封板
- 南水北調藺家壩泵站電纜夾層線纜高效整理施工方法探討
板、側面圓形帶孔封板、底部封板與螺栓等組成。 在線纜整理過程中,將增設與整理后的橋架端頭側板加工成半圓形,并均勻開設12 個圓形絲孔。 相鄰橋架對接后,采用螺栓將側面圓形帶孔封板與兩橋架端頭進行連接,形成旋轉軸,根據需要角度調整后,再用螺栓將其進行最終固定。 頂部、底部封板按照相鄰橋架端頭的彎曲角度進行彎折,先與一側橋架的端頭進行固定,調整到位后,用螺栓將封板與另一側橋架端頭對應的絲扣位置進行固定,可對彎頭處起到良好的封堵效果。 見圖3、圖4。圖3 可轉動
水利科技與經濟 2023年10期2023-10-20
- 伸縮型側推裝置底部封板設計載荷與結構強度分析
RDT 裝置底部封板設計載荷和結構強度分析方面的研究較少。胡燕萍[5]用經驗公式方法估算了海洋科學考察船側推筒體封蓋載荷；魏躍峰[6]通過CFD 數值仿真方法分析了球鼻艏船型船首側推孔推力減縮的產生原因及其影響因素；李齊垚[7]通過CFD 數值仿真和模型試驗開展了單側推裝置在不同流速、流向下的推力減額的研究；韋紅剛[8]通過CFD 數值仿真方法計算了不同尺度下的側推孔、軸包套、軸支架的阻力增量。RDT 裝置底部封板同時承受波浪載荷和靜水載荷的作用，其結構強
艦船科學技術 2023年5期2023-05-04
- 模塊化設計對攪拌車機架降低成本的影響
前臺頂板、前臺前封板、前臺后封板、前臺左封板、前臺右封板、油箱座板、前臺內筋板、后臺主板、后臺前封板、后臺左封板、后臺右封板、后臺后封板、吊座、拖輪調整板、后臺內撐板和斜拉墊板等多種物料進行拼搭、焊接在一起（圖1），整個過程費時費力，且需要復雜的工藝工裝支撐，需求成本高，且組成機架的諸多物料松散與積壓，堆垛麻煩且不易管理，也增加倉庫壓力與人力成本。圖1 傳統的機架焊接模式由于成本居高不下，當下諸多工程師對機架類結構件的降成本模式基本都是通過減薄板件和簡化結
裝備制造技術 2022年8期2022-11-10
- 凌云大橋橋面系伸縮病害分析和防治措施
傾斜，吊桿與橋面封板相交處發生擠壓，橋面封板混凝土破碎。橋面系的伸縮病害會直接影響橋梁上部結構的正常伸縮，影響上部結構內力分布。為防止這些橋面系伸縮病害的進一步發展，有必要對這些病害進行及時地研究和處理。1 工程概況某地區凌云大橋為5跨自錨式鋼管混凝土系桿拱橋，跨徑組合為29.4+80.5+93+80.5+29.4m，橋梁總長312.8m，橋寬30m，橋面分幅為15.9m（車行道）+22.1m（分隔帶）+24.95m（人行道），如圖1所示。結構構造由主拱肋
城市建設理論研究（電子版） 2022年24期2022-09-01
- 機床切削液分配管泄漏原因分析與改進
均發生在分配管與封板的焊縫位置。1 泄漏原因分析1.1 供液系統設計問題查切削液集中處理單元完工資料，發現集中供液系統主管道并未配備合適的壓力泄放閥，主管道配備的是DN15 的壓力泄放閥門。系統啟動后，任意一臺或幾臺機床同時停止加工后，管道系統內部切削液瞬時壓力會急劇升高，壓力泄放閥門開啟后，因泄放面積太小，分配管瞬時壓力反復過載。通過長時間觀察，正常工況下分配管瞬時表壓超過正常工作壓力的56%，超過設計壓力25%，持續時間長達25～30 s。1.2 端頭
設備管理與維修 2022年13期2022-08-12
- 帶封板貫穿件性能優化力學研究
穿件是固定式中帶封板的貫穿件，需要修改的帶封板貫穿件的示意如圖1所示。圖1 固定式帶封板貫穿件示意圖帶封板的貫穿件評定路徑見圖2，其中管道及管道與封板間的焊縫(PATH1至PATH4)按照ASME 規范NC/ND分卷進行評定,封板及套筒(PATH4至PATH7)按照ASME 規范第Ⅲ卷NF分卷進行評定。圖2 帶封板的貫穿件評定路徑評定準則如表1所示。 表1 帶封板貫穿件評定準則規定的驗收準則是基于ASME規范第Ⅲ卷，NC/ND分卷 (附錄ⅩⅢ)和NF分卷
管道技術與設備 2022年3期2022-06-09
- 基金短炒做莊案例剖析（二）
盤口較少巨單強行封板。巨單強行封板掛單量過大本身問題不大，但前面的推高是它努力的結果，二者一旦結合，就能明顯體現操縱行為。下面以海利爾為例，來看看公募近日是如何將股價在一周時間內推高近50%的。根據8月5日海利爾漲停日的數據，可看到買入前三名都是公募席位，總買入量共1.354億，占當天總量58.2%，想頂板那是猶如探囊取物。賣出第一名也是公募席位，賣出量達到4777萬，占當天總量20.5%。從該股拉漲停前面幾日的量價表現與盤口資金入場痕跡看，賣出的這477
股市動態分析 2022年17期2022-05-30
- “龍二接棒新龍頭”多是陷阱
跡，龍二頂上繼續封板的情況時有發生。有時龍二能成功代替，引領板塊繼續上升一個階段，但大部分只是盤中一日內強弱的交替。出現龍頭見頂，龍二頂上仍然繼續封板時，就要注意觀察次日表現了。當次日龍頭競價就被大幅壓低甚至被按在跌停價時，同板塊個股必大受影響，在這種影響力下，龍二競價和開盤一般有三種表現：一、高開高走繼續封板，成功接棒成為新龍頭;二、小幅高開，開盤快速殺跌3分鐘內下殺大跌甚至直殺跌停;三、大幅低開超過-6%，甚至以跌停開盤;第一種情況就是較少見到的龍二成
股市動態分析 2022年4期2022-02-22
- 高強鋁合金螺栓球節點軸向受力性能試驗研究*
上，對螺栓材料、封板厚度不同的4個鋁合金螺栓球節點，以及套筒尺寸、封板厚度不同的4個鋁合金螺栓球節點，分別進行軸向拉伸和壓縮試驗，根據試驗現象和荷載-位移曲線，以獲得其相應破壞模式及基本受載響應。1 金屬材料材性試驗1.1 試件及試驗設置螺栓球節點中螺栓為主要承載構件，因螺栓連接處破壞而引發的重大事故比比皆是，可見螺栓連接處往往就是整個空間桁架結構的薄弱點，它的破壞將直接影響整個結構的安全性，最為常見的缺陷為螺栓擰入長度不足及銹蝕[13-14]?？紤]到螺栓
工業建筑 2022年9期2022-02-03
- 氣墊效應對三體船連接橋砰擊載荷的影響
同形狀的連接橋底封板型式，以便為進一步優化三體船連接橋設計提供有效方案。1 研究對象和計算模型1.1 物理模型設置本次研究采用基于計算流體力學（CFD）方法的商業軟件STAR-CCM+對三體船分段的入水砰擊過程進行數值計算，采用有限體積法進行空間離散。本次模擬使用重疊網格技術，計算域分為背景流域和重疊網格域兩部分，總網格數為230 萬。采用可實現的k-?湍流模型，考慮到自由液面以及射流現象，采用歐拉多相流、VOF 方法和分離流物理模型。三體船的六自由度運動
中國艦船研究 2021年5期2021-10-27
- 鍋爐集箱小口徑成排管接頭內脹式水壓堵頭裝置結構研究
家均采用焊接水壓封板的方式對集箱成排管接頭進行水壓試驗前的封堵。水壓試驗合格結束后，操作人員采用氣割的方式將多余的管接頭和悶板進行切割，按圖紙尺寸對管口位置通過角向磨光機進行打磨，用坡口機進行坡口加工，通過以上工序完成水壓試驗。通過統計及工時計算，采用這種封堵方式進行水壓試驗存在缺陷。（1）單臺鍋爐中集箱數量一般較多，結合集箱自身的結構特點，其單根集箱管接頭數量多管接頭結構形式多樣，空間彎管多，如采用焊接水壓封板的形式人員操作空間受限，封板焊接工作量大。（
智能城市 2021年15期2021-08-27
- 工程機械用Q960高強度鋼板冷折彎開裂原因
0高強度鋼油缸座封板在采用折彎半徑20 mm的上模、開口寬度60 mm的下模進行90°冷折彎成型時，其短板、中長板和長板折彎處都出現不同程度的開裂現象，且折彎外圓面上的裂紋比較明顯。為了找到該批次高強度鋼板冷折彎開裂的原因，作者對其進行了失效分析，并提出了改進措施。1 理化檢驗及結果1.1 宏觀形貌由圖1可以看出，臂架結構件上油缸座封板的裂紋貫穿整個折彎面，折彎面斷口呈灰色。圖1 油缸座封板的裂紋宏觀形貌Fig.1 Crack macromorpholog
機械工程材料 2021年4期2021-04-22
- 站所配電終端DTU主要結構的設計與分析
根豎梁，用于固定封板和各類操作按鍵；在箱體內部的后方豎直安裝2根豎梁，用于固定端子排與走線槽。然后，該設計將4根豎梁的側面通過螺釘螺母與6根橫梁固定連接。其中，6根橫梁分為兩組，每組3個，橫梁通過焊接的方式，固定在箱體的內部。該設計利用4根豎梁和6根橫梁的相互配合，在箱體內部形成了一個牢固的結合體，使箱體的穩定性大大增加，即使在箱體外殼上的所有敲落孔都被敲落的極限情況下，箱體的主體結構依然不會發生變形。但是，該設計的耗材較多，成本較高，另外，沒有充分利用箱
中國設備工程 2021年5期2021-04-03
- 一種塑料擠出機上料裝置
兩端分別設置有上封板和下封板，上封板和下封板上均設置有軸承座，輸送管內設置有與軸承座配合的螺旋桿，螺旋桿的上端與設置在上封板上的驅動電機連接，輸送管的下端設置有上料箱，輸送管的上端設置有出料口，出料口的下方連通有分料機構；可以使一套上料裝置同時供多臺攪拌機的上料，減輕人工勞動強度，使加料工作更加安全、更省時省力（申請專利號：CN201921525705.X）。
橡塑技術與裝備 2021年2期2021-02-01
- 藥品膠囊紙鋁包裝及撕裂線設計與研究
紙鋁密封性與熱封板形式2號車間設備采用烏爾曼UPS1040泡罩機，密封形式為間歇式板式，而傳統熱封板采用上、下網紋板，日常生產的鋁塑包裝產品的密封性比較好。首先，采購了該A產品原研，拆開包裝盒后觀察發現，產品采用紙鋁包裝，批號、生產日期、有效期等生產信息采用在線印刷或者噴碼方式，板面無任何明顯網紋。為做到類似該產品原研的包裝形式，選擇合適的熱封板及攻關紙鋁密封性問題是必要的。2.1.1 方案1：熱封板采用上平板、下平板的方式透過硬片背后看到，該產品紙鋁背
設備管理與維修 2021年2期2021-01-27
- 某車型下車體后縱梁總成焊裝尺寸的應用研究
梁、左/右后縱梁封板、左/右縱梁連接板、后橋橫梁左/右端板、左/右后輪罩地板連接板。圖1 下車體后縱梁總成結構2 焊接工裝及焊接過程單側后縱梁采取3個成型焊工裝及一套總成抓手，工序劃分為OP10、OP20、OP30及Gripper，整個總成結構的焊接順序如下：先由后前縱梁、后縱梁、后橋固定加強板、后前縱梁隔板以及后減震器彈簧支架在OP10序焊成分總成，再將分總成投放到OP20序主工位，同時縱梁連接板和燃油箱支架在OP20序的SUB工位焊成小分總成后投放到O
汽車零部件 2020年12期2020-12-28
- 高爐爐底爐缸長壽的設計研究
爐底設置單層煤氣封板，根據高爐爐底水冷管位于爐底煤氣封板上面還是位于其下面，可將高爐爐底結構分為兩種，兩種布置方式詳見圖1和圖2。根據高爐爐底耐熱基墩與高爐爐殼的位置關系，可分為高爐爐殼包裹住爐底耐熱基墩和高爐爐殼立在爐底耐熱基墩之上兩種，兩種布置方式詳見圖3和圖4。圖1 爐底水冷管位于爐底煤氣封板下圖2 水冷管位于爐底煤氣封板上圖3 高爐爐殼包裹住爐底耐熱基墩圖4 高爐爐殼立在爐底耐熱基墩之上1.1 傳統高爐爐底結構型式的比較、分析及存在的不足1.1.1
天津冶金 2020年6期2020-12-17
- 高速船尾部噴推區域結構設計及強度和振動分析
進裝置需在船體尾封板上開大口，而且由噴水推進泵內產生的水力激振力會影響船體的局部強度及振動，進而影響船體結構設計，所以高速船尾部局部強度及振動問題逐漸引起了船舶設計者的關注[3-4]。王小二等[5]針對某新型高速巡邏艇運用CFD方法對噴泵的進水流道進行了數值模擬；胡彬彬等[6]研究船體與噴水推進裝置的相互作用，探求噴水推進裝置對船體自航因子的影響；羅燦等[7]采用計算流體動力學分析軟件CFX對船用噴水推進裝置在各流量工況下的運行情況進行了數值模擬。由于高速
艦船科學技術 2020年5期2020-11-27
- 龍頭與跟風的優劣對比
頭股上漲時更容易封板而且容易連板，出現短暫下跌調整后更容易拉起來，其活躍度是同板塊中最強的。此外當某時期某板塊被熱炒時，如果該板塊龍頭股都不行了，同板塊跟風的個股就更沒有機會。若板塊不行了，非龍頭股跌的更早、更多、更猛。不敢參與龍頭股第一是研究較不足，第二是過不了心理關。過不了心理關核心原因其實是因為研究不足而導致的。想克服不敢參與龍頭股的心理障礙，就要長期跟蹤、研究、實踐探索市場熱門板塊龍頭股的表現，觀察日常其升、跌、橫盤、反彈與同板塊其他個股表現存在的
股市動態分析 2020年10期2020-08-10
- 提高連續退火爐快冷段設備的氣密性改造
對BB1爐殼底部封板和BB2爐殼頂部封板做包蓋封閉等措施，以提高快冷段爐殼的氣密性并達到設計要求。1 快冷段設備存在的缺陷及分析1.1 快冷段風箱的布置見圖1。1.2 快冷段風箱管道與爐殼原材質焊接性分析該金屬材料的焊接性能較差，主要是焊縫易產生冷裂紋和焊接接頭脆化。金屬材料焊縫和熱影響區的常溫組織表現為硬脆的馬氏體組織，馬氏體金屬材料導熱性較差，焊接殘余應力大，如果焊接接頭剛度大或者焊接過程中氫含量又高，當從高溫直接冷卻至100℃以下時，很容易產生氫致裂
世界有色金屬 2020年7期2020-07-20
- 沉管隧道干塢塢底施工工藝研究
段碎石基礎，將底封板吊設置在碎石基礎上；完成管段的沉放工作后，需要對相鄰兩管段的軸線以及高程的偏差進行測量，確定底封板上和管段的相對位置，同時控制兩管段的軸線偏差不能過大，如果軸線偏差超過設定范圍，需要重新進行調校，旨在保證施工質量；全面、徹底地清除底封板上的雜物，對橡膠止水帶進行檢查，并且徹底清理兩管段上封板覆蓋的位置。將螺桿安裝在底封板上，通過螺桿對調整吊梁，拉起底封板，拆除葫蘆；檢測管段底部底封板上橡膠止水帶的位置，保證符合設計要求，均勻的、對稱的收
廣東建材 2020年6期2020-07-06
- 電動客車電池艙氣凝膠隔熱氈的安裝工藝改進
被固定在電池艙內封板上，其作用是阻燃和絕熱，能夠在電池意外著火后延緩火勢蔓延，同時還能夠將電池艙內的高溫與車內短暫隔絕，為及時疏散乘客和艙內滅火提供了寶貴的時間[1-8]。目前電池艙部分位置在進行氣凝膠隔熱氈安裝時存在效率低、對艙內封板電泳層造成損傷的問題，影響了生產效率以及整車的防腐效果。因此對電動客車電池艙氣凝膠隔熱氈的安裝工藝進行優化顯得尤為必要。1 現行安裝工藝分析目前，我司氣凝膠隔熱氈是在整車電泳涂裝完成后底盤上線前進行安裝的，根據各個部位的結構
客車技術與研究 2020年3期2020-06-23
- 高爐本體爐底爐缸結構設計研究
多，實踐表明爐底封板結構形式和爐缸結構形式是決定爐缸的壽命關鍵兩個方面。1 爐底密封板設計高壓高爐爐底均設置爐底封板，其作用是防止煤氣泄漏。從目前統計的情況來看，爐底爐缸開裂導致漏煤氣的原因主要體現在：1）爐底耐熱基墩材質選擇的不合理，基墩異常膨脹導致爐殼開裂。2）施工原因，如：焊縫質量不過關，灌漿孔沒有堵死等、碳素搗料、冷卻壁與爐殼間澆注料材質及施工質量把控不嚴等。3）高爐堿金屬負荷過高導致高爐異常上漲，將爐底板拉裂。前兩條原因都可以通過技術手段和嚴格把
山西冶金 2020年1期2020-06-11
- 埕北B平臺常壓罐修復方案簡述
海。2.2 罐頂封板安裝罐體設計參數：設計壓力液壓壓頭（LIQ.HEAD），操作壓力常壓（ATM.），設計溫度145℃，實際溫度30～130℃。選用PL6鋼板，并用貝爾佐納1831膠粘接。罐體頂板銹蝕嚴重已穿孔，需在罐頂加裝封板。受現場空間限制及罐頂存在人孔、透氣孔及其他管線，封板需分段拼裝，拼裝后用貝爾佐納膠粘接。封板四周的蓋沿與原結構粘接使罐頂密封。蓋板材料為PL6鋼板。圖1表2 貝爾佐納1831膠性能參數圖22.3 底部鋪設甲板罐體下部懸空，底部通海
石油和化工設備 2020年5期2020-06-09
- 變電站門型架構防鳥網的研制
折疊網門、三角側封板、固定金具三個部分。3.1 可折疊網門可折疊網門由三片厚1 mm的304不銹鋼金屬網通過鉸鏈連接組成，單片金屬網長2 000 mm，寬500 mm，可保證金屬網門在門型架構上可靠固定，在狂風天氣下不掉落。金屬網上留有間隔5 mm、直徑20 mm的網孔，能夠確保不積水的同時阻止所有鳥類進入，且孔洞網孔可供金屬扎帶和U型鎖扣固定網門使用，無需另外開孔固定。三片金屬網間用不銹鋼材質的鉸鏈焊接固定?？烧郫B網門折疊時如圖2所示，完全打開時如圖3所
電力安全技術 2020年2期2020-04-18
- X70海洋管35 MPa外壓數值仿真與試驗研究*
然而海管兩端增加封板將會增強海管的抗外壓能力，特別是距離封板較近的區域。為了更真實的測試海管的抗外壓性能，應盡量提高海管試件的長徑比，以最大限度減弱端部封板對外壓測試的影響?？紤]高壓試驗艙的空間尺寸，設計海管試件的長度為3 600 mm，長徑比約為3.5:1。1.2 封板設計要使海洋管單純承載外壓，必須用封板以焊接的形式封堵其兩端，如圖1所示。試驗時封板及其單側環焊縫需承受35 MPa外壓，封板的厚度根據GB158-1998《鋼制壓力容器》的要求按下式確定
機械研究與應用 2020年1期2020-03-25
- 新型起重機吊鉤防脫鉤裝置
裝置基本上是采用封板的軸鉸接于吊鉤的鉤頸處，利用扭力彈簧將封板緊貼于吊鉤，達到防脫鉤的目的。這類裝置存在以下缺點：（1）操作困難。吊具拆卸時需要操作人員用手壓住封板克服彈簧扭力才能取出吊具或吊繩；如果吊鉤噸位較大，相應的防脫鉤裝置的扭力彈簧也比較大，操作人員將鋼絲繩從吊鉤中脫出時，按住防脫鉤裝置比較費力，很容易傷手。（2）強度不夠。封板的鋼板強度低，鋼板厚度一般在0.6～1 mm，稍有碰撞就變形損壞。（3）彈簧容易失效。吊鉤防脫裝置的扭力彈簧安裝在封板的軸
裝備制造技術 2019年9期2019-11-28
- 兩河口水電站水輪機座環組焊施工工藝簡述
、下法蘭、立圈、封板1、封板2、封板3、不銹鋼錐段和不銹鋼下法蘭等組成。其中上環板、下環板、上法蘭、下法蘭材質為 S355 J2-Z35，上/下過渡段及蝸殼材質為HD610CF，中法蘭、下法蘭、立圈、封板1、封板2、封板3 材質為Q345B，不銹鋼錐段和不銹鋼下法蘭材質為0Cr13Ni5Mo。施焊前根據座環各部位材質和板厚，制定座環分瓣面各焊接部位所使用的焊接材料、預熱溫度、焊接工藝參數，如表1、表2所示。表1 焊接材料、預熱溫度及層間溫度表表2 座環焊接
水電站機電技術 2019年10期2019-10-30
- 游資一種獨特入場封板套路
翁富股市中存在一些奇怪的交易手法或者盤面表現，了解其背后邏輯對短線操作有指導意義。具有資金優勢技術優勢的資金入市，可以選擇在低位、追漲、回調等各種狀態下介入。A股市場中存在一些資金，專門以熱門漲停品種為目標，選擇那些超短線游資介入程度不深的個股，待其沖高回落在主力資金出得差不多后快速介入。這種主力也是超短線游資，他們選擇在同行炒熱沖高獲利退出的個股中進行接力繼續往上做。這是一種較特別的選股思維，但在實踐中卻是行之高效的一種方法。正是存在這么一些主力，所以你
股市動態分析 2019年34期2019-09-09
- 湘鋼1#高爐爐基煤氣泄漏的綜合治理
卻水管設置在爐底封板之上的探搗料中。2015年8月1日高爐爐基發現煤氣泄漏，并逐步加劇，煤氣從爐底基墩外封閉板漏出，給安全生產運行帶來巨大隱患，也嚴重影響高爐長壽。通過多次綜合治理，爐底煤氣泄漏現象得到了明顯遏制。1 爐基泄漏煤氣時的現象1號高爐大修開爐投產后，生產穩定，爐基也沒有泄漏煤氣。至8月1日，發現爐基外封板上有3處輕微泄漏煤氣，采用焊補方式封堵完畢。9月2日，發現外封閉板上漏點4處，西南和東南方向外封閉板與耐熱基墩間隙存在明顯泄漏，煤氣呈明顯帶壓
冶金與材料 2019年3期2019-07-16
- 帶腰線行李艙防水結構分析
艙主要是由行李艙封板、行李艙門以及行李艙地板等組成的一個相對封閉的結構 ?？蛙囋谛旭傔^程中雨水會通過行李艙封板上的檢修口、地板和地板梁之間的縫隙、行李艙門與密封膠條之間進入行李艙內。1.1 地板密封結構的改進改進前，車輛地板與地板梁通過涂密封膠密封，但由于密封膠受施工人員及溫度的影響，引起各部分的收縮不一致，就會在地板和地板梁之間產生縫隙，車輛在高速行駛時前后輪帶起的泥水因巨大的離心力作用會從地板和地板之間的縫隙進入行李艙中。改進后，在車輛地板與下橫梁之間
大眾汽車 2019年1期2019-04-24
- 美洛西林對肺炎鏈球菌引起的兒童肺炎患者血清中IL-6的影響
in內完成。使用封板膜（錫箔紙）封板。37℃溫箱孵育90min；PBS洗滌3次。每孔加入100μl相應生物素標記抗體；使用新的封板膜封板。37℃溫箱孵育60min。每孔加入酶結合工作液130ul，其中空白板不加：使用新的封板膜封板。37℃溫箱孵育30min。100μl顯色底物TMB，避光，使用新的封板膜封板。37℃溫箱孵育15min。加入終止液100μl。用酶標儀在波長為450nm處測定OD值。并計算樣品OD值：樣品實際OD值=檢測OD值-空白孔OD值。1
醫藥前沿 2019年13期2019-01-04
- 自動扶梯外蓋板裝配結構設計優化的研究*
由于自動扶梯外側封板的配置選項眾多，產品型號不同，造成外蓋板設計的裝配方式不盡一致，裝配效率低下，消耗安裝工時多，重復裝拆容易引起自攻螺紋孔的損壞，零部件結構繁瑣使得物料成本增大,因此必須對外蓋板在側封板配置選項不同情況下，進行裝配結構設計的優化，使得外蓋板裝配結構通用化、標準化[1-3]。1 自動扶梯外蓋板改進前的安裝結構特點自動扶梯外側封板的配置根據客戶要求主要有以下七種選項：A.無側封板；B.側封板客戶自理；C.防塵板；D. Visual側封板；E.
機械研究與應用 2018年3期2018-07-11
- 鋼結構集成模塊建筑新型節點力學性能研究
模塊建筑的螺栓-封板組合節點．建立了其簡化力學模型，推導了其初始轉動剛度和抗彎承載力計算公式，并通過11個足尺試件的單調加載和循環加載試驗對其進行驗證．結果表明，上部模塊地板梁和下部模塊天花板梁無組合效應，獨立承擔彎矩；所提螺栓-封板組合節點為半剛接節點，可有效傳遞地震作用引起的軸力、彎矩和剪力；節點初始轉動剛度和抗彎承載力的試驗結果與所提計算公式吻合較好，驗證了節點簡化力學模型和理論計算公式．鋼結構集成模塊建筑；螺栓-封板節點；力學模型；試驗研究；傳力機
天津大學學報(自然科學與工程技術版) 2018年7期2018-06-29
- 預制組合鋼板梁橋縱橫梁鋼-混結合段局部構造分析
鋼梁端部焊接橫向封板，端封板總寬為2 300 mm與主梁橫向間距相同，高1 080 mm，厚為14 mm。鋼梁中支點處底板厚度為24 mm，腹板厚16 mm。相鄰兩孔梁在澆筑支點混凝土前通過錨固螺栓進行連接，見圖7。3 縱橫梁鋼-混結合段局部計算分析下面采用通用有限元程序ANSYS，分析鋼-混結合段處橫梁混凝土受力情況，主要研究混凝土體應力情況。（1）確定模型范圍局部模型的縱向范圍為中支點前后各5.6 m，橫向范圍為腹板左右各1.15 m。局部模型范圍內剪
城市道橋與防洪 2018年6期2018-06-27
- 復興號樣車研制項目裙板焊接工藝研究
發現，底架側裙板封板焊縫在側裙板單件焊接完成并檢驗合格后，在底架組成工序安裝時發生開裂現象，嚴重影響行車安全[4]。雖然對開裂位置進行了修補焊接，但以上問題暴露出該焊縫的承載能力有限，其余位置仍存在嚴重的質量隱患?？紤]到以上焊縫為外露焊縫，一旦在今后的運營過程中開裂將嚴重影響行車安全和公司的形象。因此本研究力圖通過原因分析從源頭上徹底解決該問題。在車體減重要求日益強烈的情況下，車體設計過程中出現了大量的薄壁結構，給鋁合金車體制造過程中傳統采用的MIG焊接工
電焊機 2018年3期2018-04-17
- 旋蓋式油杯自壓可調裝置研制探討
紋右側加裝不銹鋼封板、O型橡膠密封圈、碳鋼彈簧及螺紋絲桿等裝置，將封板右側內壁牙紋磨平，實現壓油方式由原來的人工旋轉杯蓋壓油向利用旋緊或松開螺紋絲桿壓縮和釋放彈簧自壓可調節（根據需要調節加油量）給油的轉變，并對彈簧進行受力分析，通過精確計算，選擇最優外徑、線徑和自由長度的彈簧以及相應尺寸和材質的油杯、封板、密封圈、螺紋絲桿等部件。通過2017年汛前檢查設備保養和汛期萬福閘開閘運行的實踐效果證明，該裝置具有彈簧壓縮釋放自如順暢、密封可靠無滲油、加油省時省力、
江蘇水利 2018年1期2018-01-26
- 富水圓礫地層盾構短套筒接收施工關鍵技術
前端增加短套筒和封板來延長盾構機接收長度，使盾構機接收位置向前移，再結合套筒內灌注砂漿措施，大大降低盾構機盾殼與接收套筒、端墻之間的間隙，有效阻擋外部水土的通過。采用短套筒接收，應用“接長補短”的理念，在工作井內外接密閉短套筒，彌補了盾構接收端頭土體加固長度不足的問題，極大地降低了盾構機接收時涌水涌砂的風險。短套筒接收系統具有較強的適應性，在接收條件受限的情況下，可根據盾構主機長度和端頭加固長度來選擇加工長度合適的套筒，非常適合城市地鐵、水利泥水盾構、土壓
都市快軌交通 2017年3期2017-07-07
- 卷揚式啟閉機繩孔封閉自動裝置研制探討
啟過程中不必挪開封板，鋼絲繩行走擠壓橡皮或柔軟毛刷，起到了省時省力的效果。但此裝置也存在運行時常有鋼絲繩上的灰塵或油污脫落，污染地面，不便于觀察閘門運行狀況；同時鋼絲繩每年汛前保養時需要拆除該裝置，也造成了不便。針對運行中存在這些不足，結合萬福閘實際情況，技術人員進行了充分研究和多次實踐，探索并創新出一套卷揚式啟閉機繩孔封閉自動裝置。該裝置通過安裝一系列電氣元器件和機械機構，結合啟閉機、閘門和封閉裝置的聯動，實現了繩孔封閉裝置的自動動作，確保了啟閉機的正常
治淮 2016年8期2016-09-01
- 型鋼梁加壓型鋼板組合結構在后封結構板中的應用
中對原有洞口進行封板作業的施工又占據了相當大的比例。如何快速、高效、質量可控地進行結構封板作業，成了當前需要解決的一個難題。某項目就是進行大量豎向電梯井后封板結構施工的一個典型案例。通過采用型鋼梁加壓型鋼板組合結構作為結構支撐體系對豎向電梯井封板進行施工作業，解決了傳統封板施工由下至上支架、支模，逐層進行豎向電梯井封板施工作業的難題，節約了施工工期，保證了施工質量[1-3]。1 工程概況某工程建筑面積2.10×105m2，是集辦公、商業、住宅為一體的城市綜
建筑施工 2015年9期2015-09-18
- 深潛器耐壓殼體電纜填料函專用封堵夾具設計
主體中圓筒、側端封板厚度、夾耳厚度和緊固螺栓最小直徑；利用Star-CCM軟件對所設計的專用夾具本體進行受均布力時的強度校核，仿真結果表明，夾具的最大應力值小于許用應力，所設計夾具主體滿足強度要求。電纜填料函；封堵夾具；夾具設計；強度校核深潛器在大深海航行過程中，“漏水、漏油、漏氣”情況時有發生，特別值得注意的是貫穿耐壓艙壁的填料函漏水現象。填料函結構中的填料及壓緊墊圈在長時間的海水腐蝕、外部環境變化等因素的影響下，會發生老化、變形，從而影響密封效果。海水
船海工程 2015年6期2015-05-08
- 一種中小型儲罐罐底維修更換方法
罐底更換；維修；封板；內側邊緣板大慶油田工程建設有限公司化建公司在對某煉油廠儲運項目中的原有1×104m3原油儲罐的改造過程中，發現罐底板、角焊縫銹蝕嚴重并且多處穿孔，通過對腐蝕程度、施工安全性、改造后使用質量保證的分析，摒棄了對罐底進行修補的方案，確定了對罐底進行更換的方案。為了在滿足設計要求的條件下更便利于施工，業主、設計單位、監理單位、施工單位共同提出修補和更換共三種方案，通過對比分析各種方案的優缺點，選擇了一種操作簡單、安全可靠、質量能驗證的更換方
油氣田地面工程 2015年10期2015-01-12
- 海水淡化蒸發器氣密性試驗的特點分析
效蒸發器二端面有封板，內部各有2塊厚度為20mm的管板及5塊厚度為10mm隔板。圖1 海水淡化蒸發器示意圖1 氣密性試驗1.1 試驗要求海水淡化蒸發器的密封性是一項很重要的指標。設備制成后，必須進行氣密性試驗。蒸發器的氣密性試驗，如圖2所示。這是為驗證設備是否具備在設計壓力下運行所需的承壓能力，并檢驗連接焊縫是否存在缺陷，確保各連接部位的密封性。通過密封性試驗，才能保證蒸發器在工作壓力下具有可靠的密封性能。海水淡化蒸發器氣密性試驗要求，如表1所示。圖2 一
電站輔機 2014年4期2014-12-11
- 汽車12.5 m 縱梁封板成型模具的鑄造工藝設計與生產實踐
50203）縱梁封板成型模具是用于生產車輛底盤縱梁封板，要求相對不高的民用載重汽車的縱梁封板成型模具制作多采用分塊制作，組裝拼接而成。但軍用特種載重汽車對車輛底盤縱梁封板要求極高，軍用12.5m縱梁封板成型模具是目前國內第一家獨立設計制造的、最長的、整體壓制的模具，壓力機噸位達6300t.其使用狀況決定了縱梁封板成型模具不但需要有很高的機械性能，而且需要有較高的沖擊性能和反復使用性能。因此，縱梁封板成型模具鑄件組織必須致密，整體有良好的鑄造內在質量，無鑄造
鑄造設備與工藝 2014年1期2014-07-11
- 無梢渦螺旋槳試驗研究
轉面相切的的弧面封板，由于該封板能起著升力線徑向等值面的作用，使葉梢渦的強度有可能不會失效。由于封板的存在，使葉片端截面上的壓力面和吸力面之間存在一壓差，致使葉梢不產生旋渦，減少葉梢處能量損失。2 試驗研究內容首先我們選定試驗模型：Ka4－70槳和AU－3型槳。（1）Ka4－70 槳。據有關資料研究，在推輪上廣泛使用的Ka系列槳，減少梢渦的方法是在槳葉梢加裝封板。因此我們選定Ka4－70槳為試驗槳，比較槳葉加裝封板后敞水性能的變化。加裝封板后，整個槳的推力
武漢船舶職業技術學院學報 2013年1期2013-12-23
- 整船出塢及塢內半船起浮計算
常半船分段面需要封板，而封板的位置和封板的尺寸需要經過精確計算才能最終確定；半船的浮力模型根據封板情況來建立，而其靜水力數據因為結構不完整，會發生數據突變的情況，給計算帶來一定的難度；在半船的首尾處，由于結構的突變，常常會出現較大的剖面模數的變化，導致有較大的應力產生，需要核實局部結構是否會失效。本文主要的分析與計算為整船的起浮計算、半船的起浮計算、起浮其他相關問題。2 整船出塢計算此計算過程需要船廠提供現階段整船的空船重量統計，然后結合初步設計中依據線型
船舶設計通訊 2013年2期2013-09-22
- P/V-12型開關柜五防功能的改進
線室有可拆卸的后封板，后封板與接地開關有嚴密可靠的機械聯鎖，以防止人員誤入帶電間隔。P/V-12型開關柜為操作人員和設備提供了可靠的安全性保護：①只有當接地開關在分閘位置時(此時后封板不能打開），手車才能從隔離/試驗位置移至工作位置；②只有當斷路器處于分閘位置時，手車才能在柜內移動；③接地開關在合閘位置時(此時后封板可以打開），手車不能從隔離/試驗位置移到工作位置；④手車只有在隔離/試驗位置或柜外時，接地開關才能合閘；⑤斷路器手車在工作位置時，二次插頭被鎖
電力安全技術 2012年10期2012-09-03
- 禹門口東擴一級泵站壓力鋼管水壓試驗分析
注水口：在主管道封板上裝D50管及閘板閥（1.6 MPa）并利用一級站永久水源向試壓管道充水。2）排氣口：在主管封板的上部裝D50鋼管及D50閘閥（1.6 MPa）進行排氣。3）測壓口：①在ф426管進水端封板上裝D25管節及測壓管、表計。表計量程為0~0.6MPa，精度1.5級。②在主管出口上部裝D25管節及測壓管、表計（并兼做微量的排氣）4）加壓口：加壓點選擇在主管出口處，在ф2036管封板處裝設D25鋼管及D25閘閥，用軟管與加壓泵連接。加壓水源、用
山西水利科技 2012年4期2012-04-14
- 后輪罩封板翻邊工藝優化研究
2013）后輪罩封板翻邊工藝優化研究袁國定 王勇良 姜銀方 史德旗 王 飛 來彥玲（江蘇大學機械工程學院，江蘇鎮江 212013）以汽車后輪罩封板為研究對象，對其翻邊成形工藝進行分析，指出翻邊缺陷產生的實質是翻邊邊緣切向應變的絕對值超過成形極限；以減小翻邊邊緣處切向應變絕對值為優化指標，對影響翻邊成形性能的三個工藝參數：壓邊力、摩擦潤滑條件、模具間隙進行正交設計，運用有限元模擬軟件Dynaform進行模擬試驗得到優化工藝方案；最后對優化方案進行實驗驗證，結
制造技術與機床 2010年1期2010-09-11