視距
- 高速公路互通立交路線視距的探討
結了互通立交停車視距和識別視距的特點和計算方法，分析了平曲線半徑、凸形豎曲線半徑和縱坡等因素對互通立交視距的具體影響。同時，探討了曲線內側、匝道分流點和匝道合流區的視距檢查方法，并加強視距設計的靈活性、合理確定分流區識別視距和合流區識別視距等措施來改善高速公路互通立交視距。關鍵詞 高速公路；互通立交；視距；影響因素；視距檢查；改善措施中圖分類號 U412.352.1文獻標識碼 A文章編號 2096-8949（2023）09-0032-030 引言隨著國民經
交通科技與管理 2023年9期2023-05-26
- 行車視距在道路設計中的運用
0）0 引言行車視距是道路設計中的重要內容，其計算結果的準確性關系到道路設計的可行性及道路投入使用后的安全性，屬于一個綜合性指標。在道路設計中開展行車視距的計算與設計，優化調整道路的行車視距，使駕駛員在駕駛汽車過程中，可以及時發現道路前方的危險，進而及時采取停車、超車、錯車等應對措施，確保汽車駕駛安全。所以，針對行車視距在道路設計中的運用分析，對于提高道路行車安全性有著重要價值。1 行車視距在道路設計中運用需要考慮的問題1.1 行車視距大小問題行車視距是駕
交通科技與管理 2023年3期2023-03-10
- 道路平曲線行車視距計算方法的優化研究
保證司機有足夠的視距，可有效避免交通事故的發生。這就要求道路設計者在設計時，應對車輛的視距進行驗算，保證司機的行車視距，以便司機對前方路況有足夠的距離進行判斷，并采取相應的制動措施，保證車輛行駛安全。我國交通運輸部于2015年頒布《公路項目安全性評價規范》(以下簡稱“《評價規范》”)，其核心為評價公路及其設施和交通環境等對交通安全的影響，目的是通過評價提供有利于交通安全的條件，從而減少交通事故，規范中明確要求“高速公路、一級公路應對停車視距進行評價；二級公
北方交通 2022年9期2022-09-27
- 基于運行速度的旅游公路視距評價研究
基于運行速度的視距評價研究2.1 運行速度采用緯地安全評價系統計算和修正后的小型車、大型車運行速度?？梢钥闯觯?1)主線小型車預測運行速度保持在53.92～85 km/h之間，大型車預測運行速度基本保持在39.46～70 km/h之間，北段及南段車輛均在較高的線形指標下運行，其運行速度總體是合理和可靠的，認為車輛的沿線相鄰段落之間技術指標基本合理，相鄰路段線形設計基本連續，設計元素基本協調；(2)上行方向存在相鄰路段運行速度差較大且為減速段落，應注意提前
黑龍江交通科技 2022年7期2022-08-25
- 視距約束下高架快速路圓曲線最小半徑計算方法及應用
92]0 引 言視距是公路與城市道路設計中的一項重要技術指標，是車輛正常行駛中，駕駛員從正常駕駛位置能夠連續看到前方行車道范圍內路面上一定高度障礙物，或者看到前方交通設施、路面標線的最遠距離?，F行《城市道路交通工程項目規范》（GB 55011—2021）[1]和《公路工程技術標準》（JTG B01—2014）[2]均對視距做了強制性要求。目前，《公路路線設計規范》（JTG D20—2017）[3]和《城市道路路線設計規范》（CJJ 193—2012）[4]
城市道橋與防洪 2022年6期2022-08-09
- 高速公路停車視距分析及應用
050035)視距是影響高速公路運營安全的重要指標之一，視距包括停車視距、會車視距、超車視距等，主要針對高速公路分析停車視距，是因為高速公路設有中央分隔帶，同向為兩車道或兩車道以上，車輛都是分方向、分車道行駛的，不存在會車和超車問題。1 指標分析計算1.1 停車視距的定義通俗地講，停車視距就是駕駛員發現前方路段的障礙物或危險物后，能夠及時采取制動措施，直到車輛停止的距離。公路路線設計規范中所說的停車視距由兩部分組成：(1)駕駛者在反應時間內行駛的距離。(
北方交通 2022年6期2022-06-18
- 景區道路停車視距研究
最短距離稱為行車視距。行車視距是保證道路使用安全的一項重要設計指標，是工程建設標準強制性條文之一[1]。行車視距根據駕駛員發現障礙物或迎面來車所采取的不同措施，分為四種類型：停車視距、會車視距、錯車視距和超車視距。根據景區道路功能等級，景區道路橫斷面類型為單幅雙向雙車道和單幅單車道，景區交通管制規定景區車嚴禁超車，按順序穩速行駛，因此，景區道路視距主要研究停車視距。1 景區道路停車視距模型停車視距(Stopping Sight Distance，SSD)是
黑龍江交通科技 2022年4期2022-06-07
- 東北農業大學后稷園景物視距調研與分析
摘要：視距在景觀設計專業中具有重要意義，直接影響到觀賞景觀的效果。人的視覺接收的信息量占總體感的絕大部分，而視距作為視覺的重要組成部分，在景觀效果的觀賞過程中起到了重要的紐帶作用，本文以東北農業大學后稷園為例，研究探索園林景觀與視距之間的關系。關鍵詞：視距;景觀小品;雕塑一、實例分析1.單獨景觀小品具體分析在這一部分，測量景觀小品的一系列數據，運用公式和現有結論計算分析小品，得出小品的位置，高度等數據的設置是否符合人體最佳視覺體驗。根據教材所記，正常人的視
錦繡·中旬刊 2022年1期2022-05-16
- AASHTO標準與中國標準豎曲線設計對比分析
;道路幾何設計;視距;豎曲線設計中圖分類號 U412.34 文獻標識碼 A 文章編號 2096-8949（2022）04-0072-030 引言公路縱坡變化處需設置豎曲線。豎曲線設置需滿足行車視距、行駛舒適、排水等要求。常用的豎曲線類型有二次拋物線和圓曲線。對于二次拋物線，《AASHTO公路與城市道路幾何設計》（下文簡稱AASHTO）[1]己給出了詳細的公式和圖表。我國設計軟件及設計實踐中豎曲線基本采用圓曲線，AASHTO規范下公路豎曲線的設計，需進行
交通科技與管理 2022年4期2022-03-18
- 互通式立交匝道停車視距檢驗方法及改善措施
道平曲線段的停車視距進行核查檢驗。目前，我們國家《公路路線設計規范》（JTG D20—2017）[3]（以下簡稱《公路路線規范》）規定，互通式立交匝道全長范圍內需要滿足停車視距，并且列出了不同的設計速度條件下，匝道所需要滿足的停車視距、視距檢測位置及相關參數，但未對匝道停車視距的具體檢查及計算方法進行規定。目前，我國設計人員對停車視距的計算主要是根據《公路路線規范》規定的視距檢測位置及相關參數計算實際橫凈距與確定半徑圓曲線的計算橫凈距，并對其進行比較。本文
價值工程 2022年5期2022-02-21
- 淺談視距加寬計算方法在高等級公路設計中的應用
運行速度協調性及視距評價采用v85，而《公路路線設計規范》[2]JTG D20—2017(下稱：路線設計規范)對視距計算采用的是路面行駛速度(潮濕路面)。路線設計規范中采用的行駛速度的前提條件是在路面潮濕情況下車輛行車速度和輪胎摩擦系數取值進行計算，該行駛速度大大低于公路設計速度。從公路路線設計者角度出發、以小客車為主要車型的高等級公路為研究對象，介紹高等級公路視距加寬計算方法在高等級公路設計中的應用。1 停車視距高等級公路主要針對高速公路、一級公路，平面
北方交通 2022年1期2022-01-29
- 天空任務公司獲得首個FAA豁免批準的超視距無人機飛行資質
免批準的無人機超視距（BVLOS）飛行資質。經FAA豁免批準授權，天空任務公司可在科羅拉多州立大學的無人機研究中心進行無人機超視距飛行。該公司結合工業無人機運營空域管理要求，制定部署了無人機超視距飛行安全監控/周界管理解決方案，如實施安全現場設備管理，光學檢測/規避（DAA）、實時云管理等。天空任務公司表示，首次獲得監管機構豁免批準后，能夠進一步驗證其設計方法，為實現技術突破/成果轉移創造良好途徑，為先進工業無人機順暢運營奠定良好基礎。
無人機 2021年4期2021-11-08
- 基于制動減速度的高速公路停車視距研究
，每條車道的停車視距應不小于表1規定”。確保停車視距是保障道路交通安全的重要指標之一。相關研究表明事故率隨行車視距增加而逐漸減小[1]。足夠的視距能夠給予駕駛人足夠的判斷和決策時間，是高速公路行車安全的重要影響因素。表1 《路線規范》規定的停車視距各國相關標準規范均對停車視距值進行了規定[2-9](圖1)，可以看出我國《路線規范》規定的停車視距值與日本規定值相同，但與其他國家規定值有較大差異。我國《公路項目安全性評價規范》(JTG-B05—2015)(以下
公路交通科技 2021年9期2021-10-14
- 高速公路內側車道小客車停車視距合理取值的研究
1])規定的停車視距對應的圓曲線最小半徑進行核查，這些指標都不符合要求。我國規范規定的停車視距值與日本規定值[2-3]相同，比美國規定[4]小，但這些規定都是30多年前的指標，且多車道高速公路內外側車道停車視距采用統一標準是否合理有待商榷。國內多數研究者們對不同車道的停車視距進行驗算，并針對不滿足停車視距的路段提出安全保障措施。陳雨人等[5]基于支持向量機的視距計算模型，并將該模型應用于實際隧道的視距檢驗。文浩雄等[6]對高速公路中央分隔帶彎道路段橫凈距進
公路交通科技 2021年9期2021-10-14
- 公路與城市道路視距差異性分析
051）0 引言視距是道路幾何設計的重要技術標準之一，不僅與設計速度、豎曲線極限最小半徑、直線最小長度等指標直接相關，還與駕駛員視覺感受、行車舒適性、交通安全性等息息相關。1 視距的分類1.1 公路與城市道路視距分類《公路工程技術標準》（JTG B01—2014）[1]將行車視距分為停車視距、超車視距、會車視距、識別視距，且對各類視距技術標準皆有明確的規范要求?！豆仿肪€設計規范》（JTG D20—2017）[2]引入“安全交叉停車視距”的概念，對特殊情況
城市道橋與防洪 2021年8期2021-09-18
- 高速公路中分帶視距與平曲線半徑關系的研究
710065）視距是保證公路車輛安全行駛的一項重要設計指標，高速公路作為全封閉公路，具有指標高、速度快的特點，發生事故會造成較為嚴重的經濟損失或人員傷亡。在實際設計及運營過程中，小半徑曲線右轉方向由于硬路肩（一般為2.5～3 m）寬度的存在，駕駛員視線透視性較好，基本滿足停車視距所需要的橫凈距。左轉方向駕駛人員視線被中分帶護欄、防眩板或植物防護等設施阻擋，視線透視性較差，存在停車視距不足的問題。1 停車視距與橫凈距計算停車視距與駕駛員視線如圖1所示。圖1
智能城市 2021年14期2021-08-14
- 天空任務公司獲得首個FAA豁免批準的超視距無人機飛行資質
免批準的無人機超視距（BVLOS）飛行資質。經FAA豁免批準授權，天空任務公司可在科羅拉多州立大學的無人機研究中心進行無人機超視距飛行。該公司結合工業無人機運營空域管理要求，制定部署了無人機超視距飛行安全監控/周界管理解決方案，如實施安全現場設備管理，光學檢測/規避（DAA）、實時云管理等。天空任務公司表示，首次獲得監管機構豁免批準后，能夠進一步驗證其設計方法，為實現技術突破/成果轉移創造良好途徑，為先進工業無人機順暢運營奠定良好基礎。
無人機 2021年8期2021-05-28
- 淺析低等級公路隧道視距計算及平曲線半徑的確定
往不可避免，停車視距是限制隧道平曲線半徑的強制性指標，尤其在低等級單洞雙向公路隧道中，會車視距往往成為路線設計中的控制性因素，在較大程度上決定了運營期間車輛行駛的安全性、舒適性及經濟性。在實際工程設計過程中，路線設計人員往往容易忽視隧道會車視距要求，在個別指標的選用上也存在較多不同的認識，因此充分結合設計標準、隧道內輪廓尺寸及停(會)車視距要求合理確定平曲線半徑，對于提高運營安全性，具有重要意義。1 視 距各級公路停車視距是車輛安全運營的重要保障之一。停車
工程與建設 2021年6期2021-03-05
- 二級公路 路線視距評價問題的研究
郭亞紅視距作為駕駛員安全行進中的重要指標，直接影響到駕駛員的生命與財產安全。高速公路、一級公路由于設有中央分隔帶，沒有對向車流影響，只需考慮同向車輛停車視距。而二級、三級、四級公路二級公路視距評價內容較多，包括停車視距、會車視距、超車視距以及平面交叉范圍內的通視三角區的視距等，這些視距的識別是非常重要的，所以在進行二級公路線性視距評價問題的研究是非常有必要的。一、前言近些年來，隨著私家車數量的增加，交通阻塞情況愈加嚴重，交通事故屢見不鮮，發生率居高不下，這
中華建設 2021年2期2021-03-04
- 基于中外規范對比的公路視距安全性分析
的前提下，良好的視距能夠使道路使用者有更充足的時間規避風險、處理突發事件，對于防范交通事故有顯著效果。1 公路視距評價指標1.1 行車視距公路的行車視距是指在公路行駛過程中，駕駛人向前所能看見的道路長度。本文主要討論駕駛人在行駛過程中，從發現障礙物到采取適當措施，防止交通事故所需的最小距離。行車視距分為停車視距、超車視距及會車視距。駕駛員在行駛過程中，行車視距對規避障礙物、處理突發事件起到至關重要作用。合理的視距不僅是制定道路標準參數的依據，同時也影響工程
交通科技 2021年1期2021-03-03
- 凸形豎曲線路段識別視距研究
在分流鼻端前識別視距控制路段的凸形豎曲線半徑進行了單獨說明。JTGD 20—2017《公路路線設計規范》中對于各級公路的互通式立體交叉、服務區、停車區、客運汽車?？空镜雀黝惓隹诼范蔚淖R別視距也提出重點、明確的要求。規范中僅對豎曲線半徑的使用范圍、識別視距要求進行了數據明確，但如何計算、如何針對現狀高速公路的復雜情況進行靈活運用則成為了設計中必需面對和思考的問題之一。1 規范的相關要求與分析1.1 行車視距為了行車安全，駕駛人員應能隨時看到汽車前面相當遠的一
天津建設科技 2020年5期2020-11-12
- 基于視距分析的地下立交平、縱線形指標研究*
關鍵特點，從保證視距安全角度，對地下立交平、縱線形指標進行研究。1 地下立交環境特點從道路環境方面，地下立交與地面立交最大的區別在于空間封閉、照明強度低、噪聲大、通風不暢、視距不良等方面對交通的影響?；ネㄊ搅⒔还こ掏嬖谠训蓝?、層數多、線形復雜、上下坡、急彎、分流、合流多等特點，而地下道路空間封閉、無自然光照的環境，視野差，地下立交區域交通條件復雜，道路的安全視距難以保證，容易誘發交通事故。車輛在進入立交范圍前的行駛中就需要駕駛員觀察信息、判斷方向，從而
交通科技 2020年5期2020-10-23
- 中法高速公路視距對比研究及工程應用
袁濤摘 要：視距對保障公路行車安全具有重要意義，中法規范視距計算有一定區別，相對中標，法標規定的反應時間較短，考慮了縱坡度對制動距離的影響，但未增加額外安全距離。文章依托克里比深水港疏港高速公路項目，通過對比研究中、法規范關于視距方面的要求，求同存異，有效規避風險，對其它采用中國規范的海外工程提供了參考。關鍵詞：高速公路;中標;法標;視距中圖分類號：U644.426 文獻標識碼：A0 引言視距是保證公路行車安全的一項重要技術指標，良好的視距和清晰的視野對
交通科技與管理 2020年15期2020-09-10
- 高速公路互通立交視距設計關鍵影響因素
因此互通立交關于視距的設計相比于其他路段有著更高的要求?；ネ⒔环至鲿r，需要根據主線行駛的速度來設計出口的識別視距，而在匯流時則更關注主線和匝道之間的通視范圍，以便車輛能夠安全行駛。因此展開對高速公路互通立交視距的設計能夠有效降低事故發生的概率，對于高速公路的建設具有重要的意義[2]。1 高速公路互通立交視距設計影響因素1.1 豎向曲線汽車行駛在半徑較小的豎曲線上時，駕駛員的視線會受到阻礙，主要原因就是當道路起伏較大時，其豎曲線半徑較小，會導致車輛在夜間行
四川水泥 2020年8期2020-08-06
- 為無人機開發的衛星鏈路
該系統配備用于超視距操作的衛星通信天線。英西圖公司負責全球增長的副總裁馬克·鮑曼說，超視距衛星通信收發器的修改已進入初步試驗階段。最近在迪拜航展上，總部位于沙特阿拉伯的穆巴達拉航空航天公司的展臺上展出了一架以超視距衛星通信收發器為特色的“掃描鷹”無人機。馬克·鮑曼稱穆巴達拉公司在超視距衛星通信收發器項目中扮演協調者的角色，項目主要參與者還包括無人機制造商英西圖公司、衛星天線開發商SRT公司、無線和通信網絡提供商Thuraya公司。馬克.鮑曼說，超視距衛星通
無人機 2020年2期2020-07-20
- 停車視距計算中相關參數取值的探討
形的集合體。其中視距占有非常重要的作用，對車輛行駛的安全、舒適都有很大的影響。駕駛員是用眼睛追蹤道路的變化來操作汽車的，因此無論如何對道路的曲線半徑、縱坡、道路寬度進行高標準的設計，但如果不能保證充分的視距，那么從道路的安全性和舒適性來講都是不利的。在所有的道路中都必須保證視距的要求，視距在受到地形和地貌制約的道路中對設計的影響很大。故保證視距是進行道路設計的關鍵點。停車視距即決定了凸形豎曲線最小半徑的選擇又決定了滿足停車視距的最小平曲線半徑的選擇。筆者現
北方交通 2020年6期2020-07-09
- 淺談視區視距對合理設置人行橫道線的影響
嘗試通過分析視區視距對行人安全橫過人行橫道線的影響，有針對性的提出一些提高人行橫道線合理設置的建議，期望可以降低人行橫道線周邊的事故率。關鍵詞：人行橫道線 ?視區 ?視距中圖分類號：U491.5 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1674-098X（2020）04（c）-0172-02人行橫道線，根據《道路交通標志標線》（GB5768.3-2009）定義，是
科技創新導報 2020年12期2020-07-01
- 基于法國規范的道路平面停車視距計算及研究
10064)停車視距，即在同一車道上，后方車輛看到前方停止車輛后的停車距離[1]。相對于我國標準，法國標準對道路平面和縱斷面指標的要求相對較低[2-4]，為了彌補平面和縱斷面指標過低對行車安全性的影響，法國標準對道路平面停車視距的要求相對較高，對于停車視距不滿足規范要求的路段，必須進行限速或路面加寬處理，以達到行車的安全性[5]。而法國規范《ICTAAL2000》為極大地滿足行車快捷性和舒適性，對于一般路段不允許采取限速措施，對于地形較復雜的長大陡坡路段可
交通科技 2020年2期2020-06-04
- 基于Civil3D視距分析功能在高等級道路設計中的應用
00511 引言視距是指在車輛正常行駛中，駕駛員從正常駕駛位置能連續看到公路前方行車道范圍內路面上一定高度障礙物，或者看到公路前方交通設施、路面標線的最遠距離。這里的距離是指沿車道中心線量得的長度。停車視距是指車輛以一定速度行駛中，駕駛員自看到前方障礙物時起，至到達障礙物前安全停車止所需要的最短行駛距離。停車視距主要包含反應距離、制動距離和安全距離，如圖1所示。在停車視距檢驗時，小客車停車視距采用的駕駛員視點高度為1.2m，載重貨車停車視距采用的駕駛員高度
城市建設理論研究（電子版） 2019年12期2019-10-29
- 曲線隧道視距安全評價原理及應用研究
聞愛祥摘要：隧道視距不足會造成嚴重交通事故。文章在分析現有隧道視距計算和檢驗方法的基礎上，基于停車視距理論，闡述了隧道洞口視距基于運行速度的評價原理，推導了曲線隧道內停車視距、平曲線半徑及橫凈距應滿足的幾何關系，并將橫凈距計算值與實際值進行比較，作為評價洞內視距的依據。關鍵詞：公路隧道;視距;運行速度;橫凈距;評價中圖分類號：U458 文獻標識碼：A DOI：10.13282/j.cnki.wccst.2019.09.033文章編號：1673-4874（2
西部交通科技 2019年9期2019-09-10
- 英國為無人機開設超視距飛行走廊
大學合作建立的超視距（BVLOS）飛行走廊進行飛行。該公司表示，作為雙方去年8月宣布申請建立國家超視距試飛走廊（NBEC）努力的一部分，他們已經在克蘭菲爾德空中交通管制區內進行過遠視距飛行，飛行空域是一條形似汽車賽道的長3km的空中走廊。建立這一空中走廊的目的是測試使無人機能在無隔離空域內飛行的技術。在遠視距條件下，觀察員的工作是讓無人機處于地面站的視線內。相比之下，在普通視距內條件下，操作員必須能用肉眼看清無人機。最終目標是擴大國家超視距試飛走廊的規模，
無人機 2019年4期2019-09-10
- 高速公路視距安全保障技術研究
歐思嘉高速公路視距安全保障技術研究歐思嘉（廣東省交通規劃設計研究院股份有限公司，廣東 廣州 510507）為掌握高速公路視距安全保障技術，闡述了二維視距及三維視距理論基礎，并分別介紹了二者的檢驗方法，依托某實際工程，以曲線段中央分隔帶外側超車道為例，介紹了其視距安全保障措施。結果表明，通過加寬中央分隔帶、外側護欄內移、外側車道外移等手段可保證視距符合規范要求，提升了行車安全可靠性。高速公路；視距；橫凈距；中央分隔帶1 引言山區高速公路作為高速公路的一種，其
科技與創新 2019年13期2019-08-12
- 消費娛樂用途無人機無需強制視距內運行
人機是否需要強制視距內運行，眾說紛紜，莫衷一是。筆者就此發表“一孔之見”。何謂“視距”“視距內”?“視距”(sight distance)即能見直線距離，通常指不借助輔助觀察設備器材(矯正視力鏡片除外)情況下，人的目視接觸前方障礙物或移動物體的直線距離?！?span class="hl">視距內”即視線范圍，通常指不借助輔助觀察設備器材(矯正視力鏡片除外)情況下，人的目視接觸范圍。視線范圍大小沒有準確數值，因人視力強弱和氣象條件而變化。比如，天氣晴朗時地面或空中能見一架大飛機的平均距離是8
無人機 2018年11期2018-11-29
- 隧道彎道停車視距檢驗與保證方法研究
1）0 引言停車視距是確保行車安全的重要條件之一，也是道路幾何設計的主要依據。車輛在道路上行駛，如果車道前方存在障礙物，車輛又不可能駛入鄰近車道繞避時，只能采取制動措施，使汽車在障礙物前完全停住，以保證安全，這一必須保證的最短距離，稱為停車視距，是規范的強制性條文[1]。視距不良位置容易發生在小半徑彎道路段、坡差較大的坡頂或坡底（存在構筑物橫向跨越道路遮擋視線）、平面交叉口或立交出入口位置等。城市道路受規劃、用地等條件制約，平面線形中經常出現相對較小的圓曲
城市道橋與防洪 2018年7期2018-09-10
- 城市地下道路視距驗算及優化設計探討
個封閉的結構體，視距條件對其通行的安全、順暢有較大影響。本文結合鄭州107輔道快速化改造工程隧道段工程設計，采用橫凈距解析法和視距圖解法進行地下道路視距驗算，論述了優化道路線形設計、設置視距平臺、合理交通管控等視距優化設計措施，驗證了工程設計的可靠性和合理性，并為其它類似工程設計提供了有益的參考?！娟P鍵詞】地下道路；解析法視距驗算；圖解法視距驗算；視距優化設計；視距平臺設計中圖分類號： U412.373.1 文獻標識碼： A 文章編號： 2095-2457
科技視界 2018年8期2018-06-08
- 高層住宅不同樓層的窗外景觀分析
小區景觀；視角；視距；景觀垂直差“仁者樂山，智者樂水”，景觀是最吸引人的因素，也是影響房地產價格很重要的因素，能否從窗外看到景觀對住宅價格的影響是非常大的。一般而言，窗外景觀分為兩種：① 俯瞰的小區景觀，比如小區的中心園林、休閑廣場和園林對景等等。② 遠眺的城市景觀，比如遠處的山景、水景和城市天際線等等。無論是哪一種窗外景觀，都應充分體現其在住宅中的價值。因此，我們需要分析和探討高層住宅不同樓層的窗外景觀。從《人體工程學》可知人的視覺原理，人在賞景過程中的
中國房地產業·上旬 2018年11期2018-05-14
- 嘉定體育館內的視線分析探討
了概況介紹，并從視距、視角兩個主要方面分析探討了嘉定體育館內的視線分析。Abstract： In order to ensure the quality of the audience's sight in the gymnasium， it is necessary to comprehensively consider the sight-line analysis and the sight study method used in the comp
價值工程 2018年10期2018-04-04
- 行車視距在道路設計中的應用探討
10000)行車視距屬于道路設計的重要技術指標，不但關系著行車速度，還關系著車輛駕駛的安全性。若在道路設計中未詳細分析行車視距因素，將會埋下較大的安全隱患，為此，在進行道路設計時，一定要注重對行車視距的使用。1 行車視距的測算行車視距和道路的平面、縱/橫斷面還有景觀設計息息相關，在進行道路設計時，一定要充分兼顧到這些關系，如此方可更好使用行車視距。駕駛者在行車過程，要時刻留意前方路況，清楚在一定路段內所具有的障礙物，和前方來車的速度、車輛種類，結合實際情況
四川水泥 2018年2期2018-03-03
- 安全視距應該成為道路安全管理的基礎共識
文 官 陽安全視距應該成為道路安全管理的基礎共識文 官 陽在交通管理中，人們經常有一個困惑：為什么一些駕駛員的素質無法再提升一下？為什么明明應該減速讓行的地方，硬要加速搶行？為什么已經有交通標志告知路口要到了，應該提前并線，卻非要在路口附近才并線，導致干擾后車正常行駛……這些困惑，其實和一個重要的技術概念在道路設計和交通設施設置的過程里嚴重缺失有關系，就是安全視距！由于安全視距的不足，很多車輛會在錯誤的時間、錯誤的地點進行錯誤的操作，干擾正常的行駛秩序，誘
汽車與安全 2017年9期2017-09-29
- 淺談道路設計中的停車視距與驗證
玉興[摘要]停車視距是行車安全的一項重要指標。簡述了停車視距的定義、計算方法，從而引伸停車視距驗證方法、計算公式，結合平和縣三平風景區至縱四線公路工程三平隧道出口處的視距計算與驗證，簡述停車視距設計過程中的運用。[關鍵詞]停車視距；橫凈距；視距包絡圖；隧道線形；安全分析 文章編號：2095-4085（2017）05-0041-021概述道路線形是道路安全的前提。當處于彎道或存在障礙物時，隧道段由于洞墻遮擋時，視距不滿足停車視距要求時，行車就存在安全隱患，對
居業 2017年5期2017-07-24
- 公路隧道視距的探討
500)公路隧道視距的探討王召祥(湖南省馬安高速公路建設開發有限公司， 湖南 安化 413500)隧道宜采用較大的曲線半徑，當受特殊條件限制，隧道平曲線需要采用小半徑曲線時，應進行停車視距與會車視距的驗算，必要時，需要對隧道進行加寬設計，以保證隧道行車視距的要求。以設計時速為60 km/h某二級路隧道為依托，通過對隧道進行會車視距驗算，得出隧道在小半徑段需要加寬1.5 m，對類似的工程設計有一定的指導意義。隧道； 曲線半徑； 視距； 加寬0 概述隧道平面線
湖南交通科技 2017年2期2017-07-18
- 溆懷高速公路視距安全評價與處置技術
)溆懷高速公路視距安全評價與處置技術匡 攀1， 桂 嵐2(1.湖南省溆懷高速公路建設開發有限公司， 湖南 懷化 418000; 2.長沙理工大學 交通運輸工程學院， 湖南 長沙 410114 )針對我國目前公路設計與運營中普遍存在的視距問題，依托溆懷高速公路資料，依據溆懷高速公路運行速度測算結果，評價了溆懷高速公路的運行速度協調性和運行速度與設計速度一致性，針對溆懷高速公路存在的不同視距問題提出了相應的視距保障建議。高速公路； 行車視距； 運行速度； 安
湖南交通科技 2017年1期2017-05-24
- 非視距NLOS場景下的寬帶無線通信系統
100010）非視距NLOS場景下的寬帶無線通信系統王 博（以色列瑞贏有限公司中國代表處，北京 100010）本文分析并討論了在非視距NLOS條件下，寬帶無線通信系統能否部署？能否提供穩定可靠的高帶寬連接？市面上有沒有靠譜的高帶寬非視距NLOS解決方案？寬帶無線通信；視距；非視距；菲涅爾區；OFDM；MIMO1 引言無線通信，特別是寬帶無線通信一直與應用場景密切相關，拋開解決公眾語音和數據通信的公網移動通信系統不談，傳統的寬帶無線通信系統絕大多數都是基于視
數字通信世界 2017年2期2017-02-25
- 基于停車視距的高速公路中央分隔帶安全性分析★
·鐵路·基于停車視距的高速公路中央分隔帶安全性分析★萬 偉1王曉飛2(1.中國華西工程設計建設有限公司，廣東 深圳 518000； 2.華南理工大學，廣東 廣州 510000)根據小客車的行駛特性，探討了小客車在設置中央分隔帶公路彎道內超車車道行駛時，司機視點的位置，研究了停車視距及橫凈距的計算方法，以深中通道深圳側接線為例，對高速公路中央分隔帶停車視距的安全性進行了分析，從而提高道路交通的服務質量。高速公路，停車視距，中央分隔帶，安全性汽車行駛時駕駛員是
山西建筑 2016年20期2016-11-22
- 無人機視距鏈的同步牽引干擾
0037)無人機視距鏈的同步牽引干擾王寶堂，許陽明，董康華(合肥電子工程學院，合肥230037)摘要：為削弱無人機的作戰能力，干擾無人機視距測控鏈是一種低耗費的有效手段；基于同步牽引干擾UAV視距鏈能夠以較小的功率實現干擾效能，通過截獲鏈路信號分析重構干擾信號，完成對上行鏈路接收端的牽引，牽引干擾的核心是占用并牽引無人機測控系統的同步跟蹤操作;分析了對測控鏈路實施上述干擾的可行性，并仿真分析了在牽引過程中上行鏈路接收端的跟蹤誤差。關鍵詞：無人機；視距；數據
兵器裝備工程學報 2015年7期2015-12-30
- 應用NLOS鑒別補償的無線傳感器網絡TDOA定位算法
10］。其中，非視距(NLOS)因素是測量誤差中重要的組成部分。經典的定位算法如 Chan［11］、Taylor級數展開法［12］等都未考慮NLOS對于定位的影響，在錨節點存在非視距情況的環境中這2種方法性能不佳。因此，消除非視距因素造成的影響從而提高定位精度對理論研究和工程應用都具有重要意義。目前國內外對于非視距誤差的處理主要分為2種形式:一種是通過計算權重的方式抑制非視距誤差的影響，例如，殘差加權法［13］通過對節點測距的冗余結果進行加權從而抑制非視距
重慶理工大學學報(自然科學) 2015年10期2015-12-06
- 高速公路安全設計基礎理論及關鍵技術研究
安全設計；線形；視距；交叉設置引言隨著我國經濟的快速發展，交通運輸業的迅猛上升，道路建設隨之增加。涉及到的地質，地貌也各不一樣。與此同時，道路交通安全問題已成為國家和人民關注的問題。數據預測，交通事故將成為2020人類疾病和死亡的三大因素之一。我國每分鐘就有1.49起交通事故發生，給人們帶來了巨大的損失，同時危害社會和人民的生命財產安全。因此，加強道路安全，減少交通事故的研究，對減少生命財產損失，具有重要的意義。從廣義的角度理解道路安全問題，其主要的影響因
信息周刊 2015年4期2015-07-04
- 水準測量試驗實例剖析
列的水準儀。要求視距單站最大視距不得超過75 m，單站前、后視距差≤2 m，累積各站視距差≤5 m。測段總高差等等[1]。本文就其中單站前、后視距差≤2 m，累積各站視距差≤5 m這項指標，看能否通過改正方法使成果達到與規范規定測得成果精度一樣。在實際水準測量中，如果其中某站視距差算錯并隨之導致相應累積視距差也出現錯誤值，當發現時這段必須進行返工測量。一般來講，發現時這一段水準測量可能已經完成，所以就產生能否不返工測量并能利用這段資料進行訂正計算，使成果同
黑龍江水利科技 2014年3期2014-07-05
- 基于可靠度的隧道行車視距影響因素分析
地面道路，其行車視距對交通安全的影響更加突出.尤其是在曲線路段，受側墻及頂板影響，駕駛人很難判斷前方道路情況及道路線形整體走向，導致這些路段成為事故多發路段，因此研究隧道內的行車視距對提高隧道交通安全具有重要意義.已有研究表明行車視距受運行速度、路面摩擦系數、曲線半徑、側向凈寬等多種因素影響［1］，但目前在分析這些影響因素時，多采用確定性的分析方法，即將車輛運行速度、路面摩擦系數、駕駛人反應時間等這些重要參數作為確定性變量，忽略變量的隨機性和不確定性，通過
東南大學學報（自然科學版） 2014年4期2014-06-28
- 山區互通立交的停車視距修正
變化大，故在采用視距檢查時，應根據實際運行速度選擇合適的停車視距。停車視距包括小客車停車視距和貨車停車視距，一般視距檢查采用的是小客車停車視距（表1），但在一些潛在危險區段，應考慮用貨車停車視距進行檢驗。盡管貨車駕駛員眼睛位置較高能看得見相當遠處障礙物，但這一情況不足以彌補貨車制動性能差、道路曲率和縱坡的不利影響等因素。此外，當貨車處于凹曲線跨線橋下或下穿式通道內等情形，如圖1，貨車駕駛員眼睛位置高的優勢便會喪失。這種路段建議采用貨車停車視距來檢查評價。表
山西交通科技 2014年1期2014-01-12
- 高等級公路平曲線 與 視距關系探討
國出現之前，平面視距問題主要集中在曲線內側路塹段引起的視距阻擋，這方面我國的研究已經很成熟。高等級公路出現之后，由于中央分隔帶的設置，使車輛對向行駛完全分開，解決了車輛會車問題，大大減少了由于會車處置不當引起的交通事故，使駕駛者敢于在公路上高速行駛，提高了交通通行能力，但也正是由于中央分隔帶及其衍生的一些方式（單向行駛隧道），徹底顛覆了平曲線視距不利位置，因此本文將就這一問題作簡單探討。1 計算公式式中：L——停車視距；Rs——視點軌跡半徑；θ——視距線所
交通運輸研究 2013年6期2013-06-10
- 我刊論文成果形成國際標準
年第5期發表的“視距鏈路的雨衰減預報模式研究”一文中提出的地面視距雨衰減預報模式，已被國際電信聯盟采納，替代了國際標準ITU-R P.530-13建議中的地面視距雨衰減預報模式，形成了新的地面視距雨衰減預測國際標準（ITU-R P.530-14建議），該文由中國電波傳播研究所趙振維、林樂科和西安電子科技大學吳春雨、郭立新同志共同發表，并曾獲2008年第六屆中國科協期刊優秀學術論文三等獎。
電波科學學報 2012年3期2012-03-31
- 我刊論文成果形成國際標準
年第5期發表的“視距鏈路的雨衰減預報模式研究”一文中提出的地面視距雨衰減預報模式，已被國際電信聯盟采納，替代了國際標準ITU-R P.530-13建議中的地面視距雨衰減預報模式，形成了新的地面視距雨衰減預測國際標準(ITU-R P.530-14建議)，該文由中國電波傳播研究所趙振維、林樂科和西安電子科技大學吳春雨、郭立新同志共同發表，并曾獲2008年第六屆中國科協期刊優秀學術論文三等獎。
電波科學學報 2012年2期2012-03-31
- 既有道路高速化改造中的視距問題及其特殊處理方法
相協調，還要注意視距的暢通。確定公路幾何線形時，在考慮地形、地物、土地的合理利用及環境保護因素時，要充分利用公路幾何組成部分的合理尺寸和線形組合，從施工、養護、經濟、交通運行等角度出發，保證平面、縱斷面、橫斷面的組成相協調。對線形指標受較大制約的路段，還應充分考慮增加安全提醒、調整橫斷面、采用分離式路基、調整互通出入口等特殊措施，滿足安全行車所需的停車視距、會車視距、超車視距等，最大限度地保障交通安全。線形合理，安全設施完善，對交通安全具有極其重要的作用。
城市道橋與防洪 2011年6期2011-06-29
- 一種簡便的視距測量方法
林157100)視距測量是利用經緯儀同時測定測站點至觀測點之間水平距離和高差的一種方法。這種方法雖然精度較低(相對誤差1/ 200～1/300)，但是比較簡便而且施測速度快，因而在低精度測量工作中得到廣泛應用，尤其適合沒有全站儀等先進設備的基層鄉鎮水利站應用。筆者在實際工作中，和同事們一起對視距測量方法進行了調整，現將具體方法闡述如下:1 教材上介紹的視距測量方法按照河海大學編寫的《水利工程測量》中的視距測量方法，其具體測量步驟以及計算公式如下:1)將經緯
黑龍江水利科技 2011年1期2011-03-20
- 高速公路小半徑圓曲線停車視距分析
路塹邊坡等在行車視距以內阻礙了視線,則采取加寬路基、清除邊坡、開挖視距臺等方式處理,保證路線有足夠的橫向凈距。但在高速公路設計中,往往對視距的考慮不夠全面。高速公路行車道的右側由于設置了硬路肩、土路肩、邊溝和碎落臺等,公路橫向凈距至少在4.0 m以上,一般不會因障礙物侵入凈空而阻隔視線,可以滿足對應設計車速下停車視距要求,而行車道內側的橫向凈距要求往往被設計者忽視。如圓曲線半徑選用過小,會使橫凈距不夠,防撞護欄、綠化或中央分隔帶防眩物侵入視線,導致圓曲線路
山西建筑 2010年10期2010-07-30
- 淺談運用運行速度對路線進行視距檢驗
尤為重要。其中,視距是衡量公路安全與否的一項重要設計指標,很多交通事故的發生是由于視距不足引起的,因此公路沿線應有足夠的視距,使駕駛員能及時察覺潛在的危險,并作出適當的反應。設計速度是公路技術標準的控制要素,它決定了包括視距在內的幾乎所有公路幾何設計參數,直接影響著公路的運營安全。目前國際上較多采用運行速度和設計速度兩種不同設計體系,其中澳大利亞、歐洲等許多國家和地區采用運行速度體系,我國則采用設計速度體系。2 兩種速度體系2.1 設計速度的概念設計速度是
黑龍江交通科技 2010年7期2010-06-06