站房
- 嚴寒地區森林高鐵站房施工組織探討
批有代表性的高鐵站房建設而成，為廣大旅客出行帶來了極大的便利。目前高鐵站房的建設工期均很緊張，且位于東北的站房建設要面臨冬期施工，如何保質保量并快速組織東北嚴寒地區森林高鐵站房建設，為振興東北發展提供動力成為主要課題。本文通過對東北嚴寒地區森林高鐵站房施工組織特點研究，采取有效冬期施工措施，合理組織施工順序，為類似工程提供參考。1 工程簡介長白山站房位于長白山腳下二道白河鎮，境內森林密布，美譽森林高鐵站房，是集鐵路、公交等多種交通方式于一體的地上、地下 4
工程質量 2023年1期2023-02-12
- 鐵路站房現場施工質量與安全管理思考分析
00引言開展鐵路站房工程建設，為了保證整體施工質量，開始施工前必須全面勘察施工地質條件、道路位置、管線相對位移等重要信息。除了施工質量外，鐵路站房施工安全管理同樣重要，管理人員了解施工現場地下水位，排查所有安全隱患，建議采取施工觀測的方式，確定施工觀測點的同時需要明確距離，做到科學選材，觀測點結構形式也是必須關注的關鍵內容。鐵路站房施工水電、道路種類、臨時建設設施等，均屬于施工質量與安全管理必須考慮的因素，如果沒有及時全面地展開分析，必然會威脅到鐵路站房質
建筑與裝飾 2022年8期2023-01-13
- 考慮近斷層強震影響的鐵路站房抗震韌性評估
10031）鐵路站房作為鐵路網的重要組成部分，是綜合交通體系的重要節點，承擔著運輸人員、集散物資等重要任務［1］。由于鐵路選線限制，部分站房不得不修建在高烈度區，且臨近地震斷裂帶。一旦發生強烈地震，站房產生一定程度的損傷，不僅會造成經濟損失，還可能導致鐵路線的運輸功能中斷。1995年，日本阪神7.2級地震造成甲陽園站站房和站臺損壞，經濟損失約660億日元。2008年，汶川8.0 級地震造成綿陽站站房主樓受損，部分墻面坍塌，喪失了使用功能。2017年，青川5
中國鐵道科學 2022年6期2022-12-16
- 盾構下穿時既有國鐵站房的受力分析及加固方案
元數值計算獲得了站房結構易發生裂損區域，為后續相應工程提供了參考。文獻[2]以廣州地鐵2號線下穿廣州火車站站場為背景，采用地層加固及扣軌輔助方案，連續、安全、快速地穿過站場，具有重要的借鑒意義。文獻[3]以貴陽軌道交通1號線下穿貴陽火車站售票廳及行包房工程為背景，通過數值計算方法對下穿段地應力及區間隧道開挖支護進行研究，并采取各種有效安全措施，保證了工程順利實施。以上成果對相關研究具有重要借鑒意義。但既有相關研究中針對盾構隧道正下穿國鐵站房的相關研究相對較
城市軌道交通研究 2022年9期2022-11-21
- 小型鐵路旅客站房的消防系統設計探析
007）鐵路旅客站房的建筑規模根據高峰時段發送旅客量人數，可分為特大型、大型以及中、小型站房[1]。近幾年來，隨著高速鐵路在全國范圍內的跨越式大發展，中小型鐵路旅客站房已是站房建設的重點。中小型旅客站房數量多、分布廣，建筑面積以及投資均受到一定限制[2～3]。其特點是人員密集、行李包裹較多、可燃物較多，一旦發生火災，火災危險系數較高，因此，車站消防系統設置的合理選擇尤為重要[3]。由于站房規模的不同，其室內消防設計的相關系統也會有較大差異。合理的設計，必須
安徽建筑 2022年3期2022-11-21
- 哈伊高鐵日月峽站開工
項目最后一座新建站房正式開工。日月峽站站房總建筑面積約3 500 平方米，為線側下式站型，可容納500 名旅客同時候車。站場設2 站臺4 線，站房為地上2 層地下1 層結構。日月峽站站房建筑風格融合地域文化，以“日月同輝，森林木屋”為主題，設計概念取自林區民居木屋，將火車站與日月峽景區森林客廳的概念相融合。
現代經濟信息 2022年26期2022-11-18
- 高架站旅客站房布置形式及流線研究
10031)旅客站房是旅客辦理購票、托取行李及候車的場所，是車站廣場與站場相連接的中樞[1]。旅客站房應與城市規劃及鐵路站場布置有機配合，才能更大限度地方便旅客乘車出行，提高經濟效益。流線是指建筑使用者在建筑中的活動路線[2]，是客運站特別是站場、站房、站前廣場總體布置的主要依據，流線設計的合理性直接影響車站作業效率和旅客乘車體驗。隨著我國鐵路網絡的逐漸完善，旅客車站數量也逐漸增多。車站可分為高架站和地面站，高架站的站臺等車站設備設于高架橋之上，距離地面具
四川建筑 2022年5期2022-11-09
- 鄰高鐵及站房富水砂層基坑變形控制對策研究
迅速發展，高鐵及站房周邊地下空間開發日益增多。由于站前廣場等配套工程具有滯后性，故常在高鐵及站房建設完成后施工[1]。而已建好的高鐵及站房對位移和沉降要求極為嚴格，尤其在富水砂層地區，周邊配套工程基坑圍護資金投入少、設計薄弱，對高鐵及站房重視程度不夠、保護經驗不足[2－3]，基坑開挖及降水極易產生地下水滲流破壞、涌水涌砂等問題，造成高鐵及站房位移和沉降超標，損失巨大，影響高鐵安全運營[4－5]，故急需針對富水砂層地區配套工程基坑對高鐵、站房的影響及變形控制
鐵道建筑技術 2022年8期2022-09-30
- 鐵路站房內的環境照明設計研究
0）1 引言鐵路站房運營時間長、能耗多，應采用高效光源燈具。作為國家大力提倡的綠色、節能并逐步實現落地的照明光源，LED光源的優點有：壽命長，后期維護頻率低。站房高大空間燈具安裝高度高，維護難度大，更新成本高，燈具壽命長能降低長期維護頻率，間接節約了運營成本。另外，LED光源表現形式多樣化，燈具樣式豐富，能呈現豐富的動態效果，發出多種顏色的光，視覺效果佳，呈現出溫馨舒適的光環境。本文以竣工的某鐵路站房為例，研討某鐵路站房LED照明在功能、經濟性及舒適美觀方
工程建設與設計 2022年17期2022-09-21
- 鐵路站房減隔震技術應用與研究現狀評述
10031）鐵路站房作為鐵路網的重要組成部分，是綜合交通體系的重要節點［1-2］。一旦發生強烈地震，站房出現較大的破壞，運輸功能中斷，不僅會造成一定的經濟損失，還會造成嚴重的社會影響。1995年日本阪神7.2 級地震，造成甲陽站站房損壞，損失達660 億日元。1999年臺灣集集7.6 級地震，造成集集站站房嚴重傾斜。2008年汶川8.0 級地震，造成寶成鐵路沿線的江油站、德陽站、廣元站等站房主體結構損壞，綿陽站站房的非結構構件嚴重受損，站房重建期間旅客只能
中國鐵道科學 2022年4期2022-08-01
- 自適應PID控制在冷熱站房節能系統中的應用
70208)隨著站房建設數量的增加， 對站房能源供應也愈發緊張， 每年站房能源占據能源供應總量的絕大部分. 由于站房能源消耗嚴重， 能源利用率較低， 為加強冷熱能源控制， 大多研究機構設計出多種控制方法， 能夠有效進行站房節能控制.通過參考各種研究機構設計的節能技術， 對國內外多種控制節能方法進行分析， 其中國外研發的AC-DC原邊驅動芯片， 通過驅動控制節能系統， 主要針對低壓電器， 具有強控性， 供應效果較為明顯. 但這種控制芯片對中高壓電器控制能力欠
測試技術學報 2022年1期2022-02-17
- 鐵路既有站房的改造建設問題分析
前大部分鐵路既有站房投入運營年限較長，服務作業場所布局存在不合理的情況，房屋質量也存在問題，人流路線過于混亂，越來越無法適應城市的發展需求。在這種情況下，需要加強對既有站房的改造，強調站房的功能性、系統性、先進性、經濟性和文化性。但這種改造不僅投資大，而且施工也較為復雜，因此要求確保改造建設的質量，在保證站房的使用功能和美觀性達到預期要求的同時，還要確保后續的安全使用。1 鐵路既有站房存在的問題1.1 內部功能布局不合理目前各城市鐵路站房自建成后就不間斷的
商品與質量 2021年16期2021-11-23
- 西安火車站南北站房全面貫通
項目——西安站南站房及南側高架候車室正式投用，標志著西安火車站南北站房全面貫通，對提升區域交通出行能力、展示城市新風貌、服務十四屆全運會具有重要意義。目前，西安火車站已形成北有大明宮丹鳳門、南有明城墻解放門的南北雙廣場和雙站房“南北通透”的格局。剩余南車場改擴建工程預計2022年完成。屆時，西安火車站將由原來的6臺11線增加到9臺18線，年旅客發送量預計將達到4800萬人次。
陜西畫報 2021年9期2021-11-01
- 高鐵鋼結構站房雨棚防腐防銹維護管理
其質量的穩定性。站房雨棚是高鐵車站提供服務的重要建筑平面，其鋼結構能否具備穩定性，直接影響著站房雨棚能否支撐。本文對此進行研究分析，對高鐵鋼結構站房雨棚的防腐防銹維護管理進行策略探索。關鍵詞：高鐵設備;鋼結構;站房;雨棚;防腐防銹;維護管理;措施0 引言 近年來，高鐵的出行量逐步增大，帶給人們生活便利。為有效實現高鐵多種功能的共享，從而推進現代化水平創新成果，必須要保障高鐵整體的質量水平。而保障高鐵的質量水平，除了要對高鐵主體部分的設施和主干道的路面軌道
交通科技與管理 2021年18期2021-09-10
- 淺析滬昆鐵路嘉興站建筑設計
析滬昆鐵路嘉興站站房的建筑設計，探討了地下高鐵站建筑設計方法，并提出高鐵車站的一種新設計理念——森林中的火車站，為今后的地下火車站設計提供一定的參考。一、項目概況1.城市概況嘉興，別稱“禾城”，浙江省地級市，長三角城市群、上海大都市圈重要城市、環杭州灣大灣區核心城市、杭州都市圈副中心城市、滬嘉杭G60科創走廊中心城市，位于浙江省東北部、長江三角洲杭嘉湖平原腹地。嘉興處江河湖海交會之位，扼太湖南走廊之咽喉，與上海、杭州、蘇州、寧波等城市相距均不到百公里，作為
中華建設 2021年6期2021-06-22
- 火車站站房室內空間人性化設計研究
的成就，為火車站站房建筑的設計提供了更多的技術支持。因此，鞏固和強化對火車站站房建筑設計的研究，可以整合城市獨特的色彩、風格等，對火車站站房室內空間進行整合和細化設計，為旅客創造更加舒服安逸、方便的空間環境[1]。1 人性化設計的基本含義所謂的人性化設計，就是在對火車站站房室內空間進行設計時，設計師要滿足乘客生活基本需求，同時讓乘客獲得精神上的享受[2]。簡而言之，設計師應了解乘客在乘坐、等候火車時的生活需求和精神需求。乘客不是貨品、物品，在長時間的等候過
中國建筑裝飾裝修 2021年4期2021-05-18
- 營改增對公路站房工程造價影響研究
實施前，要從公路站房工程造價標準進行分析，對公路站房工程造價的調整進行有效分析，以此防止營改增對公路站房工程造價的影響，確保公路站房工程造價的有效實施[1]。1 營改增對公路站房工程造價的影響1.1 對組織方式以及經營方式的影響在我國公路站房工程施工中的主要經營管理方式體現為工程承包的方式進行，通常情況下公路站房企業中存在著許多其他的公司，在進行公路站房施工工程中，借助公路站房企業中的其他公司來完成對公路站房建筑工程的施工以及建筑[2]。在營改增政策實施環
運輸經理世界 2021年9期2021-04-09
- 智能照明控制系統在鐵路站房中的應用探究
明;控制;鐵路;站房引言隨著多層域感知、人工智能、移動互聯、主動協同等技術的應用，鐵路設計必將緊隨“智能化”和“數字化”新一代技術發展方向，聚焦“智慧服務、智能運行、智能運維、智慧云服務、智能建造”等領域，推動智能鐵路系統的全面創新，實現人、車、運行環境、設備、指揮調度之間在線數據以前所未有的廣度、深度與速度進行交互與共享。1客室照明系統總體設計目前，國內外沒有針對鐵路、輕軌及有軌電車的客室照明標準，我國城市鐵路客室標準基本上參考國內和國外相關鐵路標準。有
新視線·建筑與電力 2021年8期2021-02-21
- 連鹽鐵路贛榆站和響水縣站站房設計
客車站一般由旅客站房、客運服務設施和城市交通配套設施等組成，是為旅客辦理客運業務的車站。按線路性質可劃分為客貨共線車站和客運專線車站。鐵路旅客車站是一個城市對外交通的門戶，同時也是城市各種交通方式銜接與聯運的客流集散地[2]。因此，鐵路旅客車站不僅要提供鐵路運輸的全部功能，還應滿足城市及區域經濟、文化發展的需求，為城市的發展和城市綜合交通體系的建立和發展提供基礎條件。作為城市文明的窗口，鐵路旅客車站還必須體現所在城市的文化傳承和時代風貌。隨著時代的發展，鐵
工程建設與設計 2020年18期2020-10-23
- 連鹽鐵路某中型站房消防設計要點探討
上的一座典型中型站房。站房消防設計通常包括防排煙系統、消火栓系統、自動噴水滅火系統以及消防炮系統。本文以濱海站為樣本，探討了站房消防設計中的要點以及常出現的問題。關鍵詞 濱?？h;站房;防排煙;消防炮1建筑概況濱?？h站為新建鐵路連云港至鹽城線上一座中型站房，最高聚集人數700人。站房總建筑面積10061平方米，主體二層，局部三層，建筑高度23.94m。一層為職工宿舍、預留生產房屋、消防水池、消防泵房。二層為候車大廳、旅客服務、售票廳、VIP候車室、車站辦公和
建筑與裝飾 2020年1期2020-03-18
- 探究鐵路站房鋼結構施工質量控制要點
的持續增加，鐵路站房鋼結構施工愈發普遍。鋼結構的使用雖然在一定程度上降低了鐵路站房的建設成本、提高了鐵路站房的施工效率，但在實際施工中，為保證鐵路站房的施工質量，對鋼結構施工的質量要求更為嚴格?；诖?，本文對鐵路站房鋼結構施工質量控制要點展開分析。2 鐵路站房鋼結構優勢分析鐵路站房鋼結構的優勢主要可總結為3點：（1）鋼結構開間較大，可滿足大多數鐵路站房的建設需要，同時減少了鐵路站房建設中立柱的使用及其對空間的限制；（2）鋼結構自重較小，鐵路站房采用鋼結構可
工程建設與設計 2020年14期2020-03-06
- 船廠站房建筑設計探討
著主角的光環，而站房就像配角一樣。其實，作為給全廠車間、輔助生活提供支持的建筑，站房是必不可少的。而且船廠站房類型多樣，要求也不盡相同，筆者根據多年船廠建筑設計經驗，從以下多個方面分析總結出船廠站房建筑設計的若干設計要點。2 站房建筑分類2.1 按照主要功能分類2.1.1 給排水站房這類站房為船廠提供日常生產、生活及消防用水，一般由泵房和水池組成，泵房、水池可以設于地下，也可以設于地上。通常包括給水泵房、雜用水泵房、消防泵房等。2.1.2 動力站房這類站房
工程建設與設計 2020年1期2020-03-05
- 鐵路站房防水施工關鍵技術的研究
推動，尤其是鐵路站房等鐵路建筑，更是成為了現代城市建設中的亮麗風景，在人民群眾的生活以及社會經濟發展中起到了非常大的作用。通常，鐵路站房工程涵蓋了很多部分，其中，工程防水對鐵路站房的使用功能以及年限有著很大意義。故而，在實際的施工作業期間，一定要強化對施工技術的應用，加大對各個環節的把控，以便可以從整體的角度上對施工質量進行提升。1 鐵路站房防水施工問題分析1.1 結構層面對于鐵路站房而言，其最高處為屋面，所以在對屋面進行設計的過程中，應該對其位置的特殊性
四川水泥 2020年7期2020-02-16
- 標準化設計在鐵路站房設計中的運用
環節,尤其是鐵路站房設計尤為重要,與鐵路整體運行質量有較大影響,這就需要進行設計的過程中,通過標準化設計提升鐵路站房整體設計質量,只有這樣才能充分發揮標準化設計在站房設計中的運用效果,為我國鐵路整體運行效果的提升奠定良好的基礎。1 標準化設計在鐵路站房的設計原則1.1 人性化原則 在對鐵路站房進行設計之初,應通過人性化設計原則滿足用戶需求。由于鐵路運行效率較高,人流量相對比較大,這就應在室內面積進行有效設計,以此確保其寬敞度,從而滿足所有客戶需求與人性化體
探索科學(學術版) 2019年5期2020-01-18
- 中型鐵路旅客車站給排水及消防設計案例分析
案例。其內容包括站房給水系統、室內排水系統、屋面雨水排水系統、消防給水系統、滅火器及氣體滅火系統。關鍵詞：淮南站 站房 給排水 消防設計1淮南站概況淮南火車站（簡稱淮南站）位于淮南線、阜淮線交匯處，站中心里程為淮南線起點K0+000。該站站房在原地拆除后新建，新建淮南站按旅客最高聚集人數2000人設計，為中型旅客車站，站房總建筑面積7948.04m2。站房主體總長153.2m，總寬45.7m。站房主體一層，局部二層，站房主體高度17.6m。由集散廳、普通候
西部論叢 2019年1期2019-01-15
- 鐵路站房改擴建過渡階段電氣設計要點
國各地新建的鐵路站房拔地而起，形成了鐵路網絡的新節點。而位于中心城區既有線上的老鐵路站房，由于其地理位置的優勢，扮演著更加重要的角色。但是既有站房一般建設年代久遠，導致其的功能布局、進出站流線、配套設施已無法滿足目前城市、鐵路的發展需求。因此，全國各地出現大量既有站房的改擴建項目。筆者認為，眾多既有鐵路站房改擴建工程都有一個共性特點：站房必須在保證正常旅客運營、生產不中斷的情況下，完成其改擴建工作。本文即結合某鐵路站房改擴建工程，介紹過渡階段的電氣設計要點
智能建筑電氣技術 2018年5期2018-11-26
- 列車荷載激勵下站房結構振動響應頻域分析方法
速發展，火車站的站房結構環境振動問題引起了人們的廣泛關注。這里將站房分為兩大類：①“站橋合一”式站房，即站房與橋梁結構結合在一起，根據站房與橋梁結構的位置關系，還可將其細分；②地面站房結構，即站房結構直接修建于地面之上，站臺位于地面之上。針對第一類站房結構的環境振動問題，國內外學者對其在列車荷載激勵下的振動響應進行了廣泛的研究，且多采用施加時程荷載得到振動響應的分析方法。吳萱等[1-3]通過建立車橋耦合模型計算得到時程荷載，并施加于框架模型，初步探索了“站
振動與沖擊 2018年17期2018-09-27
- 某高鐵站房室內消防設計
俠摘 要：某高鐵站房在建筑形式上具有層數不多、超大空間等特點，針對高鐵站房的建筑特點和使用性質，本次消防設計采用消火栓系統、自動噴淋系統、七氟丙烷滅火系統、超細干粉滅火系統、手提式干粉滅火器，高大空間范圍采用了新型的消防水炮自動滅火系統。本文針對高鐵站房的消防設計進行了詳細的論述，包括滅火系統的選擇、用水量的計算、相關設備型號及其系統控制等。關鍵詞：站房 消火栓 自噴 固定消防炮 氣體滅火中圖分類號：X924.4；TU248.1 文獻標識碼：A 文章編號：
科技資訊 2018年8期2018-08-09
- 探析鐵路站房室外給排水及消防設計
。一般而言，鐵路站房外的給排水設計具備消防設計和排水設計作為基礎，要明確實際注意事項，按照要點實施，提升可行性。但是鐵路站房室外給排水及消防設計具有一定的特色和特點，如何做好給排水預設和管理成為重點，也是擺在工作人員面前的重要難題。1 鐵路站房室外給排水系統設計結合鐵路站房室外給排水及消防設計要求可知，室外給排水設計是個重要的過程，實際設計中要明確注意事項，按照系統要求進行。以下對室外給排水系統的設計進行分析。1.1 鐵路站房室外給水系統鐵路站房設計有兩種
建材與裝飾 2018年21期2018-05-23
- 淺析中小型站房建筑設計現狀
于經濟條件有限，站房簡單化，模式化，不講究造型，忽視旅客乘車環境和鐵路工作人員的工作環境。近十年，電氣化提速改造工程使我國鐵路實現了跨越式的發展。1.1 站房選址客站應該和城市的規劃相結合，鐵路應該設置在城市中心，應與其他城市的交通方式緊密銜接。結合得越好，交通的效率就越高，旅客使用也就越方便，對車站周邊城市的發展帶動也越大。但是，由于受城市發展現狀以及迅速的發展勢頭影響，車站選址要兼顧現狀和發展，協調和考慮各方面的利益，已不單純是一個技術問題?，F階段的車
建材與裝飾 2018年11期2018-04-09
- 做好鐵路站房鋼結構工程質量安全風險分析為高鐵新線開通提供保障
過實際上我國高鐵站房鋼結構工程質量安全還存在一些風險隱患，如果發生相關的安全事故，不僅會導致大量的經濟損失，也會對民眾的生命安全造成巨大的威脅。因此，我國鐵路局已經對高鐵的安全質量問題格外重視起來，針對高鐵站房鋼結構工程質量安全風險因素展開了深入的研究與防控。鐵路站房鋼結構工程，其擁有者相對復雜的結構，且節點很多，施工難度也很大，不僅如此，一些鐵路站房還與不少營業線施工存在關系，這邊導致鐵路站房鋼結構工程建設會出現不小的質量安全風險。因此，必須對鋼結構工程
四川水泥 2018年10期2018-03-31
- 鐵路站房工程施工資料收集、整理與歸檔
——以西寶客專寶雞南站站房工程為例
1.1公里。車站站房結構形式為線側下式，面積 19990m2，2013年底西寶客運專線正式建成通車，成為我國最西端首個接入高速鐵路網的高鐵客運站房[1]。本文結合該工程實況，就鐵路站房施工內業資料收集、整理與歸檔相關要點展開論述。1 鐵路站房工程施工資料收集、整理與歸檔相關準備該鐵路站房工程施工資料收集、整理與歸檔相關準備事項如下：(1) 全面了解西寶客專寶雞南站站房工程概況、結構類型及內業資料整理、收集范圍；(2) 明確我國鐵路與地方主管部門對鐵路站房工
四川水泥 2018年2期2018-03-28
- 高海拔地區鐵路站房供暖形式分析
來了解鐵路，鐵路站房設計的要求更加節能環保，還要符合可持續發展建設。鐵路站房與城市交通相融，與未來的發展相適應，所以對鐵路站房的供暖應該要有足夠的重視。由于西部大開發戰略的實施，國家的建設重心從東部地區轉移到西部，尤其是高海拔地區的建設。不過高海拔地區受到外界因素所影響一直依靠窗戶的折射以及牛糞等進行取暖，在很大程度上造成了一定的浪費，而且也破壞了環境，對社會的發展有很大的影響。目前階段我國的工作重點就是改善人們的生活水平，建立了很多的取暖實驗基地，為以后
城市建設理論研究（電子版） 2018年27期2018-03-26
- 某火車站大跨度結構設計要點探究
，因此，做好火車站房結構設計工作具有重要的意義。本文結合筆者的工作經驗及工程實例，主要就某火車站站房結構設計中相關要點進行了分析，以供參考。關鍵詞：站房；結構設計；預應力混凝土結構；結構體系中圖分類號：TU391文獻標識碼：A文章編號：1674-3024（2017）08-0205-011.工程概況某中型客運站，設公共交通停車場、社會車輛停車場，總建筑面積約4000平方米，為500人站房；有6條發車線，450米長基本旅客站臺，中間站臺1座，貨物線2條，車站設
建筑建材裝飾 2017年8期2017-07-06
- 關于我國鐵路客運站站房建設的思考
海生摘 要：客站站房建設的靈魂便是設計理念，鐵路總公司利用國際概念對招標的形式進行設計，并面向世界展示中國鐵路客站站房的設計。鐵路車站必須與城市交通系統相融合，客站站房的建設必須對經濟性、文化性與功能性加以充分考慮。關鍵詞：鐵路客站；站房；建設在社會經濟水平越來越高的今天，鐵路客運站的站房建設水平也出現了相應的提升，鐵路客站站房的建設與設計的新理念也逐漸得到了體現。本文對我國鐵路客站站房建設中存在的問題進行了分析，同時也對其發展方向進行了探討和論述，僅供參
中小企業管理與科技·下旬刊 2016年3期2016-05-30
- 淺議鐵路站房正立面的對稱與非對稱
031)淺議鐵路站房正立面的對稱與非對稱李 江 歐 眉(中鐵二院工程集團有限責任公司， 成都 610031)《中長期鐵路網規劃》實施12年來，中國鐵路已經成為中國名片，舉世聞名。與鐵路相匹配的站房建設也是發生了翻天覆地的變化，無論從數量還是質量來說都有一個質的提高。但是縱觀這些站房，我們會發現這些站房的正立面基本上都是以對稱的形式出現的，采用非對稱形式的站房鳳毛麟角。本文通過對站房正立面更傾向于對稱設計的原因進行分析，歸納近年來所做的鐵路站房，并大致將這些
高速鐵路技術 2016年5期2016-03-10
- 淺談中小型鐵路客站站型的選擇
析站場形式、客站站房的建筑規模、車站廣場面與站臺面的高差、站區地形、設計洪水位或內澇水位等因素對中小型鐵路客站的布置及旅客流線的影響，探討中小型鐵路客站站型的選擇方法。中小型鐵路客站；旅客流線；站型鐵路旅客車站是鐵路網和鐵路樞紐的重要節點，是鐵路連接城市的橋梁和紐帶。鐵路旅客車站的布置對城市建設的格局、城市交通的設置，以及經濟、文化、生活將產生重要影響。鐵路旅客車站主要的功能是鐵路旅客換乘及集散，功能要求進出站旅客流線便捷、順暢，路程短。影響鐵路旅客車站旅
鐵道經濟研究 2016年4期2016-02-16
- 蘇州火車站站房，蘇州，中國
蘇州火車站站房，蘇州，中國The Suzhou Railway Station, Suzhou, China, 2012建筑設計：崔愷，王群，李維納/中國建筑設計院有限公司Architects: CUI Kai, WANG Qun, LI Weina/China Architecture Design Institute Co., Ltd.1 外景/Exterior view2 立面/Elevation蘇州站是一座集鐵路、城市軌道、城市道路交通換乘功能于一
世界建筑 2015年3期2015-12-19
- 蘭州西站接觸網與站房雨棚接口設計方案分析
蘭州西站接觸網與站房雨棚接口設計方案分析谷元平摘 要：蘭州西站規模為13臺26線，高速場與普速場并站設置，站場內設大型高架站房及雨棚，是中西部客運專線樞紐級車站及地標性建筑。由于高架站房及雨棚結構復雜，整體景觀要求高，對接觸網系統同時提出更高要求。通過綜合考慮高架站房及雨棚結構形式、風格及接觸網系統功能要求等多方面因素，提出適用于蘭州西站的接觸網與站房雨棚接口設計方案，取得良好效果。關鍵詞：蘭州西站；接觸網；站房；雨棚；接口設計；整體景觀1 背景及現狀客運
鐵路技術創新 2015年5期2015-07-25
- 重視過程管理 提高鐵路站房品質
程管理 提高鐵路站房品質熊 力(中鐵二院工程集團有限責任公司，四川成都 610031)文章就鐵路站房設計過程，以建設優質工程的質量目標為基點，淺述設計過程控制管理對設計各個環節提高設計質量的現實意義。明確加強設計各環節過程管理，落實設計的關鍵舉措，從而使鐵路站房設計質量從源頭上得到大幅度提升。鐵路站房; 質量; 設計; 管理; 過程控制鐵路站房建設隨著時代的發展和科技進步，經歷了從滿足簡單的功能需求，逐漸發展到“以人為本”，以服務旅客為中心的發展歷程。在“
四川建筑 2015年2期2015-04-05
- 鐵路客站站房照明設計的整體思路與方法
性建筑。鐵路客站站房照明作為站房建設的一個重要組成部分，對于完善站房功能、美化站房建筑、營造良好的乘車環境，起著十分重要的作用。站房照明控制性方案設計與站房裝飾控制性方案設計一道成為站房施工中兩個必須向鐵道部報批的分部工程之一。鐵道部也專門下發相關文件(如“鑒電［2009］332號”關于印發《鐵路客站站房照明設計細則》的通知)，明確照明設計的一般要求、照明標準及質量、照明方式及種類、光源與燈具的選擇、照明供電、控制與安全、應急及疏散標志燈、景觀照明、照明節
山西建筑 2014年1期2014-08-21
- 在冰上平移的百年安達站房
就看到安達站百年站房平移工程啟動的消息，心里著急，真恨不得一步趕到現場。綠皮車里擠得滿滿當當的，座椅間的通道都站滿了人。竟然有人賣座號，10塊錢一個。擠雖擠，但依然是滿車廂隨意親切的閑聊。列車經過某小站待避后就晚點，到安達已經快到12點半了。列車進站時，看到百年站房已退后很遠，原位置已是空地。依然在原位的行李房也綁好了鋼架，精美的木質門廊還在，而原本并列站臺的百年工務段、水房、廁所等都已消失。趕緊先去排長隊買回程票，然后一步一滑地奔向施工現場。在澆好的冰面
婦女之友 2014年2期2014-04-23
- 蘭新鐵路金昌站客運新站房正式投入使用
鐵路金昌站客運新站房正式投入使用。新站房建筑面積4859.68m2，其中候車室1835m2，售票大廳129m2，行李房311m2；一站臺改造為高站臺，新建300m 長的風雨棚，二站臺風雨棚加長至100m；售票大廳設有1臺自動取票機，2臺自動售票機，4個人工售票窗口，為方便殘疾人買票，還專門設有殘疾人無障礙售票窗口1個。金昌站新站房投入使用后，年發送旅客可達300萬人，將為旅客出行提供良好的硬件支撐。
鐵道運輸與經濟 2014年1期2014-02-11
- 鐵路線側平式站房地基處理和站坪土方探討
1）鐵路線側平式站房地基處理和站坪土方探討張長江（新疆鐵道勘察設計院有限公司 建筑分院，新疆 烏魯木齊 830011）當鐵路線側平式站房位于站坪填方上時，站房的地基處理常常需要付出很大代價。通過分析喀和鐵路(喀什一和田)站房建設，從 3 種典型站房的工程概況及地質條件，以及站房的基礎形式和地基處理方案，分析計算了站房基礎施工的主要工程量和造價，通過技術經濟比較表明，位于高填方站坪上的線側平式站房應先進行站房基礎施工，后進行站坪填土作業，以減少工程造價。鐵路
鐵道運輸與經濟 2013年5期2013-02-02
- 鐵路站房照明效果評價指標體系研究
法目前，我國鐵路站房照明效果評價方面的研究相對薄弱，照明效果評價經常會以建筑師或者部分核心人員的意志為轉移，缺乏對評價指標的全面系統考量。鐵路站房所涉及的用戶人群主要有兩大部分:乘客和車站工作人員。因此，本文的研究基于用戶對于鐵路站房的使用行為與交互行為，通過對乘客和車站工作人員的基本需求、照明功能要求、建筑藝術表現要求三方面相關要素指標的研究，篩選得到用于照明效果評價的指標體系。2 鐵路站房照明效果評價對象(1)室外照明:包括鐵路站臺及建筑外立面功能及景
照明工程學報 2012年1期2012-08-08
- 邯鄲東站雨棚方案比選
種方案:方案一:站房范圍內、外均采用大懸挑結構，站房內懸挑長度為25.1m，站房外懸挑長度為19.1m(見圖2)。方案二:站房范圍內雨棚梁與站房共柱，站房外采用懸挑結構，懸挑長度為19.1m(見圖3)。方案三:站房范圍內雨棚梁與站房共柱，站房外采用懸挑結構，懸挑長度為19.1m，懸挑段采用雙索與雨棚柱相連(見圖4)。通過3d3s軟件，對三種結構方案分別進行非線性分析，通過對計算結果加以比較分析，總結出三種方案的優缺點，優缺點比較具體如下:方案一:優點:外立
山西建筑 2011年4期2011-04-13
- 新舊結合大型客站設計淺析
有益的借鑒。1 站房設計概況1.1 天津站天津站最早建于1888年,是中國最早的火車站。1988年,按10 000人最高聚集人數進行了全面建設改造。站房分為主站房、子站房和高架候車廳三部分,成為當時國內最先進客站之一,是中國改革開放10年的見證,其主站房進站廳穹頂上的大型壁畫“精衛填?！痹谖幕线€產生了一定的沖擊,可以說既有的天津站是一座具有歷史意義車站。隨著國民經濟的高速發展,京津城際鐵路、津秦客運專線、天津地下直徑線，以及市政工程城市軌道交通2、3、9
鐵道勘察 2010年2期2010-05-22
- 沈陽北站站房改造設計分析
1)1 鐵路旅客站房的發展趨勢改革開放以后,國民經濟的增長和人口規模的擴大使作為城市大門的鐵路旅客站的更新已成為不可回避的事實,國內各大城市在新建現代化的鐵路旅客車站的同時,更多地著手于既有旅客站的更新改造工程。鐵路旅客站中的小型站和中型站因為規模不大、涉及因素不多,其異地搬遷和就地重建可能性比較大；而鐵路旅客樞紐站則因為存在年代久遠、受用地局限、與城市的敏感關系等諸多因素,往往只能采用就地改造的方式[1]。沈陽樞紐沈陽北站建于20世紀80年代,至今已使用
鐵道標準設計 2010年11期2010-01-29