膠濟
- 百年膠濟：風雨滄桑向復興
的第一條鐵路——膠濟鐵路正式全線通車。膠濟鐵路由西向東自青州入濰坊，由高密市芝爾莊站連接青島，在長度約140公里的濰坊段線路沿線，中國第一個煙葉復烤廠建立在這里，濰坊的第一度居民用電從這里發出，一大批工廠在這里誕生。歷史大勢浩蕩前行，站在膠濟鐵路路權回歸一百周年的當下回望，膠濟鐵路如同歲月的坐標軸，標注著第一次世界大戰、巴黎和會、五四運動等歷史大事件，銘刻了濰坊這座城市從百年前的掙扎走向今天富強的苦難與輝煌。沉寂的鐵軌靜臥在鳶都大地，如靜水淙淙，不喧嘩，自
走向世界 2023年48期2023-12-30
- 九十年前的廣告故事
細述之喟然。譬如膠濟鐵路博物館西展廳里，懸掛的一紙小小的宣傳畫，載有八句、三十二字飯店廣告詞，斗尺之余，色彩漸褪之處，仿若一簇歲月風雨，似要淋濕回望的思緒。叫人睹物，溫故。起于時代劇變之際一個飯店，與一個時代聯系在一起，足見它植存于人心的獨特和重要。膠濟鐵路飯店，一個二十世紀初代的西餐店，就是這樣一種注定與它的時代長天與共的存在。說起西餐，現在已經是我們琳瑯滿目的餐桌上眾多選擇的食品之一。但西方式餐飲傳入中國，卻與舊時西方列強的殖民掠奪密不可分。中國最早的
山東文學 2023年9期2023-10-23
- 觸摸膠濟風云
個濟南站，分別是膠濟鐵路濟南站和津浦鐵路濟南站，它們相距數百米，共同見證了泉城在近代史中的滄桑歲月。歲月更迭，津浦鐵路濟南站拆除重建成為如今的濟南站，而膠濟鐵路濟南站舊址變為膠濟鐵路博物館，獨自敘述著膠濟鐵路和兩個老火車站的故事。膠濟鐵路始建于1899年，東起青島（當時稱為“膠澳”），西至濟南，全程395公里，是山東省首條鐵路，也是中國最早的鐵路之一。膠濟鐵路在修建初期，德國就計劃未來膠濟線與津浦線在濟南共用一座車站。膠濟鐵路開通4年后，1908年津浦鐵路
走向世界 2023年18期2023-05-30
- 重現百年“坊”華
坊茨小鎮，依傍在膠濟鐵路線兩側，歷經繁華與落寞，靜靜地佇立在濰坊這片土地上，向過往的人們講述著百年間的往事?！稙H縣鄉土志》記載：“煤炭礦，邑南三十五里張路院、西嶺左右，礦苗甚佳，土人自乾隆年間開采……”濰縣煤業，自乾隆年間勃興，至道光年間盛旺，大批民辦煤窯星羅棋布，不下200余座。豐富的礦藏也讓濰縣在那個風雨飄搖的年代成為世人垂涎之地。清朝統治晚期，濰縣人穿著黑色的長袍馬褂，拖著長辮，在濰河水的滋養下平靜地生活著，茫然不知一場變革正要到來。1897年，德國
走向世界 2023年18期2023-05-30
- 火車站里的博物館
東第一條鐵路——膠濟鐵路的濟南站，如今它搖身一變成了膠濟鐵路博物館。這座建在老火車站里的博物館，和另一座建在離海最近火車站里的博物館，一起講述著百年膠濟的故事，展示著屬于鐵路的文化形象傳播和文旅發展敘事。在這里，邂逅旅途之外的獨特風景。尋根鑄魂 精心籌建最初在膠濟鐵路濟南站建設的并不是一座博物館，而是一座只有550平方米的陳列館?！瓣惲叙^雖然小，但是參觀者大都被這座百年老建筑和鐵路上的老物件所深深吸引?！?span class="hl">膠濟鐵路博物館黨支部書記陳宇舟說。良好的社會反響，讓
山東畫報 2023年4期2023-05-23
- 一線連海岱
王立群行走膠濟，赴一場文化與綠色的時代之約行走四廊一線，遇見最美山東之黨的二十大報告提出，要“建好用好國家文化公園”“堅持以文塑旅、以旅彰文，推進文化和旅游深度融合發展”。為貫徹落實中央部署要求，山東于2月10日正式啟動文化體驗廊道建設，亮出沿黃河、沿大運河、沿齊長城、沿黃渤海、沿膠濟鐵路線“四廊一線”文化體驗廊道和“十大展示帶”建設藍圖。未來，“四廊一線”將成為齊魯大地文化展示體驗的新窗口、經濟社會發展的新引擎。膠濟鐵路，自1904年全線通車至今，見證了
山東畫報 2023年4期2023-05-23
- 至齊魯 達天下
陳宇舟膠濟鐵路是山東第一條鐵路，山東則是承襲了上千年文化傳承的孔孟之鄉。一百多年前，鐵路在齊魯大地上扎根延展，把世世代代生于斯、長于斯的山東民眾，從原有生活方式中連根拔起。蒸汽帶動的火車，以震耳欲聾的轟鳴，前所未有的速度，使身處相對靜止農業社會的人們，驚愕于“千里若鄰”的同時，跟隨著滾滾車輪快速流動起來。鐵路通車之前，山東的傳統交通包括以京杭大運河為主的水運系統，和以魯中山路和南北驛道為主的官道系統，交通工具主要是以人力、畜力、風力為代表的帆船和騾馬車。鐵
山東畫報 2023年4期2023-05-23
- 盾構下穿膠濟鐵路路基沉降規律與變形控制
此，對于盾構下穿膠濟鐵路的情況下，開展盾構施工引起路基的沉降規律與控制研究具有十分重要的意義。針對新建地鐵隧道地表和路基沉降與控制變形的研究，部分學者對傳統的Peck公示進行了修正。陳春來等[5]基于Peck公式，對雙線水平平行盾構隧道施工中土體損失引起的三維土體沉降計算方法進行了研究；賈寶新等[6]在Peck公式中引入修正系數，使其適用于上軟下硬地層中隧道施工的地表沉降預測。部分學者通過數值模擬研究隧道下穿鐵路的沉降規律及變形控制?；糗妿浀萚7]采用板+
科技和產業 2022年8期2022-08-23
- 濟南不只有一座老火車站
離火車站不遠處的膠濟鐵路博物館內。很多人并不了解，這座記錄山東鐵路發展的博物館，也曾是一座火車站，它就是與津浦鐵路濟南站齊名的膠濟鐵路濟南站。膠濟鐵路始建于1899 年，是山東境內首條鐵路，也是中國較早的鐵路。當時，京漢鐵路還未通車，京張鐵路還未修筑，津浦鐵路還在醞釀，這條鐵路的筑成與通車，對山東社會、經濟各方面產生了深遠的影響。膠濟鐵路濟南站建成于1915 年，比津浦鐵路站要晚六年，但并不影響它在山東鐵路發展歷程中的重要地位。與被譽為“遠東第一站”“世界
山東畫報 2022年6期2022-07-04
- 濟南不只有一座老火車站
離火車站不遠處的膠濟鐵路博物館內。很多人并不了解，這座記錄山東鐵路發展的博物館，也曾是一座火車站，它就是與津浦鐵路濟南站齊名的膠濟鐵路濟南站。膠濟鐵路始建于1899年，是山東境內首條鐵路，也是中國較早的鐵路。當時，京漢鐵路還未通車，京張鐵路還未修筑，津浦鐵路還在醞釀，這條鐵路的筑成與通車，對山東社會、經濟各方面產生了深遠的影響。膠濟鐵路濟南站建成于1915年，比津浦鐵路站要晚六年，但并不影響它在山東鐵路發展歷程中的重要地位。與被譽為“遠東第一站”“世界上唯
山東畫報 2022年6期2022-07-04
- 基于新舊動能轉換背景下的膠濟鐵路保護和利用策略
點。四城之間恰屬膠濟鐵路連接區域。膠濟鐵路是中國最早建設運營的鐵路之一，也是山東境內的第一條鐵路，連接濟青，橫貫東西。膠濟鐵路的建成將山東內地與海外緊密聯系在一起，使近代山東在經濟格局、城市興衰、農業結構、產業轉型、商品進出口等領域產生巨變。2018年1月，由中國科協公布的中國工業遺產保護名錄（第一批）里，膠濟鐵路與唐山鐵路、中東鐵路、滇越鐵路、京張鐵路和寶成鐵路等列入其中。膠濟鐵路原站點多達60多個，隨著濟南至青島高鐵的開通，沿途站點多被廢棄，給當地村民
中國文化遺產 2022年3期2022-06-28
- 火車站里的博物館
而今，它又擁有了膠濟鐵路青島博物館的身份，敞開胸懷迎接天下來客。走進它的懷抱，目睹幾百件蒙著歷史風塵的文物、實物，梳理著它的前世今生，感受著它的呼吸，領略著它的風采，聆聽著這位“世紀老人”深情地訴說，以及青島這座城實現富民強國的嬗變與飛躍。膠濟鐵路百年風華，匯聚于此膠濟鐵路青島博物館位于青島市泰安路2號青島火車站東廣場，其所在建筑尖鐘塔因極具代表性的建筑風格和歷經百年風雨變換，在一代又一代人的心中埋下情愫。建筑外形沿用了德國鄉間教堂樣式，以35米高的挺拔身
走向世界 2022年32期2022-05-30
- 在濟南，來一場深度游
交融碰撞；可以去膠濟鐵路博物館，穿越時光與歷史對話；可以去融匯老商埠，游走在傳統與現代相融合的獨特氛圍中；可以去華僑城歡樂薈，在繽紛潮玩之余領略歷史藝術的美麗與魅力……21個分會場，一系列豐富多彩的創意活動，定會讓你不虛此行。文旅+文博，觸摸歷史脈絡追尋歷史的腳步，不妨來膠濟鐵路博物館看一看。這座專題性展館是為紀念中國最早的鐵路之一膠濟鐵路的誕生發展歷程，在原膠濟鐵路濟南站舊址上修建而成。這里有膠濟鐵路的修建背景及過程、對山東社會經濟發展的影響、風雨滄桑路
走向世界 2022年37期2022-05-30
- 膠濟鐵路青島博物館：零公里啟程 穿越百年風云
04年6月1日，膠濟鐵路全線通車，起點是青島，終點是濟南，全長395公里。這條橫跨齊魯大地的交通大動脈，是山東第一條鐵路，承載著山東乃至中華民族的榮辱與抗爭。歷經歲月更迭，國人爭路權、逐強暴、舉旗幟、興國運……幾度易手、飽經滄桑的膠濟鐵路，始終與齊魯大地的命運緊緊相依。恩格斯說：“每一次歷史的災難都是以歷史進步為補償的”。作為當時最先進的運輸方式之一，鐵路在客觀上改變了山東的經濟、交通和民眾的生活方式，并于新時代“穿齊魯而達天下，承載起富民強國的歷史使命”
青島畫報 2022年2期2022-04-02
- 青島鐵路樞紐能力優化探討
客運運行徑路只有膠濟線（青島—濟南）。2008年膠濟客運專線（青島—大明湖）即墨—大明湖段開通。2013年12月青島北站開通。2014年12月青榮城際鐵路（青島北—榮成）即墨北—榮成段開通。2016年7月膠濟客運專線貫通進青島站，青島樞紐內實現客貨分線[1]，同年11月青榮城際鐵路即墨北—青島北段開通。青島北站濟南端咽喉銜接膠濟客運專線、青榮城際鐵路、膠濟線，青島端銜接膠濟客運專線和膠濟線。2018年12月，隨著濟青高速鐵路（濟南東—紅島）和青鹽線（青島北
鐵道運輸與經濟 2021年11期2021-11-24
- 1898坊茨小鎮
租界條約》，獲得膠濟鐵路修建權和沿線煤炭開采權，因豐富的煤炭資源，膠濟鐵路改道坊子，并在此建煤礦、修車站、開商行，德國人和日本人先后經營生活了近半個世紀，造就了“東西十里洋場、南北三條馬路”的繁榮景象。小鎮總占地3.12平方公里，核心區1.97平方公里，主要留存了四大核心資源：一是166處德日建筑，其中德國建筑103處、日本建筑63處;二是2060處民國建筑，主要是以萬和樓、協成利綢布莊等為代表的民居;三是以德建火車站、膠濟鐵路和機車轉盤等組成的濰坊鐵路工
走向世界 2021年39期2021-11-09
- 膠濟鐵路青島段歷史遺存田野調查概要與價值評估
筑大學1 前言在膠濟鐵路修建之前，山東交通依靠運河與陸路支撐。在膠濟鐵路開通之后，其承擔的運輸量逐年增長。沿線許多城鎮因為便利的運輸條件而成為貨物和商品的集散地進而繁榮起來，在一定程度上推動了諸如濟南、青島的城市轉型，帶動了20世紀初的山東形成以青島、濟南為中心的新的經濟中心的形成，為山東乃至華北地區的社會經濟格局帶來了巨大變革。文章不僅在物質層面上對青島段膠濟鐵路進行闡述，也將更加深入探究膠濟鐵路對青島帶來的社會意義、人文內涵與歷史價值。膠濟鐵路歷史遺存
綠色環保建材 2021年7期2021-07-23
- 膠濟鐵路博物館的前世今生
衡，德方決定擴建膠濟鐵路濟南西站。1914年正式開工，擴建選址故意改在了津浦鐵路濟南站正南面200多米處，“一”字形設計意在擋住對方的風頭，而且還把五組德國象征榮耀的鐵十字勛章圖案，鑲嵌在新建車站入口大廳的地面上，如今在膠濟鐵路博物館序廳依然清晰可見。德國更沒有料到的是，這座膠濟鐵路濟南新站正在緊鑼密鼓建設的時候，第一次世界大戰在歐洲爆發。日本趁德國無暇東顧之機，對德宣戰，進攻青島的同時，沿膠濟鐵路攻陷濟南，占領了尚未完工的膠濟鐵路濟南站，從德國手中接手改
旅游世界 2021年7期2021-07-20
- 探尋百年膠濟的紅色基因
陳宇舟 劉翠霞膠濟鐵路始建于1899年，是一條串聯起無數紅色記憶的紐帶。百多年來，裹挾著千年變局下的不安與躁動，與中國歷史接軌，一戰的硝煙，五四的吶喊，路權的收回……見證了中華民族的榮辱興衰，滄桑變化。在膠濟鐵路，在青島四方機廠，中國共產黨早期黨員王盡美、鄧恩銘……他們炯炯有神的目光，播撒下革命的火種，在二七大罷工后的革命低潮期，膠濟鐵路成為中國工人運動新的策源地，見證了黨組織從無到有、不斷壯大、漸成燎原之勢的發展歷程。和馬克思主義學說同一年來到中國18
旅游世界 2021年7期2021-07-20
- 百年坊子站，因鐵路而生的繁華
子豎坑”。其時，膠濟鐵路正由青島向濰縣（現在的濰坊）推進，為了掠奪煤炭資源，德國侵略者讓一路西行的鐵路向東南方向拐了一個彎兒，在距煤井2公里的地方修建了一座火車站。這座高10.8米，占地面積527.87平方米的德國二級標準建筑便是坊子火車站。那時的坊子火車站所在地還是一片荒野，與這里相近的只有前后張路院、南北寧家溝幾座村莊。1902年6月，坊子站開通運營，10月30日，有10列各載15噸石煤的列車抵達青島。自此，德國侵略者開始了對坊子煤炭資源的掠奪性開采。
旅游世界 2021年7期2021-07-20
- 膠濟通道上的“三駕馬車”
1904年，膠濟鐵路建成通車，首次將濟南、青島兩座城市連接起來。114年后的今天，膠濟通道上的膠濟鐵路、膠濟客運專線、濟青高鐵實現“三線并行”?？缭桨倌隁q月，膠濟通道在無聲中見證了中國鐵路的跨越式發展。從德國造軌道釘，到CRTSⅢ型軌道板，從蒸汽機車到“復興號”動車組，從12小時50分到1小時40分，膠濟通道上飛翔著一代又一代人的夢想，演繹著一代又一代人的故事，它是中國鐵路發展的縮影，也為山東高質量發展掀開了新的篇章。百年歷史的見證一膠濟鐵路1904年6月
走向世界 2019年10期2019-06-11
- 百年鐵路再續傳奇
部 何延海百年膠濟，因為高鐵的到來煥發出新的生機，山東人的經濟社套生活也隨著飛馳的列車悄然改變。鄭濟高鐵、雄商高鐵、濰煙高鐵、魯南高鐵……在不久的將來，山東高鐵通車里程將不斷刷新，續寫百年鐵路的新時代傳奇?；疖囈豁?，黃金萬兩。隨著客貨運輸分離，濃縮著山東近現代發展史的膠濟鐵路漸漸淡出了人們的視野。如今，沒有人能夠準確說出整段膠濟鐵路還剩下多少火車站，哪些仍在使用，哪些已停用，哪些正消失……作為一條百年鐵路，除了歷史遺產價值，膠濟鐵路早已融入當地人的生活之
走向世界 2019年10期2019-06-11
- 走進別樣的“坊茨小鎮”
進坊茨小鎮，這座膠濟鐵路線上的小鎮，便勾起了那段塵封在斑駁歲月中的記憶。時光穿梭，被廢棄的德式建筑曾經無人問津，往日的繁華也曾經孤寂落寞，但如今，這座珍貴的德日建筑群經過開發，已成為一處有著極大歷史、文化、建筑、旅游價值的產業集中區。坊茨小鎮的前世今生坊茨小鎮本名“坊子”，坊茨，是德國人的音譯。當地人說，可能西方人對“子”咬不清楚，才把“子”讀成了“茨”。坊子，曾是一個伴隨帝國主義侵略而膨脹的百年古鎮。八國聯軍侵略中國，德國瓜分的主要是山東。1902年的夏
走向世界 2019年10期2019-06-11
- 膠濟鐵路 走過百年
百年之前，膠濟鐵路上鏗鏘的車輪和鳴響的汽笛，拉扯出一段百年崢嶸的大戲。在膠州灣畔和古城濟南之間；在海岱齊魯和華東大地之間，起落激蕩。從那一刻起，山東的交通格局發生了根本性的變化：從以運河為主的水路運輸，轉為以火車為主的鐵路運輸；從那一刻起，山東的經濟版圖發生了根本性的變化，青島在內陸腹地的推動下迅速崛起，后來居上，一條經濟隆起帶沿膠濟鐵路蔚然興起；從那一刻起，一幅貫穿中國近代史的特色畫卷，在膠濟鐵路的兩根鐵軌之間，交叉涂抹，交錯渲染……今日，沿著膠濟鐵路，
旅游世界 2019年3期2019-02-26
- 百年史話 膠濟鐵路回歸始末
徐增娥 劉翠霞膠濟鐵路在當年就像外國侵略者刺入山東內地的利劍，在軍事和經濟等方面，對山東以及中國其他地區構成極大的威脅和侵害。為收回膠濟鐵路，中國與日本進行了多次交涉，歷經艱難曲折的歷程，最終以巨大償價贖回膠濟鐵路，開近代以外交手段收回鐵路路權的先河。一個強盜走了，另一個強盜來了1904年德國在山東建成膠濟鐵路，當時建設費共計5400萬馬克。（據查，1906-1915年，1華元=2.2馬克=0.72兩白銀，5400萬馬克大約175萬兩白銀。）膠濟鐵路連通
旅游世界 2019年3期2019-02-26
- 傳奇人物葛光庭的膠濟歲月
協調軍政商各界在膠濟鐵路盤根錯節的復雜關系，一方面積極整理路務，著手解決連年戰事等原因造成的“商旅裹足、貨運不流”問題。1933年初，膠濟鐵路迎來了中國政府接收十周年的大喜日子。葛光庭到任膠濟整整兩年，他在一篇《膠濟鐵路整理路務之過去與將來》的文章中總結到：膠濟鐵路自我國接收以來，已近十載，前六年由于軍事連年等原因造成商旅裹足、貨運不流，所有一切整理計劃，如改訂運價、添購機車車輛、改用四十噸煤車、增進營業之辦法，償還債款之標準，以及改良資金之程序，均未能如
旅游世界 2019年3期2019-02-26
- 百年守望 濟南兩座老火車站的前世今生
陳宇舟 劉翠霞膠濟鐵路的成功修建把山東內地引向了廣闊市場，改變了沿線城市的社會風貌。濰坊、淄博等地礦產資源得到開發，傳統的農業種植結構開始朝著規?；?、專業化、區域化方向發展。膠濟鐵路還改變了山東的傳統交通格局，構成了以膠濟鐵路為主干，腹地中心與海港城市共生的“濟南——青島雙核結構”，青島逐漸發展成為山東最大的對外貿易中心。提起濟南的老火車站，老濟南人一定會如數家珍的說出濟南、北關、黃臺等老車站。但如果再問膠濟鐵路濟南站和津浦鐵路濟南站分別在哪里，估計會有
旅游世界 2019年3期2019-02-26
- 大鐘殘件——老火車站的記憶
陳宇舟 朱七七膠濟鐵路博物館三樓“走過百年”展區展示的是原濟南老火車站拆除下來的鐘樓大鐘殘件和部分配件。濟南老火車站雖然已經拆除，但它的傳說一直在流傳，它曾是亞洲最大的火車站，因為其建筑精美，還登上過清華大學、同濟大學的建筑類教科書。同時它也是當時濟南的一座地標性建筑，是幾代濟南人成長中無法抹去的記憶，也是來往濟南旅客心中最美的風景。1992年7月1日，濟南火車站由于車站擴建被拆除后，所有大鐘零部件從市里到郊外共搬了3次家，最后在濟南西郊一個車間倉庫內存
旅游世界 2019年3期2019-02-26
- 來自遠方的它們鋼軌、鋼枕和機車頭
舟 朱七七走進膠濟鐵路博物館，在序廳中間斜臺上有一塊鋼軌和鋼枕?；蛟S有人會問，這有什么稀奇的，在鐵路線上到處都是？這塊鋼枕和鋼軌可不是平常之物，它可是中國鐵路百年發展歷史的見證者。一百多年前，膠濟鐵路是在德國工程師錫樂巴的主持下修建的，他基于在中國工作多年的經驗，堅持采用鋼枕而不用木枕，因為他認為木枕在中國的氣候條件下不能持久。后來，膠濟鐵路在歷次大修的過程中，逐步更換為成本更低的木枕，現在木枕也已經淘汰，使用的是鋼筋混凝土軌枕。與之相配套的鋼軌也在發生
旅游世界 2019年3期2019-02-26
- 鄧恩銘 膠濟鐵路上的先鋒戰士
25年2月8日，膠濟鐵路工人大罷工，四方機廠的工人在中國共產黨的領導下參加了罷工，積極爭取權益，迫使鐵路當局答應了部分要求。領導此次大罷工的中國共產黨黨員是一名水族青年。他原本居住在貴州荔波，因為求學來到山東， 接觸到馬克思主義等先進思想后，走上了救國救民的道路。他就是中國共產黨第一次全國代表大會代表、山東中共黨組織的創始人之一 ——鄧恩銘。1917年10月，16歲的鄧恩銘從貴州荔波出發，前往山東濟南投靠堂叔黃澤沛。鄧恩銘到達濟南的第二年，黃澤沛到山東益都
旅游世界 2019年3期2019-02-26
- 錫樂巴的青島往事
陳宇舟膠濟鐵路促進了政治、經濟、文化快速發展，漫漫百年長河中，總有一群人為社會的發展作出了杰出的貢獻，對后世有著深遠的影響。他們在此留下的工作和生活印記，也從一個側面展示了時代的風云變幻。錫樂巴是膠濟鐵路的勘測設計者和首位管理者。在此之前，對錫樂巴只有史料上文字介紹，并無圖片資料。為找到錫樂巴的照片，膠濟鐵路博物館的策劃者們歷時半年，才從德國發行的一張老明信片上找到了疑似照片。為確認照片是否為錫樂巴本人，他們翻史料、找專家，最終在中國科學院自然史研究所得到
旅游世界 2019年3期2019-02-26
- “坊茨”站和德國小鎮東西十里洋場，南北三條馬路
坊子站建立后，以膠濟鐵路坊子段為中軸線兩側，是德國和日本的殖民地。他們先后于此生活了近半個世紀，造就了坊子“東西十里洋場、南北三條馬路”的繁榮景象。當時，坊子成為山東半島最繁華的工業小鎮。后來，由于煤礦采空、鐵路改道等因素，隨著坊子站的蕭條，坊子老區也逐漸沉寂，失去了往日繁華，但其中至今還散落著大量的德日建筑。在坊子老區，德式建筑群形成于1898年至1914年德占殖民時期?，F在有德式建筑103處，日式建筑63處。103棟德式建筑組成了一個完整的殖民系統，有
旅游世界 2019年3期2019-02-26
- 膠濟鐵路 往事如煙
田可可膠濟鐵路如同一部大書，一部跨越晚清、北洋政府、南京國民政府、新中國的大書，寫滿百年風雨滄桑，有列強欺凌，有軍閥混戰，有黨派之爭……對于山東人來說，膠濟鐵路是個熟悉又陌生的存在。很多人對它的認知僅僅停留在老火車站、連接山東兩座重要城市這些概念上。其實，這條不足400公里的鐵路背后，還有更多鮮為人知的故事。作為當時最先進的運輸方式，鐵路對于習慣傳統交通方式的普通中國百姓的影響，是我們今天無法想象的。如今，這條百年鐵路在歷經多次改造、提速后，仍然在交通運輸
旅游世界 2019年1期2019-01-24
- 膠濟線上老車站的那些事兒
904年6月1日膠濟鐵路全線建成之時，鐵路沿線已建有車站56座。如果說膠濟鐵路是一條連貫濟南和青島的運輸線，那么路邊的這些車站無疑就是一座座驛站和加油站。沒有這些車站，膠濟鐵路的運行將無從談起。如今，有的車站依舊被使用，比如青島站、濰坊站、淄博站；有的車站已被停用，但依然有站牌和鐵路工作人員駐守，比如滄口站；有的車站已被撤站，但卻保留了德國人留下的車站歷史構筑物，比如一七三公里站……老火車站見證了歷史的變遷和時代的發展。盡管鐵路沿線大部分建筑遺產已不復存在
旅游世界 2019年1期2019-01-24
- 歷史名城背景下鐵路工業遺產價值研究
——以膠濟鐵路濟南段為例
啟鵬 王天雪引言膠濟鐵路作為我國較早修建的鐵路動脈，橫貫山東腹地，深刻影響了沿線城市的社會、經濟和文化風貌。山東省會——濟南作為歷史文化名城和鐵路起點城市，見證了鐵路帶來的文化交融和對人們生活的改變，并具有獨特的城市特色。馮驥才認為：“它就是城市的一部文明史，是形成和積淀城市性格的文化基因?！彼J為城市同人一樣，也有完整的生命歷史[1]。鐵路工業遺產作為城市歷史發展的重要載體，在不斷的城市更新中面臨淘汰。歷史名城的保護就是要繼承城市特色，而城市特色主要存在
中國名城 2018年10期2018-11-06
- 近代膠濟鐵路及工業遺產述要
有著重要的影響。膠濟鐵路是我國近代的一項重要的交通工程，產生于復雜的近代歷史背景，它由德國人主持修建完成，是近代列強對中國侵略的見證，但在客觀上對近代山東地區的現代化發展起到了重要的推動作用。一、膠濟鐵路的策劃與完成膠濟鐵路的誕生與德國有著密不可分的聯系，1869年，地質學家李?；舴沂艿聡概?，前往中國進行地質調查。李?；舴覒{借在調查中對山東地區資源及地理信息的深入了解，在其著作《中國》一書的第二卷正式提出了修建一條從膠州灣出發、連接山東的煤田、經過濟
建筑 2018年13期2018-07-24
- 膠濟鐵路風物史
王帥王帥膠濟鐵路是一段歷史的見證者，從最初的設計到建成與青島有著千絲萬縷的聯系。膠濟鐵路映射著那段硝煙四起的歲月，通過這條鐵路前世，我們更能看清歷史上的人和物，思考那個落后年代國人的凄涼，感悟今天和平盛世、國富民強的得之不易。說起膠濟鐵路，時光回到1898年中德《膠澳租借條約》正式簽訂之時，被覬覦了近三十年的膠州灣正式進入德國時間，也成為德國三十年后租借掌控膠澳的欲望之源頭。至1904年6月全線通車，膠濟鐵路按照德國政府1899年6月1日頒布的《特許山東鐵
人民周刊 2018年8期2018-06-01
- 陰翳中的鐵路
——德日據時期膠濟鐵路濟南車務段現狀調查
成調研團隊，對原膠濟鐵路濟南區段站房及相關建筑展開了普查調研。調研涵蓋原膠濟鐵路濟南站、北關站、郭店站、黃臺站、明水站、歷城站、普集站7處站點。通過本次實地調研訪談，筆者對膠濟鐵路沿線建筑的歷史變遷及現存問題有了直觀了解，本次調研僅涉及膠濟鐵路全線的一小部分，但樣本的多樣性仍能說明一些普遍問題。在此將調研部分信息進行匯總并結合過程中的思考加以提煉歸納。1 膠濟鐵路概況1.1 膠濟鐵路發展的5個階段1898年中德簽訂的《膠澳租界條約》開啟了德國在山東修筑鐵路
自然與文化遺產研究 2018年2期2018-05-16
- 膠濟鐵路通道運輸組織優化的實踐
250001）膠濟鐵路通道由膠濟線(四方—濟南)、膠濟客運專線(青島—大明湖) 2條鐵路線路組成。膠濟線是青島港、煙臺港等港口的主要集疏運通道，承擔著山東半島與國內及省內其他地區鐵路貨物交流和部分旅客運輸任務，正線里程376.3 km，分布車站36個；膠濟客運專線基本與膠濟線并行，是連接山東沿海與內陸的快速鐵路客運通道，正線里程356.8 km，分布車站16個。2017年，膠濟鐵路通道共發送旅客約5 354萬人、貨物運輸1.38億t，分別占中國鐵路濟南局
鐵道運輸與經濟 2018年12期2018-01-25
- 鐵路局副局長的金銀“列軌”
此時，羅洪祥已是膠濟鐵路客運專線有限公司總經理兼青島北站工程建設指揮部指揮長。投靠大哥找點活干，成了孟某某的首選。從2000年起，羅洪祥開始介紹孟某某一些數百萬元的小活，后來逐漸地把上千萬的工程交給孟某某做。據統計，2007年至2015年間，羅洪祥幫孟某某承攬的工程達1.2億元。多年來，羅洪祥對孟某某格外放心。為了避人耳目，2010年羅洪祥以孟某某的名義辦了一張銀行卡，專門將一部分賄賂金存放到這張卡里。投桃報李，為了感謝大哥的照顧和信任，每年春節孟某某都要
檢察風云 2017年3期2017-02-20
- 鐵路局副局長的金銀“列軌”
此時，羅洪祥已是膠濟鐵路客運專線有限公司總經理兼青島北站工程建設指揮部指揮長。投靠大哥找點活干，成了孟某某的首選。從2000年起，羅洪祥開始介紹孟某某一些數百萬元的小活，后來逐漸地把上千萬的工程交給孟某某做。據統計，2007年至2015年間，羅洪祥幫孟某某承攬的工程達1.2億元。多年來，羅洪祥對孟某某格外放心。為了避人耳目，2010年羅洪祥以孟某某的名義辦了一張銀行卡，專門將一部分賄賂金存放到這張卡里。投桃報李，為了感謝大哥的照顧和信任，每年春節孟某某都要
檢察風云 2017年3期2017-02-20
- 濟南至青島高速鐵路客運量預測研究
的重要依據，根據膠濟通道客流的特點，結合濟青高速鐵路在鐵路網中的地位和作用進行客運量的預測，有助于旅客列車開行方案的編制和線路經濟效益的測算。在闡述濟青高速鐵路有關客運功能定位和客流特征的基礎上，采用改進后的四階段客流預測方法對趨勢客運量、轉移客運量、誘增客運量進行預測，得到?2025?年、2030?年濟青高速鐵路客運量的相關預測指標，并對預測結果進行分析，提出旅客列車開行建議。濟青高速鐵路；客運量預測；客流；開行方案濟南—青島高速鐵路 (以下簡稱“濟青高
鐵道運輸與經濟 2016年9期2016-12-05
- 掘井者
定要好好研究一下膠濟鐵路，這條鐵路太重要、太值得研究了，它是晚清以來中國社會發展的縮影。他還說：這么多年了，居然沒有人研究！也難怪，這種研究，不是你們鐵路人做不到。我深以為是。但一想到這項工作浩繁的工作量，所需花費的時間和精力，就心存畏懼，一直沒有著手。當建勇把他的《圖說膠濟鐵路故事》送給我時，我很驚訝，同時心里落下一塊大石頭——建勇把朋友希望我做、但我沒有勇氣做的事做成了。出于個人的喜好，我每到一地，喜歡搜集當地的史志類書籍。讀到當地的歷史故事，就感覺到
中國鐵路文藝 2016年9期2016-10-27
- 夜襲淄河大橋
長約470米，為膠濟鐵路著名橋梁之一。第一次世界大戰爆發后，日本先后攻占青島、濟南等地，并乘機取代德國霸占了膠濟鐵路。1914年冬，日本將膠濟鐵路改名為“山東鐵道”，由日本臨時鐵道聯隊管理。七七事變后，日本再次侵占了膠濟鐵路，利用這座橋向東掠奪我們的煤炭和鋼鐵資源，向西從青島港輸送著侵略戰爭所用的武器彈藥。通過這座橋，日寇將我國的資源運回日本，生產武器彈藥，再來欺凌國人。1945年初秋的一天，我們臨淄三分區獨立營接到上級指示，命令二連做好戰斗準備，夜襲淄河
共產黨員(遼寧) 2016年4期2016-05-17
- 夜襲淄河大橋
長約470米，為膠濟鐵路著名橋梁之一。第一次世界大戰爆發后，日本先后攻占青島、濟南等地，并乘機取代德國霸占了膠濟鐵路。1914年冬，日本將膠濟鐵路改名為“山東鐵道”，由日本臨時鐵道聯隊管理。七七事變后，日本再次侵占了膠濟鐵路，利用這座橋向東掠奪我們的煤炭和鋼鐵資源，向西從青島港輸送著侵略戰爭所用的武器彈藥。通過這座橋，日寇將我國的資源運回日本，生產武器彈藥，再來欺凌國人。1945年初秋的一天，我們臨淄三分區獨立營接到上級指示，命令二連做好戰斗準備，夜襲淄河
共產黨員·下 2016年2期2016-04-08
- 重回1904：濟青的百年握手
04年6月1日，膠濟鐵路全線通車，鐵路文明終于敲開了山東這塊塵封已久的大地。在一片散淡的農業文明的重重包裹和籠罩中，這條新開辟的道路運行著蒸汽機文明的節奏，展露著技術文明的鋒芒與生命力。這條路的變化，在文化意義上無疑讓地處“天涯海角”的青島改變邊緣地位，同時又可以使齊魯大地呼吸到西洋文明的氣息。濟南與青島，齊魯大地上的一對姊妹城。一個是山東省會、華北重鎮;一個是國際港口、經濟中心;一個傳統穩健;一個開放活躍。她們聯系緊密卻又具有鮮明的差異，成為山東百年交通
齊魯周刊 2014年48期2014-12-13
- 膠濟客運專線分區所改造設計
概述及設計背景膠濟客運專線客運正線長度362.5 km，是200～250 km/h速度級運行線路，目前主要運行動車組為CRH5、CRH2型動車組及16輛編組CRH380系列高速動車組，目前運行速度一般為200 km/h。全線9個牽引變電所，其中6座與膠濟線共用牽引變電所，其余3座牽引變電所獨立為膠濟客運專線供電。膠濟客運專線既有10處柱上開關式分區所［2］，采用負荷開關實現上下行并聯，無法設置保護，當上下行并聯故障時接觸網發生短路故障時牽引變電所上下行接
鐵道標準設計 2014年1期2014-11-27
- 1931年膠濟鐵路沿線煤商的罷運風波
02)1931年膠濟鐵路沿線煤商的罷運風波張學見(三峽大學 馬克思主義學院, 湖北 宜昌 443002)1931年發生的兩次煤商罷運風波，所引發的膠濟鐵路當局與沿線煤商及其各自支持者的交涉與折沖，從根本上說，雙方是基于經濟利益之爭。然而由于膠濟鐵路及魯大公司本身的特殊性，卻人為的涂抹了一層政治色彩，使得罷運風波撲朔迷離。這是由于魯大公司含有日本商人股份，其反對膠濟鐵路提升運價的行為被膠濟鐵路管理局(抑或是其支持者)貼上了受日人所鼓動、所利用的標簽。同時這一
中國礦業大學學報（社會科學版） 2013年2期2013-01-21
- 問題與對策：膠濟鐵路沿線煤礦業發展述論
生。問題與對策：膠濟鐵路沿線煤礦業發展述論張學見(南開大學 歷史學院暨中國社會史研究中心，天津 300192)本文從“問題與對策”這一視角，探討了1904年膠濟鐵路全線修浚直至1937年抗戰爆發這一時段，膠濟鐵路沿線煤礦業存在的問題及相關各方為此采取的應對措施。膠濟鐵路作為現代交通方式嵌入山東省境內以后，在一定程度上促進了膠濟鐵路沿線煤礦業的發展，其歷史作用不容忽視。膠濟鐵路；煤礦業；問題與對策膠濟鐵路沿線煤礦存在著哪些問題，又是怎樣解決的，很少有專文論述
中國礦業大學學報（社會科學版） 2012年2期2012-11-07
- 基于主成分分析的膠濟交通經濟帶的產業結構轉換研究
基于主成分分析的膠濟交通經濟帶的產業結構轉換研究陳 穎（河南省林業調查規劃院，鄭州 450045）產業結構升級轉換是實現區域經濟快速發展的重要途徑。首先以膠濟交通經濟帶為例，運用主成分分析法測度影響產業結構轉換能力的因素，然后通過產業結構轉換速度系數和方向系數解析現狀轉換狀況。最后綜合各項指標將膠濟經濟帶劃分為穩定、加速、發展、潛力4種轉換類型，為未來產業結構合理轉換提供一定的參考價值。產業結構轉換；主成分分析；膠濟交通經濟帶1 研究區域、方法及數據來源1
河南林業科技 2012年2期2012-05-29
- 青榮城際鐵路引入青島樞紐方案研究
量的基礎上，考慮膠濟客運專線引入后樞紐客運站的布局和分工，結合青島市總體規劃和城際鐵路自身特點，對青榮城際鐵路引入青島樞紐進行了多層次、多方案的綜合比選，最終推薦客貨分線方案。1 青島樞紐現狀概況1.1 樞紐既有概況青島鐵路樞紐是全國的重要鐵路樞紐之一。既有膠濟線、膠濟客專、藍煙線、膠新線和樞紐內的膠黃線在此交匯。膠濟客專、膠濟線是青島地區對外聯系的客貨運輸大動脈，承擔著膠東半島與全國各地的客貨車流始發、終到和中轉作業，與邯濟、石太、石德、京滬和京九鐵路相
鐵道運營技術 2012年1期2012-05-12
- 交通體系與近代中國區域社會變動
——膠濟鐵路與沿線煙草業的發展(1913—1937)
尤為明顯[1]。膠濟鐵路與沿線煙草業*這里的煙草業主要指的是煙草的種植、運輸與銷售。的發展即是典型的代表。19世紀末青島港的開埠、1904年膠濟鐵路的誕生對沿線美種煙葉*美煙又稱烤煙,原產美國費吉尼亞州,烘烤后以味香而著名,是世界各國卷制香煙的主要原料往往是和土煙相對應的一種稱呼。(以下簡稱美煙)種植、運輸及銷售均產生了重大的影響。本文以膠濟鐵路與沿線煙草業的發展為視角,探討以鐵路、港口為代表的交通體系視野下的近代中國區域社會變動主要特征及其一般規律,從而
華南農業大學學報（社會科學版） 2011年1期2011-11-21
- 回顧膠濟鐵路特大事故三個致命失誤
4月28日發生在膠濟鐵路線的特別重大交通事故。2008年4月28日凌晨,由北京開往青島的T195次列車,與從煙臺開往徐州的5034次列車相撞,發生鐵路特別重大交通事故,共造成72人死亡,416人受傷,中斷膠濟上下行線鐵路行車21小時22分,直接經濟損失4192.5萬元。事故發生后,山東省鐵道部、濟南軍區武警總隊、淄博市、濟南鐵路局等立即啟動應急預案,胡錦濤總書記、溫家寶總理立即作出重要批示,要求全力救治傷員、妥善處理善后,盡快恢復,查明事故原因。在事故發生
勞動保護 2009年7期2009-08-21