目標值
- 考慮混合信息表征和屬性交互的目標導向新產品開發方案選擇方法
72)0 引言目標值表示一項決策目標或屬性被期望達到的水平，是個人和組織決策中的重要影響因素[1,2]。在一些產品選擇決策中，顧客不僅會考慮產品屬性值的絕對水平，而且會考慮屬性值達成目標值的相對水平。將目標值融入到基于產品屬性的方案選擇中，考慮屬性值達成目標值的情況，對于企業選擇更具比較優勢的產品開發方案具有重要意義。針對目標導向的產品開發方案評價或選擇問題，國內外學者已做了相應研究，主要分為基于前景理論(或累積前景理論)和基于目標導向決策分析的方案選擇。
運籌與管理 2022年2期2022-03-15
- 雅加達至萬隆高鐵速度目標值分析
四座車站。速度目標值的確定是項目總體設計的決定性參數之一，是高速鐵路最重要的技術指標，其選擇主要以適應客流需求、與區域其他交通運輸方式相協調、與沿線社會經濟發展相適應為原則，實現吸引客流、減少工程投資和綜合效益最大化[1]。本次研究對項目的功能定位和技術儲備要求等方面的進行定性分析，同時對運行時間、工程投資、票價和客運量等參數進行定量比較，通過綜合比選確定適宜的速度目標值。2 從線路功能定位方面分析雅萬高鐵是雅加達至萬隆的重要聯系通道，未來可能成為爪哇島雅
工程技術與管理 2021年15期2021-11-27
- 深圳—惠州城際鐵路速度目標值方案研究
級工程師)速度目標值是城際鐵路項目最重要的技術指標之一[1]，其選擇既要著眼于長遠發展，又要經濟合理；既要考慮充分發揮城際鐵路的骨干作用，又要使其能與其它交通方式充分合作，形成相互匹配的綜合交通運輸體系。文獻[2]結合工程設置、運營效果以及車輛購置等因素對合肥地鐵6號線的速度目標值進行了研究。文獻[3]從線站條件、運行時分、環境影響等方面綜合分析確定了草堂線的速度目標值。文獻[4]通過對比250～350 km/h中的5個速度目標值方案的工程投資、旅行時間、
城市軌道交通研究 2021年9期2021-09-29
- 某導彈生產定型靶試數量的可靠性分析
推薦的以成熟期目標值為檢驗下限設計的靶場試驗方案， 之后對不同可靠性的導彈通過推薦靶試方案的概率進行了定量分析。 即使可靠性達到了目標值， 導彈通過使用方推薦靶試方案的概率依然很小， 進而指出以目標值作為檢驗下限設計的靶試方案不正確。 生產定型靶試方案以既能考核可靠性最低可接受值又能對成熟期目標值摸底進行設計， 按此原則確定了生產定型靶場試驗所需導彈數量及允許的失敗次數。關鍵詞：可靠性; 生產定型; 靶試; 目標值; 最低可接受值; 檢驗下限中圖分類號：?
航空兵器 2021年4期2021-09-18
- 智能電廠大數據的關鍵參數目標值挖掘技術分析
。測算關鍵參數目標值為優化火電廠運行模式的重要基礎，傳統的測算與挖掘方式暴露出精準度低、時效性不足及很難實現閉環式應用等問題。本課題主要將以智能電廠大數據為基礎的關鍵參數目標值挖掘技術作為論點，較為詳細的闡述其內涵及具體表現形式，火電廠生產實踐中合理應用該項技術，明顯提升了關鍵參數目標值的挖掘效率。關鍵詞：智能電廠;大數據;關鍵參數;目標值;數據挖掘;技術分析引言火電廠每天運行階段會生成海量數據，不同數據之間形成了千絲萬縷的關聯，且這種聯系也是十分繁雜的，
科技研究 2021年18期2021-09-10
- 新研發核電廠高精度水過濾器濾芯試驗性能
并和相應性能的目標值進行了對比。通過比較新研發濾芯的結構完整性驗證和初始冒泡點、壓降流量特性、過濾效率和納污容量等試驗項目實測值和目標值，對新研發濾芯的結構、工藝等進行持續改進，不僅使得新研發濾芯各項性能指標實測值滿足目標值要求，而且部分性能指標實測值優于目標值。關鍵詞：濾芯? 綜合性能? 試驗? 目標值中圖分類號：TM623? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-09
科技創新導報 2021年3期2021-07-28
- 溫州至武夷山至吉安鐵路速度目標值分析
國鐵I級，速度目標值從65～350 km/h。本文結合周邊路網，從多角度進行分析，以得到合理的速度目標值。1 時間目標值分析1.1 客貨流特征分析本線運輸以客運為主，兼顧貨運。從客流構成來看，本線的跨線客流占到總客流的90 %以上，其中長途跨線客流又占到跨線客流的64 %以上，該部分客流以商務、旅游為主。從貨流特征來看，本線貨運是以集裝箱貨物為主，近遠期普貨僅2～4對/d(圖2)。圖2 客流構成全線客貨列車總對數較少(近期不大于40對/d，遠期不大于53對
四川建筑 2021年3期2021-07-06
- 淮宿蚌鐵路主要技術標準方案研究
重要意義。速度目標值是鐵路技術標準的核心，而最大坡度則直接影響鐵路工程量和投資。速度目標值研究應結合功能定位、客流特點、時間目標值適應性、路網協調匹配、車站分布適應性、工程經濟效益等方面綜合確定［6-10］；最大坡度應從沿線地勢、列車開行方案等方面分析確定。1 速度目標值的確定1.1 功能定位、客流特點對速度目標值的要求功能定位：淮宿蚌鐵路是皖北地區城際鐵路網的重要組成部分，是皖北城市群連接合肥都市圈及長三角地區的便捷通道，是京滬高速鐵路輔助通道的重要組成
鐵道建筑 2021年5期2021-06-07
- 前景理論視閾下醫院績效考核目標值設置策略與思考*
部績效考核指標目標值設置(以下簡稱“目標值設置”)顯得尤為重要。醫院結合自身發展的戰略目標，確定從哪些維度對工作產出進行衡量或評估，在遴選出績效考核指標以后，對這些指標進行明確的定義和描述顯得尤為重要。目標值的設置是指各個績效指標分別應該達到什么樣的水平，達到什么樣的程度才算符合要求[1]。目標值的設置往往以定量指標為主，是一個確切的值或是一個區間范圍。如果超出目標值的上限，則表示被考核者做出了超出期望水平的卓越績效表現；如果低于目標值的下限，則表明其存在
中國衛生質量管理 2021年3期2021-04-03
- AI講座：ML的分類方法
類的。1 給予目標值：以二元分類為例首先，由人指引機器（ML）來學習分類。也就是，人給予目標值，而ML則探索出足夠好的W和B，進而求出足夠趨近于目標的預測值。上述目標值又通稱為類別標簽（Class Label）。在人們心中，先對事物進行分類，并給各類別貼上卷標（即目標值），以指引（監督）ML逐步學習分類。所以，又稱為監督式學習（Supervised Learning）。例如，下圖的數據表示：有6瓶水，其溫度分別為X=[0，1，4，5，-5，-6]。此時，人
電子產品世界 2021年6期2021-02-10
- ML的迭代學習過程
，計算出現在與目標值的誤差。然后會修正W和B來縮小與目標值的誤差。每一次計算目前誤差，并進行修正W和B，這稱為：1個回合。例如：這畫面上有3個按鈕，可觀察ML逐步趨近的過程。2 迭代尋找權重W和B，并計算預測值2.1 尋找10回合請按下按鈕，展開學習10回合，就找到了W=0.11，B=0。如下圖所示：基于這個W和B值，將X=[-5，0，5]對映到Z空間。其計算過程為：依據人們的意愿，這個X=[-5]應該對映到目標值Z=[0]。然而，因為目前還沒找到最好的W
電子產品世界 2021年5期2021-02-09
- 產品屬性值和目標值不確定情況下的新產品方案評價
決策者應該建立目標值，并選擇能夠滿足目標值的第一個方案，也就是滿意解。目標值表示一項目標或屬性被期望達到的水平?；?span class="hl">目標值的評價方法對于特定類別的決策問題是十分自然且具有吸引力的［1］。在產品方案評價、企業利潤目標設定、項目管理決策、環境管制和標準設定等問題中，目標值都有其重要的作用［2～4］。例如，在新產品方案評價中，產品開發商為了確保競爭優勢，往往將本企業的產品方案與競爭對手的產品在購買成本、使用成本、功能和性能等方面進行對比，進而評價方案的優劣勢，并
運籌與管理 2020年11期2021-01-07
- 多重功能復合的市域快軌速度目標值研究
——以成都市軌道交通13號線為例
能的線路，速度目標值是其重要的技術指標，合理確定速度目標值是提高城市軌道交通服務質量的重要手段[4-6]。目前，隨著城市化進程的加速，各大城市規劃了越來越多的功能復合的超長線路。與一般線路比起來，該類線路可以更好地引導城市發展、帶動城市結構優化，加強中心城區與郊區的交流以及緩解中心城市的交通壓力，改善居民出行條件。既有文獻大多基于市區標準線路長度對速度目標值進行研究，市區內由于城市發展較為成熟，受道路紅線、線路路由、設站較密等條件的影響，市區內軌道交通一般
鐵道標準設計 2020年2期2020-02-26
- 沿江高鐵上海至合肥段速度目標值研究
客流特征、時間目標值、工程投資及效益等方面對速度目標值展開系統分析和深入研究。1 項目概況沿江高鐵上海至合肥段是國家鐵路“八縱八橫”中橫向通道沿江高鐵的東段部分[4]，銜接上海、南京及合肥三大路網樞紐，是長三角核心地區西出、北上對外的高標準快速通道[5]，也是長三角城市群城際鐵路網的骨干線路[6]。本項目位于長江三角洲地區[7]，線路東起上海樞紐上海北站，沿長江北側布線，西至合肥樞紐合肥南站，途經上海市、南通市、泰州市、揚州市、南京市和合肥市，新建線路長度
鐵道標準設計 2019年12期2019-11-29
- 2018年山西省陽泉市城區全面建成小康社會統計監測報告
00261元，目標值為58000元；服務業增加值占GDP比重85.5%，目標值為≥56%；常住人口城鎮化率100%，目標值為≥60%；互聯網普及率指數100%，目標值為100%。未達標指標是戰略性新興產業增加值占GDP比重，目標值為≥15%，我區完成情況距目標有一定差距。我區有戰略性新興產業企業1家，是陽泉市慧陽新能源發電有限公司，由于義井鎮托管，數據歸屬地曾在郊區，故截止2018年底，相關數據指標在我區未體現。2.2 人民生活方面堅持在發展中保障和改善民
商品與質量 2019年45期2019-11-28
- 黃金葉生產制造中心“偉大工廠”推進評價體系研究
卡 評價指標 目標值打造中國煙草“偉大工廠”，是2013年河南中煙工業有限責任公司（以下簡稱河南中煙）黨組對黃金葉生產制造中心（以下簡稱制造中心）提出的宏偉愿景。全體干部職工圍繞中國煙草“偉大工廠”的打造進行了的卓越實踐與理論探索，完成了理論體系的搭建，確定了戰略發展目標，研究了驅動戰略的管理模式，展開了戰略實施，要想在現有基礎上更進一步，統籌企業戰略的實施，及時做出快速調整和修正，持續改善，企業需要構建適合的戰略評價體系。一、戰略評價的重要性在過去20多
現代企業文化·理論版 2019年27期2019-11-25
- 沿江高速鐵路速度目標值方案研究
靈活徑路。速度目標值決定線形設計、土建標準、建設及運營成本、運營效率及效益等各個方面，因此研究沿江高鐵速度目標值具有重要意義。速度目標值研究應結合客流特點、功能定位、路網協調匹配、旅行時間適應性、達速比、主要技術標準、工程經濟、客流影響及財務效益等多因素進行綜合比選研究[6-9]。1 沿江高鐵旅途時間目標值的確定1. 1 客流特點分析在現狀數據調研的基礎上，采用四階段法全面分析通道內綜合交通方式出行預測結果，并通過不同交通方式的技術參數進行市場份額競爭分析
城市軌道交通研究 2019年7期2019-08-15
- 生產定型可靠性鑒定試驗檢驗下限研究
檢驗下限; 目標值; 規定值; 最低可接受值中圖分類號： ? ?TJ760.6+23文獻標識碼： ? ?A文章編號： ? ? 1673-5048（2019）02-0081-050引言GJB1362A《軍工產品定型程序和要求》中明確， 生產定型是“國家軍工產品定型機構對軍工產品批量生產的質量穩定性和成套、 批量生產條件進行全面考核， 確認其達到批量生產要求的活動”， 與之對應， 設計定型是“國家軍工產品定型機構對軍工產品的戰術技術指標和作戰使用性能進行全面
航空兵器 2019年2期2019-05-30
- 新建包海通道西安至安康高速鐵路速度目標值研究
0043)速度目標值是高速鐵路重要標準之一，是確定項目規模、設備配置、工程投資的重要基礎，選擇合適的速度目標值應綜合分析項目在鐵路網中的作用、運輸需求、工程條件等，并符合旅行時間目標值的要求[1]。西安至安康高速鐵路向南延伸至重慶，構成西渝高鐵，為國家“八縱八橫”高速鐵路網包海通道重要組成部分[2]。結合項目所在區域路網構成，為充分反映主要技術標準的合理性，速度目標值先按西渝高鐵全線進行研究，再對西安至安康高鐵進行細化研究[3]。1 西安至安康高速鐵路概況
鐵道標準設計 2019年3期2019-02-22
- 包西高鐵銅川至延安段速度目標值方案研究
城際功能，速度目標值的研究是項目建設的重點之一。3 速度目標值選擇分析本線為西安至包頭高速鐵路的組成部分，速度目標值的研究首先應滿足高鐵通道需求，其次考慮城際鐵路的需求。3.1 包西高速鐵路速度目標值分析3.1.1時間目標值[1-2](1)滿足通道需求的時間目標值包西高鐵建成后，包西通道將形成鐵路、公路、航空并存的交通運輸系統。西安至包頭間航空飛行時間為1.3 h，考慮兩端附加時間3 h，全程旅行時間約4.3 h。本線建成后，不但擁有安全、正點、全天候等優
鐵道標準設計 2018年9期2018-09-20
- 贛州至深圳高速鐵路速度目標值比選研究
年度客流隨速度目標值變化的關系見表1。表1 不同速度目標值方案的客流密度變化3 時間目標值選擇3.1 區域經濟發展規劃對時間目標值的要求贛深高鐵途經江西省和廣東省，沿線主要分布有江西省贛州市，廣東省龍川、河源、惠州、東莞、深圳等城市?！督魇〕擎傮w系規劃》和《廣東省十二五綜合交通體系規劃》提出的交通發展目標中指出：深圳南昌兩地間旅行時間宜控制在4 h左右，深圳贛州兩地間旅行時間宜控制在2 h左右。3.2 與其他交通方式競爭的時間目標值要求贛深高鐵沿線航空、
鐵道勘察 2018年4期2018-08-29
- 政府投資房建項目造價控制目標值測算研究
項目造價控制“目標值”概念，指出“目標值確定”在項目管理中的重要作用和意義。從運籌學線性規劃理論出發，構建了造價控制目標值求解模型，并對模型參數進行標定。通過某房建項目案例驗證了目標值求解模型可用性與可行性。文章旨在為工程管理人員實施造價控制提供參考。Abstract： This paper put forward the concept of construction cost control target value， and pointed out
價值工程 2018年17期2018-07-27
- 南寧至玉林城際鐵路速度目標值研究
0043)速度目標值是城際鐵路有關的主要技術標準的核心指標之一[1]，線路投資、經濟效益及其他技術配套標準的選擇取決于速度目標值的選擇。王佟冬從時間目標值的選擇、不同的速度目標值方案及不同方案對應的工程投資和效益等方面研究了廣佛江珠城際鐵路速度目標值[2]。王輝在客流分析的基礎上，從速度目標值對客運市場競爭力、功能定位、客流影響等方面進行分析，確定了佳木斯至沈陽客運專線的速度目標值[3]。陸磊從宏觀的路網功能作用，到具體的客流出行特點等方面研究了銀西客運專
山西建筑 2018年15期2018-07-04
- 連鎮鐵路速度目標值研究
局連鎮鐵路速度目標值研究馬 林/鎮江市交通運輸局速度目標值是鐵路主要技術標準之一，是鐵路行車技術的核心指標，因此如何科學、合理、經濟的確定速度目標值，是鐵路項目設計的重點。本文以時間目標值選擇為基礎，提出200km/h、250km/h、300km/h 3種速度目標值方案，通過綜合比選，推薦連鎮鐵路宜采用250km/h的速度目標值。時間目標值；速度目標值；方案比選1.概述連鎮鐵路北起連云港市，沿寧連高速公路引入淮安市，與京滬高速公路并行，向南經蘇中揚州市，跨
大陸橋視野 2017年16期2017-10-11
- 城市軌道交通市域線速度目標值研究
交通市域線速度目標值研究黃樹明（中鐵第四勘察設計院集團有限公司，430063，武漢//工程師）從功能定位、客流特征、選線布站、運營組織等方面分析了城市軌道交通市域線的技術特征，簡述了當前我國市域線路速度目標值概況。從時間目標值、車站分布、工程投資及運營成本、線網適應性等方面給出了城市軌道交通市域線速度目標值的選擇方法，為相關設計人員和決策人員提供參考。城市軌道交通；市域線；速度目標值Author′s addressChina Railway Siyuan
城市軌道交通研究 2017年7期2017-08-01
- 單組目標值臨床試驗的統計學考慮
TS共識·單組目標值臨床試驗的統計學考慮中國臨床試驗生物統計學組(CCTS) 李 衛 趙耐青(執筆)隨機對照臨床試驗(randomized controlled trial,RCT)是臨床研究的金標準，藥物/醫療器械臨床研究中，尤其是提供關鍵證據的臨床研究中一般均采用RCT。在極少數的醫療器械臨床試驗中，如采用隨機對照試驗，會存在倫理學風險，致使臨床操作不可行。在此情況下，單組目標值(single-arm objective performance cri
中國衛生統計 2017年3期2017-07-18
- 廣佛江珠城際鐵路速度目標值的選擇
珠城際鐵路速度目標值的選擇王 俊 冬(中鐵第一勘察設計院集團有限公司，陜西 西安 710043)根據廣佛江珠城際鐵路的功能定位，結合珠三角西岸區域廣州至珠海機場段時間目標值及相鄰路網速度目標值情況，從建設標準、工程投資、路網適應性、運營效果等方面，對比分析了三個速度目標值方案，得出廣佛江珠城際宜采用樂從以北160 km/h，樂從以南200 km/h的分段速度目標值方案。城際鐵路，分段速度目標值，運營效果，工程經濟1 概述廣佛江珠城際位于珠江西岸，貫穿廣州、
山西建筑 2017年15期2017-07-01
- 拱橋吊桿索力張拉值擬合方法
根據給定吊桿力目標值和實際maidas計算值反算的差值.反加在按照該模型吊桿所需輸入的張拉值上，如此反復迭代多次直至全橋各吊桿索力實測值與目標值相吻合，線形也與設計值接近，其他類似拱橋也可運用此方法?！娟P鍵詞】系桿拱橋；吊桿力；計算值；目標值一、工程實例概況海南博鰲核心區沙美內海旅游道路設計起點在培蘭村南側，與環湖北路相交，終點位于玉帶灘靠近深山村處，與環湖東路相交，道路全長6.4km，占地總面積約為377.6畝。本橋的跨徑為（50+70+50）m采用剛性
成長·讀寫月刊 2017年6期2017-06-20
- 挖掘“小專業”贏得大市場
理的指標體系及目標值，采取各種可行的辦法和措施，以在生產專業發揮自身的效能力量?！娟P鍵詞】不停電作業；目標值；效能分析1.專業管理設定目標值1.1專業管理的范圍和目標配網不停電作業是提高配網供電可靠性的重要手段，加強配網不停電作業市縣一體化管理是適應國網公司“三集五大”體系建設新模式運轉要求，充分應用市縣資源優勢，發揮專業管理優勢，建立專業不停電作業室和配網不停電作業中心縣公司，培養市縣供電公司不停電作業人員隊伍，明確市縣不停電作業的管理方式和協作原則，建
大陸橋視野·下 2017年1期2017-03-09
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——美國內分泌醫師協會和美國內分泌學會頒布血脂管理指南
(LDL-C)目標值，對動脈粥樣硬化性心血管疾病(ASCVD)不同風險的患者設立不同的降脂目標值。極端風險：包括(1)LDL-C極高危：包括(1)有急性冠脈綜合征(ACS)或近期因ACS住院的患者；(2)攜帶1個或多個危險因素的糖尿病或3/4期慢性腎病患者；(3)HeFH患者。降脂目標值：LDL高危：包括(1)10年風險為10%～20%，且攜帶2個或更多危險因素的患者；(2)無其他危險因素的糖尿病或3/4期慢性腎病患者。降脂目標值：LDL中危：包括10年風
中國全科醫學 2017年17期2017-01-16
- 京唐城際鐵路速度目標值選擇
唐城際鐵路速度目標值選擇陳淑娟(鐵道第三勘察設計院集團有限公司，天津 300142)速度目標值是城際鐵路最主要技術標準，不同的速度目標值決定了基礎設施、設備及各項配套設施的選擇。從京唐城際鐵路功能定位出發，通過對客流特點、功能定位、時間目標值需求、經濟技術比選等多方面因素的分析，綜合得出京唐城際鐵路速度目標值推薦采用350 km/h的方案。京唐城際鐵路；速度目標值；時間目標值；工程技術經濟1 概述京唐城際鐵路項目位于京津冀核心區，連接首都北京與唐山，通過唐
鐵道標準設計 2016年11期2016-12-06
- 目標值法設計樣本量估算
學統計學知識·目標值法設計樣本量估算李雪迎目標值法設計適用于驗證試驗組的臨床實驗效應不低于本研究臨床領域內所獲得公認的干預效果評價標準。在針對樣本量估算的如下描述中：以T代表試驗組的干預效果；以T0表示公認的目標值水平，其研究假設可以表述為：檢驗假設H0：TH1：T≥T0目標值法取單側檢驗α = 0. 025的檢驗水準，當P在可信區間法中，目標值法僅關注可信區間下限的特征。當試驗措施效果的單側97.5%(或雙側95%)可信區間，完全落在目標值右側時，即其單
中國介入心臟病學雜志 2016年9期2016-11-11
- 蘭州市軌道交通4號線速度目標值研究
交通4號線速度目標值研究安軻(中鐵第一勘察設計院集團有限公司西安710043)速度目標值是市域快線的重要技術指標,它直接影響土建工程規模及設備系統的選擇。以蘭州軌道交通4號線為例研究分析如何選擇速度目標值，根據現狀公路旅行時間以及軌道交通線網對該線功能定位的要求，提出該線的時間目標值。對100、120、140 km/h 3種速度目標值方案從運行時間、站間距離、旅行速度、運行能耗、系統設備、環境影響和工程投資等方面進行綜合分析，最終推薦運營費用和投資較節省的
都市快軌交通 2016年1期2016-11-07
- 新建張家界至懷化鐵路速度目標值研究
至懷化鐵路速度目標值研究閆創(中鐵第一勘察設計院集團有限公司，陜西西安710043)從張家界至懷化間區域運輸需求出發，進行客流特點、既有路網狀況及不同運輸方式的對比分析，確定時間目標值為1.5h。以時間目標值為目標，分析其與速度目標值的適應性、與區域路網的適應性、與本線功能定位的適應性以及建設標準和工程投資。經綜合比選，推薦本線的速度目標值為250km/h。高速鐵路時間目標值速度目標值1 概述1.1項目地理位置和徑路新建張家界至懷化鐵路位于湖南省西部，線路
鐵道勘察 2016年4期2016-10-14
- 青島市軌道交通12號線速度目標值的選擇研究
通12號線速度目標值的選擇研究潘奇 （中鐵第一勘察設計院集團有限公司，陜西西安710043）【摘 要】速度目標值是工程技術標準的重要指標，它的選擇與線路長度、站間距離、客流特征等技術指標密切相關。本文結合青島市軌道交通12號線的項目功能定位、客流特征、時間目標、車站分布情況、運營指標及工程投資影響，分析80、100、120km/h速度目標值與本工程的適應性，選取120km/h作為本工程的合理速度目標值，為相似工程速度目標值的選擇提供參考?！娟P鍵詞】青島城市
中國科技縱橫 2016年10期2016-07-16
- 對我國血脂指南修訂中“降脂治療原則”的思考
不需要制定降脂目標值？降脂目標值已為廣大臨床醫生都熟知和習慣。但是，ACC/AHA指南建議取消降脂目標值。盡管降脂目標值的做法已堅持了15年，但仍然存在3個質疑：①目前沒有隨機對照臨床試驗(RCT)證據支持降脂目標值應該是多少；②也不知道更低的目標值是否能帶來ASCVD風險的進一步降低；③若要追求一個特定的目標值，有可能會帶來治療不足或過度，引起潛在的不良事件增加。顯然，取消低密度脂蛋白(LDL-C)目標值會帶來一系列臨床問題：首先就是醫生可能被誤導，以為
中西醫結合心腦血管病雜志 2016年1期2016-07-04
- 有色金屬企業對標管理工作分析
有色金屬企業；目標值企業通過開展對標管理工作，學習和研究在本行業中競爭力比較強的企業，學習借鑒他們的生產管理和經營模式，在比較和分析的基礎上進行“改革”，來改善和彌補自己的不足，使企業能夠不斷地完善和優化產品結構，提升企業形象。這樣企業就會進入一個良性循環系統中，不斷地提出問題，不斷地解決問題，不斷的創新創造業績。對標管理工作能夠有效地提高企業文化理念和職工工作效率，有利于企業改善和提升產品質量，增強企業員工創新意識，合理有效的利用資金和分配資源等。進行對
財會學習 2016年7期2016-05-14
- 簡捷法確定提純回用氫網絡目標值
提純回用氫網絡目標值劉金豪1，李愛紅1,2，劉智勇3 (1河北工業大學化工學院，天津 300130；2承德石油高等?？茖W?；瘜W工程系，河北 承德 067000；3河北工業大學海洋科學與工程學院，天津 300130)摘要：與只考慮直接回用的氫網絡相比，具有提純單元的氫網絡能顯著減少新鮮氫氣的消耗量，但其設計及求解提純目標值過程均更為復雜。對于單雜質、提純單元采用固定濃度模型的提純回用氫網絡，結合此類網絡的特點，提出了一種簡捷法確定網絡目標值。首先假設提純后氫
化工學報 2016年3期2016-05-11
- 城際鐵路速度目標值選擇分析
)城際鐵路速度目標值選擇分析鄒明輝(鐵道第三勘察設計院集團有限責任公司， 天津 300251)城際鐵路是介于高速客運專線與城市軌道交通之間的一種新型軌道交通模式，在其運輸組織模式、技術標準的選擇上有其自身的特點。在城際鐵路的主要技術標準中列車速度目標值是一項重要的技術指標，它直接影響項目的工程投資、運營效益。因此,結合項目的實際情況，合理確定標準顯得尤為重要。文章根據廣佛東環廣州南至竹料段的具體情況結合項目的客流特點及功能定位、速度目標值與車站分布的匹配關
高速鐵路技術 2016年6期2016-03-10
- 四平至松江河鐵路速度目標值選擇
松江河鐵路速度目標值選擇劉愛英(鐵道第三勘察設計院集團有限公司，天津300142)Seleciton of theTarget Value of Speed about the Siping-Songjianghe RailwayLIU Aiying摘要從該項目在路網中的作用、時間效益、經濟效益以及運輸組織等方面，多方案、多層面的綜合比較分析本線設計速度需求，結合相鄰路網線路、運輸組織及本線工程條件等因素，全面系統地研究速度目標值的選擇。關鍵詞鐵路擴能改造
鐵道勘察 2015年3期2015-03-12
- 杭南長客運專線速度目標值選擇分析
適當合理的速度目標值是進行高速鐵路客運專線總體規劃和設計的前提條件，速度目標值定得過高，則會造成工程建設的浪費，不僅技術上難以達到要求，在運營中也會適得其反，給國家經濟帶來不必要的損失;反之，速度目標值定得過低，則與國情和路情不符，無法滿足日益增長和發展的國民經濟的需要，也會使鐵路在交通運輸領域市場中處于不利地位，降低鐵路的市場競爭力。因此，選擇經濟合理、符合我國國情路情的速度目標值是影響我國高速鐵路客運專線能否正常、平穩發展運作的重要因素之一［2］。以杭
鐵道標準設計 2014年6期2014-05-30
- 浦城至梅州鐵路速度目標值選擇
鐵路。1 時間目標值的定位分析1.1 客流構成及特點本線承擔的客流主要構成為:一是沿線對外的旅客交流占40%;二是長三角與珠三角間的通過客流，占16%;三是龍廈漳泉地區與長三角、珠三角及向塘以北地區的旅客交流，占28%;四沿線與省內的交流占20%。相應不同運行距離的列車對數如表1。表1 列車運行距離占比重根據相關研究，對于運行距離在1 000～3 540 km范圍的客流，應考慮開行“夕發朝至”列車，運行時間宜在8～16 h范圍內;600～1 000 km的
鐵道勘察 2014年2期2014-05-07
- 二機流水作業帶不可用區間、工件可拒絕的調度問題
on算法排序的目標值.此動態規劃算法是在所有參數的取值范圍內求得問題的最優解.下面給出數值實例并應用動態規劃的迭代過程得到問題的最優解.給定工件的個數n=4,不可用區間[T1,T2]=[3,4],各工件分別在M1和M2上的加工時間與懲罰值如表1所示.表1 各工件分別在M1和M2上的加工時間與懲罰值Table 1 Processing time and penalty value of each workpiece on M1 and M2表2 相應的各參數
沈陽大學學報(自然科學版) 2014年6期2014-03-25
- microRNAs and ceRNAs: RNA networks in pathogenesis of cancer
得下層模型函數目標值θ,s-,s+及目標值符合滿意值范圍時(下層約束條件)，則轉入步驟5；如果目標值未達到滿意值范圍時，根據松馳變量s-,s+的值，調整的Wlit值，轉入步驟1。5. Kozomara A, Griffiths-Jones S. miRBase: integrating microRNA annotation and deep-sequencing data. Nucleic Acids Res 2011;39:D152-7.6. Frie
- 鄭登洛城際鐵路速度目標值的選擇研究
洛城際鐵路速度目標值的選擇研究天津鐵道第三勘察設計院集團有限公司線站處 姚章軍鄭登洛城際鐵路途經鄭州、洛陽兩大中心城市，沿線人口密集，旅游資源豐富，線路全長158.2 km，是河南省城際鐵路網規劃的重要組成部分，它的修建對促進中原城市群的崛起具有十分重要的作用。本文，筆者根據鄭登洛間的地形、城市距離、城際鐵路的功能定位及客流特征等實際情況，對鄭登洛城際鐵路200 km/h、250 km/h兩個速度目標值方案進行研究。一、線路走向影響分析鄭登洛城際鐵路主要沿
河南科技 2012年1期2012-11-01
- 江蘇發布基本實現現代化指標體系
30項指標確定目標值和江蘇2010年的水平1.人均地區生產總值：確定目標值10萬元以上，江蘇2010年為52840元。2.服務業增加值占GDP比重：確定目標值53%，江蘇2010年為41.6%。3.消費對經濟增長貢獻率：確定目標值53%以上，江蘇2010年為48.5%。4.城市化水平：確定目標值68%以上，江蘇2010年為60.6%。5.現代農業發展水平：確定目標值90%以上，江蘇2010年為63.45%。6.研發經費支出占GDP比重：確定目標值2.8%以
中共合肥市委黨校學報 2012年2期2012-08-15
- 懷化至邵陽至衡陽鐵路速度目標值的選擇
空白。2 時間目標值的確定2.1 懷邵衡鐵路客車構成分析懷邵衡鐵路開行的旅客列車除 1對本線客車外均為跨線客車,以成都、重慶等地始發至廣州、深圳、廈門等地客車為主;其次為懷化始發至廣州、深圳、廈門等地客車?？缇€客車占客車總數的 97%左右。旅客列車構成見表1。表1 懷邵衡鐵路旅客列車構成由于跨線列車運行距離較長,懷邵衡鐵路客車運行里程800 km以上的近期占總對數的 75.0%、遠期占78.4%。懷邵衡鐵路旅客列車運行里程見表2。表2 懷邵衡鐵路旅客列車運
鐵道標準設計 2010年3期2010-08-04
- 短距離城際軌道交通工程速度目標值的選擇
51)列車速度目標值是短距離城際軌道交通的重要技術指標,它直接影響土建工程規模及設備系統的選擇。它的選擇與線路長度、客流構成、站間距離以及服務水平密切相關,過高或過低的速度目標值都會給運營帶來不利的影響。過高的速度目標值,會造成工程投資的增加,對于站間距并不大的線路,會影響行車效率,對縮短運行時分的效果并不明顯;而過低的速度目標值,不利于吸引客流,同時造成運用車數量的增加。因此,合理確定各線的速度目標值,對運營組織意義重大。結合沈陽至撫順快速鐵路客運工程(
鐵道標準設計 2010年10期2010-08-03
- 京張城際鐵路速度目標值的選擇
路2.1 速度目標值選擇的原則線路的速度目標值選擇要根據路網規劃、城市間旅客出行時間要求、周邊鐵路技術標準合理確定。要從我國鐵路的主要技術設備、客貨列車速度匹配性、線路在路網中的功能等因素入手,以綜合效益最大化為目標,合理確定速度目標值。2.2 國外城際鐵路速度目標值國外一些發達國家的城際旅客運輸主要分為兩個層次:1)大城市至其郊區或近郊衛星城市的旅客運輸,主要承擔通勤、通學客流,速度一般在100km/h～140km/h;2)經濟聯系緊密的城市群、城市帶的
山西建筑 2010年13期2010-06-13
- 東勝至烏海鐵路增建二線工程速度目標值的選取
線示意2 速度目標值選取說明2.1 時間目標值的選擇本線主要考慮與區域公路競爭比較。表1 既有平面特征統計目前,區域內旅客交流相關公路主要有榮烏高速、G109、G210、京藏高速等,現狀客車走行平均速度為76 km/h。研究年度,隨著公路網絡的成熟及路況的改善,公路平均速度有望達到90 km/h左右,全程耗時約3.8 h；與公路相比較,東烏鐵路應把時間目標值制定在3 h左右,才能掌握市場競爭的先機和優勢。因此,東烏鐵路速度目標值在120 km/h以上,才能
鐵道勘察 2010年5期2010-05-17
- 九景衢鐵路旅客列車速度目標值的選擇
擇旅客列車速度目標值,以發揮本線經濟效益最大化。1 時間目標值的選擇1.1 本線客車構成分析根據運量預測,本線主要承擔西北、華北、川渝鄂豫以及九江、景德鎮地區與上海、浙江以及安徽黃山、福建寧德之間的旅客交流。本線開行客車主要為武漢、九江、景德鎮、滬漢蓉、京九、京廣線始發至浙江、上海以及安徽黃山、福建寧德的客車,約占全部客車的77%～79%,在本線全程運行的客車2020年19對、2030年26對,占九江—景德鎮段客車總量的41%～42%、占景德鎮—衢州段客車
鐵道標準設計 2010年6期2010-01-27
- 關于土地行政組織績效評估之思索
卡;績效評估;目標值中圖分類號:D623 文獻標識碼:A文章編號:1006-8937(2009)24-00169-01隨著經濟的快速發展,我國城市化的步伐不斷加大,但由于缺乏科學合理規劃,一些城市一味的擴張違背城鎮發展的正常規律,造成了土地利用的隨意性以及土地利用率低的問題。而在城市建設中,土地利用總體規劃不能得到很好的實施,造成重復建設和土地的大量閑置。作為土地行政組織如何對自己的工作進行總結分析還沒有找到一個完美的方式。一直以來中國土地行政組織績效評價
企業技術開發·中旬刊 2009年12期2009-06-30