軸力
- 不同坡度下土釘軸力分布及加固效果分析探究
坡度條件下的土釘軸力大小變化特征，提出了該種土釘加固方式中較為合理的路塹邊坡坡度。1 工程概況某公路路線全長3.258km，按照二級公路標準建設，單幅路面寬12m，兩側各設0.5m路邊石，路基全寬13m。路面為瀝青混凝土結構。部分路段須開挖路塹，開挖模型如圖1所示，開挖深度為5.8m，周邊有20kPa的均布荷載分布，采用土釘墻加噴射混凝土支護，土釘設計為HRB400鋼筋，采用φ20mm。共設計3排土釘，每排土釘長度為5m，斜向下以15°打入土體中，同時加設
中國公路 2023年12期2023-08-04
- 市政淺埋暗挖地下通道支護設計分析
方案布置3.2 軸力分析3.2.1 頂部橫梁軸力應變測定獲取數據需要轉換成鋼拱架內力值，C、D、E監測斷面支護頂部橫梁1#監測軸力隨掌子面距離變化如圖4所示。結果表明，C斷面1#軸力存在急劇增大階段（距掌子面11 m內）；軸力變化平緩段則主要產生在11～15 m之間，軸力穩定值為-72 kN；15～20 m之間則存在橫梁軸力二次明顯增大趨勢；距掌子面20 m以上，軸力變化較為穩定，此時軸力值為-106 kN。D斷面1#橫梁測點軸力快速增大段主要產生在距掌子
交通科技與管理 2022年21期2022-11-10
- 鋼板樁內支撐預加軸力對基坑變形的影響
鋼板樁內支撐預加軸力和不預加軸力兩種不同工況研究基坑變形規律，從而確定最優支護方式[6-8]。2 工程概況濟南市濟濼路穿黃隧道南岸地面道路涉及電力溝工程，主通道基坑深5 m，電力頂管工作井深10 m。工程施工位置鄰近地上懸河黃河，地下水埋深1～1.5 m，土質為雜填土、粉土，以及老舊河床淤泥沉積層，地質條件較差。以往直接采用鋼板樁和內支撐時，經常發現基坑圍護結構內傾，地面鄰近鋼板樁2～5 m范圍地面出現明顯開裂，影響周邊管線安全。電力頂管豎井基坑深度較深，
鐵道建筑技術 2022年10期2022-10-28
- 不確定剛度和邊界約束條件下的軸力識別
因此，索力或吊桿軸力的準確測量或者識別對于結構的安全至關重要[1]。目前以弦理論[2]和Bernoulli-Euler梁理論[3-5]為基礎的頻率法對長吊桿或者拉索的軸力識別精度尚可，但對于較短的吊索或者吊桿的識別精度則較差，誤差可達30%以上，嚴重影響真實受力狀態評估的準確性，對服役中的結構帶來較大安全隱患。造成短吊桿或者短粗索軸力識別精度差的原因在于結構動力學中傳統的長細桿假定不再合理。相對較大的橫截面，在動力作用下有明顯的轉動慣量效應，同時由于制造誤
振動與沖擊 2022年20期2022-10-27
- 考慮傳力件分擔作用下鋼板樁圍護結構腰梁軸力計算研究
支撐平行于腰梁的軸力會很大,造成鋼腰梁需要多拼型鋼或工字鋼才能滿足要求,導致設計的抗余度過高并增加吊裝難度和造價[10-11]。解決上述問題的關鍵在于腰梁和圍護樁之間的傳力件能傳遞多少腰梁軸力到圍護樁,從而實際反映出鋼腰梁的軸力。根據實際圍堰的監測和有限元分析結果,分析不同長度傳力件下支撐軸力-腰梁軸力-傳力件傳遞軸力的特點,給出了疊加支撐軸力水平分力后腰梁實際軸力的計算公式,可供相關方向的設計人員參考使用。1 圍堰工程地質條件和工程概況1.1 工程地質條
甘肅科學學報 2022年5期2022-10-14
- 開孔對雙層球面網殼結構靜力特性的影響分析
響、掌握結構中的軸力分布規律，探索開孔網殼的結構設計和構造要求具有重要意義，針對敏感的孔洞附近區域予以加強來保證網殼具有足夠的強度和剛度，為今后類似工程提供參考.建立2 個雙層球面網殼結構模型，即無孔洞和有孔洞網殼模型.2 個模型的跨度、矢跨比、厚跨比均一致，僅存在有孔洞與無孔洞之差別. 分別計算兩者在滿跨均布荷載作用下的內力，總結正放四角錐球面網殼結構的軸力分布特點，比較有孔洞與無孔洞網殼結構的受力差異，掌握孔洞對結構的受力影響規律.1 工程概況及有限元
海南大學學報（自然科學版） 2022年3期2022-10-08
- 不同巷道布置方向對錨桿支護軸力的分布研究
置方向對錨桿支護軸力的分布研究以某礦為例，設置錨桿支護的參數為：錨桿規格Φ22 mm×2 500 mm，間排距均為800 mm，錨桿材質是MG400。主要分析巷道布置方向與最大水平主應力成不同角度，即0°、30°和90°時，對錨桿支護軸力影響的分布規律。下頁圖1為錨桿支護監測點的布置示意圖，從圖1可知，錨桿編號1號—4號、10號—13號是巷道左右兩側幫部錨桿，5號—9號是巷道頂部錨桿。其中，每根錨桿均設置10個監測點，便于監測其受力變化情況，每個監測點相距
山西冶金 2022年5期2022-09-22
- 共用既有地鐵車站連續墻支撐軸力變化規律分析*
撐支護體系，支撐軸力將直接影響相鄰結構變形，因此對支撐軸力進行監測分析顯得格外重要。張忠苗等[2]依托杭州某地鐵車站工程，分析粉砂土地區基坑施工全過程支撐受力特點，探討支撐拆除對鄰近支撐的影響。李守彪等[3]對軟土地區半逆作深基坑施工過程進行支撐監測分析，探討軟弱地層條件下支撐軸力的變化趨勢。郭利娜等[4]對武漢名都站深基坑工程鋼支撐軸力進行監測，并結合數值模擬探討鋼支撐在不同開挖階段的軸力變化規律。金生吉等[5]以沈陽市隧道基坑為背景，采用MIDAS G
施工技術(中英文) 2022年16期2022-08-29
- 基坑工程中支撐軸力對立柱壓力的影響
重要的部分是立柱軸力的確定及穩定性的驗算。由于立柱與地連墻之間的沉降差異，立柱除了提高支撐體系穩定性外，還需承擔由沉降差異引起的附加荷載。然而目前鮮有規范對立柱附加軸力的確定進行規定說明，1999版《建筑基坑支護技術規程》JGJ 120—1999[1]曾規定立柱計算時，其軸向力設計值Nz可按式(1)確定，但是新版規范[2]中，并無對軸力設計值的確定進行規定說明。(1)式中：Nz1——水平支撐及柱自重產生的軸力設計值；Ni——第i層交匯于該立柱的最大支撐力設
廣東水利水電 2022年7期2022-08-03
- 巷道掘進不同工況錨桿支護軸力分布研究分析
力的影響，自身的軸力產生較多的變化，錨桿的性能對煤礦的安全具有重要的影響[1]。隨著煤礦開采深度的增加及支護技術的發展，對錨桿的性能提出了更高的要求。錨桿軸力的作用對支護系統的穩定具有重要的意義，因此，針對煤礦巷道掘進過程中錨桿的支護軸力在不同影響因素下的作用進行分析[2]，從而為巷道的掘進提供指導，提高支護系統的穩定性，保證煤礦的安全開采。1 巷道掘進錨桿支護模型的建立對影響錨桿支護軸力的不同因素進行研究，采用數值仿真的形式對主要的影響因素作用進行分析，
機械管理開發 2022年6期2022-07-14
- 非荷載因素作用下的軸力修正計算
十分重要。若支撐軸力超過設計值，便可能會造成基坑失穩破壞。但目前在支撐軸力的監測過程中，會出現支撐軸力監測值遠大于預警值以及設計值，但支撐仍然完整的情況。因此考慮對軸力監測值進行修正很有必要。多年來，基坑軸力監測的準確性未能得到有效提高。葉萬靈［1］較早發現混凝土支撐監測軸力遠遠大于設計值的問題，并通過室內模型試驗和現場試驗［2-5］，對其進行驗證（支撐軸力監測值大于實際軸力值）。在此基礎上，學者們陸續開展對軸力監測值的修正研究。其中考慮溫度與收縮徐變效應
廣東土木與建筑 2022年2期2022-03-11
- 一種鋼筋混凝土支撐軸力監測新方法
率越來越高。支撐軸力是判定支撐支護體系甚至整個基坑安全的重要指標，《建筑基坑工程監測技術標準：GB 50497—2019》［1］明確指出，支撐軸力在一二級基坑工程中為應測項。然而，目前實際監測工作中，支撐軸力的監測值往往比設計值要大［2-4］，在很多的實際監測項目中，甚至遠遠超過設計報警值，但附近支護體系未有出現裂縫或是傾斜等異常情況；且在支撐軸力報警區域內的其他監測項目，比如冠梁的水平位移，支護樁的深層水平位移、周邊地表沉降、周邊地下水位等監測項的監測值
廣東土木與建筑 2021年12期2021-12-08
- 豎向受荷樁與支護后的順層巖質邊坡共同作用研究
1計算結果對錨索軸力和格構梁所受剪力的大小展開分析，如圖2—3所示。從圖2可以明顯看出，錨索錨固段和自由段軸力大小差異較大，自由段軸力明顯大于錨固段軸力，4排錨索從上往下軸力呈遞增趨勢，說明第3、4排錨索受力較大，與邊坡作用明顯，隨著荷載的增加，錨索軸力隨之增大。圖2 錨索軸力云圖從圖3可以看出，格構梁在坡腳往上第1個層面附近所受剪力最大，說明該位置邊坡對格構梁的剪切作用明顯，而在坡頂附近剪力很小，隨著樁頂荷載的增加，格構梁所受剪力也隨之增大。圖3 格構梁
水利規劃與設計 2021年12期2021-12-03
- 懸索橋索夾螺桿軸力超聲識別的影響因素分析及應用
)懸索橋索夾螺桿軸力是保障索夾抗滑移能力的關鍵因素。受材料性能、張拉工藝及運營環境的影響，索夾螺桿軸力往往存在不同程度的損失，造成索夾滑移，對結構整體穩定和承載力產生不利影響[1]。目前，常規的螺桿軸力識別方法主要有扭矩法[2]、反拉法[3]、應變法[4]，但受測試精度、檢測效率及適用范圍的限制，這些方法均難以在懸索橋螺桿軸力識別中推廣應用。超聲法具有操作簡單、檢測速度快、識別精度高、適用范圍廣等優點，近年來在應力識別中得到廣泛應用[5-7]。聲彈性理論是
工程科學與技術 2021年6期2021-11-30
- 地鐵車站半幅蓋挖深基坑混凝土支撐軸力分析
重要[1]。支撐軸力是了解支撐受力特性和判斷支護結構體系安全的一個重要指標，對于采用支撐+圍護結構的基坑工程，除測量圍護墻體的位移外，還需依據支撐軸力的變化來判斷基坑開挖過程中的穩定性。然而在開挖的施工過程中,基坑往往處于力學性質相當復雜的地層中，存在諸多不確定性，例如荷載因素、時空效應、偶然因素等，加上計算方法、監測方法自身的缺點[2]，使得有時候基坑支護結構監測所獲得數據與設計數值存在較大差異，不足以作為判斷基坑穩定性的依據。文獻[3]對國內多個基坑的
科學技術與工程 2021年30期2021-11-22
- 基坑混凝土支撐軸力監測值修正方法
言鋼筋混凝土支撐軸力監測值是支撐工作狀態的判斷指標，也是基坑支護結構安全與否的主要判別依據[1-3]?；庸こ讨谢炷林?span class="hl">軸力監測值經常超過設計限值但支撐仍完好無損，且基坑的其他監測指標均處于正常范圍內，混凝土支撐軸力監測值存在與基坑的安全穩定狀態不一致的問題[4-6]?；炷林?span class="hl">軸力通常采用振弦式鋼筋應力計(簡稱鋼筋計)測試，假設混凝土應變與鋼筋應變相同，通過測量鋼弦頻率換算出鋼筋計的應力計算鋼筋應變，再結合混凝土支撐的物理力學參數間接計算支撐軸力[7]
建筑科學與工程學報 2021年6期2021-11-13
- 土巖組合地層地鐵深基坑土釘墻支護軸力分析
內力主要包括土釘軸力、釘土剪力和面層受力,其中關于單根土釘軸向拉力計算方法,目前常用的是根據經典朗肯(Rankine)土壓力理論得到的沿深度自上而下呈線性增大的規范法[4]。然而由于規范法計算所得自上而下線性增大的結論與實測結果相差較大,有一部分研究者根據土釘施工特性及實測結果提出了土釘軸力增量計算法[4-6]、土釘支護體系增量解析法[7]和考慮土拱效應的邊坡樁間土釘墻受力計算法[8]等。在土釘墻面層土壓力早期研究中部分研究者假定其不受力,在土釘軸力計算過
浙江科技學院學報 2021年5期2021-11-08
- 聯肢剪力墻墻肢附加軸力計算方法及其影響分析
遞給墻肢形成附加軸力。在受力上與整體墻僅靠截面受彎承載力抵抗水平傾覆力矩相比，聯肢墻是依靠各墻肢彎矩和兩側墻肢附加軸力組成的拉壓力偶共同承擔總傾覆力矩[1](見圖1)，圖中N為墻肢基底的附加軸力，不包括初始軸力G。這種在水平荷載作用下聯肢墻墻肢產生附加軸力的現象在其試驗中[2-6]得到了驗證，附加軸力形成的拉壓力偶可以有效地降低各墻肢的抗彎需求，同時也改變了各墻肢的軸力，如圖1(b)聯肢墻，左右墻肢的總軸力分別為G-N和G+N。鋼筋混凝土(RC)剪力墻的軸
哈爾濱工業大學學報 2021年10期2021-09-26
- 隧道襯砌數值模擬與穩定性分析
結構;車輛荷載;軸力;彎矩;剪力1 概述公路隧道的襯砌結構形式常采用的是復合式襯砌和整體式襯砌，本文采用的是復合式襯砌，這種形式的襯砌的斷面一般為曲墻拱頂。為了保證在使用年限內結構物有可靠安全度，隧道襯砌除必須保證足夠的凈空和足夠的強度，在隧道襯砌結構計算時結合圍巖自承能力進行。目前，在做隧道的結構體系計算時，主要采用兩類計算模型，一類是承載主體為支護結構，考慮圍巖作為荷載對支護結構變形的約束作為計算模型。另一類則相反，承載主體為圍巖，考慮支護結構對圍巖變
交通科技與管理 2021年24期2021-09-23
- 溫度作用下深基坑鋼支撐自伺服系統軸力研究
，發現普通鋼支撐軸力隨開挖深度的變化規律；崔維久等通過對特殊工況下地鐵基坑的負載響應研究，發現“超挖、加撐滯后”會造成第1道撐的軸力遠大于設計值，第3道撐的軸力遠小于設計值，施工中應避免違規施工，同時通過安裝預應力補加裝置，可預防因支撐軸力過小而發生事故；郭利娜等通過對基坑的數值模擬，得到了施工過程中鋼支撐軸力變化規律；熊棟棟通過現場監測與數值分析，解釋了鋼支撐軸力設計值普遍比實測值偏大的原因，同時提出在鋼支撐固定端鋼管內灌漿能有效減小固定端的塑性變形；孫
中外公路 2021年4期2021-09-22
- 塔線耦合作用對輸電塔線風致響應的研究
下，各高度的主材軸力進行仿真計算，計算結果如圖1所示。圖中軸力的正負分別表示拉力與壓力。圖1 各風向角下的主材軸力觀察圖1可得，當風向角發生變化時，各高度的主材承受的軸力性質也隨之改變。當風向角θ在0°和45°之間時，2、3號主材均承受軸向壓力，為背風側，1、4號主材均承受軸向拉力，為迎風側。當θ在45°和90°之間時，2號主材承受軸向拉力，為迎風側，4號主材承受軸向壓力，為背風側。當風向角改變時，不僅各高度主材承受的軸力性質發生變化，軸力大小也隨之改變。
電氣開關 2021年6期2021-07-05
- 基于膜結構假定的無背索斜拉橋主梁軸力解析
問題，但會使主梁軸力整體變大，加重近塔處主梁截面負擔.同時，索力的非均勻增大、無背索斜拉橋的特殊構型及拉索的垂度效應，均會使主梁軸力變化出現非線性特征，此時簡化過于嚴重的線性軸力分析將不再適用，軸力的計算也趨于復雜.因此，如何基于軸力的非線性變化進行分析，快速計算出主梁軸力便成為了一個重要問題.在探究斜拉橋結構體系的過程中，人們發現主梁軸力是限制斜拉橋跨徑增大的主要因素，并探究出許多計算軸力的方法[1-3].丹麥學者Gimsing將扇形體系轉化成輻射式布置
蘭州工業學院學報 2021年3期2021-06-29
- 基于擰緊工藝的發動機曲軸皮帶輪螺栓連接優化分析
對曲軸皮帶輪螺栓軸力及監控方式進行理論計算和驗證，并設定橫向振動試驗驗證螺栓在不同夾緊力下松動(軸力衰減)情況，尋求其衰減規律，同時做實物裝配試驗，驗證理論計算結果及裝配方法，以此優化曲軸皮帶輪螺栓擰緊工藝。1 曲軸皮帶輪螺栓斷裂分析圖1為螺栓斷口電鏡分析圖；圖2為腐蝕后螺栓牙邊緣金相組織圖；表1為螺栓硬度檢測數據。圖1 螺栓斷口電鏡分析圖2 螺栓牙邊緣金相組織(腐蝕后)50X螺栓中心金相組織(腐蝕后)400X表1 螺栓洛氏硬度HRC檢測數據由圖1可知，曲
機械制造與自動化 2021年3期2021-06-22
- 山區大跨徑中承式鋼管混凝土拱橋主拱線型比較分析
用下主拱上、下弦軸力、軸力差如圖5～圖7所示。圖5 不同矢跨比下主拱上弦軸力圖6 不同矢跨比下主拱下弦軸力圖7 不同矢跨比下主拱上、下弦軸力差(絕對值)通過上圖對比分析可知，在拱軸系數均為1.45時，主拱上弦軸力隨著矢跨比增加而減小，最大軸力在拱頂；主拱下弦軸力隨著矢跨比增加也減小，但最大軸力在拱腳；矢跨比為1/4時，主拱上、下弦軸力整體水平顯著小于另外兩種情況，特別是拱頂上弦軸力，較矢跨比1/5小了接近5 100 kN，占比20 %，差異幅度較大，且此時
四川建筑 2021年2期2021-06-04
- 基于VB的軸力圖自動生成技術研究
力，這個內力也叫軸力[1]。軸力大小會對桿件的強度產生直接的影響，是工程計算中一個重要的參數。軸力的計算通常采用截面法，為了保證無論取桿件左邊作為研究對象還是右邊作為研究對象，計算出的數值均為同一個值，需要在計算前假設軸力為拉力，如果計算出的軸力為負值，則表示桿件在此截面處所受的軸力為壓力。為了更好地展現軸力的正負及相對大小關系，將各段的軸力沿軸線方向表達在一張圖中，這張圖也叫軸力圖。實際工作中，由于不能正確理解軸力的正負規定，或者截面法的運用不熟練，常常
新技術新工藝 2021年4期2021-05-17
- 地表堆載對臨近城市立交樁基受力影響分析研究
、樁身變形、樁身軸力、樁身彎矩等的影響，得出樁身位移變化規律以及填土高度對樁基影響的安全距離。本文以某地區臨近立交單樁樁基地表堆載為例，采用有限元軟件ABAQUS建立數值模型，分析了樁基的受力特性，并探討了堆載距離L、堆載荷載P和堆載寬度b對樁基軸力和沉降的影響規律，以期為類似工程設計和施工提供參考和借鑒。1 工程概況某城市立交橋為單樁基礎，由于臨近土方工程產生的棄土無處堆放，臨時堆放于此。樁基直徑為1.0 m，樁長50 m，其中地表以下42 m，堆載采用
湖南交通科技 2021年1期2021-04-28
- 深基坑鋼支撐預加力對圍護墻變形影響
力控制值應為支撐軸力設計值的50%～80%；并強調預加力可檢驗支撐連接結點的可靠性?！督ㄖ又ёo技術規程》(JGJ 120—2012)[8]規定鋼支撐預加力控制值取軸向壓力標準值的50%～70%?？梢娨幊滩煌?，對鋼支撐預加力值控制值的基準也不同?！督ㄖ庸こ瘫O測技術規范》(GB 50497—2009)[9]規定一級基坑的軸力預警值取構件承載能力的60%～70%，但沒有給出構件承載能力的參考值或計算方法?！督K省城市軌道交通工程監測規程》(DGJ 32/
河北工程大學學報(自然科學版) 2020年3期2020-10-19
- 水泥旋噴攪拌樁復合錨桿荷載傳遞機理研究
基坑;復合錨桿;軸力;側摩阻力;錨墊板中圖分類號：TV551.4?文獻標志碼：Adoi：10.3969/j.issn.1000-1379.2020.02.031Abstract： In order to reveal the mechanical characteristics and failure mechanism of the jet mixing anchor pile， the model of the single jet mixing an
人民黃河 2020年2期2020-10-12
- 非金屬墊片對螺栓軸力衰減影響的研究
屬墊片可能對螺栓軸力衰減的影響。Abstract： Because the hardness of the non-mental gasket is low and the non-mental gasket have some resilience，it will inpact the reliability of the bolt connection. The paper introduced the impact of the non-mental
內燃機與配件 2020年15期2020-09-10
- 鋼支撐滯后架設對深基坑內支撐軸力的影響
較多,而對內支撐軸力影響的研究較少。鑒于此,本文以某內撐式地鐵深基坑工程為研究對象,運用Plaxis 有限元軟件,建立有限元模型,以土體超挖厚度大小反映鋼支撐滯后架設程度,系統地開展了基坑不同位置鋼支撐出現不同程度滯后架設對內支撐軸力影響的研究。1 工程概況某地鐵車站總長約392 m,為地下兩層島式站臺車站,采用明挖法施工,主體圍護采用800 mm地下連續墻+內支撐的支護體系。標準段開挖深度約17 m,開挖寬度約24 m,盾構端頭井處開挖深度約19 m,開
科學技術與工程 2020年22期2020-09-04
- 樁與承臺不同連接方式對樁受力影響分析
下的位移值和最大軸力、最小軸力以及所對應的不同方向的彎矩值、剪力值;無承臺樁模型提取出柱底部在罕遇地震作用下的最不利組合內力，按照規范中的計算公式計算出樁的最大軸力、最小軸力以及所對應的不同方向的彎矩值、剪力值。本工程X向代表順橋方向，Y向代表橫橋方向， 壓力為正，拉力為負。3 計算結果及分析對比3.1 X向地震作用樁頂內力對比罕遇地震作用下三種模型計算的樁頂部在X向地震設計值如下所示：承臺和樁剛接模型在軸力最大時：N為5772kN，Mx為208kN*m，
科技視界 2020年15期2020-08-04
- 基坑鋼支撐軸力監測的優化及實踐
壓力，當實際支撐軸力與設計計算軸力不一致時，將可能引起圍護體系失穩，因此支撐軸力監測是基坑監測中至關重要的一環[6]，支撐軸力監測方面的研究也越發受到重視。賈堅等[7]研發了鋼支撐軸力伺服系統，并應用于緊鄰地鐵區間隧道的“大上海會德豐廣場”深大基坑工程中，有效確保了基坑圍護結構變形及地鐵隧道變形控制在設定目標內。張德標等[8]運用鋼支撐軸力應力伺服系統，減少鋼支撐軸力損失，并對基坑臨近地鐵側向變形最大點進行監測，確保了周邊居民建筑的安全和地鐵運行安全。黃衛
水道港口 2020年2期2020-06-08
- 某車輛控制臂與副車架連接處擰緊參數優化
數;需求夾緊力;軸力;力矩中圖分類號：U463.33 文獻標識碼：A 文章編號：i005-2550（2020）02-0026-06劉曉卉畢業于西南交通大學，碩士研究生?，F就職于東風汽車集團有限公司技術中心底盤部，任主管工程師，主要研究方向為行走系統設計，已發表文章：《某型汽車擺臂鉸接異響成因分析與技術對策》等。1前言汽車懸架系統中，用于連接導向和傳力桿系的支架，統稱傳力支架，且最常見的為焊接類支架。車輛靜止或者運動時，車輪受到各種載荷經運動桿系及其襯套后，
汽車科技 2020年2期2020-05-15
- 軸力伺服系統在軟土明挖基坑中的變形控制
撐。新型的鋼支撐軸力伺服新系統將機械自動控制裝置、信息化控制中心、實時信息傳遞系統等結合在一起，能夠利用地面控制中心和手機APP等設備實現對現場軸力的實時監測，當軸力過大或過小時，可及時通過自動或手動控制裝置對軸力進行調整，從而達到控制基坑變形的目的。2 工程概況上海地鐵18號線工程土建工程10標芳芯路站位于上海市浦東新區，本站為地下3層車站。車站的主體圍護結構為地下連續墻(1.2 m厚，50 m深)+內支撐型式?？觾炔捎酶邏盒龂姌冻闂l+裙邊加固(第三、五
山西建筑 2020年9期2020-05-05
- 預應力混凝土連續剛構橋跨徑組合設計方案對比研究
移均逐漸增大，而軸力隨之逐漸減小;（2）跨徑布置對橋梁結構的受力及變形影響較大，不同跨徑組合方案中對稱跨徑組合的主梁受力及變形比較均勻合理，而不對稱跨徑組合則比較復雜;（3）在地形地質復雜情況下，不對稱連續剛構橋應盡量選用較小邊中跨比形式的跨徑組合，以保證橋梁的安全及穩定性。關鍵詞：連續剛構橋;跨徑組合;彎矩;軸力;豎向變形中圖分類號：U442.5+4 文獻標識碼：A DOI：10.13282/j.cnki.wccst.2020.11.036文章編號：16
西部交通科技 2020年11期2020-04-18
- 軟土地鐵深基坑圍護結構側向變形的主動控制技術
鐵深基坑中鋼支撐軸力能有效控制基坑圍護的側向變形，因此為減少軸力損失的影響發明了軸力補償系統，通過實時軸力監測來補償損失的軸力，從而實現軸力的主動控制，有效克服了傳統鋼支撐后續軸力變化不完全可知、不可控、不便于調整等缺點[4]。由于軸力伺服系統解決了軸力損失可能帶來的基坑變形影響，因而得以廣泛應用[5-6]。但是軸力伺服系統僅解決了軸力損失的問題，控制的目標是支撐軸力，當軸力與位移的對應關系比較一致時，位移的控制效果會比較好；當二者差異較大時，即使應用了伺
建筑施工 2020年12期2020-04-09
- 長春市某深基坑工程的預應力錨索軸力分布研究
，對預應力錨索的軸力變化規律進行了一些研究，已取得一定成果。但是對于錨索自由段和錨固段的軸力分布規律的研究還有待深入，比如隨著基坑的逐步開挖卸荷，錨索的內力分布變化；下一層錨索的施加，對于上一層錨索軸力產生的影響；當施加錨索時，張拉預應力的大小，對錨索軸力損失程度的影響等。因此，針對這些問題，本文以長春市某深基坑為背景展開研究，并通過Midas GTS NX有限元軟件進行了數值模擬，分析了基坑開挖過程中錨索軸力分布的變化規律，并與實際監測數據進行了對比，為
四川建材 2020年1期2020-02-08
- 位于填土中的樁的側摩阻力研究
負摩阻力會使樁身軸力增大，可能導致樁的軸力超過樁的承載能力或產生過大的沉降而發生破壞。因此，研究在填土自重作用下，樁的負摩阻力的發展規律，避免樁受到較大的負摩阻力而產生破壞具有重要的意義。1 工程概況及地質條件1.1 工程概況本文以內江某工程為依托。該工程由車間、倉庫及辦公樓等20棟建構筑物組成，基礎主要采用鉆孔灌注樁，最大樁長約為33 m，場地內填土普遍分布，持力層主要為中風化巖層。1.2 地質條件該工程的場地原始地貌屬山丘坡殘坡積物沉積地帶及丘前沖溝地
四川建筑 2019年4期2019-11-06
- 深基坑混凝土支撐軸力監測研究
15000)支撐軸力是基坑監測的重要指標[1]。 目前,對混凝土支撐軸力的監測多采用鋼弦式應力計,其原理為:鋼弦因外力作用發生變形,其振動頻率隨之發生改變,物理量轉變為電量[2]。 不少學者對鋼筋混凝土支撐軸力監測的相關問題進行了研究。 潘華[3]認為環境溫度是影響混凝土支撐軸力監測結果的主要因素。 魯智明[4]等介紹了混凝土支撐軸力的計算原理,并提出了溫度修正的軸力計算方法。 王輝[5]分析了基坑施工過程中支撐軸力監測數據變化情況,建議計算時需消除溫度影
鐵道勘察 2019年5期2019-10-28
- 基坑伺服軸力鋼支撐系統軸力加載策略研究
5）0 引言伺服軸力鋼支撐系統可以通過對支撐軸力的主動控制來減少基坑開挖卸荷產生的土體變形，解決了傳統鋼支撐無法實施監測軸力、及時補償軸力損失的問題，近年來在環境保護等級高的鄰近地鐵等深基坑工程中得到了迅速推廣應用。目前，伺服系統設備不斷得到改進，也積累了一些伺服軸力支撐的軸力控制經驗[1-4]，但尚未形成成熟的支撐軸力控制理論。本文從基坑開挖的時空效應原理出發，提出了一種伺服軸力鋼支撐的軸力施加策略。通過工程實例，介紹了這一軸力施加策略的技術路線，從理論
城市道橋與防洪 2019年8期2019-08-21
- 隧道新型洞口段景觀設計及數值仿真分析
洞門；景觀要素；軸力；彎矩；圍巖壓力隧道位置選定以后，隧道的長度由它兩端的洞口位置確定。隧道洞口段型式的選擇直觀體現了隧道外貌。隧道洞口段除了滿足結構安全和基本功能要求之外，與周邊自然景觀及當地地域文化的融合也是對它的設計提出新的要求。因此，對它的景觀要素的要求，如何更加環保、更符合景觀及美學藝術將是未來洞口段設計的重點。1 洞口段景觀設計分析1.1 傳統與新型洞門分析從目前世界上隧道洞口段的設計門類來看，洞門的建筑風格多是封閉式拱形門類建筑。該類型洞門建
卷宗 2018年23期2018-11-12
- 超載下高支模碗扣式架體單元組裝方式分析
ΨA≤f，由立桿軸力控制，因此，分別對三種模型分別施加15 kN/m2均布荷載，比較三種不同布置形式下的立桿的最大軸力及軸力分配規律[6].圖3 三種不同布置方式示意2.1 滿堂紅型布置支撐架體立桿內力分析在15 kN/m2的豎向荷載作用下，采用滿堂紅立桿布置，選取不同橫行架體，對立桿在不同位置，不同高度的軸力進行分析[7].（1）Y=0時的橫行立桿軸力分析（架體邊緣）.Y=0立面的一橫行排架立桿位于模型的最邊緣，其在不同高度、不同水平位置的軸力曲線如圖4
天津城建大學學報 2018年5期2018-10-30
- 地鐵深基坑鋼支撐預加軸力消散原因分析
施工的前提。支撐軸力監測是基坑監測的重要內容，是驗證基坑設計合理性，保證安全施工的重要依據[1]。在采用鋼支撐支護的基坑中，鋼支撐較普通鋼筋混凝土支撐連接形式簡單，受力明確，其軸力變化能夠反映出基坑土壓力的變化[2-4]。因此，在地鐵基坑監測中，需要及時關注支撐軸力的變化情況。實際工作中，通常會出現鋼支撐預加軸力不足以及軸力消散過快等情況。結合昆明地鐵4號線某監測標段現場情況，分析軸力消散的主要原因，并給出相應的處理措施。2 鋼支撐預加軸力的作用鋼支撐施加
鐵道勘察 2018年5期2018-10-22
- 盾構洞內始發反力架在湘江隧道的設計及應用
；反力架；支撐；軸力；彎矩Key words： shield launching in the tunnel；reaction frame；supporting；axial force；bending moment中圖分類號：U455 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2018）25-0105-030 引言盾構法已經成為我國軟土地區城市地下軌道交通建設與地下空間開發的主要施工方法[1-2]。盾構始發工序是盾構法建造隧道的關鍵工序，該工序施工技術
價值工程 2018年25期2018-09-26
- 某地鐵基坑鋼支撐軸力異常原因分析
)鋼支撐。鋼支撐軸力監測采用振弦式軸力計，在夏季開挖階段，第一層部分鋼支撐軸力測值出現軸力監測數據異常，而其余監測項目數值穩定的情況，軸力監測已不能準確反映基坑實際工作狀況。擬對支撐軸力異常情況進行分析。1 軸力計原理分析振弦式軸力計的工作原理是當軸力計受力，引起內置鋼弦變化，而鋼弦自振頻率與張拉力的開平方成正比關系，通過測試鋼弦自振頻率，即可得到軸力計所受力的大小。鋼弦頻率與鋼弦應力之間的關系如下：式中f—鋼弦自振頻率；L—鋼弦長度；日常監測中，軸力計生
四川水泥 2018年7期2018-07-25
- 鋼支撐伺服系統應用的若干問題及對策措施研究
座情況。通常斜撐軸力較大，此種“偏心”易導致活絡頭“扭脖子”現象，可能導致支撐失穩，危及基坑安全。2.2 鋼支撐兩端可調鋼支撐一端采用伺服端(行程15 cm～20 cm)而另一端采用活絡頭(行程25 cm～30 cm)，伺服系統施加后，高軸力下支撐壓縮變形大，高軸力增大支撐活絡頭偏心失穩風險，也減弱了伺服系統控制變形效果。2.3 軸力計易損壞支撐頭傳統鋼支撐軸力監測方法主要有：軸力計、應變片和應力計等，伺服系統可通過油壓系統實時監測軸力。因應變片存活率低、
山西建筑 2018年15期2018-07-04
- 明挖公路隧道基坑鋼支撐軸力監測與數值模擬分析
支撐的架設及預加軸力的施加，能夠很好地控制基坑變形[2-5]。在采用明挖法施工的基坑中，鉆孔灌注樁+鋼支撐的支護體系作為一種安全、高效、經濟的支護形式得到了推廣。與傳統的鋼筋混凝土支撐(澆筑時間長、養護后不能立即發揮支撐作用、拆除后會產生振動與噪聲)相比，鋼支撐具有結構簡單、受力明確、安裝方便以及可重復使用等優點，并且可以按照設計要求及時施加預應力，因而得到了廣泛應用[6-10]。張國亮[11]根據實測數據與數值模擬結果提出了臨近鐵路不對稱超載基坑的設計建
隧道建設(中英文) 2018年5期2018-06-07
- 臨江工作井施工過程支撐軸力分析
坑設計中也將支撐軸力作為基坑施工的一個必測項目來保證基坑整體安全狀態處于安全可控的范圍，因此本文以支撐軸力分析作為出發點，對臨江工作井在施工過程中受力變化進行分析，并根據分析結果給出設計與施工中應特別關注的工序及節點，指導設計與施工。深大基坑的數值分析理論已經越來越成熟，張永昌在深基坑工程流固耦合分析中對深基坑流固分析的關鍵問題進行了研究，詳細分析了基坑全過程的受力與變形，為基坑設計與施工提供了指導。梁冰基于Biot固結理論，采用非線性彈性的Duncan-
山西建筑 2018年10期2018-05-14
- 地鐵基坑施工期鋼支撐軸力監測優化研究
基坑施工期鋼支撐軸力監測優化研究孔 禹1，2湯繼新3杜培貞3邵風行4劉 俊4（1.江西飛尚科技有限公司，330200，南昌；2.基礎設施安全監測與評估國家地方聯合工程研究中心，330200，南昌；3.寧波市軌道交通集團有限公司，315101，寧波；4.寧波市政集團，315046，寧波//第一作者，助理工程師）為提高地鐵基坑施工期鋼支撐軸力監測的準確性，對軸力計進行了改型設計。運用Midas軟件模擬了三弦軸力計在偏心受壓狀態下的受力特性。結果表明：當軸力計內
城市軌道交通研究 2017年10期2017-11-21
- 雙頭螺柱超聲波軸力測試方法研究
論文介紹了超聲波軸力測量的原理，通過對雙頭螺柱受力模型分析，得出雙頭螺柱正確的標定測量方法，然后通過實際的試驗驗證了這一結論關鍵詞：超聲波；軸力；雙頭螺柱；測量方法0 概述螺栓作為一種最為廣泛使用的緊固件，被大量使用在航空，汽車，輪船，鋼結構，機床等幾乎各種與機械相關的設備中，緊固件，在現代的工業設備中發揮了重要的作用，是一種不可或缺的零件。除了普通的螺栓之外，還有雙頭螺柱，焊接螺柱等。在螺紋類緊固件的設計中，正確地設計軸向夾緊力，是設計螺紋連接的重要步驟
海峽科技與產業 2017年6期2017-07-01
- 支護結構混凝土支撐軸力受力組成分析研究
護結構混凝土支撐軸力受力組成分析研究張開偉*，郝佳福，陳宏(河北建設勘察研究院有限公司，河北 石家莊 050031)圍護結構基坑監測中的混凝土支撐軸力實際大小構成受到混凝土支撐構件本身彎壓受力和混凝土支撐非荷載因素的影響，如果僅僅用去掉某個參數或假定某個參數不變來簡化計算和分析，會使現場監測得到的支撐軸力與實際基坑開挖引起的支撐軸力產生較大誤差。因此通過實際模型監測數據計算及綜合因素的分析可以知道混凝土支撐構件本身彎壓受力和混凝土支撐非荷載因素影響的大小，
城市勘測 2017年1期2017-03-01
- 剝離溫度影響的錨桿軸力監測成果分析
離溫度影響的錨桿軸力監測成果分析許景春1，俞俊平2，武立軍3，楊再任4(1.贛州高速公路有限責任公司，江西 贛州 334100；2.江西省交通科學研究院，南昌 330200；3.中鐵隧道勘測設計院有限公司，天津 300133；4.貴州省水利水電勘測設計研究院，貴陽 550002)錨桿支護加固效果評價常依賴錨桿軸力的監測，但邊坡中影響錨桿軸力的因素眾多，故分析錨桿軸力的成因具有重要的意義。借助某高速公路超高巖質邊坡的錨桿軸力監測，定性分析影響錨桿軸力大小的因
長江科學院院報 2017年1期2017-02-05
- 應用型本科材料力學軸力計算教學方法探討
。本文對拉壓桿件軸力求解的教學方法進行了探討，將傳統的截面法簡化，直接從桿件受力圖觀察求和計算軸力。通過在教學過程中的實踐應用，表明該方法便于學生理解掌握?！娟P鍵詞】軸力；截面法；直接求和法1.引言現代科學技術的快速發展要求大學生掌握的知識越來越廣，各門課程的教學課時均需要壓縮[1]。材料力學作為一門重要的技術基礎課，是機械工程與土木工程以及相關工科專業大學生的必修課程，在基礎課程學習與專業課程學習之間起著重要的橋梁作用。對于以應用型人才為主要培養目標的二
大陸橋視野·下 2016年10期2016-12-16
- 應用型本科材料力學軸力計算教學方法探討
用型本科材料力學軸力計算教學方法探討姜銳紅 / 上海電機學院現代科學技術的飛速發展要求當代大學生必須在一定的學時內掌握越來越多的知識，材料力學作為一門重要的技術基礎課，在課程總課時減少的情況下，壓縮每個知識點講授時間成為系統完成課程教學的重要途徑。本文對拉壓桿件軸力求解的教學方法進行了探討，將傳統的截面法簡化，直接從桿件受力圖觀察求和計算軸力。通過在教學過程中的實踐應用，表明該方法便于學生理解掌握。軸力；截面法；直接求和法1.引言現代科學技術的快速發展要求
大陸橋視野 2016年20期2016-12-13
- 鋼支撐軸力在安裝過程中的監測分析
055)?鋼支撐軸力在安裝過程中的監測分析王俊東梁寅王紅詠(中鐵工程設計咨詢集團有限公司，北京100055)摘要鋼支撐由于其架設進度快、軸力可復加、可重復使用等優點被廣泛應用于地鐵基坑工程的支護系統中。但大量的實測數據表明，鋼支撐架設并完成預應力施加后，實測軸力往往遠小于設計要求。以長三角某城市地鐵深基坑工程鋼支撐施工現場試驗為例，觀測支撐軸力在施加預應力前后的動態變化，得出鋼支撐在架設后的軸力變化規律，提出適當提高預加軸力峰值及進一步減小千斤頂回撒前軸力
鐵道勘察 2016年3期2016-08-01
- 基坑開挖階段支撐軸力時空效應分析
基坑開挖階段支撐軸力時空效應分析沙建新 上海鐵路局上海鐵路樞紐工程建設指揮部以某基坑工程為研究背景，對基坑開挖階段支撐結構的現場監測數據進行歸納分析，重點討論基坑不同施工過程和空間位置對支撐軸力分布的影響。并發現：各道支撐軸力會因施工進程和所處位置的不同而發生變化；在開挖階段，支撐的安裝對其相鄰支撐影響較大，對其他支撐的影響較小?；颖O測；開挖階段；支撐軸力基坑開挖是一項十分復雜的巖土工程。在開挖過程中，隨著土體卸載會引起圍護結構在兩側土層壓力差的作用下發
上海鐵道增刊 2015年4期2015-12-16
- 下承式拱橋吊桿軸力監測與模擬分析研究
為此，我們對吊桿軸力進行了監測與模擬分析。圖1 橋梁立面圖/cm2 實測吊桿軸力日、軸變化分析2.1 吊桿軸力24小時變化情況吊桿軸力長期監測采用振動頻率法，通過安裝的加速度傳感器來實現。軸力監測的采樣頻率可分為2種：一種是無人值守的情況下設定采樣頻率，另一種是特殊情況下可進入人工值守模式采樣頻率，人為而定。因為6＃及12＃吊桿分別位于該拱橋的L/4及L/2位置處，其軸力變化具有較全面的代表性，監測時以北側吊桿為主，吊桿軸力值日變化趨勢圖選取2012年6月
長春工程學院學報（自然科學版） 2013年1期2013-03-12
- 深基坑圍護結構內支撐軸力的監測及分析
工過程中對鋼支撐軸力進行監測,時時明確支撐體系的受力狀態確保其安全工作,在鋼支撐軸力有異常增大時提出相應的措施,確保其不失穩并安全地工作,事故是可以避免的[3]。通過實際工程鋼支撐的軸力監測及分析,擬探討深基坑內支撐的受力變化規律以及用支撐軸力進行信息反饋的方法。1 工程概況深圳地鐵2號線東延線蓮花山西站位于新洲路與紅荔西路交叉路口東南角的運動場內,車站南端橫跨福中一路,與新洲路呈約21°夾角,車站大致呈南北走向,為地下2層島式站臺車站,基坑總長177.3
鐵道標準設計 2012年1期2012-01-22
- 鋼支撐預加力對圍護結構內力的影響分析
施工中,支撐預加軸力的施加對支護結構的受力變形起著重要作用。1 施加預加軸力對圍護結構的作用支撐預加力可減少支護結構的位移值,這是因為向支撐施加預加力可使支撐緊抵支護結構從而消除支護結構的松弛。此外，向支撐施加預加力還可減少開挖時在土體內積聚起來的剪應力,這意味著土體的應力應變關系得到改善,進而減少位移量。支撐預加軸力的大小取決于地質和施工條件,日本曾規定施加預加軸力應相當于靜止土壓力值,因為這樣能使墻體變位最小。過大的預加軸力則效果不明顯,因為太大的預加
鐵道勘察 2010年2期2010-05-22