總噸
- 數字
達2.492 億總噸在海運領域，中國已與100多個國家和地區建立了航線聯系，航線覆蓋“一帶一路”沿線所有沿海國家和地區，服務網絡不斷完善，海運連接度全球領先。中國船東擁有的船隊規模達到2.492億總噸，從總噸上已超越希臘成為世界最大船東國。我國在用數據中心機架總規模超過760萬標準機架工業和信息化部部長金壯龍表示，截至目前，中國在用數據中心機架總規模超過760萬標準機架，算力總規模達到每秒1.97萬億億次浮點運算（197EFLOPS），位居全球第二。1—7
經營者 2023年10期2023-11-02
- 前7 月我國造船指標兩降一增
四、三大指標修正總噸兩增一降1 ～7 月，全國造船完工量668 萬修正總噸，同比增長1.8%；新承接船舶訂單量1242 萬修正總噸，同比下降22.4%。截至7 月底，手持船舶訂單量4283 萬修正總噸，同比增長27.4%。按修正總噸計，中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的41.4%、47.4%和41.7%。
廣東造船 2022年4期2022-09-13
- 船舶生活污水產生量及合理性評估
GT表示單艘船舶總噸，單位總噸；r表示單艘船舶船員數。（二）內河船舶生活污水產生量計算方法《內河船舶法定檢驗技術規則 (2019)》規定生活污水貯存艙（柜）的容積應不小于按下式計算所得之值[4]：式中：VS表示生活污水儲存艙（柜）的容積，單位m3；f表示營運條件系數，主要由船舶計劃排放生活污水給接收設施的時間t確定。p表示船上人員，單位 p；D表示需容納生活污水的天數，單位d；q表示每人每天產生的生活污水量，單位L/P·d （采用真空便具者，q=35L/P
中國海事 2022年8期2022-09-07
- 我國船舶碳排放監測、報告和核查機制現狀與建議*
適用于5 000總噸以上船舶（原文為This Regulation applies to ships above 5 000 gross tonnage），涉及其從上一個?？扛鄣匠蓡T國管轄下的?？扛?、從成員國管轄下的?？扛鄣较乱粋€?？扛鄣暮匠讨幸约霸诔蓡T國管轄下的?？扛蹆鹊腃O2排放。EU MRV所指的航次僅包括海上航行時間，而在港時間內的CO2排放需單獨報告。IMO DCS適用于5 000總噸及以上船舶（原文為each ship of 5 000 gro
世界海運 2022年6期2022-06-15
- 國際造船市場回顧與展望
到8859萬修正總噸，同比大幅增長95%，創2014年以來最高；同期，二手船市場也迎來交易高潮，全年累計交易8747萬總噸，同比增長46%，創歷史新高?？傮w來看，2021年，全球在新船、二手船的合計投資額超過1500億美元，同比翻倍。集裝箱船板塊引領市場就需求結構而言，集裝箱船是市場成交的主力船型。2021年年初以來，大型班輪公司和大型獨立船東在訂單投資上率先發力，引燃整個新造船市場。根據英國克拉克森統計，2021年市場成交新船訂單3902萬總噸、420.
珠江水運 2022年4期2022-03-23
- 1～11 月我國三大造船指標兩降一增
四、三大指標修正總噸兩增一降1 ～11 月，全國造船完工量1125 萬修正總噸，同比增長7%；新承接船舶訂單量1822 萬修正總噸，同比下降18.7%。截至11 月底，手持船舶訂單量4390 萬修正總噸，同比增長21.7%。按修正總噸計，中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的41.8%、47.2%和41.8%。
廣東造船 2022年6期2022-02-07
- 前三季度我國造船三大指標繼續保持世界領先
859.6萬修正總噸;新承接船舶訂單量5415.6萬載重噸，同比增長223.3%，其中海船為1982.3萬修正總噸。截至9月底，手持船舶訂單量9243.9萬載重噸，同比增長32.3%，其中海船為3540.3萬修正總噸，出口船舶占總量的88.8%。二、國際市場份額2021年1-9月，我國造船三大指標國際市場份額以載重噸計保持世界領先，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的45.6%、53.2%和47.3%。我國分別有6家、6家和6家企業
廣東造船 2021年5期2021-11-09
- 影響豪華郵輪EEDI的因素和降低方法
為豪華郵輪的船舶總噸，t。1.2 達到的EEDI值計算公式按照《2018年新船達到的能效設計指數（EEDI）計算方法指南》，EEDI的計算公式為式中：P為主機功率，kW；P為輔機功率，kW；P為軸帶發電機功率，kW；P為軸馬達功率，kW；P為主機創新機械能效技術；P為輔機創新機械能效技術；V為夏季載重吃水下在深水中的航速，kn；Capacity為載運能力系數；SFC為發動機單位燃油消耗量，g/kW·h。對于采用電力推進系統的豪華郵輪而言，有些參數的計算需要
船舶標準化工程師 2021年3期2021-06-26
- 基于STCW公約的船長和甲板部高級船員職務晉升制度改革建議
提下，申請500總噸及以上船舶值班駕駛員證書須具有不少于12個月的海上資歷，申請3000總噸及以上船舶大副證書須具有不少于12個月的值班駕駛員海上資歷，申請3000總噸及以上船舶船長證書須具有不少于36個月的高級船員海上資歷(如果具有不少于12個月的大副資歷，則可縮減為不少于24個月)。梳理STCW公約馬尼拉修正案[8]關于船長和甲板部高級船員職務晉升資歷要求如圖1～圖3所示。圖1 3000總噸及以上船舶船長和甲板部高級船員職務晉升資歷要求圖2 500～3
航海教育研究 2021年2期2021-06-23
- 番禺海事：開展400總噸以下內河船舶水污染防治現場檢查和安全宣傳工作
好！這是《400總噸以下內河船舶水污染防治管理辦法》的宣傳單張，請您詳細閱讀，配合我們做好防治船舶污染工作！”10月20日，在廣州市番禺區沙灣水道飲用水源保護區，番禺海事處執法人員正在登輪對一艘船舶進行現場檢查和安全宣貫。據了解，日前，交通運輸部印發了《400總噸以下內河船舶水污染防治管理辦法》，自2020年10月1日起實施，以規范400總噸以下內河船舶水污染物船上儲存、處理、排放和儲存、處理、排放和送交接收設施等行為。為貫徹落實好有關規定，防治內河船舶污
珠江水運 2020年20期2020-12-04
- 400總噸以下內河船舶生活污水排放控制
日印發了《400總噸以下內河船舶水污染防治管理辦法》，自2020年10月1日起施行。在此之前，針對內河船舶的水污染防治管理，原交通部制定發布過《中華人民共和國防治船舶污染內河水域環境管理規定》《港口經營管理規定》等部門規章，配合生態環境部修訂發布了《船舶水污染物排放控制標準》（GB3552—2018），授權交通運輸部海事局制定發布了《內河船舶法定檢驗技術規則》。然而對于400總噸以下小型內河船舶的水污染防治要求，在新辦法生效前，除了《內河船舶法定檢驗技術規
世界海運 2020年10期2020-10-22
- 中國船企前5 月接單量居全球第一
計288 萬修正總噸，占同期全球新造船訂單量的62%；韓國接獲訂單數為32 艘共計90 萬修正總噸，占同期全球新造船訂單量的19%；日本接獲31 艘共計49 萬修正總噸，占同期全球新造船訂單量的11%。5 月份，全球新造船訂單量為27 艘57 萬修正總噸（CGT），訂單量僅為4 月份的40%。中國造船企業接單量為13 艘共計27 萬修正總噸，占全球新造船訂單量的47%；韓國為8 艘共計23 萬修正總噸，占全球新造船訂單量的40%；日本2 艘共計5 萬修正總
廣東造船 2020年3期2020-07-22
- 連云港市地方海事局全力推進小噸位貨船防污改造
籍100-400總噸（不含）貨船防污改造工作推進會，轄區內河船經營公司，防污改造企業，各縣海事處、航監科及船檢科參加會議。會議傳達了江蘇省交通運輸廳《關于進一步加強本省籍100-400（不含）總噸貨船生活污水改造工作》文件精神，研究部署了當前改造工作重難點。7月1日之后，凡400總噸以下未按要求進行生活污水改造的內河貨運船舶，將被限制進入太湖、洪澤湖、駱馬湖、京杭運河、通榆河等江蘇轄區重點水域航行；適航證書到期但未安裝生活污水裝置的江蘇籍船舶，暫停營運檢驗
大陸橋視野 2020年5期2020-06-16
- 連云港市地方海事局全力推進小噸位貨船防污改造
籍100-400總噸（不含）貨船防污改造工作推進會，轄區內河船經營公司，防污改造企業，各縣海事處、航監科及船檢科參加會議。會議傳達了江蘇省交通運輸廳《關于進一步加強本省籍100-400（不含）總噸貨船生活污水改造工作》文件精神，研究部署了當前改造工作重難點。7月1日之后，凡400總噸以下未按要求進行生活污水改造的內河貨運船舶，將被限制進入太湖、洪澤湖、駱馬湖、京杭運河、通榆河等江蘇轄區重點水域航行;適航證書到期但未安裝生活污水裝置的江蘇籍船舶，暫停營運檢驗
大陸橋視野·上 2020年5期2020-06-08
- 3月份中國新船訂單一枝獨秀
34CGT。修正總噸分別占全球新船訂單量的80.10%、3.98%和12.78%;CGT環比分別上升48.26%、下跌1.99%和下跌36.85%，與2019年3月相比，分別同比上升36.68%、下跌5.87%和下跌1.33%。2020年1～3月，全球新船僅成交740.2萬載重噸（DWT）、245.5萬修正總噸（CGT），分別同比下降58.2%、70.1%，是2000年以來最差開局。中國、日本、韓國新簽訂單修正總噸分別占全球新船訂單量的62.35%、7.6
廣東造船 2020年2期2020-05-25
- 全球造船新簽訂單6月同比大跌
，數量持平，修正總噸下跌8.83%。與2018年同期比較，數量減少75艘，修正總噸下跌57.04%。從船型上來看，散貨船10艘共計420000載重噸;油船12艘共計1814000載重噸;化學品船2艘共計100000載重噸;集裝箱船1艘共計1000標箱;液化氣船4艘共計606000立方米;其他船型9艘共計180281CGT;海工船1艘共計27623CGT。從訂單類型來看，散貨船新簽10艘靈便型散貨船;油船新簽3艘VLCC、7艘阿芙拉型油船和2艘靈便型油船;集
廣東造船 2019年4期2019-09-24
- 2019年4月國際造船全線下跌
減少48艘，修正總噸環比下跌56.11%;與2018年4月全球新簽訂單相比較，數量同比減少42艘，修正總噸同比下跌35.21%。從船型上來看，散貨船23艘共計3858000載重噸;油船4艘共計536000載重噸;化學品船3艘共計117999載重噸;液化氣船7艘共計618200立方米;其它船型5艘共計75016CGT;海工船4艘共計64400CGT。從訂單類型來看，散貨船新簽16艘好望角型散貨船、5艘巴拿馬型散貨船和2艘靈便型散貨船;油船新簽2艘蘇伊士型油船
廣東造船 2019年3期2019-08-16
- 2019年2月全球造船業月報
下跌69艘，修正總噸環比下跌65.65%，與2018年2月全球新簽訂單比較，數量同比減少84艘，修正總噸同比下跌72.62%。從船型上來看，散貨船1艘共計87000載重噸;油船1艘共計157000載重噸;集裝箱船2艘共計1306標箱;化學品船2艘共計15750載重噸;液化氣船9艘共計1232500立方米;其他船型6艘共計91743CGT;海工船9艘共計17402CGT。從訂單類型來看，散貨船新簽1艘巴拿馬型散貨船;油船新簽1艘蘇伊士型油船;集裝箱船新簽2艘
廣東造船 2019年2期2019-06-22
- 200多中外嘉賓共同關注多型新產品五洲船廠6 000 m3 LNG 加注船合同簽約
完成了7.5 萬總噸、6.0 萬總噸、5 萬總噸、4.5 萬總噸和1.4 萬總噸豪華郵輪系列開發。推出了氨燃料綠色海豚18 萬t 散貨船、甲醇燃料5 萬t 甲醇運輸船、 氫燃料電池動力1 400 TEU 集裝箱船和700 TEU 混合動力自主集裝箱船等。 船岸一體化數字化營運支持系統（DOSS）為船東提供了一套全新的船舶數字化解決方案，將可以向業界提供包含智能船設計、智能系統以及數據服務等三塊業務的整體解決方案。會上，CCS 副總裁范強給LNT Marin
船舶設計通訊 2019年2期2019-02-16
- 8月份全球造船僅新簽訂單修正總噸同比上升
8月新簽訂單修正總噸同比上升90.39%2018年8月份全球新簽訂單50艘共計1351220 CGT，與上月全球新簽訂單相比較，數量減少18艘，修正總噸下跌39.73%。與2017年8月全球新簽訂單相比較，數量減少9艘，修正總噸上升90.39%。從船型上來看，散貨船12艘共計910500載重噸；油船2艘共計228000載重噸；化學品船1艘共計50000載重噸；集裝箱船23艘共計55120標箱；液化氣船7艘共計1041600立方米；其它船型4艘共計39401
廣東造船 2018年5期2018-11-13
- CCS國際航行入級船隊突破一億總噸
國際航行入級船隊總噸位突破一億總噸?！皟|噸船級社”的背后，是CCS被國際廣泛認可的標準規范，業務精湛、素質過硬的船檢隊伍，45個國家或地區的政府授權，全球114個分支機構，是更強大的實力、更堅毅的信心，是CCS建設國際一流船級社的重要里程碑；更是黨和國家、交通運輸部部黨組的正確領導和政府相關部門的大力支持，是航運、造船、能源、金融及相關業界的信任與合作，是歷代船檢人的接力奮斗和無私奉獻。未來，CCS將繼續秉承“安全、環保，為客戶和社會創造價值”的發展宗旨，
中國船檢 2018年10期2018-10-27
- 對機器處所脫險通道免除的探討
：“小于1000總噸的船舶，主管機關在充分考慮到該處所上部的寬度及布置后，可免除其中1條脫險通道。1000總噸及以上的船舶，只要任何此種處所（包括通常無人值班的輔機處所）中有1扇門或1部鋼梯可提供抵達登乘甲板的安全脫險通道，則主管機關在充分考慮到該處所的性質和位置以及是否經常有人在內工作后，可免除其中1條脫險通道?！痹摋l免除是否可以分成三部分進行理解：一是客船機器處所沒有A類和非A類之分，故應理解為凡機器處所都應一視同仁，脫險通道的免除條件也是一樣的；二是
中國船檢 2018年5期2018-05-31
- 2017年全球新船訂單量明顯上升
全球新船訂單修正總噸同比上升76.30%2017年，全球新船訂單1036艘，合計23664038 CGT，與2016年新簽訂單906艘合計13422824載重噸相比，艘數和修正總噸分別同比上升14.35%和76.30%。從船型上來看，散貨船284艘，共計32510863載重噸；油船157艘，共計26526304載重噸；化學品船127艘，共計4349318載重噸；集裝箱船108艘，共計697060標箱；液化氣船39艘，共計3380000立方米；海工船135艘
廣東造船 2018年1期2018-03-19
- 芬坎蒂尼：豪華郵輪市場覓商機
寬38米的11萬總噸豪華郵輪，自2020年起每年交付1艘。隨著這筆訂單落地，芬坎蒂尼的手持訂單已排至2022年。其中，今年將交付5艘，明年及2019年均將交付7艘，2020年交付5艘，2011年交付2艘，2022年交付2艘。不僅如此，據克拉克松2016年12月的統計數據，在新接訂單方面，去年前11個月，中國、韓國和日本船企新船訂單量分別為206艘375萬修正總噸、60艘163萬修正總噸、55艘112萬修正總噸，而意大利船企新船訂單量共計11艘124萬修正總
船舶經濟貿易 2017年1期2017-02-23
- 中國造船業超日韓世界第一訂單占全球一半
拿走?！备鶕拚?span class="hl">總噸（CGT，考慮船舶建造難度的度量單位）來計算，中國造船企業的市場占有率為49.3%，2015年同期僅為21%。2016年年初到4月底，韓國和日本分別拿下9艘船（19萬修正總噸）和8艘船（17萬修正總噸）的訂單，占有率分別為5.1%和4.6%，韓國和日本2015年同期的市場占有率分別為34%和32%。endprint
證券市場周刊 2016年19期2016-05-17
- CCS檢驗船隊突破一億總噸
驗船隊突破了一億總噸。8月1日下午，中國船級社2016年特別理事會暨中國船級社成立60周年座談會召開，會上同時舉行了CCS跨億噸新航程啟航儀式。CCS檢驗船隊超越一億總噸，標志著CCS發展實現了由大到強的質的飛躍，由此開啟了向更高、更遠目標進軍的新航程?！皟|噸船級社”背后，是CCS被國際廣泛認可的標準規范，業務精湛、素質過硬的船檢隊伍，40個國家或地區的政府授權，全球34個海外分支機構，是更強大的實力、更堅毅的信心，是距離“國際一流”的夢想更進一步的里程碑
中國船檢 2016年8期2016-05-03
- 書訊
500～3000總噸或3000總噸及以上各類海船駕駛員考證的培訓教材，還可供港航企事業相關人員作自學參考。目錄第一章 貨物的基礎知識第二章 船舶載貨能力第三章 包裝危險貨物運輸第四章 雜貨運輸第五章 集裝箱運輸第六章 散裝谷物運輸第七章 散裝固體貨物運輸第八章 散裝液體貨物運輸附錄附錄一 雜貨船Q輪船舶資料摘錄附錄二 集裝箱船Z輪船舶資料摘錄附錄三 散裝谷物船L輪穩性資料摘錄附錄四 《CSS規則》摘錄附錄五 雜貨船積載實例附錄六 有關貨物及其他資料
海洋工程裝備與技術 2016年4期2016-01-10
- 深化內河船員管理改革配套措施將出臺
100總噸以上內河船舶迎首個值班規則任職3000總噸以上高級船員要求提高11月3日，交通運輸部部長楊傳堂主持召開部務會議，審議并原則通過《中華人民共和國內河船舶船員值班規則》（以下簡稱《值班規則》）和《中華人民共和國內河船舶船員適任考試和發證規則》（以下簡稱《發證規則》）。兩項新規有望作為此前深化內河船員管理改革的配套措施，推動調整內河船員證書發放模式等改革意見落地。據了解，《值班規則》作為我國首個規范內河船員值班行為的強制性規定，將對內河100總噸以上船
珠江水運 2015年21期2015-12-31
- 香港船舶注冊突破1億總噸
于9月底突破1億總噸，注冊船舶數目達到2449艘，香港位列全球第四大船舶注冊地。香港船舶登記制度已有超過150年的歷史，回歸以后，特區政府以“中國香港”的名義頒發有關證件。得益于自由港的低稅政策，香港歷來是熱門的船籍注冊地。在香港注冊的船舶，其國際營運所得的利潤可豁免所得稅。此外，香港已與內地，以及多個國家和地區簽署涵蓋航運收入的寬免雙重課稅協議。據記載，在香港注冊的船舶噸位數在1990年僅為600萬總噸，2008年年底達到3986萬總噸。目前，按注冊船舶
航運交易公報 2015年40期2015-11-30
- 保險公司為內河船污買單
進行了規定。船舶總噸位為150總噸及以下的為50萬元；151～300總噸的為100萬元；301～500總噸的為200萬元；501～1000總噸的為300萬元；1001～1600總噸、1601～5000總噸、5001～20000總噸、20001總噸及以上船舶，相關額度分別為500萬、1000萬、2000萬和3000萬元。據保險業內人士向《航運交易公報》記者表示，保險公司將根據限額標準收費。該人士還表示，除了參考總噸和限額標準指標，具體保費的征收還得視船型等因
航運交易公報 2015年39期2015-11-26
- 我國船舶油污強制責任保險法律制度
《關于不滿300總噸船舶及沿海運輸、沿海作業船舶海事賠償限額的決定》（簡稱《決定》）、《最高人民法院關于審理船舶油污損害賠償糾紛案件若干問題的規定》等。國內立法的先進性《管理條例》和《實施辦法》從立法角度完善了我國船舶污染強制責任保險機制，體現了我國在該方面立法的先進性。一是增加了適用油污強制責任保險制度的船舶范圍。根據CLC92公約規定，其保險標的僅為2000總噸以上載運油類物質的船舶所載油類物質造成的損害；而《燃油公約》的保險標的僅為1000總噸以上載
中國船檢 2015年9期2015-05-31
- 脫險通道的免除
：“小于1000總噸的船舶，主管機關在充分考慮到該處所上部的寬度及布置后，可免除其中1條脫險通道。1000總噸及以上的船舶，只要任何此種處所（包括通常無人值班的輔機處所）中有1扇門或1部鋼梯可提供抵達登乘甲板的安全脫險通道，則主管機關在充分考慮到該處所的性質和位置以及是否經常有人在內工作后，可免除其中1條脫險通道”。在該規定中，并沒有對A類機器處所另行要求，故應理解為凡機器處所都應一視同仁。另該規定雖以1000總噸劃線分檔，但從符合“個別情況”的1000總
中國船檢 2015年11期2015-05-27
- 全球新船訂單上半年同比下降39%
、1330萬修正總噸，按修正總噸計，同比下降39%。其中，散貨船訂單只有55艘、90萬修正總噸，按修正總噸計，同比下降88%。細分市場投資火熱今年上半年，全球新船市場出現分化，散貨船市場的低迷情況遠超預期，集裝箱船市場表現活躍，油船市場整體保持平穩發展態勢，其中超大型集裝箱船和阿芙拉型油船等細分市場投資火熱?？死怂晒镜慕y計數據顯示，今年上半年，全球新船投資總額約為274億美元，同比下降51%。8000TEU級以上集裝箱船市場新船投資總額為77億美元，同
廣東造船 2015年4期2015-02-06
- 我國船舶燃油污染責任保險制度需深度完善
，運力以1000總噸以下的小型船舶為主，較少投保船舶燃油責任保險。船舶燃油污染責任保險制度的法律背景與船舶貨油污染損害賠償相比，國際條約和國內法專門針對船舶燃油污染防治的規定較少，對此問題重視不足。為協調解決國際航行船舶燃油污染損害賠償問題，國際海事組織（IMO）制定了《國際燃油污染損害民事責任公約》（簡稱《燃油公約》），該公約自2009年3月9日對我國生效。與《國際油污損害民事責任公約》（簡稱《油污公約》）僅適用于油輪的情況不同，《燃油公約》將適用船舶的
祖國 2014年15期2014-09-18
- 船型KO戰 明星產業易主
139.9萬修正總噸，超過中國造船企業的122.3萬修正總噸，從中國手中奪回全球第一的寶座。造船江山，總是易改。盡管中國造船企業新船訂單屈居第二，但據中國船舶工業行業協會近日發布報告顯示，中國造船企業新船訂單同比增長80%，其中最大亮點是承接81艘（座）海工裝備訂單，占全球市場份額的32%，位居全球第一。昔日散貨船訂單是中國造船企業的強項，如今已被海工類訂單取代。此外，LNG運輸船等高技術船舶訂單逐漸走強，傳統船型雖造勢良好，但難有驚喜業績?？傮w而言，上半
航運交易公報 2014年34期2014-09-16
- 鼓勵老舊船舶提前淘汰全面推進運力結構調整
——解讀《老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新實施方案》
，按1500元/總噸的基準，對在2013年至2015年提前報廢更新的老舊運輸船舶和單殼油輪進行補助，通過經濟政策加快船舶工業結構調整，優化船隊結構，促進節能減排。對于行業最關心的1500元/總噸的補貼基數，其確定綜合考慮了各方面因素，有對政策實施期間航運、造船和拆船價格走勢的預判，也有將有限的補貼資金發揮最大的政策鼓勵效果的要求。1500元/總噸的補貼基準能夠基本滿足有運力結構調整意愿的船東的需求，最大程度地提高補貼資金使用效率。據悉，為了保證政策的實施效
湖南安全與防災 2014年1期2014-02-16
- 老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新實施方案
金按1500元/總噸的基準對報廢更新的船舶給予補助，補助資金按各50%的比例分別在完成拆船和造船后分兩次發放。拆解船舶后更新船舶的，新建造船舶的總噸應不小于拆解船舶的總噸。根據自愿原則，航運企業可將全部拆解和新建造船舶的總噸分別合并后對應計算，也可將拆解和新建造船舶的總噸分別一一對應計算。三、實施對象自2013年1月1日～2015年12月31日期間拆解完畢的老舊運輸船舶和單殼油輪，以及拆解后更新的船舶。（一）拆解的老舊運輸船舶和單殼油輪應滿足下列條件:1.
船舶標準化工程師 2014年1期2014-01-09
- 中國船舶產能分布備忘錄
船為668萬修正總噸；新承接船舶訂單量2290萬載重噸，同比增長113.2%，其中海船為892萬修正總噸。手持船舶訂單量10898萬載重噸，同比下降13.4%，比2012年底手持訂單增加1.9%，其中海船為3810萬修正總噸，出口船舶占總量的87.3%。1—6月，中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的35.3%、46.1%和44.3%，均位居世界第一位。資料來源：中國工業和信息化部、新華網、國際船舶網、英國克拉克松研究公司
中國報道 2013年9期2013-12-31
- 全球船舶擁有量排名:中國香港擁有712艘船位居第八
位,報826艘,總噸位3372.9噸。貨柜船排第二位,報290艘,1261.5萬總噸。普通貨船有212艘,269.3總噸,這類船大部分是在港口作業的貨躉或小型船只。在液化船方面,截至2011年底,油輪最多, 186艘,1030.3萬總噸?；瘜W品船居次,有142艘,248.3萬總噸。不可忽視的液化氣船近年在港注冊有上升的趨勢,2011年共30艘,97.3萬總噸。所有液體船共366艘,1395.2萬總噸。摘編自:人民網 http://hm.people.com
航海教育研究 2012年1期2012-04-13
- 臨界噸位船舶的處理技巧
些技術條款是針對總噸及載重噸大小作出的特殊要求。當船舶總噸及載重噸大于（等于）某些數值時，這些條款必須滿足，而小于某些數值時不必滿足，這些數值稱之為臨界噸位，如500總噸、5000載重噸。當某些船在設計階段的總噸及載重噸小于但很接近臨界噸位，這些船舶稱之為臨界噸位船舶。如何把握臨界噸位船舶檢驗重點？船東如何把握臨界噸位船舶技術要求做到“雙贏”？臨界點的把握設計單位進行船舶設計時，往往是以船東提供的技術規格書為基礎，選取接近技術規格書參數的某些已完工且性能優
中國船檢 2012年6期2012-01-13
- 全球商船運力達10億總噸
船噸位達到10億總噸；全球85000艘商船總值接近1萬億美元。這是國際航運發展史上的一個新里程碑。上一個里程碑是在1955年，當時船隊達到1億總噸。如今船隊增長了10倍，平均每年增長4.2%。在1955年，1億總噸運輸了8.2億噸貨物，平均8.2t/GT，如今10億總噸船隊運輸大約84億噸貨物，平均8.4t/GT。航運周期就是以最低的運費為貿易尋找合適的船舶，不斷調整適應現代全球經濟的發展和超低運費的需要。
中國船檢 2011年8期2011-08-15
- IMO通過船舶能效規則要求強制減排
正案適用于400總噸及以上的所有國際航行船舶，將于2013年1月1日生效，即該日期以后建造的400總噸及以上的所有國際航行船舶須滿足新的能效標準。同時，修正案也規定締約國主管機關可在修正案生效后，自行決定推遲4年執行船舶能效標準，加上修正案第21條中有關第一個2年適用階段“折減率”為0的規定，主管機關可在修正案生效后，最晚推遲6年，即到2019年1月1日才執行新船能效標準。
中國船檢 2011年8期2011-08-15
- 從海務安全管理的角度談ECDIS的應用
之后新造的500總噸及以上的客船；（2） 2012年7月1日之后新造的3 000總噸及以上的油船；（3） 2013年7月1日后新造的10 000總噸及以上的貨船；（4） 2014年7月1日后新造的3 000總噸以上但小于10 000總噸的貨船；（5） 在2012年7月1日以前建造的500總噸及以上的客船，不遲于2014年7月1日之后的第一次安全設備檢驗；（6） 在2012年7月1日以前建造的3 000總噸及以上的油船，不遲于2015年7月1日之后的第一次安
世界海運 2011年11期2011-07-16
- 中國船級社入級船隊突破4000萬總噸
隊突破4000萬總噸8月21日，中國船級社（CCS）入級船隊突破4000萬總噸慶祝儀式在河北曹妃甸隆重舉行。CCS李科?？偛?、孫立成書記、高照杰副總裁、朱愷副總裁，中外運長航集團總裁趙滬湘、中船重工集團副總經理董強、渤船重工有限責任公司董事長兼總經理李天寶以及中外運長航鳳凰股份有限公司總經理趙玉阜等相關單位主要領導應邀出席了慶祝儀式。李科浚在致辭中表示，CCS入級船舶突破4000萬總噸，標志著中國相關業界正在完成產業資本、技術資本及金融資本的有效融合，中國
中國船檢 2010年9期2010-09-08
- 中華人民共和國船舶油污損害民事責任保險實施辦法
的船舶和1000總噸以上載運非油類物質的船舶,其所有人應當按照本辦法的規定投保船舶油污損害民事責任保險或者取得相應的財務擔保。承擔船舶油污損害民事責任保險的商業性保險機構和互助性保險機構,應當遵守本辦法。第三條國務院交通運輸主管部門負責統一管理全國船舶油污損害民事責任保險工作。國家海事管理機構負責組織實施全國船舶油污損害民事責任保險工作。沿海各級海事管理機構依照各自職責負責具體實施船舶油污損害民事責任保險工作。第二章 船舶油污損害民事責任保險及額度第四條在
中華海洋法學評論 2010年2期2010-08-15
- “燃油公約”３月９日起對我國正式生效
生效。1 000總噸以上外國籍船舶、中國籍國際航行船舶必須在3月9日前取得《燃油污染損害民事責任保險或其他財務保證證書》，否則不得進入中國港口或其他締約國港口。為保證船舶燃料油泄漏造成的污染損害能及時得到合理的賠償，國際海事組織于2001年3月正式通過了《2001年國際燃油污染損害民事責任公約》，并已于2008年11月21日生效。我國政府于2008年11月17日加入該公約，并于2009年3月9日起正式生效。日前，部海事局發布通知，要求1 000總噸以上的中
航海 2009年2期2009-04-27