型材
- 鋁型材市場兩極分化 光伏型材表現碾壓建筑型材
據了解，在目前鋁型材市場成交平平的情況下，光伏型材訂單卻十分火爆，與建筑型材呈現截然不同的走勢：光伏型材受政策紅利及相關材料價格回落影響，訂單不斷增加，銷量不斷上升；而建筑型材則受房地產行業低迷、建筑行業需求不濟及鋁價持續震蕩的影響，導致其訂單下滑，不及往年同期。預計光伏型材將持續受到市場關注，而近期房地產行業相關利好政策也正在逐漸釋放，建筑型材的需求有望受到提振。
鋁加工 2022年1期2022-11-24
- 6061矩形中空型材彎曲成型影響分析*
構采用較多的彎曲型材，使用彎曲型材不但可減少拼接工序，且其具備更高的整體強度和美學等優勢[7-8]。然而在彎曲過程中，鋁合金型材除回彈缺陷外，還易發生起皺、截面畸變等缺陷[9-10]。其中回彈可采用試錯法進行解決，然而起皺、截面畸變等缺陷會造成型材截面兩側形成寬度差，不符合平面度要求[11]。截面畸變常用解決方式為型腔填充或更改型材截面(加筋)[12]，其中型腔填充PP、PU及PVC等材料不僅需要增加較大成本，而且重復利用率較低；而型材截面更改較大時則需重
機械研究與應用 2022年4期2022-09-14
- 微觀組織特征對服役6N01-T6鋁合金材料力學性能的影響
同一牌號的鋁合金型材來說,雖然其力學性能滿足相關標準要求,但是由于在化學成分、熔鑄工藝、均勻化退火工藝、擠壓工藝以及后續熱處理工藝存在或大或小的差異,鋁合金型材的微觀組織特征也必然存在差異。這些微觀組織特征上的差異決定了型材在力學性能,特別是疲勞性能表現出一定程度上的差別。一般而言,疲勞失效是鐵路車輛構件的主要失效形式[10-11]。通常采用無限壽命規范來設計高速列車車體的一些關鍵部件[12-13]。值得說明的是,鋁合金材料不存在嚴格意義上的無限壽命(或疲
輕金屬 2022年4期2022-06-16
- 兩種2026-T3511鋁合金型材力學性能對比
響2026鋁合金型材粗晶環的因素[5]。蔣鼎邦, 潘清林研究了均勻化處理對 2026 鋁合金微觀組織的影響[6]。目前針對組織和強化相對2026鋁合金型材力學性能的影響研究尚未見報道,因此本文作者對其進行試驗研究，旨在對2026鋁合金型材的自主可控研制及其建立飛機用疲勞設計值提供參考。1 試驗方法試驗用2026-T3511鋁合金型材來源于兩家不同的供應商，分別代稱A公司的和B公司的，兩家公司均生產如圖1所示滿足AMS4338材料規范的2026-T3511鋁
輕合金加工技術 2022年4期2022-06-11
- 型材噴印距離精準調節研究
建造大量使用各種型材，船舶船體型材的使用量在船體全部鋼材用量中占有相當大的比例。船用型材加工過程中需要對型材表面進行畫線，如裝配線、逆直線、切割線等，也需要對型材表面進行噴碼，如材料編碼、工藝編碼以及工藝信息等。目前通常采用噴印裝置來實現對型材表面畫線和噴碼。典型的型材噴印裝置如圖1所示。 圖1 典型的型材噴印裝置噴印裝置的噴頭需要和型材表面平行，且在噴印過程中噴頭距離型材表面的高度(即噴印距離)始終要保持一致。噴印距離過遠，噴印介質無法噴到型材表面；噴印
現代機械 2022年2期2022-05-12
- CATIA型材自動切割指令轉換研究
司龍穴廠區配備有型材自動下料切割生產線，該生產線能實現型材的自動進料、轉運和切割，具有生產效率高和人工成本低等特點。流水線的型材自動切割機通過自帶的DIG自動切割指令轉換軟件讀取SPD軟件設計的型材LST格式文件，生成自動切割指令，能完成型材端部形式切割、流水孔和透氣孔切割、端部坡口切割等一系列工作，自動化程度高，產品質量好[1-2]。近年來，越來越多的產品開始采用CATIA軟件設計，CATIA軟件無法生成型材自動切割指令的問題日益突出。沒有指令，型材自動
船舶與海洋工程 2021年6期2022-01-27
- 應用于防火隔斷結構冷彎鋼型材的探討
隔熱防火冷彎鋼管型材。1 隔熱防火冷彎鋼管型材的特點隔熱防火冷彎鋼管型材能夠配合具有硼硅、防火、隔熱防火、防爆功能的特種玻璃使用，滿足防火系統中大跨度的幕墻、室內隔斷和超高超大的門、窗性能要求。配合特種玻璃使用的金屬框架，要求具有機械強度高、耐火熔點溫度高、耐腐蝕、耐沖擊、材質易加工等性能指標。隔熱防火冷彎鋼管型材在材料成分中有一定含量的Ni、Mo、V、Ti等元素，通過冷彎加工成型。隔熱防火冷彎鋼管型材由高頻或激光焊接組成閉口，型材截面厚度在1～4.0 m
江蘇建材 2021年5期2021-11-02
- 紡織設備用6063鋁合金型材缺陷分析與對策
、模具通過量低、型材表面不光滑、形狀彎曲及性能不合格等多種問題，導致在紡織機械設備裝配過程中出現嚴重偏差，利用型材“平臺”全檢與力學性能全測的方法發現該系列型材合格率不足75%，成本很高。為提高擠壓型材的生產質量，更好滿足紡織機械設備使用，本文作者通過研究模具設計[1-3]與擠壓過程中存在的問題，制定針對性的控制措施，實施精準控制，使型材質量穩定。1 型材缺陷分析本研究設計的某一種紡織設備用6063鋁合金型材，化學成分如表1所示。型材斷面如圖1所示。表1
輕合金加工技術 2021年11期2021-06-08
- 船用型材切割生產線輸入夾持角度適應控制研究
，會大量使用各種型材，船舶船體型材的使用量在船體全部鋼材用量中占有相當大的比例。切割作為重要的型材加工手段，是船舶建造過程中基礎且非常重要的工序。船用型材主要分為等邊角鋼、不等邊角鋼、球扁鋼、T形鋼和H形鋼，各種型材需要按照指定要求切割，為后續的拼裝和焊接提供合格的原材料。由于各種型材具有不同的尺寸規格和品種差異，工件輪廓復雜且加工精度要求高，因此對型材的切割設備提出了更高的要求[1]。船用型材切割生產線采用機器人切割系統，具有運行穩定、適應性強、自動化程
金屬加工(熱加工) 2021年4期2021-05-13
- 大滾彎模量鋁型材滾彎機的研制
的前提下，鋁合金型材的使用，可減輕車體的重量，提高車體密封性，增強車體抗腐蝕性[1]。鋁合金車頭邊梁用于連接高鐵車頭側墻和地板，邊梁截面形狀復雜，滾彎模量大，長度長，變曲率，輪廓精度要求高，需要彎曲加工。彎曲加工可分為折彎、壓彎、拉彎和滾彎，折彎成型工藝簡單，模具通用性好，主要應用于鈑金加工行業，壓彎是最常用的彎曲方法，所用設備大多為通用的機械壓力機或液壓機。拉彎是指型材在彎矩和縱向拉力的聯合作用下壓入模具型槽內的成形過程，用于制造尺寸大、外形準確度要求高
有色金屬加工 2021年2期2021-04-19
- 預拉伸量對2024合金型材拉彎結果的影響
000)大型擠壓型材彎曲成形零件是構成飛機骨架的主要結構件，在飛機上所占比重相當大，其成形質量直接關系到飛機的裝配精度和使用壽命，成為影響飛機研制及保證飛機性能的技術關鍵，也是影響飛機制造周期、成本和效益的主要因素之一[1]。因此進行拉彎工藝的研究對提高飛機拉彎件的質量和加速飛機拉彎件的國產化進程有著十分重要的意義[2]。2024鋁合金是一種可熱處理強化的鋁-銅-鎂系合金，該合金具有優良的機械加工性能，可獲得各種類型的制品，是航空工業中應用最廣泛的鋁合金[
熱處理技術與裝備 2021年1期2021-03-04
- 停放時間及拉伸率對6061鋁合金擠壓型材力學性能的影響
以上用于生產擠壓型材的鋁合金為6×××系鋁合金，即Al-Mg-Si 系合金，該系合金作為擠壓、軋制和鍛造合金，已廣泛應用于航空航天、電子、建筑及汽車工業領域[2-4]。6061鋁合金是典型的6×××系鋁合金，其合金中Mg、Si 含量稍高，并含有少量的銅。該合金加工性能良好，可以進行大的塑性變形，比如加工成板、管、棒等，因此廣泛應用于具有一定強度和耐蝕性高的各種工業結構件中。此外該合金可焊性好，可以用各種焊接方法進行焊接[5]。因其應用廣泛，材料研究工作者從
鋁加工 2020年5期2020-11-12
- TA15鈦合金擠壓薄壁型材拉伸性能及差異性研究
]。其中，鈦合金型材具有強度高、密度低、抗腐蝕、不易變形等諸多優點，是飛機長桁、發動機隔框等航空結構件的首選材料[2]。鈦合金型材傳統的制造方法為“鍛造毛坯+機械加工”，整個加工過程周期長、成材率低、生產成本高。20世紀中葉,以美、蘇等為代表的先進航空航天器制造大國，率先采用熱擠壓工藝代替毛坯機加工制造鈦合金型材，大大提高了型材的成材率，縮短了制造周期。隨著我國鈦合金在飛行器上用量的逐漸增加，鈦合金型材傳統制造工藝已不能滿足市場需求。目前國內鈦合金型材成形
鈦工業進展 2020年5期2020-10-30
- 風電塔筒爬梯導軌型材失效性探討及解決方法
風力發電塔筒爬梯型材有多種型號規格，安裝有導軌型材的爬梯屬于軌道式防墜落爬梯。這種爬梯的核心部分由導軌和防墜器組成，其組裝結構如圖1所示。當攀爬人員發生失足墜落時，防墜器鎖扣與導軌實現有效的鎖止，可防止墜落。導軌型材的合金狀態為6005-T5，由于該型材的特殊使用功能，其力學性能除滿足GB/T 6892-2015中相關規定外，還要進行靜態符合性能測試，即將防墜器與導軌型材組裝后使其處于垂直方向，并在防墜器上以不大于30 mm/min的速率施加力至15 kN
鋁加工 2020年4期2020-09-11
- 鈦合金型材生產過程中性能影響因素分析
0299）鈦合金型材的組成為Ti-6Al-4V，屬于(a+b)型鈦合金，具有良好的綜合力學機械性能；比強度大；強度sb=1.012MPa；密度g=4.4＊103；比強度sb/g=23.5；而合金鋼的比強度sb/g小于20?？紤]到鈦合金型材自身具備耐久性、硬度以及疲勞性的特點，在生產過程中對鈦合金型材進行加工，能夠有效的改變鈦合金型材的機械性能[1]。我國對鈦合金型材生產過程中性能影響因素分析的研究起步較早，早在很多年前就有對鈦合金型材進行熱加工的經驗，通過
世界有色金屬 2020年11期2020-09-01
- 非隔熱鋁合金型材與隔熱鋁合金型材的 性能對比分析
0000）鋁合金型材由于具有質量低、強度高、耐腐蝕性強等優點，加上可塑性強，能夠有效防火防潮等特性，在門窗制作中得到廣泛應用。但是，門窗是建筑的最重要采光部位之一,而鋁合金型材是門窗的主要組成部分，存在著一定的問題:鋁合金型材的導熱性較好，會將熱能傳導出去，造成熱量損失。因此，對鋁合金型材的性能的研究，減少材料的熱能損耗是十分必要的。1 隔熱鋁合金型材非隔熱鋁合金型材具有很好的導熱功能，而對非隔熱鋁合金進行處理形成的隔熱鋁合金型材的導熱性能減弱，是保溫節能
四川水泥 2020年2期2020-05-13
- 多功能型材吊具結構設計
的目的。但是對于型材(包括：棒材、鋼管、鋼軌、型鋼等)的智能化、無人化存儲和吊運目前鮮有應用，制約型材智能化存儲和吊運的問題在于，現有的型材吊具只具備型材的吊運功能，不具備將型材從料框中取出或將型材從外部放入料框的功能，這樣導致型材發貨的時候，要么將型材連同存儲架一同發貨，這樣就造成增加立體式存儲架流通的數量，增加流通成本；要么在發貨的時候，通過其他裝置將型材從料框中取出并運送到發貨車輛上，而在裝料的時候，通過額外的設備將型材放入料框，同樣增加了物流時間和
冶金設備 2019年3期2019-10-22
- 建筑用鋁合金擠壓型材腐蝕失效的特征及機理
用鍛造鋁合金擠壓型材(以下稱鋁合金型材)產品得到了迅速發展，其表面處理技術也由單一的陽極氧化發展到電泳涂漆、粉末噴涂以及氟碳漆噴涂。我國是世界最大的建筑市場，鋁合金型材年產量超過全世界產量的二分之一[1]。隨著鋁合金型材需求的增加，生產裝備和技術水平的不斷提高，鋁合金型材產品的應用范圍也不斷擴展，如隔熱鋁合金型材產品在節能環保和新能源領域得到廣泛應用，中、高強度的工業鋁合金型材在航天航空業、交通運輸業、電子電力業和機械制造業得到了迅速發展。在鋁合金型材熔鑄
腐蝕與防護 2019年6期2019-07-03
- 被動房用四密封多斷橋隔熱鋁塑共擠型材
斷橋隔熱鋁塑共擠型材，屬于建筑節能技術領域，包括窗框型材、窗扇型材以及窗挺型材，窗扇型材內設置有中空玻璃，窗框型材、窗扇型材以及窗挺型材均由內部的尼龍鋁襯復合型材和共擠包裹在其外面的塑料型材構成，所述窗框型材與窗扇型材之間設置有四道密封，所述窗扇型材與窗挺型材之間也設置有四道密封。本發明能夠顯著降低型材的傳熱系數，可廣泛應用于超低能耗及被動房建設標準的建筑門窗使用，滿足規范要求。
中國建筑金屬結構 2019年4期2019-05-15
- 一種可排水的外開窗
框下部的第一橫向型材內設有第一排水通道，所述第一排水通道的第一進水口設于所述第一橫向型材的上側壁，所述第一排水通道的第一出水口設于所述第一橫向型材遠離室內的側壁上；設于固定窗框下部的第二橫向型材內設有第二排水通道，所述第二排水通道的第二進水口為固定窗與第二橫向型材之間的間隙，所述第二排水通道的第二出水口設于所述第二橫向型材遠離室內的側壁上。所述外開窗可以排水，避免積水，且排水結構簡單，排水效果好。
中國建筑金屬結構 2019年4期2019-05-15
- 停放時間對6106鋁合金擠壓型材力學性能的影響
性能好等特點，其型材可實現大型寬體化[1]。然而該合金在實際擠壓生產過程中，在線淬火后無法直接進行人工時效處理，只有室溫狀態下停放不同時間以發生自然時效后，再進行人工時效。自然時效過程中強度性能有所提高，但其塑性卻有所下降[2]。淬火處理和人工時效之間的時間間隔對擠壓型材的最終力學性能有一定的影響。因此，確定停放時間對擠壓型材力學性能的影響對于保證擠壓制品性能合格至關重要。6106鋁合金是典型的6×××鋁合金，中等強度，具有良好的塑性、抗蝕性和優良的可焊性
鋁加工 2019年6期2019-04-08
- 退火溫度對5A06擠壓型材組織及性能的影響
執劍摘要：通過對型材微觀組織的觀察及維氏硬度、晶間腐蝕和剝落腐蝕等的測試，研究了退火溫度對5A06擠壓型材組織及性能的影響。結果表明，隨著退火溫度的升高，晶粒發生了回復、再結晶和晶粒長大三個階段。當退火溫度達到175℃時，型材發生低溫回復，硬度變化不大，耐蝕性較差;在225-325℃退火，型材發生完全再結晶，硬度變化較明顯，耐蝕性得到改善;當退火溫度高于325℃時，晶粒長大，硬度略降低，耐蝕性變差。結合5A06擠壓型材組織及性能研究可知，確定退火溫度為22
有色金屬材料與工程 2019年5期2019-03-25
- 基于有限元分析與試驗的型材下陷成形回彈
110134)型材零件是大型飛機機身應用廣泛的基本構件，T 型材、L 型材、Z型材和 U型材是軍機常用的類型,除了上述4種類型，民機還有C型材和TUT型材。采用擠壓型材制造的框類零件以及長桁類零件等為滿足裝配需求，通常會出現縱橫交叉的情況，這就需要在型材上設計一個或者幾個下陷，下陷的主要形式分為單面下陷成形、雙面下陷成形、直下陷成形、彎曲下陷成形等，下陷區分布在型材的端頭或者型材中間位置。下陷成形過程需滿足工藝要求，兩個主要的工藝參數為下陷深度以及過渡區
沈陽航空航天大學學報 2018年6期2019-01-19
- 基于SAP系統中自動扶梯裝配型材配置優化的研究
統中自動扶梯裝配型材配置優化的研究吳建龍（通力電梯有限公司，江蘇 昆山 215300）根據自動扶梯的特征值、型材裝配工藝要求及包裝運輸技術規范，導出了自動扶梯直線段型材實際需要裝配長度的配置計算公式，通過在SAP系統中進行配置方法的優化，避免了因系統配置6 m長型材需要進行實配切割而造成的浪費現象，從而降低了自動扶梯裝配型材的報廢率。在確保產品裝配方法不變的前提下，通過改善SAP系統配置方法來實現縮減制造成本。自動扶梯；型材；配置優化；SAP系統性價比高是
機械 2018年11期2018-12-20
- 一種AlMgSi系鋁合金擠壓型材及其生產工藝
Si系鋁合金擠壓型材及其生產工藝，涉及有色金屬材料加工工程技術領域，該型材的合金元素成分按重量百分數計包括：Si：0.65%～0.85%，Fe：0.2%～0.3%，Mg：0.45%～0.65%，Cu：0.15%～0.25%，Mn：0.25%～0.45%，Cr：0.15%～0.25%，Ti：0.05%～0.07%，Zn：≤0.1%，余量為Al。生產該型材時，按照上述合金元素成分組成配置原料，并進行均勻化處理，再進行熱擠壓，并在線進行淬火，最后進行時效處理，該
有色金屬材料與工程 2018年3期2018-11-25
- 擠壓TC4鈦合金U型材矯直工藝研究
4）目前，鈦合金型材作為一種結構件，具有結構效益高的特點，在航空航天中作為承力框架零件使用。鈦合金型材成形方法有冷拉成形、熱拉彎成形和熱擠壓成形等加工方法。而擠壓成形可生產形式各異、截面復雜的型材，具有生產靈活、加工效率高等特點，并且是復雜斷面、空腹、變斷面型材的唯一加工方法[1-2]。相對冷拉成形和熱拉彎成形，擠壓型材的剛度好。因此，鈦合金型材擠壓制備工藝技術是一種其他成形加工技術無法代替的制備成形加工技術。鈦合金擠壓型材在俄羅斯和美國已經成功生產和應用
世界有色金屬 2018年10期2018-08-05
- 改性ASAPVC多功能彩色門窗型材
C多功能彩色門窗型材，包括由改性ASAPVC復合材料構成的型材本體，所述型材本體內部設有型腔，所述型材本體表面設有卡接槽，其特征在于：所述型材本體外表面設有ASA防靜電層，所述型腔內設有隔音腔和增韌腔，所述隔音腔內設有隔音板，所述增韌腔內設有加強筋；所述加強筋在所述增韌腔內間隔設置。本實用新型結構簡單、設計合理、強度高、耐高溫，防火、防盜、防塵、隔音效果好。主要用于建筑門窗領域。
中國建筑金屬結構 2018年4期2018-05-23
- 鋁型材拉彎工藝過程研究
210039）鋁型材拉彎工藝過程研究何飛（南京康尼機電股份有限公司，江蘇南京 210039）隨著地鐵車輛和汽車整車設計制造水平的不斷發展，越來越多的鋁制合金型材取代了原有的鋼制產品被廣泛應用。復雜截面型材的彎曲成形是制造業的一項技術難題，型材在彎曲時存在彎曲回彈、起皺、截面畸變等問題。本文通過對一種典型復雜截面型材的拉彎成型參數進行試驗與研究，總結并分析出型材拉彎過程的影響因素，從而在工藝上解決大型復雜截面型材彎曲成形的技術難題。鋁型材；塑性；型材拉彎；工
河南科技 2017年7期2017-06-15
- 新型磁浮車鋁合金車體型材設計與分析
磁浮車鋁合金車體型材設計與分析王國靜 劉宇 崔凱（中車唐山機車車輛有限公司產品研發中心，河北唐山 063035）車體的設計是軌道交通車輛最重要的一部位，而車體型材設計體現了車體的基本安全性能。本文介紹了磁浮車車體鋁型材設計的幾種因素：型腔的設計，立筋的設計，圓角的設計，插口和焊接接頭的設計，承載C型槽的設計以及鋁型材材料的選取等，對磁浮車車體鋁型材的設計具有一定的指導意義。磁浮車體 鋁合金型材 輕量化 材料磁浮車輛是近年來快速興起的新的軌道交通車輛。它是一
中國科技縱橫 2016年19期2016-11-19
- 公共汽車組合式風道
道，包括主體、上型材、下型材，上型材、下型材遠離主體的端部均連接車架主體，主體上端與上型材活動連接，下型材靠近主體處為臺階結構，主體下端延伸至下型材臺階面處，與臺階面相對的主體內壁處設有緩沖件，緩沖件嵌設在主體下端內壁設置的緩沖腔內，主體下端處還設有風道鎖，下型材中部設有彌散式的下出風口，上型材上部設有U型腔，U型腔開口處設有風口蓋，風口蓋與U型腔構成上出風口，主體設有沿其長度方向的整體式廣告箱，整體式廣告箱內設有整體式的廣告組件，主體左右兩側還設有多個連
科技創新導報 2016年9期2016-05-14
- 軸向非對稱中空型材拉彎過渡區長度優化
）軸向非對稱中空型材拉彎過渡區長度優化張學廣1，劉純國1，張石磊2，劉學之2，李湘吉1 （1.吉林大學輥鍛工藝研究所，130022長春；2.南車青島四方機車車輛股份有限公司，266111山東青島）為探究過渡區長度對型材拉彎成形的影響，以高速列車用典型軸向非對稱鋁型材為對象，選取4種不同過渡區長度進行拉彎研究.利用數值模擬對比分析了成形后零件的應力應變分布、形狀誤差、回彈、截面畸變和空間扭轉，并定義成形缺陷指數表征綜合成形效果.結果表明，隨著過渡區長度的增加
哈爾濱工業大學學報 2015年10期2015-06-15
- 氧化槽壓縮空氣攪拌系統對氧化膜厚均勻性的影響
過對改進前后單排型材上下氧化膜厚度的跟蹤記錄，對比分析了改造前后氧化膜厚均勻性的改善?？諝鈹嚢?；槽液溫度；氧化膜厚陽極氧化槽槽液溫度是型材陽極氧化過程中影響氧化膜厚度、氧化膜結構和孔徑的一個重要因素。氧化膜生成時產生大量的熱量，由此導致槽液升溫很快。以某廠氧化電泳車間陽極氧化槽體積，按理論計算，陽極氧化面積為150m2、膜厚為AA15級的鋁合金型材，槽液溫度升高3.5℃左右。而型材陽極氧化工藝標準要求：型材氧化過程中，槽液溫度必須控制在18～23℃范圍內。
中國建筑金屬結構 2015年12期2015-03-07
- 優化擠壓生產過程控制、提高擠壓生產效率
5185）鋁合金型材生產過程中，擠壓生產工序是基礎、也是關鍵。優化擠壓生產過程控制，對于降低生產成本、提高經濟效益和社會效益發揮著重要作用。鋁合金型材；擠壓生產；過程控制鋁及鋁合金型材被廣泛應用于建筑、交通運輸、電子、航空航天等領域。近年來，由于對汽車空調小型化、輕量化的要求，熱交換器用管材及空心型材中鋁擠壓制品的比例迅速增加。據資料介紹，擠壓制品加工中鋁及鋁合金制品約占70%以上。因此，鋁合金型材擠壓生產過程控制及工藝條件優化，是提高擠壓生產效率、減少擠
山東工業技術 2014年11期2014-12-25
- 熱處理狀態和工藝順序對鋁型材彎曲回彈的影響＊
技術在于如何實現型材的高精度彎曲成形［3］．繞彎是車身用鋁型材彎曲成形的重要方法，但與其他冷彎工藝一樣也存在回彈、壁厚減薄和截面變形等問題．彎曲回彈是整個成形過程的累積效應，與模具幾何形狀、材料熱處理狀態、摩擦和加載方式等眾多因素密切相關，對其有效預測與控制是提高彎曲零件成形精度的關鍵［4］．車身用鋁合金型材作為安全結構件，在汽車發生碰撞時其抗撞性在車身安全保護中起著至關重要的作用，需滿足一定的剛度和強度．因此為保證汽車具有良好的被動安全性能，彎曲型材須采
湖南大學學報（自然科學版） 2014年7期2014-12-19
- 先復合后噴涂隔熱型材的抗剪切性能分析
540穿條式隔熱型材是由鋁合金型材與PA66GF25低導熱材料復合加工而成的.目前，國內鋁型材行業穿條式隔熱型材常用的加工方法是先對鋁型材做表面處理，再穿條復合，而歐美等發達國家普遍采用的是先穿條復合，再做表面處理.理論上，先復合后噴涂可比先噴涂后復合的生產效率提高將近一倍，且在穿條時產生的滾壓等缺陷可因后續的噴涂而被覆蓋，使工件的表面質量顯著提高.良好的開齒及穩定的滾壓復合對隔熱型材的抗剪切特征值極為重要[1].采用先復合后噴涂的工藝加工的隔熱型材雖然在
材料研究與應用 2014年4期2014-08-27
- 冷彎型材沖壓成形工藝及模具設計
變形而制成的冷彎型材因具有重量輕、強度高的特點被廣泛應用在建筑、交通運輸、機械制造、輕工等部門中。常見的截面形式有C 形、U 形、L 形等，如圖1所示。由于產品結構的需要，有時必須將型材進行一定的沖壓加工，例如沖孔、沖槽、沖缺口以及二次成形等。型材的沖壓不等同于板料的沖壓，它對沖壓方向、沖壓順序都有限制，模具結構也相對復雜一些［1］。1 凹字型冷彎型材沖壓成形工藝如圖2 所示為批量生產的某產品上使用的型材。根據其技術要求，需要將型材的一端進行沖壓加工，沖壓
制造技術與機床 2014年5期2014-04-27
- 鋁合金建筑型材全部合格
批次的鋁合金建筑型材。抽查結果：合格15個批次，合格率為100%。紅榜選購及使用鋁合金建筑型材產品注意事項（1）查看產品出廠合格證，注意出廠日期、規格、技術條件、企業名稱和生產許可證編號。（2）仔細查看產品的表面狀況，產品應色彩鮮亮，光澤好，表面不能有明顯的擦劃傷、氣泡等缺陷。（3）一定要注意產品的壁厚，門、窗料的產品厚度應不小于1.2mm。（4）注意產品表面涂層的厚度，陽極氧化產品的膜厚不低于10μm，電泳涂漆產品的膜厚不低于17μm，粉末噴涂產品的涂層
大眾標準化 2014年12期2014-03-19
- LNG 船用大型型材切割生產線的研制
LNG 船用大型型材切割生產線的研制鄭婉琳1， 陳啟康1， 路高平1， 孔 諒2， 吳毅雄2， 王宏杰3(1.滬東中華造船(集團)有限公司， 上海 200129； 2.上海交通大學， 上海 200240； 3.上海領捷信息技術有限公司， 上海 200030)介紹設計研制的LNG 船用大型型材切割生產線機器人自動化柔性切割系統。通過導入定制船 用坡口，端頭，切割形狀功能的 MGF 描述文件，系統自動實現機器人對型材的柔性切割，很好地適應了船廠型材切割工藝需求
造船技術 2014年5期2014-01-28
- 蜂窩結構在PVC - U 型材中的應用
王武澤(西安中財型材有限責任公司，陜西 西安 710075)0 引言蜜蜂的蜂窩構造非常精巧，蜂房由無數個大小相同的房孔組成，房孔都是正六角形，每個房孔都被其它房孔包圍，兩個房孔之間只隔著一堵蠟制的墻，非常節省材料。受此優點的啟發，將蜂窩結構用于型材上［1］，開發了一種蜂窩型材，并對其強度進行了驗證，符合一般的多層房屋抗風壓要求，斷面對比結構見圖1、2。圖1 傳統型材斷面結構圖2 蜂窩型材斷面結構蜂窩型材與傳統的塑鋼異型材相比，且具有以下幾個優點:①保溫、隔
河南化工 2013年1期2013-12-02
- 鋁合金門窗用型材的選擇
黃楠 劉敏鋁合金型材作為構成鋁合金門窗的主要構件，其質量的優劣及性能的高低，直接決定了所生產的鋁合金門窗產品質量的優劣和性能的高低。因此，鋁合金型材的使用選擇是鋁合金門窗設計人員的首要任務。一、根據門窗的節能要求選擇圖1 穿條式鋁合金隔熱型材門窗節能是門窗設計的首要目標，因此，鋁合金門窗的節能設計是設計人員的首要考慮。由于我國地域遼闊，南北氣候跨距很大，氣候條件復雜，鋁合金門窗要達到節能設計要求，首先要選擇傳熱系數低的鋁合金型材即隔熱鋁合金型材，見圖1所示
中國建筑金屬結構 2012年9期2012-08-24
- 2A12合金DQ1563擠壓型材的質量控制
DQ1563擠壓型材在軍用炮彈中起著至關重要的作用，但其生產起來卻是一種工藝難度較大的型材。為此對該型材的生產過程進行嚴格的質量控制，以確保該型材能夠滿足用戶的使用要求。該型材采用2A12合金，淬火自然時效狀態。2A12鋁合金屬于Al-Cu系硬鋁合金，其化學成分如表1所示。表1 2A12鋁合金中各元素的質量分數 %1 工藝流程鑄錠加熱→擠壓→淬火→張力矯直→輥式矯直→檢驗→包裝交貨2 質量控制由于該型材的斷面尺寸相差較大，最大壁厚為13mm，最小壁厚為3m
有色金屬加工 2012年3期2012-07-27
- 兩種門窗用未增塑聚氯乙烯彩色型材的主要區別
展，社會對塑料異型材的要求也越來越高，尤其是彩色型材，因此，執行的標準內容相應的也越來越高。從目前有效版本的標準上看， 《GB/T 8814-2004門窗用未增塑聚氯乙烯（PVC-U）型材》，到《QB/T2976-2008門窗用未增塑聚氯乙烯 （PVC-U）彩色型材》（以下簡稱2976），再到《JG/T263-2010建筑門窗用未增塑聚氯乙烯彩色型材》，部分內容的要求在提高。下面就2976與263的主要區別與理解進行闡述。兩個標準的區別及理解5.3.2主型
中國建筑金屬結構 2011年11期2011-08-24