匯流排
- 優化低凈空長大隧道剛性懸掛接觸網施工工藝
觸網同一錨段的匯流排由多段連接而成，為了防止匯流排順線路方向發生竄動，在各錨段中心位置設置有中心錨結裝置。在隧道外柔性懸掛向隧道內剛性懸掛過渡過程中，采用剛柔過渡匯流排實現。進入隧道后剛性懸掛設置終端錨固裝置，用以固定接觸導線。3 剛性懸掛接觸網構成剛性懸掛接觸網包括吊柱、支撐裝置（旋轉固定底座、復合絕緣子、調整底座）、可調彈性懸掛線夾、匯流排、中間接頭、中錨裝置、終端錨固裝置、接觸線、電連接以及附加導線等。4 剛性懸掛接觸網施工流程剛性懸掛接觸網施工流程
運輸經理世界 2023年26期2023-12-04
- 基于母線槽低磁場模鑄式匯流排的特點與優勢分析
槽低磁場模鑄式匯流排的特點與優勢進行分析，旨在系統地探討該匯流排技術的應用價值和優越性，以及其在電力行業的發展前景。本文的研究意義在于提高對該技術的認識和應用水平，促進電力行業的發展，為電力系統的安全穩定運行提供技術支持和保障。1 母線槽低磁場模鑄式匯流排的概述母線槽低磁場模鑄式匯流排是一種電力系統中常用的電力傳輸和配電裝置，它由母線槽和匯流排兩部分組成，其主要作用是將電能從發電廠、變電站等電源輸送到用電終端［1］。本節將對母線槽低磁場模鑄式匯流排的概念、
電氣技術與經濟 2023年7期2023-11-05
- 隧道內剛性懸掛接觸網匯流排振動參數的監測與分析
引言剛性接觸網匯流排是鐵路電氣化系統的重要組成部分，其穩定性和可靠性將直接關系到鐵路的安全運行［1］。電氣化列車通過受電弓與接觸線進行接觸，從而獲取電能，在接觸中施加的壓力會導致接觸線發生位移，從而帶動匯流排發生位移［2-3］。在監測實車試驗過程中，通過隧道內剛性懸掛接觸網匯流排的振幅和振動頻率來判斷匯流排的振動情況，包括振幅大小和振動頻率是否在正常范圍內、是否存在振動異常等，從而及時發現匯流排的疲勞破壞，并采取相應維修措施，為剛性懸掛接觸網匯流排的維護和
河南科技 2023年18期2023-10-17
- 基于支持向量回歸的地鐵剛性接觸網導線磨耗檢測方法研究
剛性接觸網中的匯流排區域進行等距掃描，然后將幀掃描數據拼接成一幅二維圖像用于后續處理。如圖1 所示，線陣相機掃描得到的數據具有較強的結構特征，圖中有三條光帶，左右兩條光帶是匯流排邊緣凹槽部分，中間光帶是導線磨耗區域，本文所提出的算法重點就在于精確提取出圖像中每一行中間光帶的寬度，用以磨耗計算。圖1 線陣相機采集的原始圖像圖2 表征匯流排趨勢的曲線本文所涉及的剛性接觸網導線磨耗檢測方法主要由三大部分組成：（1）獲取匯流排邊界曲線；（2）通過支持向量回歸算法獲
中國設備工程 2023年15期2023-08-29
- 剛性接觸網用匯流排定位線夾優化設計
槽鋼、絕緣子、匯流排定位線夾、匯流排、接觸線組成，具有結構簡單、占用空間小、載流量大、不易產生斷線、使用壽命長和維護工作量少等特點[1-2]。自2003 年國內首條采用架空剛性懸掛技術的廣州地鐵二號線投入運營以來，隨著工程應用經驗的不斷豐富，架空剛性接觸網技術研究得到了深入的發展，但實踐中依然存在一些不足。在剛性懸掛接觸網中，匯流排用于夾持接觸線及承載電流，其良好的運行狀態是電客車正常取流的重要保證，但從已開通運營的線路來看，部分存在匯流排定位線夾與匯流排
設備管理與維修 2023年2期2023-02-24
- 剛性懸掛匯流排卡滯熱應力分析
桿單元、槽鋼及匯流排等等效為梁單元，建立了受電弓與剛性懸掛接觸網耦合動力學模型并進行了相應分析［1］。李阿敏等通過半實物半虛擬相結合的方法，研究了軌道交通柔性懸掛接觸網參數對弓網接觸壓力的影響規律［2］。文獻［3-4］則提出通過優化城市軌道交通接觸網及受電弓參數來改善弓網關系。王國梁等基于ANSYS軟件，對匯流排振型進行分析，提出在接觸網設計施工中要綜合考慮車速、跨距等因素的影響，避免發生共振，影響行車安全［5］。羅亞敏對剛性接觸網匯流排卡滯原因進行了分析
鐵道機車車輛 2022年6期2023-01-04
- 變電站用浮充型鉛酸蓄電池故障分析及失效模式討論
正負極耳、正負匯流排進行腐蝕程度表征，從物理化學角度更深層次地剖析變電站用 VRLA 故障原因及失效模式。1 蓄電池外觀檢查及電池參數測定在解剖電池前，檢查故障電池樣品的外觀形貌，并測定樣品的電壓、內阻、容量（檢測結果見表 1）。根據 GB/T 19638.1—2014，2 V/1200 Ah 和2 V/300 Ah 的閥控式鉛酸蓄電池的質量范圍分別為64.6～90.4 kg、17.0～24.5 kg。質量不合格的鉛酸蓄電池可能在電極質量、電解液濃度等方面
蓄電池 2022年6期2022-12-14
- 干式空心電抗器結構件發熱研究
線焊接在鋁合金匯流排上，通過匯流排引出與系統中其他設備連接。由于干式空心電抗器的磁路部分只有空氣，交變電流通過線圈，在線圈周圍空氣中會產生磁通量，交變電流越大，頻率越高，產生的磁通量越大，磁場強度越強，由于沒有鐵心提供磁路，進入空氣的磁通量在線圈周圍的金屬結構件中會產生渦流損耗，使結構件發熱。在磁路中的所有結構件均會產生渦流損耗，從而發熱，本文主要研究受線圈磁場影響最嚴重的匯流排的溫升的影響因素。1 干式空心電抗器磁場理論計算分析當線圈中通過交流電流時，在
科海故事博覽 2022年31期2022-11-12
- 液面下負極匯流排腐蝕開裂原因及機理分析
鉛酸蓄電池負極匯流排與極柱沿焊接面附近出現腐蝕開裂而導致電池失效的現象時有發生。早期，因為富液式鉛酸蓄電池失效模式多為正極板柵腐蝕或正極活性物質脫落，并且人們認為在富液式電池中,負極板耳、匯流排等浸沒在電解液中，受到陰極保護，不會發生腐蝕。所以，對鉛酸蓄電池內部腐蝕行為研究主要集中在正極。但是，文獻[1]報道在富液式鉛酸蓄電池中,若負極匯流排和板耳長期暴露在空氣中，負極匯流排距離電解液液面較遠的位置也會發生腐蝕。經研究認為，腐蝕是“爬酸作用”引起，它會使距
電源技術 2022年10期2022-10-29
- 地鐵剛性接觸網可斷開式接頭裝置探究
以避免使用傳統匯流排外接頭和斷開式接觸導線。因此，減少了碰弓和電拉弧風險，工作人員無需到工作現場，即可關閉人防門和防淹門，有效發揮了其重要作用。關鍵詞：地鐵;剛性接觸網;可斷開式;接頭裝置中圖分類號：TM92 文獻標識碼：A 文章編號：1674-1064（2022）03-001-03DOI：10.12310/j.issn.1674-1064.2022.03.001隨著我國城市環境和軌道交通的不斷發展，剛性懸掛接觸網也逐漸增多。在建設這類工程的過程中，需要同
科技尚品 2022年3期2022-06-06
- 關于地鐵匯流排免切割整體化安裝的研究
地鐵剛性懸掛匯流排概述1.1 剛性懸掛地鐵是在城市中修建的快速、大運量、用電力牽引的軌道交通，一般修建于城市主城區的地下。為了保證地面建筑的安全，以及經濟效益的最大化，地下空間修建的比較狹小。如果像一般鐵路采用支柱（吊柱）和腕臂的柔性懸掛，則在垂直和水平方向上，就需要很大的空間，顯然地鐵不適合采用這種安裝方式。由此誕生了接觸網剛性懸掛安裝方式（圖3），這是一種有別于傳統柔性接觸網懸掛安裝方式的新型安裝方式。剛性懸掛安裝方式采用絕緣子來懸掛剛性導體，省去了
科學技術創新 2022年1期2022-02-19
- 既有線鐵路接觸網剛柔過渡問題探析
漸減小的切槽式匯流排實現剛柔過渡，并符合驗收標準。全線施工完畢后，在接觸網冷滑試驗中發現：剛柔過渡區段的弓網關系較為惡劣，沒有實現設計要求的平滑過渡。通過冷滑的數據可以看出：當受電弓由剛性接觸網滑向柔性接觸網時，會出現短暫的離線現象；而當受電弓由柔性接觸網滑向剛性接觸網時，會有較大硬點的沖擊[3]。3 安裝及理論分析針對冷滑中出現的問題，技術人員對剛柔過渡區段進行反復檢查，包括貫通式匯流排的方向、接觸線高度、坡度以及柔性區段的接觸線高度、坡度等，均未發現技
工程建設與設計 2021年13期2021-10-09
- 剛性架空接觸網采用新型復合導電軌技術可行性研究
）中，接觸線比匯流排使用壽命短，在一個匯流排使用周期內需要更換接觸線；另外，運營中也出現了受電弓滑板磨耗不均勻現象，滑板使用壽命短，增加了運營成本和維護工作量。圖1 典型剛性架空接觸網在城市軌道交通第三軌載流系統中，為了兼顧接觸網載流系統耐磨性和載流問題，采用了鋼鋁復 合導電軌，其主要結構形式如圖2所示。這種鋼鋁復合導電軌是將不銹鋼帶與鋁匯流排固定在一起。圖2 第三軌鋼鋁復合導電軌結構形式2 新型復合導電軌結構形式確定目前，剛性架空接觸網載流系統是由銅接觸
電氣化鐵道 2021年4期2021-08-28
- 轉角配電柜匯流排系統在振動沖擊下的應力分析
備中存在轉角型匯流排系統，作為供電電源母線。采用有限元仿真分析，對配電柜及其匯流排系統進行建模，模擬在振動沖擊環境下匯流排系統的應力分布狀況，并分析匯流排系統的受力情況，通過后續優化設計，使其整體結構強度和剛度滿足振動沖擊要求，并檢驗其安全性是否滿足設計要求。1 三維模型轉角配電柜及其匯流排系統的三維模型如圖1所示。圖1 轉角配電柜及其匯流排系統三維模型根據上述三維模型，建立轉角配電柜及其匯流排系統的有限元模型，如圖2所示。圖2 轉角配電柜及其匯流排系統的
造船技術 2021年3期2021-07-06
- 動力閥控式鉛酸電池的輕量化設計
極板，平橋結構匯流排兩方面，介紹閥控式鉛酸(VRLA)電池的輕量化設計和制造工藝。1 沖壓式板柵設計板柵是極板的骨架，具有電子傳導功能[2]，應具有良好的耐腐蝕性和導電性。相對于富液電池而言，動力VRLA電池板柵受腐蝕的程度更深一些，主要是因為高電解液密度和貧液狀態下電池內部溫度偏高[3]。重力澆鑄式板柵是由480～530 ℃的鉛液冷卻至150～190 ℃的固體成型而成，因過冷度小[4]，導致合金的結晶中心少、晶粒粗大，致密性差，板柵內部孔隙率大，測得布氏
電池 2021年2期2021-05-29
- 某變電站用鉛酸蓄電池失效分析
板柵腐蝕、負極匯流排腐蝕和負極硫酸鹽化[9]。2019 年 3 月，浙江杭州某 110 kV 變電站因蓄電池無法正常供電致使站內保護裝置失去直流電源供電，未能正確切除線路故障，導致全站停電，發生重大停電事故。事故發生后，我們對該變電站的鉛酸蓄電池進行了解剖分析，以找出事故原因，避免今后發生類似事故。1 實驗1.1 實驗原料及設備為了展開研究，從事故變電站收集了 2 只“故障”電池（編號 1、2）與同組同期同工況運行的“健康”電池（正常運行）（編號 3、4、
蓄電池 2021年2期2021-05-08
- 匯流排在信號電碼化N+1配線中的運用
式，采取了使用匯流排進行配線的方案。在使用匯流排配線后，能夠保證在既有站場改造中順利完成電碼化N+1備機試驗，確保信聯閉停用施工安全、正點開通。關鍵詞：電碼化? N+1? 配線? 匯流排站內25Hz相敏軌道電路疊加ZPW2000系列電碼化設備，是中國鐵路目前廣泛使用的主要移頻制式之一。為保證軌道電路區段電碼化設備可靠穩定工作，ZPW2000系列電碼化發送設備采用N+1冗余方式。設備在工作狀態時，+1發送器處于熱機備用，主機故障時自動倒換到備機（+1）工作，
科學與生活 2021年33期2021-03-26
- 基于地鐵剛性接觸網常見故障處置分析
為常見的故障有匯流排扭曲變形，錨段關節、線岔及分段處拉弧;錨段關節處匯流排絕緣子傾斜臟污等以及接觸線與匯流排結合處存在托槽狀況等。這些故障作為地鐵剛性接觸網中較為常見的故障，對于地鐵剛性接觸網的正常運行有著較為直接的影響。這就要求工作人員能夠對這些故障進行合理研究，從而制訂一個搞笑的處理措施。所謂的匯流排扭曲變形是由于接觸網的懸掛定位點較多，當定位線夾與匯流排之間存在卡滯狀況時，就會使得匯流排由于熱脹冷縮的作用，從而導致匯流排扭曲變形。這一狀況的床一方面也
數碼設計 2020年11期2020-12-02
- 漓江某星級游船岸電設備改造設計
線路與主配電板匯流排相接，則船上三相匯流排只有其中一相負載能正常使用岸電，其他兩相負載無法使用；若將負載均接至一相，當用發電機供電時，三相負載不平衡度較大，不滿足規范要求。因此，本次改造增加了一個轉換開關箱，將港口岸電的兩線輸入轉換為四線輸出，將陸用單相AC220 V 岸電轉換為船載三相AC220 V 交流電。為此，需要改造主配電板中的部分線路。由于系統設備較多，本文僅對改造過程中涉及到的線路進行說明。圖1 為改造前主配電板簡要單線圖。如圖1 所示：改造前
廣東造船 2020年3期2020-07-22
- 高功率動力電池模組匯流排熱管理優化研究
芯內阻、極耳與匯流排的接觸電阻、匯流排電阻等原因，模組會出現顯著溫升；模組匯流排受與電芯極耳直接焊接接觸、截面積有限等因素影響，溫升速率會更明顯[1]，尤其是模組總正、總負截面積較小位置。模組匯流排溫度的過快升高，會局部增加電芯極耳區域的溫度，加劇正極粘結劑分解、不可逆相變和過渡金屬元素的溶解等問題，負極一側會產生SEI膜生長加速，消耗電池內部有限的活性Li，導致電池不可逆容量損失[2]。另外，模組溫度監控點多布置在匯流排表面，匯流排的溫度過快升高，也會造
汽車零部件 2020年6期2020-07-07
- 既有鐵路電氣化改造工程隧道剛性懸掛的施工技術
將接觸線鑲嵌在匯流排上的一種懸掛方式，依靠匯流排自身的剛性保持接觸線的恒定位置，使接觸線不因重力而產生馳度，最大程度利用有限的懸掛空間。剛性懸掛接觸網是由懸臂支撐裝置、匯流排及附件、中錨固定裝置、膨脹元件、剛柔過渡裝置及銀銅合金導線等組成。1.2 剛性懸掛接觸網的特點剛性懸掛接觸網具有占用空間小、日常維護少、安裝簡單、穩定性好等特點。由于剛性懸掛接觸網彈性小、剛性強，且調整范圍有限，因此剛性懸掛接觸網系統對安裝精度的要求比柔性懸掛接觸網系統高。在安裝過程中
上海鐵道增刊 2020年1期2020-06-19
- 對地鐵接觸網柔改剛施工技術思路論述
行安裝，同時對匯流排的安裝位置給予考慮，不能與既有柔性懸掛發生沖突。1.4匯流排的安裝根據平面布置圖顯示來對匯流排的位置進行預安裝，該過程可以不按圖中標注的拉出值對匯流排進行架設。在車站內，一般選擇在站臺側預安裝匯流排，在吊柱腕臂上安裝匯流排，此時可以通過腕臂調節來確保匯流排相對既有接觸線水平方向距離100mm以上，且抬高100mm。如果隧道凈空小于4800mm時，可以在絕緣橫撐上安裝匯流排，并通過調節絕緣橫撐來確保匯流排相對既有接觸線方向距離100mm以
中國應急管理科學 2020年3期2020-04-20
- 時速160km快速軌道交通架空剛性接觸網技術研究
、懸掛點高度及匯流排坡度等影響弓網受流質量的多個參數進行靈敏度校驗，獲得施工過程中的誤差控制閾值，為進一步制定施工工藝等提供數據依據。（2）施工工藝工法。施工工藝工法研究是構建時速160km剛性接觸網系統的操作方法與質量考核標準，也是分析施工工藝是否合理的基礎，文章主要研究架空剛性接觸網在小張力放線條件下的平順度控制技術，解決接觸線在制造過程中形成的硬彎及匯流排接頭拼接過程對接觸線平順性造成的不利影響。2.2 系統技術方案與施工工藝（1）系統技術方案。①跨
工程技術研究 2020年21期2020-03-08
- 船舶配電板匯流排的短路電動力分析
學強船舶配電板匯流排的短路電動力分析張學強（必維船級社（中國）有限公司，上海 200011）為了掌握船舶電力系統三相短路后配電板匯流排的電動力情況，以及認識匯流排相應的應力應變、磁場和位移情況，我們嘗試使用有限元法對某船配電板匯流排進行電磁和力學耦合分析，并將其結果同按IEC60865標準計算的結果進行比較。發現有限元方法計算所得比根據IEC60865標準的計算結果更小，IEC方法更加保守安全。匯流排電動力 匯流排磁場 有限元 IEC60865標準0 引言
船電技術 2019年12期2019-12-23
- 地鐵剛性接觸網常見故障策略探討
影響2.1影響匯流排及拉弧當地鐵的匯流排發生故障時，會直接影響地鐵運行的安全性，導致設備的精密度變小。在零件彎曲部分中，接觸線偏心地接地，會將匯排流的中線直接垂直于軌道的表面，這一現象的出現，嚴重影響著地鐵運行的穩定性和安全性，甚至會導致部分接觸網出現癱瘓現象。2.2造成絕緣子傾斜、損壞當地鐵絕緣子出現脫落、損壞情況時，過度的電流會直接導致變電站出現饋線跳閘現象，從而引發鐵路供電中斷，當故障問題得不到及時處理，就會導致交通事故的出現。如圖1所示：2.3對磨
中國應急管理科學 2019年12期2019-10-30
- 地鐵剛性接觸網可斷開式接頭裝置
地避免使用傳統匯流排外接頭和斷開式接觸導線，降低日常使用過程中的碰弓、電拉弧風險，同時能在施工人員不用冒險到達現場的情況下快速關閉人防門和防淹門，很好的保證隧道施工安全，還兼顧的人防、防淹的作用。關鍵詞：地鐵;剛性接觸網;可斷開接頭裝置一、前言近些年來，在我國范圍內，隨著地鐵行業的可持續發展，剛性接觸網應用逐漸增多，但是因為該工程需要人防功能，因此要設計人防門，并且在此過程中如果隧道要穿過河道，就需要設計防淹門，就能在戰爭或漏水嚴重的情況，將隧道人防門和防
中國電氣工程學報 2019年5期2019-10-21
- 地鐵剛性接觸網常見故障策略探討
度來決定的，在匯流排定型的過程中，若是跨度過大的情況就意味著剛體繞度增加，這種情況會對良好受流產生不利的影響。根據地鐵剛性接觸網的構建方式，其理論構建和現場的運行經驗得出，建議剛性接觸網使用8m的跨距，最大也不建議超過10m。目前，針對國內地鐵剛性接觸網的定位線夾來看，其主要是由寶雞器材廠所研制的定位線夾本體和鏈接螺栓其能夠進行360°旋轉，以及FF公司所生產的定位線夾本體和連接螺栓固定焊接的定位線夾。在接觸網中小曲線半徑若是不能夠使用旋轉的定位線夾，會出
錦繡·下旬刊 2019年6期2019-09-10
- 匯流排對電池模組溫度與電流均衡性的影響分析和實驗研究?
重要連接部件，匯流排在大電流作用下溫度會上升，進而影響電池、電池模組和電池系統的整體溫度變化。更重要的是，還會引起電流分配的均衡性問題[5-6]。余劍武等人對動力電池組匯流排過載能力和影響電流均衡性的因素進行了研究，表明匯流排結構對電流過載和溫升有較大的影響[7]。電池的電流長期不均衡不僅嚴重削減整個動力電池系統的容量和能量，還大大降低電池的使用壽命。隨著電動汽車行業的快速發展，動力電池熱管理方面的研究成為了國內外眾多高校、企業和科研院所的熱門課題。當前，
汽車工程 2019年2期2019-03-11
- 地鐵供電系統中剛性接觸網常見故障研究
于懸吊剛性懸掛匯流排，地鐵列車長期運行過程中產生的振動直接作用于起連接作用的T型頭螺栓，長期受力會造成螺栓偏轉情況出現，隨著運營時間及力的不斷積累，T型頭螺栓將會逐漸出現松動脫落問題。1.2 磨耗異常故障問題磨耗主要異常部位包括受電弓、剛性接頭、剛柔過度等位置。剛柔過度位置磨耗異常，主要為剛性懸掛和柔性懸掛2種懸掛方式的張力不同造成受電弓在此位置受到不均勻彈性力而導致磨耗異常情況出現；剛性接頭位置磨耗異常故障的出現主要因接頭位置接縫的存在及接頭處的不平整度
中國設備工程 2019年21期2019-01-16
- 剛性接觸網預彎匯流排的參數確定
剛性接觸網預彎匯流排的參數確定黃 河根據剛性接觸網的平面布置，通過CAD軟件精確制圖以及捕捉、查詢等輔助功能確定了預彎匯流排的預彎半徑和預彎長度，并對參數進行了驗證，結果表明該方法所得數據精確，滿足工程施工的要求。剛性接觸網；預彎匯流排；參數0 引言目前，國內地鐵剛性接觸網施工中，道岔處普遍采用機械預彎匯流排，或在安裝匯流排時根據平面布置將一根標準匯流排進行人工彎制。2種方式在外觀上并無區別，但是后者使剛性懸掛裝置橫向受力過大，易導致絕緣子斷裂或懸掛螺栓受
電氣化鐵道 2018年5期2018-11-06
- 天津地鐵剛性接觸網匯流排更換工藝探討
運營初期出現的匯流排嚴重腐蝕問題，結合施工方案的準備和現場實際施工情況，提出了地鐵剛性接觸網匯流排的更換方法，保障城市軌道交通供電系統安全穩定。關鍵詞 剛性接觸網；匯流排；腐蝕；更換方法1 作業目的更換被腐蝕的剛性接觸網匯流排，保障供電系統安全穩定運行。2 作業地點天津地鐵6號線西站-人民醫院（具體點位：復興路上行首人防門處Y57-06定位點附近）。3 作業影響接觸網全線停電。作業期間相應地點無法開行工程車。4 作業范圍（1）涉及Y57錨段4各定位點（Y5
科學與信息化 2018年32期2018-10-21
- 地鐵接觸網熱過負荷保護的定值匹配
主要由接觸線和匯流排構成電流的傳輸載體。按照業內標準，匯流排允許持續運行的溫度應不大于85℃，短時最高溫度不大于120℃。規范TB/T 2809—2005《電氣化鐵道用銅及銅合金接觸線》要求，接觸線持續運行允許的溫度不大于95℃，短時最高溫度不大于150℃。柔性接觸網主要由接觸線及承力索等構成。規范TB/T 2809—2005《電氣化鐵道用銅及銅合金接觸線》、TB/T 3111—2005《電氣化鐵道用銅及銅合金絞線》要求：接觸線、承力索等銅絞線持續運行溫度
機電信息 2018年21期2018-07-26
- 氫鎳及福鎳電池極柱與匯流排連接工藝研究
福鎳電池極柱與匯流排連接工藝研究王春艷，張雪薇，鄧桂江(中國電子科技集團公司第十八研究所，天津300384)電池匯流排與極柱的連接在整個電源系統中起著重要作用，對其連接工藝的研究也有著較深遠的意義?；趯嶋H生產，對空間用氫鎳、福鎳電池極柱與匯流排連接工藝進行了研究，提出了工藝優化方案。電池在軌的穩定運行充分證明了該工藝方案的合理性與可靠性。氫鎳電池；福鎳電池；匯流排；連接工藝匯流排與極柱的連接使電池內部電化學反應產生的電流通過極柱輸出給負載，從而使整個負載
電源技術 2017年10期2017-11-09
- 剛性接觸網卡滯原因分析及防卡滯裝置的研究
具有一定剛度的匯流排和接觸線及支持裝置組成，其與柔性接觸網相比主要優勢是剛性匯流排和接觸線無軸向力，不存在斷排或斷線的可能，從而避免了鉆弓、燒融、不均勻磨耗以及受電弓故障造成的斷線故障。剛性懸掛的故障是點故障，所以剛性懸掛事故范圍小。1 剛性接觸網使用現狀雖然剛性接觸網具有上述優點，但隨著運行時間的推移，剛性接觸網裝置的缺點逐漸顯現，即剛性接觸網的匯流排和接觸線通過定位線夾與隧道頂部槽鋼等裝置固定連接，在設計安裝時考慮到匯流排在長時間運行過程中會出現輕微的
電氣化鐵道 2017年2期2017-06-01
- 地鐵供電系統中剛性接觸網常見故障和防范措施解析
系統的穩定性。匯流排、接觸線、絕緣子等都是構成剛性懸掛接觸網的主要成分。其中匯流排不僅能夠作為接觸線固定的嵌體，還是導電截面的重要構成部分。按照匯流排截面形狀也可將其劃分為2類：T型、 型?，F階段，我國應用最多的為 型。型結構剛性懸掛不僅利于安裝、架設，還具備良好的結構穩定性。在接觸線架設環節，通過專用滑動式放線小車的使用，可通過 型結構彈性力，向匯流排卡槽內嵌入接觸線。同時，通過兩側夾持力可進行接觸線固定，進而提高其運行穩定性。具體特征如下：1、1200
環球市場 2017年10期2017-03-10
- 淺析剛性接觸網可斷式匯流排接頭的運營維護
鐵一號線可斷式匯流排接頭在實際運營中的應用情況，通過運營實踐經驗，得出在接觸網運營維護過程中日常維護重點及維護方法。關鍵詞：地鐵運營；接觸網；可斷式匯流排接頭隨著近幾年國內城市軌道交通建設的迅猛發展，剛性懸掛接觸網作已被日益廣泛的采用。在隧道下穿河道時考慮防淹，需設置防淹門：在遇到嚴重漏水等特殊情況時，需快速關閉防淹門，以確保隧道和人員安全。剛性接觸網的存在，讓防淹門的有效、及時關閉成為一個難題。在已開通的城市軌道交通線路中通常采用剛性接觸網可斷開式接頭裝
科技風 2016年11期2016-05-30
- 船舶閉合模式二級動力定位系統的研究和應用
位；電力系統；匯流排；合排；FMEA中圖分類號：U674.38+ 文獻標識碼：AAbstract： Taking the 78 m platform supply vessel as an example， this paper introduces the design of closed model of DP2 system from the aspects of design principle， function and combined wit
廣東造船 2016年2期2016-05-04
- 鉛酸電池焊接用助焊劑對電池性能的影響
個正負極板通過匯流排鑄焊連接起來的，鑄焊效果的好壞將影響電池的性能，而助焊劑在鑄焊過程中起到很重要的作用。本文討論某助焊劑對電池性能的影響。關鍵詞：鉛酸蓄電池；助焊劑；匯流排；鑄焊；陽極膜；鈍化膜*通訊聯系人0 前言鉛酸蓄電池是以極群為單位組裝成的，極群由多個正、負極板及隔板組成，每個極群中，同極極耳通過與匯流排鑄焊組成正極匯流排和負極匯流排。鑄焊過程中，必須使用助焊劑，使匯流排與極耳連接更加牢固、美觀，一個好的助焊劑還有助于提高電池的充放電容量[1]。衡
蓄電池 2016年1期2016-03-30
- 一種移動式匯流排
一種移動式匯流排申請(專利)號： 201620625396.3公開(公告)日：2016-12-28申請(專利權)人：合肥深安鋼結構建筑系統工程有限公司本實用新型涉及一種移動式匯流排，屬于壓力容器配套設備技術領域，包括框體，所述框體側面設置有側板，所述框體底部設置有底板，所述側板、底板和框體共同圍合成氣瓶集裝區域，所述底板上均勻開設有多個氣瓶定位槽，所述氣瓶定位槽具有底面，所述底面的半徑小于氣瓶定位槽上表面的半徑。該技術方案在使用時，氣瓶通過設置在底板上的氣
低溫與特氣 2016年6期2016-03-11
- 地鐵供電接觸網系統可靠性及主要故障分析
系統主要部件有匯流排、接觸線、中心錨結等。匯流排是接觸網懸掛件中的重要部件，有“T”型和“Л”型兩種橫截面形式。接觸線的材質一般為銀銅合金，需要通過嵌入或者用線夾固定于匯流排上。匯流排接頭，需要保證匯流排機械正常對接和其導電性能。中心錨結的作用是防止接觸網在不同的環境溫度下產生偏移。表2-1 剛性接觸網設備可靠性參數2 接觸網系統算例分析根據地鐵相關部門的可靠性參數，一年計365天。根據公式得到接觸網系統設備的失效概率如下表2-1：2.1 可靠性框圖法接觸
電子測試 2015年23期2015-12-20
- 城市軌道交通跨座式單軌接觸網施工技術
觸網系統的T型匯流排是該系統主要載流元件。除正極受流接觸網外，設置專門的負極回流接觸網（回流軌）。正負極接觸網結構相同。接觸網位于軌道梁側面中部并被車體完全包絡，平行軌道粱中心線方向呈“之”字形布置，接觸受流面相對軌道粱側面向外，受電弓相對軌道粱側面向內與接觸網接觸線摩擦受流，電壓等級為直流1 500V。1 跨座式單軌接觸網施工方法跨座式單軌接觸網采用軌道梁側面剛性接觸懸掛方式，電壓等級為直流1 500 V，列車采用DC1 500 V重慶獨軌模式供電。其主
城市道橋與防洪 2015年5期2015-11-07
- 地鐵供電系統中剛性接觸網常見故障和防范措施解析
的側接觸式T型匯流排剛性接觸網。歸納起來城市軌道接觸網有三大類型：接觸軌類接觸網；架空柔性接觸網；架空剛性接觸網。這些接觸網在地鐵的發展中，起著重要作用。三、剛性接觸網的特點1、剛性懸掛接觸網主要由匯流排、接觸線、絕緣子和支撐裝置及地線組成。其中匯流排既作為固定接觸線的嵌體，同時又作為導電截面的一部分。根據匯流排截面形狀的不同又分為T 型與Π型兩種。我國目前采用的較多的是Π型，國產化率較高。Π型結構的剛性懸掛特點是：其一， 便于安裝和架設，在架設接觸線時，
建筑工程技術與設計 2015年20期2015-10-21
- 膨脹元件的使用及其常見問題分析
相鄰一端錨段的匯流排端部連接為一體，而另一端互相平排錯開，靠攏在一起。相鄰兩錨段鋁匯流排熱脹冷縮引起的移動可以通過膨脹元件的鋁合金板相對伸縮來得到補償。錨段匯流排上的接觸線可以連續地延伸并夾持在鋁合金板上，以保證受電弓在膨脹接頭上平穩滑過及受電，而不會產生任何機械上或電氣上的斷開。膨脹元件適用于列車高速運行的線路。圖1 膨脹元件2 膨脹元件的使用情況及常見問題廣州地鐵三號線及三北線采用剛性接觸網，列車運行最高速度達120km/h。在設計高速(速度大于80k
江西建材 2015年21期2015-08-18
- 地下直徑線隧道內剛性接觸網施工技術探討
支持懸吊裝置、匯流排及其附件、銀銅接觸線、中錨固定裝置、膨脹元件、剛柔過渡裝置等組成。1.2 剛性懸掛接觸網的特點剛性懸掛接觸網由于接觸導線無張力，不易發生斷線故障，且帶電部件發生對地短路的故障概率小，可靠性高，導線磨耗均勻。施工維護方面具有安裝空間小、結構緊湊、配件少等特點，該結構在維護接觸線時不需拆卸螺栓，維護工作量少，費用較低。匯流排導線容許磨耗50%，在輕微損傷的情況下，車輛可以繼續低速行駛。根據線路需要可以連續設置錨段，對隧道下錨空間無要求，不受
電氣化鐵道 2015年5期2015-07-02
- 廣州地鐵剛性接觸網槽鋼底座爆裂原因及應對措施
有可能使B 型匯流排定位線夾(以下簡稱定位線夾)斷裂，進而造成匯流排過渡不平順，導致受電弓通過時出現嚴重拉弧現象。本文對該安全隱患進行技術分析并給予應對措施，供檢修作業人員在檢修過程中作參考。圖1 剛性接觸網的A 型槽鋼底座爆裂實景圖1 受電弓對匯流排作用力分析根據剛性接觸網檢修規定最新要求，地鐵隧道內接觸網導線高度標準值為4 040 mm，允許誤差范圍為±5 mm。如圖2所示，實際應用中，線路中鋪設的接觸網導線跟水平面存在夾角α。由于α 非常小，受電弓對
城市軌道交通研究 2015年6期2015-06-28
- 基于FLUENT對鉛酸蓄電池簡化匯流排鑄焊過程的數值模擬
個模型包括1個匯流排和6個極耳組成，如圖1所示。2.2 網格劃分筆者所使用的是ANSYS集成的MESH組件對模型進行網格劃分，在MESH組件中，可以根據不同的物理場和求解器生成網格，而物理場有流場、結構場和電磁場。流場求解又可以采用 FLUENT、CFX、POLYFLOW，結構場求解可以采用顯示動力算法或隱式算法，不同的物理場對網格的要求也不一樣，通常流場的網格比結構場要細密得多，因此選擇不同的物理場也會有不同的網格劃分。網格劃分采用基于FLUENT求解器
機械制造 2015年11期2015-04-19
- 地鐵接觸網常見故障分析
析——金馬區間匯流排變形故障分析2.1故障經過2012年4月2日17時11分，工班孫文峰接控制中心調度通知，金馬路至馬群下行進區間隧道洞口100m處，匯流排有變形現象。接到通知后，工班立刻安排人員趕赴現場進行觀察。2.2故障處置工班人員趕赴現場后跟車巡視，電客車已按行調命令，以20km/h的速度通過變形區段，沒有發現受電弓脫弓、打弓等現象。處理人員孫文峰通過觀察確定變形區段內的支持部件、絕緣部件完好，變形最嚴重處的匯流排拉出值沒有超出350mm上限，仍在受
建材與裝飾 2015年23期2015-04-16
- 90m電力推進海洋工程輔助船電氣設計的幾個關鍵問題
系統具有 閉合匯流排（Closed-bustie）時的二級動力定位功能，這是一種非常規的動力定位電力系統，當工作于Closed-bustie時電力系統是沒有冗余的，其設計理念是與規范和現行FMEA要求的冗余設計相沖突的。這種要求是船東希望在非惡劣海況時減少發電機的運行臺數以節省資源，因此在2013之前的DP 指引中并沒有相關的說明。ABS 2013版指引對closed-bustie有簡單的總括性要求，即要以極快的速度在故障由一部分傳遞到另一部分之前切除掉出
廣東造船 2015年4期2015-03-25
- 國鐵隧道160Km/h剛性懸掛接觸網技術探討
張力的110型匯流排和一根無張力的接觸線共同組成，接觸線被夾持在匯流排的燕尾槽中，電力機車的受電弓滑行在接觸線的下方取流，如下圖所示（單位：mm）。每根匯流排在連接的地方采用中間接頭連接，在隧道內形成連續。在隧道口，柔性懸掛和剛性懸掛連接的地方，設置剛柔過渡系統。剛柔過渡系統由剛柔過渡匯流排和下錨夾緊匯流排組成。剛性懸掛和柔性懸掛的彈性不同，為使受電弓平滑可靠的受流，利用剛柔過渡系統解決剛性懸掛和柔性懸掛彈性過渡問題。剛柔過渡匯流排是根據受電弓由剛性到柔性
城市建設理論研究 2014年37期2014-12-25
- 船舶主配電板主匯流排設計與分析
船舶主配電板主匯流排設計與分析冒如權1郭 建2方雄偉2（1.海軍駐上海地區艦艇設計研究軍事代表室 上海200011 ；2.中國船舶及海洋工程設計研究院 上海 200011）主配電板為船舶電力配電系統的重要組成部分，主匯流排作為主配電板的核心部分，關系到電力配電系統的安全可靠運行。文中闡述了船舶主配電板主匯流排的設計方法，主要包括船舶主配電板主匯流排規格選擇，以及結合短路電流計算對匯流排進行的熱穩定和動穩定校驗分析，并給出相關校核計算公式；最后通過三根矩形銅
船舶 2014年5期2014-07-18
- 架空剛性懸掛接觸網新型零部件結構及其優勢探討
件1.1 新型匯流排新型匯流排由瑞士Furrer_Frey AG公司研發，選用的材質與普通匯流排一樣，都是6101B牌號鋁合金。產品照片如圖1所示。與目前國內地鐵普遍使用的匯流排相比，其內部兩側各多出4條貫通全長的條形凸出。另外，匯流排與中間接頭連接板的連接方式原來為通過兩端共16根10 mm螺桿連接固定，現改成通過兩端共8根14 mm螺桿固定，螺桿側采用墊片加螺母的方式固定。圖1 新型匯流排1.2 支撐懸臂為使接觸網設備滿足100 km/h以上高速行車的
城市軌道交通研究 2014年7期2014-07-05
- 地鐵人防門處可開斷匯流排的應用
態，隧道內剛性匯流排全線貫通，當遇到特殊情況時需強行壓斷匯流排才能關閉人防門，從而縮小損失范圍。 但是由于匯流排的存在，需增加人防門的關閉時間，同時存在由于接觸網匯流排的卡滯而無法徹底關閉的現象。為解決該問題需在人防門處設計一種可快速開斷的新型匯流排，以便縮短人防門的關閉時間。圖1 平開式人防門示意圖 圖2 提升式人防門示意圖 2 可開斷匯流排裝置的構成可開斷匯流排裝置由匯流排固定裝置，滑動裝置，旋轉裝置和連接裝置構成。匯流排固定裝置安裝于隧道頂部，為整個
電氣化鐵道 2014年6期2014-05-28
- 接觸網彈性線夾在地鐵剛性懸掛中的應用
一般采用B 形匯流排定位線夾和門形懸掛結構，縱橫向剛度較大，沒有彈性，受電弓滑過時跟隨性較差。在剛性懸掛錨段關節、道岔等位置有受電弓和匯流排的碰撞、離線等情況出現，引起接觸線異常磨耗的情況。通過受電弓和匯流排的碰撞受力分析比較，采用彈性線夾使匯流排具有一定阻尼特性，可緩解碰撞，降低磨耗。1 接觸線在錨段關節區段磨耗異常分析剛性接觸網匯流排剛度大，匯流排在受電弓高速通過時幾乎沒有抬高，與柔性接觸網系統中接觸線和受電弓的追隨性相比相差甚遠。安裝調整對精度要求高
電氣化鐵道 2014年6期2014-05-28
- 跨座式軌道交通匯流排深加工技術及檢驗標準
受流系統供給。匯流排是剛性接觸網受流系統的主要載流導體，而且其又對接觸線起著支持固定的作用。在該系統中，匯流排與接觸線夾持固定后，通過支撐絕緣子安裝在軌道梁的兩側，形成“正極”與“負極”供電回路的受流系統。1 匯流排深加工技術匯流排除了典型結構形式外（圖1），根據其使用功能，又分：錨段關節處用匯流排、與分段絕緣器連接用匯流排、道岔處用匯流排等形式，而這些結構的匯流排均是通過對典型結構的匯流排進行深加工所獲得。圖1 匯流排典型結構形式圖1.1 錨段關節處用匯
電氣化鐵道 2014年3期2014-03-13
- 軌道交通剛性懸掛接觸網匯流排安裝施工技術研究
剛性懸掛接觸網匯流排安裝施工中的技術難點，對匯流排配置、匯流排及終端、分段絕緣器等安裝工藝進行了研究，并提出了施工工工藝及步驟來保證剛性懸掛接觸網匯流排施工質量。關鍵詞：剛性懸掛接觸網；匯流排；工藝；安裝1 前言剛性懸掛接觸網，又稱剛性接觸網，是一種區別于傳統柔性接觸網的供電懸掛方式。由于地鐵隧道凈空有限，剛性接觸網是采用絕緣子來懸掛剛性導體，省去了柔性懸掛的腕臂或彈性底座，既增大了對地距離，又降低了車輛上方的空間。Π型架空剛性接觸網系統由支持裝置、匯流排
卷宗 2013年7期2013-10-21
- 重慶跨坐式單軌交通整體夾持T型匯流排的研究
受流模式。T型匯流排用于跨坐式單軌接觸網系統，是該系統主要載流元件，除正極受流接觸網外，設置專門的負極回流接觸網（回流軌）。該接觸網的接觸受流面相對軌道粱側面向外，受電弓相對軌道粱側面向內與接觸網接觸線摩擦受流，電壓等級為直流1 500V。1 原有匯流排存在的問題隨著重慶較新線一期、二期的建設以及開通運營，原有T型匯流排的缺點也暴露出來。（1）接觸電阻逐步增大，載流功能逐步降低。由于原接觸網系統中T型匯流排采用與之分離的夾板與接觸線固定，T型匯流排與夾板之
城市軌道交通研究 2013年2期2013-09-25
- 城市軌道交通架空剛性接觸網匯流排載流能力
網中，列車通過匯流排的載流從牽引供電站取得運行所需電能。匯流排需具備的載流能力應根據列車運作所需的電量來確定。導體的載流能力，一般均以某一定值的連續性電流予以定額，在該連續性額定電流值下，導體發熱的最高穩定溫度應不超出導體材料允許的最高工作溫度。在城市軌道交通系統中，列車負載電流的數值變動較大，波形并非恒定和連續不變。因此，引用連續性定值電流的概念，對匯流排應具備的載流能力予以定額和試驗驗證，并不切合實際。如何結合城市軌道交通列車運行的實際，作出相適應的規
電氣化鐵道 2012年6期2012-09-21
- 單軌跨座整體夾持式T形匯流排的研究設計
該系統中，T形匯流排與接觸線夾持固定后，通過支撐絕緣子安裝在軌道梁的兩側，形成“正極”與“負極”供電回路的受流系統。在軌道梁上行駛列車的動力由安裝在軌道梁兩側的接觸網受流系統供給。匯流排是剛性接觸網受流的主要載流導體，且對接觸線起著支持固定作用，所以應具有良好的電氣及機械性能，即良好的導電性、較高的強度、韌性、剛度及耐腐蝕性能。隨著重慶單軌跨座式軌道交通開通運營，原有結構T形匯流排的缺陷也逐漸暴露出來。為克服該缺陷，在參考國外經驗的基礎上，研發了一種新型結
電氣化鐵道 2012年1期2012-06-22
- 輕軌用T 型匯流排焊接方法的選擇
程中，先將T型匯流排通過絕緣子安裝在PC 梁上，再進行整體焊接，把匯流排一段一段連接起來，然后把接觸線安裝在匯流排上（安裝示意圖見圖1）。因匯流排受外力，并起導電作用，這就要求焊接接頭有一定機械性能和好的導電性及撓度。匯流排的材質為6063 鋁合金，且安裝后。?在高空焊接，焊接位置較復雜，需要合理的工藝來保證。本文僅就焊接工藝中焊接方法的選擇進行探討。2 T型匯流排焊接性分析T型匯流排為6063 鋁合金經擠壓而成的型材，熱處理狀態為T4，其化學成份和機械性
中國新技術新產品 2010年6期2010-09-07