繞城

056）0 引言繞城高速公路是中心城市迅速擴散交通流的主要通道。隨著國民經濟的不斷發展，省會城市郊區城鎮化不斷深化，新開發區不斷形成，周邊沿線路網不斷完善加密，新形成的交通集散需求均需通過與繞城高速公路連接來實現，而互通式立交正是這種連接的節點工程。能否增設互通式立交的首要條件是相鄰互通式立交的間距是否滿足規范規定的最小間距要求?！豆仿肪€設計規范》（JTG D20—2017）[1]和《公路立交交叉設計細則》（JTG D21—2017）[2]對相鄰互通式立

0）一、前言成都繞城高速公路（以下簡稱“繞城高速”）全長85km，設計時速100km，現有22座互通立交、2個服務區、15個收費站、58個收費廣場、279條收費車道（其中混合車道121條）。2019年按照國務院和交通運輸部統一部署，繞城高速全面開展了取消高速公路省界收費站工程（以下簡稱“取消省界站”），并于2020年1月1日零時完成了收費系統的切換及并網工作。同時，車輛通行費征收方式由原來的計重收費改為車（軸）型收費，在出口執行“四川省內入站車輛稱重結果超

組雕塑的主題叫“繞城暖足”。雕塑群中有幾位先生正在談古論今、吟詩作對。這組雕塑聲名遠播，日日都在向游人訴說著吳敬梓暖足的故事。清代雍乾年間，寓居在南京秦淮河畔秦淮水亭的吳敬梓先生，正在寫《儒林外史》，此時他已經窮困潦倒，全靠典當衣物、賣文和友人接濟維持生計。冬天，下雪了，南京城掩隱在一望無際的風雪中。吳敬梓寓所的房頂上積了厚厚的雪，屋檐掛滿了冰凌，西北風呼嘯著，整個房子在嚴寒中顫抖。寓所內滴水成冰，沒有火爐，吳敬梓正伏在案邊寫作。入夜，雪停了，外面的風更大

東新城天臺六路過繞城高速立交工程項目為例，針對該項目特點進行研究，分析多類市政管線穿越高速公路工程方案的合理性和安全性。2 項目概況天臺六路位于西咸新區灃東新城科技統籌示范板塊中的科技統籌產業區和三橋綜合商貿板塊中的汽車產業區，是連接繞城東西兩側汽車產業區和統籌科技產業區的重要交通干道。天臺六路沿線由西向東分別與現狀科源東路、規劃繞城高速西輔道、現狀繞城高速、規劃繞城高速東輔道、規劃車城一路等道路相交，主線雙向8車道設置跨線橋依次上跨繞城高速及其東西輔道，

沙井附近上下南寧繞城高速公路的一般互通式立交，設置有匝道收費站，連接南寧繞城高速與南站大道。新的樞紐互通既連通沙吳高速和南寧繞城高速，又連接地方道路南站大道，原匝道收費站進行改擴建為主線收費站[1]。沙井互通式立交在升級改造中存在3大難點問題：①環境復雜，互通區附近有鐵路交叉，跨線橋凈空和展線長度制約了互通布設；②主線起點與被交叉的高速公路較近，匝道及主線收費廣場布設長度不夠；③被交道一側房屋較密集，另一側山體連綿，原有單喇叭互通難以利用，若采用主線上跨被

二期、云美大道、繞城高速二期共同構筑了江東新區外圍環繞新區快速路網系統，滿足過境交通流及進出機場的客貨運交通流交通轉換需求。工程區域位置如圖1所示。圖1 工程區域位置圖云美大道南延線為城市快速路，采用“地面輔道（主干路）+高架快速路”形式，主線高架快速路設計速度為80km/h，地面輔道設計速度為60km/h。受機場管控高程限制，云美大道南延線高架快速路在龍進互通前落地，通過地面主干路與繞城高速二期實現互通。云美大道南延線標準橫斷面布設為：（1）標準段：60

并行隧道先后下穿繞城高速公路，其空間關系復雜、工程社會影響重大;上下并行隧道施工不僅對既有繞城高速造成一定影響，其施工相互影響也不容忽視，因此分析研究上下并行隧道開挖對既有道路影響及相互影響機理具有重要實際意義。關鍵詞：地鐵;隧道施工;高速公路;數值模擬;影響機理中圖分類號：U215.11 研究背景城市地下工程事故一旦發生將會造成非常嚴重的社會影響。因此，在地下穿越工程施工中，除工程自身結構的安全風險外，環境安全風險的管理也是工程建設的重要內容。目前，城市

；武漢東四環線與繞城高速在起點附近交叉，為滿足交通轉換需要，交叉處設置北湖樞紐互通立交。圖1 項目地理位置圖2 方案設計2.1 建設條件本項目起點在繞城高速北湖互通立交附近與繞城高速形成T形交叉[3]，交叉點距離繞城高速上鄒黃互通約2.3 km，繞城高速中洲至北湖段為繞城高速與四環線共線段，為本項目及繞城高速沿線車輛進行交通轉換，設置北湖樞紐互通立交，采用Y形方案[4]。影響因素：繞城高速、北湖、耐火工業園等。被交路：繞城高速，路基寬度28 m，路面寬26

團投資建設的濟南繞城高速大西環項目獲山東省發改委核準批復，較原計劃提前2個半月。另外，省發改委首次將高速公路服務區加油站列入“主要建設內容和規?！敝羞M行批復，從源頭上解決了以往服務區加油站施工、經營手續審批困難的問題。自2019年8月啟動濟南繞城高速大西環項目前期工作以來，山東高速集團按照省委省政府進一步加快高速公路建設的要求，不等不靠、積極作為，成立專門籌備組，僅用7個月時間就完成了土地預審、黃河防洪評價、齊長城文物保護等15個專項批復，并獲得省發改委核

網絡信息平臺太原繞城高速西北環段東社互通K738+600、太原繞城高速東環段K22+500和大同繞城高速西段K12+710、K24+630 等4 處噪聲在線監測站點12 個月的監測數據為基礎，進行了高速公路交通噪聲變化趨勢以及與交通量的相關性分析，為高速公路交通噪聲治理提供決策參考。1 材料與方法1.1 噪聲在線監測點位概況高速公路交通噪聲在線監測點1 位于山西省太原繞城高速西北環段東社互通K738+600（高速公路靠近太原市精神病康復醫院一側），標高84

首條高速——溫州繞城高速西南線將迎來通車一周年。那么，這條迎來“一周歲”生日的高速，在過去一年給市民出行帶來了什么？今年的春運路上，這條高速又會為市民提供著怎樣的新服務？開通一年接車800多萬輛1月30日上午10時許，在繞城高速西南線三溪收費站，10余臺車輛正陸續經過該收費站開上這條高速。去往瑞安陶山的司機胡師傅說，他是瑞安人，剛從麗水方向回來，開繞西南高速至陶山收費站下，只需15分鐘左右。在繞城高速西南線去往陶山服務區的路上，南下車流相比北上車流要多一些

杭州繞城西復線奇坑隧道左線近日實現安全順利貫通。至此，杭州繞城西復線杭州段奇坑隧道實現全部貫通。奇坑隧道坐落于余杭區瓶窯鎮塘埠村奇鶴村之間，隧道左線全長2 430 m，右線全長2 430 m，按高速公路雙向雙洞6車道標準設計，是西復線杭紹段TJ01標段的最長隧道，也是杭州繞城西復線的重要節點工程。奇坑隧道是長深高速施工中難度大、地質條件非常復雜的隧道之一。為確保工程進度和質量，建設單位引入了多臂鑿巖臺車、混凝土濕噴機械手、二襯養護臺車等九大類型機械設備，實

環至三環、三環至繞城、繞城外)的綠地土壤為研究對象，采集0 ～ 20 cm和20 ～ 40 cm土層的土壤樣品，測定其總有機碳(C)、全氮(N)、全磷(P)的含量并分析其化學計量特征。結果表明：成都東部綠地土壤C、P含量在沿“城–郊–鄉”梯度上總體有降低趨勢。各環線區域綠地土壤C、N、P含量基本隨著土層的加深而降低，其中以C、P降低最為明顯。綠地土壤C∶P和N∶P在成都東部“城–郊–鄉”梯度下有升高趨勢，但均低于國內平均水平；綠地土壤C∶N在“城–郊–鄉”

速”)與揚州西北繞城高速公路(以下簡稱“繞城高速”)形成的揚州西樞紐立交，因為繞城高速在相交處為高路堤，為節約工程造價，設計方案采用新建的宿揚高速下穿通車運營的繞城高速，在全國較為少見，施工中需將繞城高速路基改建為橋梁，且不能中斷繞城高速交通。整個立交區域共有9座橋梁，大部分位于匝道上，因此為彎橋，橋梁上部結構需搭設支架現場澆筑，工程施工組織、交通組織和安全管理的難度較大。1 項目概況1.1 相交兩條高速公路概況新建的宿揚高速建設標準為雙向四車道高速公路，

福州繞城高速公路(又稱“四環”)東南段已全線動工,其中洋門至梅里段力爭2015年年底與寧(德)連(江)高速公路梅里至飛鸞段同步建成通車,市民往返福州和寧德可多一條通道選擇。福州繞城高速東南段全線預計2018年竣工通車,屆時長(樂)平(潭)高速也將建成,福州市民驅車至平潭只要1 h。福州繞城高速東南段由主線和可門疏港連接線組成,總里程91.656 km。主線起自連江洋門,經洋門互通接繞城公路西北段和沈海高速公路羅(源)長(樂)段,止于閩侯青口,經青口互通接福

長江，最后與三環繞城高速公路劉家灣互通對接。工程預計2019年10月底竣工，總工期約為4年。這條高速將在繞城公路以外形成公路環線，加強射線高速公路間的聯系，同時改善主城東部繞城高速長江下游近40 km無過江通道的現狀。此外，這條高速將連接南川到貴州道真的高速公路，形成重慶進入貴州、廣西的快速通道。未來，經由這條高速公路可以直達廣西北海。

91.442處與繞城高速相交，在K5+422.5處存在一個約400 m的隧道。圖1為機場東聯絡線南線區位圖。2 節點分析2.1 道路工程方案設計根據機場東聯絡線南線沿線的地形、地質、周邊地塊及路網等具體情況，通過繞城高速節點，研究范圍內道路縱斷面設計需綜合考慮的各相交道路控制標高的影響，即已通車的繞城高速、山鷹工程配套道路、渝江路一期道路，以及正在進行施工圖設計的廟復路。與此同時，還必須綜合考慮與山鷹直升機制造基地、上汽通用五菱、創新創業城等地塊標高的銜接

)1 概述原沈陽繞城高速設計時速為120 km/h，雙向四車道，路基寬度26 m，改擴建后采用八車道高速公路標準，設計速度調整為100 km/h，路基寬度41 m(局部段42 m)。王家溝互通式立交位于沈陽繞城高速東北王家溝村，原互通型式為雙喇叭，分別連接繞城高速與沈四高速公路、沈四高速與沈閻公路(東望街)。被交叉道路沈四高速，路面現狀寬度24.5 m，規劃寬度42 m，交叉方式為主線上跨。該互通主要功能是為滿足繞城高速與沈四高速交通流轉換，以及為蒲河新城

江西九江繞城高速公路已于近期全面開工建設。該公路位于江西省九江市境內，線路全長約47 km，總投資約31億。它既是江西省高速公路網特別是贛北地區高速公路網的重要組成部分，也是江西環鄱陽湖生態經濟區的重要交通建設項目。九江繞城高速公路與都昌到九江高速公路一起，成為優化贛北地區高速公路網九江節點的支撐項目，形成南昌、宜春等鄱陽湖地區經星子方向對接沿長江通道的又一快速通道，同時亦是環鄱陽湖地區經濟發展環境的重大基礎設施，對于近遠期優化杭州至瑞麗高速公路運營線路，

江西省九江市繞城高速公路有了實質性進展，近日，有關部門正式公示該項目的勘察設計和設計咨詢招標結果，為今年正式開工建設奠定了基礎。該項目使廬山有望成為九江的城市“盆景”，形成“懷抱廬山、坐擁鄱湖”的“大九江”格局，帶動環廬山旅游的發展。九江繞城高速公路規劃途經九江市的星子、九江兩縣，全長48.5 km，設計時速為100 km/h、雙向4車道，是江西省2020年高速公路規劃中的高速公路之一。九江繞城高速公路項目北連杭瑞國家高速公路，西接正在規劃建設的都昌至九江

成都繞城高速堵車已經引起了四川省市交通部門的重視，為了緩解擁堵，有關方面開出多張“藥方”，除了擴寬匝道外，三年內，繞城高速還將新修7座立交橋。日前，成都市交委與四川高速公路建設開發總公司、四川高速川西片區有限公司討論，初步擬定對物流量較大、交通較擁堵的北新、成龍、成灌、接待寺、天府等5處匝道進行擴建改造。進出口擴建預計今年9月底完成；成灌匝道成都側入口、都江堰側入口、都江堰側出口擴建工程已完成；其余4個匝道站正在進行方案細化。在擴寬收費車道的同時，繞城高速

證。本文結合重慶繞城高速公路立交設置的實例，探討城市環線立交的合理密度并對小間距立交提出初步的對策和建議。重慶繞城高速公路是重慶規劃的“三環十射”高速公路網的二環高速公路，路線由魚嘴起，經朝陽寺、水土、北碚、歇馬、青木關、曾家、走馬、西彭、槽坊、馬宗、一品、南彭、忠興、惠民、廣陽、到魚嘴止，路線全長187.292 km，設計速度100 km/h和120 km/h，對應的路基寬度33.5 m和34.5 m。該路兩次跨越長江、一次跨越嘉陵江，穿越鐵山坪、尖山子