城鐵
- 捕捉社會發展中的教育契機
啟發，將幼兒研究城鐵的過程與身心準備、生活準備、社會準備、學習準備等相結合，助力幼兒養成樂于想象、敢于探究、積極主動、認真專注的良好品質。燕房線初印象。燕房線具體是什么樣的？與其他地鐵有什么不同？……幼兒對此充滿了好奇。在這些問題的驅動下，我們和幼兒開展了一場關于城鐵的探秘之旅。小雨說：“燕房線是城鐵，速度更快?！陛孑嬲f：“我聽媽媽說燕房線是無人駕駛的磁懸浮列車，我覺得它特別厲害?！睂帉幷f：“燕房線的終點在燕山，但這個終點也是它出發的起點?！苯Y合幼兒討論的
教育家 2023年34期2023-09-19
- 基于智能分析的城鐵信號系統主動維保模式分析研究
0 引言基于當前城鐵信號系統維護的現狀和發展需求，通過對大量城鐵信號系統運行數據的收集和整理，提出綜合分析和主動維護的應用方案，以提高維護工作的質量，實現在故障發生前執行故障警告操作，在預警后及時實施預防性維修，對提高城鐵運營質量具有良好的現實意義，也為今后城鐵信號檢測設備的維修率和國內城鐵的維修模式提供了參考。1 研究背景和意義在新技術、新信息快速發展的今天，城鐵中的各個系統也隨之更新迭代。就信號系統而言，城鐵的信號系統關系到諸多信號設備，設備與設備之間
運輸經理世界 2022年17期2022-08-20
- 城市軌道交通與高速鐵路互聯模式的思考
運營模式分析既有城鐵與高速鐵路是否能互聯互通涉及到多個專業領域，經前期調查初步判斷，既有城鐵通信系統、票務系統和供電系統并不是制約兩者互聯互通的關鍵因素，而在信號系統、行車能力、車站布局、接觸軌、線間距、限界等方面[2]影響較大，需要進行針對性分析。4.1 限界分析中國標準動車組的主要尺寸與既有車輛尺寸有較大差異，對照見表1。表1 寬窄體車主要尺寸對照通過對比可知，標準車輛與既有車輛尺寸相差較大，需要對既有車站的站臺及站臺上的輔助設施進行改造，同時限界高度
鐵道建筑技術 2022年4期2022-05-12
- 傍晚去太平街嗎
點的時候，我坐在城鐵站內等車，城鐵站緊挨著動物園，周末來游覽動物園的人格外多，大多是家長帶著小朋友。自從地鐵五號線開通后，我已經很久沒來坐城鐵了。我破天荒地不嫌肯德基過于擁擠，湊熱鬧一般，站在一群嘰嘰喳喳的小朋友中間，下單了一份套餐。愉悅，從心底油然而生。盡管那份套餐沒能及時吃完，我打包后，大熱天里拎了一下午的袋子，也并不覺得是個累贅。和鹿川從開福寺出來后，我們便直奔五一廣場。說來慚愧，在長沙待上了好些年，也沒有完全了解這座城市。你若問我長沙到底哪里好，我
花火彩版A 2021年10期2021-01-03
- 基于AHP方法的Abuja市長途出行交通換乘方式研究
對面有Abuja城鐵Lot3線，連通現有火車站Idu站到達Abuja市中心。(3)鐵路運輸Abuja市既有鐵路為尼日利亞鐵路現代化項目Abuja(Idu站)～Kaduna(Rigasa站)段鐵路，是整個尼日利亞鐵路現代化項目分段實施的第一段，是連接尼日利亞首都Abuja和北部工業城市Kaduna的一條單線標準軌距鐵路。線路起點為Abuja規劃的物流中心Idu站，終點為Kaduna州Rigasa站，線路全長186.646 km。設計行車最高速度150 km/
鐵道建筑技術 2020年9期2020-12-16
- 廣佛江珠城鐵站點區域綜合開發資源分析及規劃建議
鐵路(下文簡稱“城鐵”)交通網“三環八射”中的重要組成部分，珠江西岸地區南北向交通干線的關鍵線路之一，“珠西產業與城鎮集聚帶”的重要支撐。項目建設前期通過對沿線土地、產業以及生態與歷史文化等資源進行梳理，有助于制定以“城鐵+綜合開發”模式實施城鐵站點周邊區域綜合開發的規劃策略[1-2]，進一步推動廣佛江珠城鐵建設及站點區域綜合開發。1 全線概況1.1 線路地理位置廣佛江珠線位于珠江西岸，貫穿廣州的荔灣區，佛山的南海區、順德區，江門的鶴山市、蓬江區、新會區，
鐵道標準設計 2020年9期2020-09-04
- 城鐵車輛基于ATO 模式下車門系統故障分析及處理措施探討
機車車輛有限公司城鐵分公司，遼寧 大連116000）城際鐵路具有準時、公交化、高密度、安全性高等優點。依據鐵路行業的最新規定與要求，對于時速小于250km/h 的城際鐵路，需采用CTCS-2 級列控系統，并且可依據現實需要，酌情增設列車駕駛系統（ATO）。針對ATO 系統而言，其具有多種功能，如自動折返、站臺精確停車、自動駕駛、車門與屏蔽門聯動等。但在實際運行中，車門系統易發生故障情況，對此，本文就此作一剖析，并指出具體的處理措施。1 列車安全駕駛中城鐵車
科學技術創新 2020年15期2020-01-04
- 關于城際鐵路采用地鐵營運模式的思考
際鐵路，下面簡稱城鐵，是指連接相鄰城市的客運鐵路系統，屬于支線鐵路的一種類型。城際鐵路一般在城市群或城市地帶中建設，路線總里程比較短，只提供旅客運輸服務，以運營多班次城際列車為主。城際鐵路的設計速度和車站數量大小不一，主要視不同地區的情況而定。在我國，城際鐵路隸屬國家鐵路，采用國鐵標準和國鐵制式施工建設并運營管理，同時還對接了干線鐵路，成為國家鐵路網的重要組成部分。地鐵是鐵路運輸的一種形式，指在地下運行為主的城市軌道交通系統，即“地下鐵道”或“地下鐵”（S
智能城市 2019年13期2019-07-25
- 孔濤：WAKILINAYYUKA 酋長
義。所以，阿布賈城鐵項目也在同期建設之中。由于在工作中的出色表現，孔濤同時被任命為阿布賈城鐵項目的項目經理。他夢寐以求的“大項目”終于來了，阿布賈城鐵——這條西非地區開通的第一條城鐵，就像孔濤的孩子一樣，時時刻刻牽動著他的心?！鞍⒉假Z城鐵在去年剛剛完成了一期工程，總長大約45公里，雙線運行。你要問它有什么意義，我只能說，它像一根五彩的絲線，我們在穿針引線后，把阿布賈的整個交通線路網盤活了！有了城鐵，阿布賈才算是有了立體交通網絡！”運營里程僅有幾十公里的阿布
大學生 2019年7期2019-07-05
- 長株潭城際鐵路公網覆蓋工程建設共建共享模式分析
飛速發展的高鐵、城鐵等建設情況，以長株潭城際鐵路的公網覆蓋工程為例，就中國鐵塔成立后的公網覆蓋共建共享問題進行了研究，并從技術和實施的角度提出了解決方案。城際鐵路；POI；窄波束高增益寬頻天線；共建共享引言目前，我國存在著中國移動、中國電信、中國聯通三家移動運營商。為更好地擴大自身利益，各運營商均進行了大量的移動通信基礎設施建設，其中絕大部分為自建自用，產生了極為嚴重的資源浪費。這個問題隨著2014年中國鐵塔公司的成立得到有效緩解，但如何深度利用現有基礎資
移動信息 2018年10期2018-12-26
- 城鐵客車內裝隔音隔熱材料的性能研究
春 130062城鐵客車作為城市主要交通工具之一，其乘坐的舒適性和安全性越來越受到人們的重視。城鐵客車內裝不僅要注重給人以視覺上的美感，還要注重舒適性。城鐵客車內裝主要包括車頂、地板、側墻、立罩板、間壁等部位的內部裝飾，不僅要追求美觀舒適，更要注意隔音隔熱功能。本文對此進行了分析探討。1 城鐵客車噪音來源城鐵客車噪聲主要來源于輪軌、空調系統、車門系統、空氣傳聲路徑等方面的噪聲，特別是在車輛運行的狀態下，輪軌產生的噪聲很大，對輪軌噪聲進行有效控制，可以大幅度
商品與質量 2018年46期2018-12-08
- 一帶一路財經快訊
企承建的西非首條城鐵 阿布賈城鐵正式開通運營7月12日，由中國土木工程集團（簡稱中土）尼日利亞有限公司承建的尼首都阿布賈城鐵正式開通，尼日利亞總統布哈里出席開通儀式。這是西非地區開通的第一條城鐵，也是中非合作論壇約翰內斯堡峰會召開以來取得的又一重要成果。馬六甲州首席部長：可在三個領域推動馬六甲與中國經貿合作馬來西亞馬六甲州首席部長阿德里日前在接待到訪的80餘位全球華人華商代表團時表示，馬六甲州可重點在三個領域推動與中國的經貿交流和合作。阿德里說，馬六甲是“
華人經濟 2018年8期2018-08-21
- 西非首條輕軌在尼日利亞首都阿布賈開通運營
，尼日利亞阿布賈城鐵一期工程正式開通運營，這是西非地區的首條城市輕軌，由中國鐵建中土集團承建并提供運營技術服務，由中車大連機車車輛有限公司提供車輛。阿布賈城鐵一期項目于2007年5月25日簽約，標準軌雙線鐵路，采用中國鐵路標準，最高運行速度100 km/h。一期工程包含2條線路，全長45 km，共設13座車站，連接了阿布賈國際機場、市中心、阿布賈城鐵依都車站、西北衛星城庫瓦等重要節點。尼日利亞總統布哈里親臨現場為輕軌開通剪彩。布哈里總統在致詞中說：“交通是
城市軌道交通研究 2018年8期2018-03-25
- 尼日利亞鋪架基地與不同EPC項目連接方案探討
工)項目和阿布賈城鐵EPC項目的施工,不斷優化聯絡線與兩大鐵路項目的連接方案,優質高效地完成了兩大鐵路項目的施工任務,為今后類似的海外項目施工提供了寶貴的經驗。鋪架基地; EPC項目; 連接方案; 軌道施工Author′s address China Civil Engineering Construction Corporation,100038,Beijing,China尼日利亞Idu鋪架基地位于首都阿布賈Idu工業園區,毗鄰阿卡鐵路項目Idu車站和阿
城市軌道交通研究 2017年6期2017-07-05
- 城鐵建設對武漢市空間格局的影響
093）改革實踐城鐵建設對武漢市空間格局的影響鄭嘉平，朱洪興（上海理工大學 管理學院，上海 200093）以武漢圈的中心城市武漢市作為研究樣本，通過研究城市圈已經建成的三條城鐵線路，利用首位度、圈層理論以及“HUFF”模型來評估武漢市空間結構的變化趨勢。對比了城鐵建設前后武漢市人口流動及圈層結構的變化，闡述了由于時空距離的壓縮導致的武漢市對其他地級市地域吸引強度的變化。研究表明：三條城際鐵路的開通大大縮短了武漢市到其他中小城市的時空距離，加強了武漢市的規模
中國林業經濟 2017年1期2017-04-19
- 關于城鐵輔助供電系統的探討
加快的今天，我國城鐵事業也到了較為長足的進步，由于我國當下城鐵車大多采用電力作為能源，這就使得輔助供電系統本身屬于城鐵的重要組成部分，為此本文就城鐵輔助供電系統的探討展開了具體研究，希望這一研究能夠使更多的人加深對城鐵輔助供電系統的認知。關鍵詞：城鐵；輔助供電；供電系統中圖分類號：U231 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）03-0090-01在我國經濟與社會快速發展的今天，城鐵早已與我國民眾的工作、生活緊密的聯系在一起，而作為城鐵的
中國科技縱橫 2017年3期2017-03-29
- 愛在正前方
祥回家，坐地鐵倒城鐵。我像大多數“第一代北京移民”一樣，懷揣著沒有多少意義的北京戶口，手握著各種車票，一無所有地奔波于北京的大街小巷，迷茫地看日出日落。從西直門城鐵到霍營城鐵，九站地。雖然西直門是始發站，但我還是習慣站著，不想去和那些疲憊的人們爭搶有限的兩排座位——雖然我也很疲憊，但我還是習慣站著。我習慣站在窗戶前面，雙手插在兜里而不去找東西扶，讓自己在晃動中去把握平衡。雙腳釘在車廂地板上，腳掌不斷變換方向和力度的感覺，讓我知道自己的脊梁是筆直的——雖然會
北京文學 2017年3期2017-03-08
- 粉砂質地層中的深淺基坑同步施工技術
[1-2]。2）城鐵隧道基坑圍護結構采用鉆孔灌注樁加鋼支撐（混凝土支撐）的形式，排樁圍護結構采用φ1 000 mm的鉆孔灌注樁，間距1 400 mm，樁外側采用φ800 mm@600 mm三重管高壓旋噴加固。樁間網噴混凝土采用厚100 mm的C20早強噴射混凝土，內配φ8 mm@150 mm×150 mm鋼筋焊接網。3）捷運通道和行李隧道均采用明挖順作法施工，排樁圍護結構采用φ800 mm的鉆孔灌注樁，間距1 000 mm，基坑標準段樁長16.70 m，混
建筑施工 2015年12期2015-09-19
- 城鐵車漏雨原因淺析及質量控制措施
130000）城鐵車漏雨原因淺析及質量控制措施于秀英 （中國北車集團長春軌道客車股份有限公司,長春130000）本文介紹了普通城鐵車輛進行淋雨試驗時發生漏雨的常見部位及主要原因，并闡述了針對這些問題采取的質量控制措施。城鐵車輛，淋雨試驗，原因分析，控制措施1 前言近年來，隨著我國城鐵市場的繁榮，我公司的城鐵車輛產量愈來愈大，結構形式也越來越多樣化，同時業主對產品質量的要求也越來越高。如何提高生產效率并提升產品質量以滿足業主和合同的需求，成為公司生產制造的
山東工業技術 2015年3期2015-07-26
- 護涵在城鐵便線施工中的應用
0054)護涵在城鐵便線施工中的應用梁志儒 楊 博(中鐵一局集團有限公司,陜西 西安 710054)以北京城鐵13號線便線工程為例，介紹了電纜護涵在城鐵便線施工中的技術措施，著重對電纜護涵的施工要求、流程、預制、吊裝等進行了闡述，分析了各環節的操作要點，以取得最佳的施工效果。城鐵便線，電纜護涵，吊裝，保護0 引言北京城鐵13號線便線工程在北京地區市政工程中尚屬先例。為了不影響便線運營，保護地鐵供電電纜，電纜護涵的預制和安裝顯得尤為重要，尤其是在既有線上施工
山西建筑 2015年13期2015-06-05
- 地鐵房兌現無望 業主訴開發商索賠未獲支持
業主小區附近將建城鐵，保證業主出行交通便利，“入住即有城鐵”，并在樓盤的售樓處展示了“北京 2015年地鐵規劃”展板。因為“入住即有城鐵”，業主以每平米14 000元的價格購入該樓盤一處樓房。然而購房后，業主得知新房所在區域并無建城鐵的計劃。為此，業主以開發商虛假宣傳、欺詐消費者為由將開發商訴至北京市房山區法院要求賠償6萬多元的經濟損失。這起鬧得沸沸揚揚、深受媒體關注的案件經法院審理，以業主的索賠請求未獲支持而告終。一、案情回顧2014年4月份，80后小夫
法庭內外 2015年9期2015-06-03
- 青榮城鐵開通首月榮成站接送旅客突破11萬人次
1月28日，青榮城鐵運行“滿月”。期間，榮成站共接送旅客超過11萬人次。其中，發送旅客57871人次，到達旅客60631人次。統計數據顯示，首月中，節假日和周末是乘車高峰期，而周一至周五乘車人數相對較少。其中，元旦3天小長假期間，榮成站每日發送乘客人數在3000人左右，到達人數在4000人左右。周末，榮成站發送和到達乘客人數日均1000人次以上，高峰時突破2000人；工作日，每天進出站乘客人數在900人左右。乘客出行方向，主要以半島和省內短途為主，北京方向
齊魯周刊 2015年6期2015-05-30
- 長株潭城鐵有望2017年完工
長株潭城鐵長沙段正加緊建設。其中，河西段將于2015年年底實現“洞通”，開福寺站年底完成主體工程。按照計劃，長株潭城鐵長沙火車站以南線路有望于2016年通車，長沙火車站以西線路力爭2017年完工。長株潭城際鐵路連接長沙、株洲、湘潭三市，全長95.5 km，其中長沙段長約43.5 km，設有12個車站。包括地下車站8個，分別為雷鋒大道站、市府站、濱江新城站、開福寺站、樹木嶺站、香樟路站、汽車南站、湘府路站;地面、高架車站4個，分別為長沙站、中信新城站、生態動
城市道橋與防洪 2015年4期2015-03-19
- 基于IE理論的城鐵車總裝配工藝優化
迅猛，國內外對于城鐵車的需求不斷增加［1］.某公司由于各裝配車間資源配置不一致、承攬項目繁多、生產節拍不統一等因素，導致了車間出現工藝準備工作量大、生產組織難度大、制造資源不能得到有效利用的現狀.本文將工藝程序分析應用于城鐵車總裝配中，從而可以有效的解決以上問題.工藝程序分析［2］是在著手對某一工作系統進行詳細調查研究和改進之前，對生產系統全過程所進行的概略分析.通常以生產或工作的全過程為研究對象，把工藝劃分為加工和檢查兩種狀態加以分析記錄，并運用5W1H
大連交通大學學報 2015年5期2015-02-18
- 精心策劃注重聯動
報抓住武漢至黃石城鐵正式通車運行之機，聯合武漢城市圈內其他城市黨報，大手筆推出《對接大武漢——武漢城市圈·城鐵時代大型新聞特刊》。當天的黃石日報72個版，其中該特刊56個版。特刊推出后，贏得了非常好的社會反響。對黃石日報而言，既為報社樹立了形象，又提升了報紙品牌；對黃石這座城市而言，既是對城市形象的一次絕佳宣傳，也是對人民群眾工作生活的一次貼心服務。一、精心策劃高端運作 圈內城市黨報聯動6月18日，武石、黃岡兩條城際鐵路正式開通，加上此前開通的武咸線以及正
新聞前哨 2014年10期2014-12-13
- 長株潭城際鐵路全線最長橋跨湘江段順利合龍
段近日順利合龍，城鐵湘潭段成功“飛越”湘江。湘潭跨湘江特大橋全長約 13.86 km，是長株潭城際鐵路全線最長的特大橋。大橋跨湘江長 834.95 m，橫跨湘江下游主航道，水流速度快、橋梁凈空高，與既有湘黔鐵路橋及湘潭湘江三橋距離近。大橋跨湘江段共 13 個水中墩，采用掛籃懸臂施工，為長株潭城鐵的重點控制性工程，氣候及季節性因素對該橋深水基礎施工制約大、設備要求高，施工組織和安全監控難度大，為高風險施工橋梁。該橋跨湘江段于 2010年10月開工，2010年
城市道橋與防洪 2014年10期2014-03-29
- 關于城市和邊緣
輔路，高架橋上的城鐵，道路兩旁藍色屋頂的臨時板房，大片大片被挖掘機撕裂的平闊的原野和這原野上生長著的茂盛的建筑，這就是我們每天都會路過和看到的風景啊。我們看不到山峰，我們聽不到河水，我們甚至忘記了秋天的味道，忘記了喜悅和逃避，忘記了背叛和熱愛季節，在茫茫中國的北方、南方、西部，我們都在一模一樣的風景里生存，生活，等待故事，都站在一模一樣的十字路口，張望遙遠的村莊和同樣遙遠的城市。這是哪里？我們會是誰？明天會怎樣？每當我開車行駛在高速公路上，或者在城鐵上向外
中國藝術 2013年2期2013-09-08
- 長株潭城鐵開始下穿銀盆嶺大橋 在我國屬首次
盆嶺大橋。長株潭城鐵斜穿銀盆嶺大橋，這將開我國城際鐵路穿跨江大橋先河。兩臺直徑為9.3 m的盾構機要從銀盆嶺大橋兩個主橋墩下穿過，是否對大橋結構安全有影響?中鐵隧道集團長沙城際鐵路盾構施工項目部相關負責人介紹，經國內有經驗的橋隧專家論證，城鐵下穿銀盆嶺湘江大橋對橋梁結構安全影響很小。按照目前掘進速度，北線今年7月底可以斜著身子穿過銀盆嶺大橋，今年年底可以到達開福寺站;南線今年9月底可以穿過銀盆嶺大橋，今年底可以穿湘江到達湘江東岸。長株潭城際鐵路盾構機穿越湘
城市道橋與防洪 2013年7期2013-03-31
- 盾構隧道下穿城鐵地面線施工風險分析及對策研究
至育新站區間下穿城鐵13號線既有線風險工程，對地鐵盾構隧道下穿既有城鐵地面線路施工風險及對策進行了分析和探討。1 工程概況新建隧道起點位于霍營站南端，沿規劃的黃平東路、西三旗東路向西南方向行進，其后向南偏轉前行接入育新站，采用盾構法施工，起訖里程Y(Z)DK1+617.932～Y(Z)DK3+304.203，線間距10.0～15.0 m。區間由東北向西南下穿城鐵13號線，該段城鐵線路為地面線直線段，與盾構區間成37.69°交角，線間距5 m，路基與地面相平
鐵道標準設計 2013年6期2013-01-17
- 地電觀測中城鐵干擾數據頻譜特性分析研究
圖像繪制。圖1是城鐵干擾主要特征頻譜圖。其中，在城鐵干擾比較小的時間段的地電場觀測數據的頻譜特征，如圖1（左），混疊城鐵干擾的地電場觀測數據的頻譜特征，如圖1（右）所示。比較分析，我們可以看到，通州臺在城鐵干擾數據的頻譜范圍比較寬，幾乎覆蓋了地電場正常觀測的頻段，且能量比較大（大于1 000 Mev）。利用這一特征，可以將地電場采集的觀測數據1 000 Mev的能量數據作為本底數據，超出這部分能量范圍的能量數據就是干擾源引發的干擾數據，以便能夠從地電觀測數
地震科學進展 2012年6期2012-12-22
- 北京地鐵既有線控制中心改移設計方案
制中心設在西直門城鐵指揮中心大樓，八通線控制中心設在四惠。4條線分別設置控制中心，相互之間只能通過電話聯系，不利于多條線路之間運營的協調指揮，也不利于北京市應急指揮中心對軌道交通線路在緊急情況下的總體協調。為綜合各條線路的信息資源，提高處理突發事件的效率，更合理地配置人力資源，更有效地發揮4條線的運輸能力，并且從軌道交通線網的協調管理、資源共享和安全保障等方面考慮，根據北京市軌道交通指揮中心(以下簡稱TCC)的總體部署，需將以上4條線路的控制中心在小營整合
都市快軌交通 2012年5期2012-06-24
- 阿根廷布宜諾斯艾利斯城鐵出軌51人死亡
布宜諾斯艾利斯市城鐵薩緬托線第11區站發生了列車撞站臺出軌事故，造成51人死亡，700余人受傷。2月27日，幾天前發生重大交通事故的車站再次發生事故，一列城鐵列車進站后因為電路故障爆炸起火，造成一名司機受傷。27日上午，薩緬托線的一城鐵列車在行駛途中機車兩側冒出火花，乘客立刻告訴了列車工作人員。當城鐵列車抵達第11區站時，列車司機下車進行維修，結果因為電路故障導致列車爆炸起火?；饎莺芸斓玫娇刂?，被燒傷的司機被送往附近醫院接受救治。阿根廷司法部門目前仍在對2
城市軌道交通研究 2012年3期2012-04-01
- 與噪聲斗爭的日子
。王景的生活，被城鐵改變了和通常想象中官司纏身的社會新聞主角不同，王景是個標準的中產階級，生活在以建設世界城市為發展目標的北京，工作在我國房地產行業巨頭之一萬通集團，有房，有車。只是，他那棟城鐵沿線的房子，某種程度上改變了他近幾年的生活軌跡。2006年，王景在朝陽區光熙家園購買了一套期房，2007年11月入住后發現，在臥室能清楚地聽見城鐵經過時的噪聲，晚上更加明顯。噪聲源城鐵13號線距離他的臥室僅有18米。13號線于2002年9月底通車，目前日客流量十幾萬
中國報道 2011年3期2011-10-11
- 住在郊區
就是交通。雖然有城鐵，但是下了城鐵還有一段路要走。由于郊區人很少，大型卡車又很多，出于安全考慮，我要提前一站下，然后坐幾站公交車到小區門口。因小區的入住率不高，公交很少，只有一條幾個月前剛剛開通的公交，末班車到七點半。七點半以后，就沒有公交車可乘了，下了地鐵只能打車。而城郊結合部幾乎見不到正規出租車，遍地都是黑車，價格比正式的出租車貴不說，安全系數也低。所以我不得不放棄了全部晚上的活動，每天一下班就急匆匆往家趕。還有就是購物。關于購物我還有一段慘痛的經歷。
民生周刊 2011年19期2011-05-04
- 居民狀告城鐵噪音擾民敗訴
王先生購買了位于城鐵13號線旁邊的光熙家園小區房屋。2008年初，住戶們陸續入住，結果發現他們在臥室能清楚聽到城鐵經過時的噪音。2009年6月，王先生等80余住戶集體起訴開發商和城鐵公司，要求二者采取降噪措施，并賠償每戶精神損失費6.2萬余元。因其中10戶委托第三方進行了噪音檢測，夜間噪音確實超標，法院最終受理了這10戶的訴訟。開庭時，開發商稱，住戶在買房時，開發商已經提醒可能會有一定噪音，因此房價方面有所優惠。城鐵公司則認為，因先有城鐵后有光熙家園小區，
共產黨員(遼寧) 2011年2期2011-03-20
- 瘋狂城鐵
文/吳海珊瘋狂城鐵文/吳海珊中國傳媒大學站在北京城鐵八通線的靠末端，再往西兩站就可以換乘一號線。每天早上七點到九點多，站里都擠滿了趕去“城里”上班的人。中國傳媒大學有很多學生在“城里”實習，關于坐城鐵，學校里流傳著一個慣例——必須先吃早飯，因為“不吃飯，挨不起那一通擠” ！周一，小藝早上7點半趕到城鐵站，發現限行了，等著進站的隊伍排了足足500米，“等著吧，幸虧出來得早！”十多分鐘后她排到了地鐵口，回頭看，隊伍排得更長了。帶著一點同情，她進站、安檢、排隊、
中國報道 2010年11期2010-12-27
- 城鐵五號線
佚名北京的城鐵五號線,自從三年前開始運營,我就是它的?？?。原來去上班需要走一個半小時,現在最多只需要四十分鐘。我雖說是一位白領,但屬于那種孺子牛型,每天去得最早,回得最晚。因此我坐城鐵上下班時,全不在上下班乘客高峰期,我總能坐到座位,可以安心地聽MP3,或者看報紙和雜志。那天,我照常起了一個大早去上班,車廂里人不多,我坐下來準備看晨報。忽然耳畔聽到一陣哧哧的淺笑,接著是一個女孩嬌嗔的聲音:“輕點,你弄痛我了!”我順聲望去,只見在車廂盡頭靠里的位置,坐著一對
小小說月刊·下半月 2010年4期2010-05-14
- 日城鐵欲設男性專用車廂
東京很多女性乘坐城鐵時為免遭性騷擾會選擇女士專用車廂。如今，為避免男性被誣告性騷擾，日本有人士提議在城鐵中開設男士專用車廂。據路透社17日報道，日本城鐵運營商西武集團的10名股東近日提議，希望能在城鐵中引入男性專用車廂，并希望能夠在24日舉行的集團年會上就此事進行投票。這些股東在請愿書中寫道：“西武的城鐵線路上有很多性騷擾事件，同時也有很多男人被誣告性騷擾……盡管設立女性專用車廂等防止性騷擾的措施在一定程度上取得了效果，但至今尚沒有出臺任何措施防止男人被誣
環球時報 2009-06-182009-06-18