成功開發進入市場。在液化天然氣被普遍用為船
中國水運 2015年3期2015-04-13
- 基于數值方法和試驗方法的雙燃料柴油機研究
法和試驗方法的雙燃料柴油機研究分析不同天然氣/柴油燃料比對天然氣和柴油雙燃料的共軌柴油機性能和排放水平的影響。結合數值方法和試驗方法對雙燃料柴油機進行研究，旨在通過評估計算流體力學方法的潛力預測這種雙燃料柴油機的運行特征。試驗驗證計算流體力學的方法，重點是確認不同天然氣/柴油燃料比的發動機在運行過程中的主要問題。為找到雙燃料燃燒期間的關鍵特征，明確預先混合的甲烷空氣混合氣介質中典型的火焰傳播，使用計算流體力學方法是非常適用的。在對有效試驗數據進行獨立分析的
汽車文摘 2014年7期2014-12-13
- 柴油-天然氣雙燃料發動機的電子電氣集成技術
柴油-天然氣雙燃料發動機的電子電氣集成技術環境問題帶來的對低碳汽車的需求一直在增長，更加嚴格的法規促使許多汽車公司開發低碳發動機。這種積極性促使梅賽德斯奔馳公司在巴西將柴油和壓縮天然氣作為燃料，開發一種公共汽車上使用的雙燃料柴油發動機。為完成上述開發任務，需要選擇不同的電子控制單元以配置當前的雙燃料發動機。而對于一個已經成型的柴油機，配置一個二次噴射系統來管理CNG燃油噴射和空氣控制，發動機原來的基本配置保持不變，意味著發動機點火只由柴油噴射來完成。開發這
汽車文摘 2014年7期2014-12-13
- 船用ME-GI雙燃料發動機技術分析
系列船用二沖程雙燃料發動機。ME-GI雙燃料發動機燃氣系統ME-GI雙燃料發動機最核心的概念是缸內高壓燃氣直噴（Gas Injection），即通過加壓裝置把燃氣壓力增至300bar，經由燃氣噴射閥將高壓燃氣直接噴入氣缸，其燃氣噴射閥的布置（圖1所示）。圖1 燃氣噴射閥布置高壓燃氣共軌系統作為缸內高壓燃氣直噴技術的保障，可以保證燃氣噴射壓力的穩定，并精確控制燃氣噴射量。ME-GI雙燃料發動機的燃氣供應管采用雙層管壁設計，雙層壁燃氣管（Double-wall
中國船檢 2014年10期2014-07-24
- 雙燃料電力推進(DFDE)系統集成研究
300457)雙燃料發動機與電力推進技術的結合，為LNG運輸船行業的發展提供了一個很好的發展方向。但是，LNG運輸船雙燃料電力推進系統，作為一個新興的技術，在國內外實船使用實例不多，所以其系統的集成并非非常完善，存在一定的風險，有很大的優化空間。雙燃料電力推進(DFDE)系統集成研究，源自3萬m3LNG運輸船實際建造的需要。通過對正在建造的3萬m3LNG運輸船雙燃料電力推進(DFDE)系統集成的分析研究，對整個設計方案的梳理及細化分析，優化完善各個設備之間
船海工程 2014年5期2014-06-27
- 南通中遠川崎承建雙燃料汽車運輸船
通中遠川崎承建雙燃料汽車運輸船日前，從南通中遠川崎船舶工程有限公司傳來消息，該公司近期從United European Car Carriers（UECC）獲得了2艘3800車位雙燃料推進系統汽車運輸船（PCTC）的設計建造合同，合同交船期為2016年下半年。這標志著該公司向設計和建造LNG燃料船等相關新領域邁出了堅實的一步。該型船為冰區加強型船，全長181米，型寬30米，裝載能力為3800標準車位，采用船用燃油和液化天然氣（LNG）雙燃料主機推進系統，是
機電設備 2014年2期2014-04-15
- 國產雙燃料發動機NOx排放性能分析
這雙重壓力下，雙燃料發動機應運而生。雙燃料(DF)發動機是指可以燃燒氣體(如LNG, LPG等)燃料和液體燃料的發動機。目前的主要機型是以中速柴油機為基礎進行燃用氣體燃料的改型。世界著名的柴油機制造商Wartsila 公司和MAN公司都推出了自己的雙燃料(DF)機型。如Wartsila 20DF, Wartsila 34DF,Wartsila 50DF發動機和MAN的L35/44DF，51 /60DF發動機等。國內的一些柴油機廠如淄柴、濟柴等也開發了自已的
世界海運 2014年1期2014-03-06
- 柴油-天然氣雙燃料發動機性能和排放特性研究
）柴油-天然氣雙燃料發動機性能和排放特性研究李靜，田新宇（西安蘭德新能源汽車技術開發有限公司，陜西 西安 710043）本文以某柴油-天然氣雙燃料發動機為對象，通過臺架試驗對其性能和排放進行了研究。結果表明，雙燃料發動機與原柴油機相比，其可發出的功率與原柴油機相當，動力性不降低；有效燃料消耗率較低，具有良好的經濟性；排放性相比原機有明顯的改善。雙燃料發動機；動力性；排放性CLC NO.:U464.3Document Code:AArticle ID:167
汽車實用技術 2014年12期2014-02-21