充電站
- 儲能系統對充電站可靠性的影響分析
模接入，傳統的充電站模式已經面臨一些挑戰［1－2］。電動汽車的普及不僅減少了石油等傳統能源的消耗，降低環境污染，同時隨著電動汽車保有量的增加，一些問題也隨之出現；由于目前充電站主要采用傳統的電網供電方式，但受電網負載不穩定和可再生能源波動性大等因素影響，充電站的供電穩定性和可靠性存在較大的挑戰，比如，當大量電動汽車在同一時間進行充電時，可能會對電網產生巨大的壓力，甚至可能導致電網的崩潰［3］?？紤]到充電站的可靠性是影響用戶體驗和市場推廣的關鍵因素之一。而儲
機電工程技術 2023年12期2024-01-09
- 基于Isard法的充電站服務范圍劃分與實時定價策略
至關重要。中國充電站行業處于快速增長期[9-11],研究充電站服務范圍對于運營商們分析市場情況具有重要意義。服務范圍是充電站市場競爭力的具象化結果[12-13],目前,國內外缺乏對于充電設施服務范圍的研究,對于設施服務范圍的研究大多以機場[14-15]、物流園區[16-17]、城市經濟區[18-19]等作為研究對象。結合可達性原理、克魯格曼指數等指標修正引力模型,采用規則化圓形展現服務范圍,或者基于加權Vonoroi圖提出充電站規劃方法[20-21]。這類
電力建設 2023年10期2023-09-27
- 高速公路可移動集裝箱式充電站運營調配模式優化
的高速公路沿線充電站，其目的是為電動汽車實現長距離行駛提供條件，但由于快速充電技術仍處于發展階段，電動汽車單次完成充電所需時間仍然遠多于燃油車加油耗費時間[4]。充電站規劃若難以滿足充電需求將會導致車流量大時出現排隊現象，極大程度上影響用戶的充電體驗。而站內過度的充電樁建設雖能緩解忙時充電排隊的現象，但閑時站內充電需求小，充電設施利用率低，會造成充電資源的浪費，充電站的運營盈利周期將延長。由此可見，在電動汽車快充技術短時間內無法實現跨越性突破的當下，如何對
農村電氣化 2023年7期2023-08-07
- 電動汽車充電站選址優化
——以哈爾濱市為例
8%。電動汽車充電站等充電基礎設施，是我國汽車產業能否轉型的重要組成部分，但其增長率依舊跟不上電動汽車的發展速度。目前,電動汽車充電站選址方法大致可分為兩類：一是從用戶角度考慮，力求電動汽車充電站的服務覆蓋面積最廣；二是從運營角度考慮，在滿足大部分充電需求的前提下，力求建站成本最小。充電站覆蓋范圍最廣方面的研究：黃小晴[1]通過模糊手段，建立電動汽車預測需求模型，利用最大覆蓋模型并通過建立多目標優化模型對待建點進行優化；田楓等[2]提出一種雙目標規劃模型，
交通科技與經濟 2023年1期2023-02-04
- 基于交互能源機制的電動汽車充電站日前能量優化管理
再生能源的EV充電站進行能量優化管理，是當下研究的熱點之一。目前，對EV充電站能量優化管理方法的研究主要包括基于電網為主體的EV有序充電控制方法[10-12]、充電站功率分配方法[13-14]等。文獻[10]構建了減小配電網電壓越限風險的優化模型，以電價為優化變量，引導EV合理選擇充電站；文獻[11]中調度部門采用不同電價引導EV充放電，實現削峰填谷；文獻[12]建立了由控制中心統一控制的EV有序充電架構。但在充電站與EV較多的情況下，以上研究所采用的集中
現代電力 2022年5期2022-10-17
- 基于物聯網與GS算法的電動汽車充電推薦系統
汽車用戶與汽車充電站提供最佳的選擇方案，在保證充電站吞吐量的同時，解決車主“里程焦慮”的痛點。1 國內電動汽車發展現狀1.1 電動汽車充電現狀數據表明，我國電動汽車的銷售量從2010年的不足1萬輛一躍增長到2020年的136.7萬輛，2020年的電動汽車銷售量占全球電動汽車銷售量的41%。我國新能源汽車市場呈現良好的發展態勢。2019年電動汽車的平均續航里程為362千米，現在也有超長續航的電動汽車亮相于大眾視野，例如，2020年比亞迪公司推出的“比亞迪漢E
現代信息科技 2022年15期2022-10-15
- 城區電動汽車充電站布局規劃研究
君城區電動汽車充電站布局規劃研究侯 慧1,2，唐俊一1,2，王逸凡1,2，夏曉榮3，王 飛3，胡鵬飛3，謝長君1,2(1.武漢理工大學自動化學院，湖北 武漢 430070；2.武漢理工大學深圳研究院，廣東 深圳 518000；3.國網湖北省電力有限公司荊門供電公司，湖北 荊門 448000)電動汽車的大量推廣必須以科學合理的充電設施規劃為基礎。提出一種城區電動汽車充電站布局規劃方法。首先，在城區電動汽車快充需求分布預測基礎上，以充電站內充電機數量、充電站與
電力系統保護與控制 2022年14期2022-08-05
- 基于已有充電站調整的電動汽車充電站選址研究
[7]，新一輪充電站選址規劃需要考慮已有充電站的位置和容量，避免重復投建[8]、增加電網負荷[9]。電動汽車行業仍處于發展階段，充電基礎設施建設存在缺口是限制其發展的因素之一[10-14]?，F有充電站服務供給難以滿足用戶日益增長的充電需求[15]，合理進行充電站選址規劃成為當前亟待解決的問題。目前，國內外關于充電站選址問題的研究均未考慮對區域內已有充電站的調整。文獻[16]在考慮充電站的容量、覆蓋范圍和充電便利性等因素的基礎上，構建了新充電站選址模型。文獻
智慧電力 2022年6期2022-07-04
- 電動汽車充電網絡規劃研究
較大影響，同時充電站的選址也關系到充電效率和經濟性問題。相關研究利用蒙特卡洛法對電動汽車充電需求和出行時間進行了相關性分析，得出充電需求概率模型。在此基礎上，可進行相應的電動汽車充電站選址工作。國內外研究人員重點是從實際數據提取和建立模型預測兩方面來對充電站的選址進行優化。文獻[1]對實際的出租車GPS數據進行提取與加工，對相關所需部分進行分析，獲得具有時空屬性的充電需求，并建立相應的時空需求模型討論充電站最佳選址。文獻[2]提出了考慮流量的選址模型，以通
通信電源技術 2022年2期2022-06-26
- 考慮目標充電站選擇沖突的電動汽車充電引導策略
好，但目前快速充電站CS（Charging Station）的布局與EV 的充電需求分布重合度不高，快速充電需求很難及時得到滿足，充電聚合商的運營服務模式亟待創新。因此，利用EV 的移動負荷特性對車群進行合理的引導顯得尤為重要。充電引導可以更好地滿足EV 用戶的充電需求，同時增加充電聚合商的收益，減少對配電網性能的影響［3］。目前，針對EV 充電引導問題，國內外很多學者已進行了較為深入的研究：文獻［4］提出了基于請求驅動的快速充電站推薦模式，以路-網優化、
電力自動化設備 2022年5期2022-05-11
- 面向最大使用效益的充電站網絡優化方法
成了一定規模的充電站，目前完善充電基礎設施體系是大規模運行電動汽車（electric vehicle，EV）的關鍵。根據2018 年中國電動汽車百人論壇發布的數據可知，我國的公共充電設施利用率不足15%，存在著大量閑置且冗余的充電站，局部地區充電站還發生了整體缺樁現象。目前，在充電站網絡優化過程中一個不可缺少且研究不足的問題就是充電站的利用率不足和充電站的冗余問題。以往大部分的研究工作集中在充電站選址優化過程，并未對現有的充電站布局合理性進行分析，忽略了電
計算機與生活 2022年2期2022-02-23
- 多等級電動出租車充電站選址
探尋電動出租車充電站的最優布局。近年來，國內外的研究者對充電站選址布局問題進行了大量的研究，其中，由于浮動車軌跡數據（FCD）反映真實世界的出行活動，能提供更為準確的時間空間信息，吸引眾多研究者進行深入研究。Cai 等認為出租車在停車時是潛在的充電需求發生點，引入三個標準選擇布置充電站[1]。Asamer 等以最大覆蓋模型建模，在選址結果基礎上利用等時線進一步確定充電站的建站位置[2]。Dong 等通過使用汽車估計數據模擬司機的出行以及充電活動，在此基礎上
科學技術創新 2021年27期2021-10-18
- 一種利用剩余容量的電動汽車充電站無功補償控制策略
推動，電動汽車充電站的規模將進一步擴大。如何進一步利用充電站的可調節容量成為當下研究的熱點。多數研究從規劃層面著手，使充電站分布盡可能吸引車輛充電[1-2]。文獻[3]采用兩層求解策略，以總投資成本、運行成本和失負荷成本最小為目標，實現滿足傳統負荷與電動汽車充電負荷需求的配電網規劃；文獻[4]結合路徑選擇模型與交通滿意度評價模型，建立了總成本最小、網損最小、交通滿意度最高的充電站與分布式電容的選址定容模型；文獻[5]根據交通流量、出行特性以及站網成本，對充
浙江電力 2021年5期2021-06-03
- 考慮耦合網絡區域特性的充電站規劃方法
量，對電動汽車充電站的位置和容量的合理規劃，是電動汽車推廣應用的前提和基礎[3].合理規劃充電站的位置和容量，不僅有利于提高電動汽車用戶的便利度，而且能夠降低其對電網和路網等基礎網絡的影響，提高規劃的經濟性[4-7].文獻[8-9]通過分析電動汽車的充電行為和充電站的規劃因素，對充電站的長期建設和連續優化提出了原則性要求及相關條件.文獻[10]通過研究電動汽車在高速路網中的充電站分布需求，在最優建站的定容選址中考慮了電網接入成本.文獻[11]通過分析交通起
湖南城市學院學報（自然科學版） 2021年2期2021-04-24
- 油車不許鳩占鵲巢
秀娟《電動汽車充電站運營管理規范》提出，非電動汽車不得占用電動汽車專用泊位。想必開新能源車的朋友去充電時都碰到過這種情況：明明是充電專用泊車位，卻被燃油車豪橫霸占。真是讓人頭疼！這不，為了治理燃油車占位現象，日前，北京國家市場監管局在官網公布了《電動汽車充電站運營管理規范》（以下簡稱規范）?！兑幏丁穼⒂诮衲?月1日起正式實施，其明確指出，電動汽車充電站應引導燃油車不得占用充電專用泊位。為加強對充電站的引導和管理，《規范》對充電站主要提出了三方面的要求.首先
汽車觀察 2021年2期2021-03-22
- 電動汽車充電站選址淺析
）1 電動汽車充電站類型分類1.1 電動汽車充電樁分類充電樁的類型分為以下幾類：公共充電樁、專用充電樁和私人充電樁。在城市統一的充電站、公共停車場和高速的服務區；專用充電樁公司企業內部停車場內設置的充電樁、出租車共享汽車等運營類車輛、公交車充電樁等；私人充電樁主要在小區內的停車場。按照建設的規模，充電設施可分為：分散式充電樁和集中式充電站。（1）分散式充電樁。主要指專用充電樁、私人充電樁和分散式公共充電樁。文獻[1-2]提到此類充電樁大都建設在停車場內，規
時代農機 2020年1期2020-12-22
- 電動汽車用戶充電折扣返利及預約優先級動態調整策略
戶充電滿意以及充電站收益。首先，分析了電動汽車用戶對充電站折扣和預約策略的響應特征，建立了結合經濟滿意度和預約滿意度的用戶滿意度決策模型。其次，建立了以充電站效益最大化為目標的充電站效益模型。通過對所提出策略的仿真，驗證了該策略的有效性，表明該策略能有效吸引用戶充電，提高充電站的收益，并提高用戶滿意度。電動汽車；充電站；用戶滿意度；預約優先級；折扣0 引言隨著環境污染的加劇，有意識選擇使用電動汽車的用戶逐年增加[1]。數量龐大的電動汽車群使得電動汽車充電需
新能源汽車供能技術 2020年2期2020-12-17
- 電動汽車充電站的優化布局方法分析
家也正大力推廣充電站建設。但電動汽車充電站在推廣的過程中可能會面臨一定的困難，由于對充電車的認知度低，不太愿意接受充電車，但社會趨勢是要用充電車取代燃油車，因此需要分析電動汽車充電站的布點選擇及安全管理。1 電動汽車充電站發展的背景隨著傳統化石能源的形勢日益嚴峻，發展電動汽車產業是今后重要的發展趨勢，目前已經有較大規模的電動汽車充電站投入到實際的運行中。隨著電動汽車迅猛發展，建設充電站將具有較大的市場。在對電動汽車充電站的布局方面，可以根據當地的電動汽車的
數碼世界 2020年5期2020-11-26
- 物聯網環境下基于圖模型尋找最優充電站的方法
明顯[5]； 充電站從交流配電網獲取電能，增加電網負擔，獲取電能的方式單一[6-7]。隨著電動汽車的普及，未來需要充電的汽車越來越多，容易出現某些熱門充電站電動汽車充電等待時間過長的現象，不同充電站的負載嚴重不平衡問題也會越來越嚴重，因此，充電調度問題是電動汽車領域的一個研究熱點。一方面，電動汽車充電調度方面的研究集中于電動汽車在尋找充電站的路徑規劃。黃晶等[8]提出了建立下一目的地導向的電動汽車充電引導策略，實現了充電站設備利用率分布均衡、時間成本最小的
濟南大學學報（自然科學版） 2020年6期2020-11-10
- 考慮交通信息與配電網結構的充電站規劃
產業。電動汽車充電站作為電動汽車充電的重要基礎設施，需要提前完成合理的規劃布局，實現與電動汽車的協調發展；因此，對電動汽車充電站的規劃研究具有重要意義。目前，國內外學者在充電站的選址定容方面雖然做了一些研究[1-5]，但是還沒有形成成熟的理論。文獻[6]采用K-means算法來進行充電站選址和服務范圍劃分；文獻[7]考慮了碳排放因素，采用Voronoi圖來獲得充電站服務范圍，從而得出充電站規劃方案。雖然上述研究在充電站規劃中考慮了諸多因素，但這些文獻在充電
廣東電力 2020年2期2020-03-12
- 電動汽車充電站選址優化建模
發展還不完善，充電站布局不合理，嚴重制約了電動汽車的普及和發展。因此，研究電動汽車充電站規劃選址問題，對于電動汽車的發展具有重要的意義。國內外已經有很多學者從不同方面，針對電動汽車充電站選址的問題進行了研究。唐現剛等[1]基于計算幾何方法，在考慮充電站運行成本、建設成本的情況下，建立了充電站選址的規劃模型；加鶴萍等[2]建立了以交通流量為約束，充電站收益最大化為目標的電動汽車充電站選址模型；陳婷等[3]基于模擬退火算法，在考慮投資和運行成本的情況下，建立了
長春工業大學學報 2019年6期2020-01-03
- 400KW西班牙石油天然氣企業 推400kW超級充電樁
新的400kw充電站位于西班牙最繁忙的一處加油站ugaldebieta，共設有4根電樁。該充電站也是伊比利亞半島第二個超級充電站，第一個配備350kw功率充電樁的超級充電站已于今年4月啟用。目前repsol在其旗下加油站共設置了36處充電站，其中多數為40-50kw的常規快充樁。
新能源汽車報 2019年38期2019-12-03
- 德國充電站數量勁增50% 對建站提供稅收優惠
國電動汽車公共充電站的數量增長了50%以上。德國當前擁有充電站20650座，去年同期這一數字為13500座。在所有充電站中，12%為快速充電站。在歐洲范圍內，德國已經上路的電動汽車數量是最多的，但是人均電動汽車保有量依然落后于挪威等國。為了鼓勵公共和私人充電站的建設，德國16個聯邦州都提供了稅收優惠政策。BDEW表示，該國現有的公共充電站可以為130萬輛電動汽車提供充電服務，相當于德國當前汽車保有量的30%。但是該協會依然呼吁政府采取進一步行動，鼓勵人們在
新能源汽車報 2019年32期2019-10-09
- 基于ArcGIS空間分析技術的電動汽車充電站選址漸進優化布局研究
態空間[2]、充電站運營商和用戶充電損耗成本最小化[3-4]、新能源電動汽車快速充電站建站成本和用戶整體繞行成本之和最小的雙層整數規劃[5]、繞行成本最小化和出行頻率最大化的新型雙目標充電站優化等選址模型[6]。在約束條件方面，學者綜合考慮電動汽車充電排隊時間和里程約束[7]；基于云重心理論[8]，綜合考慮了充電站服務半徑[9-10]、服務容量[11-12]等因素對充電服務設施選址的影響。在運用方法方面，學者運用差分進化粒子群算法[13]、遺傳算法[14-
物流技術 2019年6期2019-06-27
- 基于雙邊滿意度匹配電動汽車充電調度策略
出行體驗和造成充電站負載失衡。目前國內外研究熱點大多是將電動汽車與智能電網相結合，對電動汽車進行調度實現對電網的降損和改善用戶的出行體驗。在充電調度策略方面有針對單輛汽車和電動汽車集群的規劃調度[2]；有針對停駛模式和行駛模式的充電調度[3]；也有單純的只從用戶或充電站利益角度出發的調度策略[4]。姚偉鋒等[5]引入對電動汽車分層分區調度的理念，將問題模塊化處理。在利用匹配進行調度方面，文獻[6]提出了一種面向用戶行駛計劃的充電調度策略，對問題解決有極大幫
西南科技大學學報 2019年1期2019-03-29
- EV充電站選址定容及基于蟻群算法概念的建設規劃方案研究
網絡的電動汽車充電站集群。然而這個網絡尚不完整，需要更完善的規劃來構建完整的充電站網絡[2]。已有學者對此展開了研究。通過對交通信息及配網容量可以初步確定需要建設充電站的區域[3]。交通網絡流量在很大程度上決定了一個充電站的位置是否能夠最大程度地滿足電動汽車用戶的需要[4]；配網容量則間接決定了充電站可建的容量。有些研究者以滿足電動汽車用戶的實際需求為目標對充電站進行選址定容[5]。這些規劃算法都有著自己的立足點，而卻有著一定的瑕疵，并且都是基于選址定容，
上海節能 2018年11期2018-12-04
- 成都最大電動汽車公共充電站正式投用
式電動汽車公共充電站在成都市錦城公園西大門停車場正式投運。未來，該汽車充電站在一定程度上可滿足成都市及成都城南地區每天500輛不同型號社會電動車輛的充電需求。據了解，全新落成的集中式電動汽車公共充電站由成都智邦科技有限公司傾力打造，位于成都市劍南大道北段錦城公園西門，繞城高速出口，交通接口十分便利。目前充電站擁有42個快速充電車位和1個司機之家快捷服務站，全部配置最大輸出120kW的直流快速充電樁，為當前成都地區最大規模面向社會車輛全天24小時開放的多功能
新能源汽車報 2018年6期2018-05-14
- 電動汽車充電站智能化調度研究
72)電動汽車充電站智能化調度研究趙高飛，孫云蓮，張笑迪，段 慶(武漢大學電氣工程學院，湖北武漢430072)通過電動汽車充電站智能化調度控制，服務器將充電站信息發送給已請求充電的電動汽車用戶，用戶根據其提供的信息，選擇最近且有空余充電位的充電站進行充電。該智能化調度可以幫助電動汽車用戶快速就近找到充電站，有效減少充電等待時間。電動汽車；充電站；智能化調度電動汽車的發展改變了以往的能源供應結構，從使用一次能源變為使用二次能源，這種結構的改變使得電力系統結構
電源技術 2017年10期2017-11-09
- 為什么特斯拉宣布不再完全免費提供超級充電樁服務？
免費，很多住在充電站附近的人都喜歡去蹭電。其次，充電樁利用率不均衡。從數據來看，利用率最高的山景城充電站使用的電力要比深圳多一倍。所以，有的地方排著隊充電，有的充電站門可羅雀，但隨著充電站總數的增加，運營成本也在增加。綜合分布和利用率的情況，一方面，Tesla確實要花很多精力和資金去修建新的充電站；另一方面，又不得不承受75%的充電站荒廢，25%充電站嚴重透支的問題。截至2016年10月，Tesla在全球大約有739個充電站，平均每個充電站有6～20個充電
商界評論 2016年12期2016-12-08
- 基于引力模型的電動汽車充電站選址規劃
模型的電動汽車充電站選址規劃程宏波, 肖永樂, 王 勛, 倫 利, 李明慧(華東交通大學電氣與電子工程學院， 江西 南昌 330013)作為電動汽車的配套設施，充電站的收益與服務的電動汽車的數量及其充電次數有關，而電動汽車的數量及充電次數會受到充電站使用便捷性的影響。為了解決此問題，本文分析了充電站等級、電動汽車規模以及距離之間的相互影響關系，得到了充電站與電動汽車之間的相互吸引模型，在考慮相互影響的基礎上，得到電動汽車數量發展的引力模型函數；定義充電便捷
電工電能新技術 2016年5期2016-05-20
- 首座太陽能充電站在東京街頭亮相
公共太陽能手機充電站日前在東京塔前亮相，可為周邊居民和觀光游客進行免費手機充電。這座太陽能充電站高約3.8 m，形似一盞路燈，頂端是太陽能電池板，可將太陽光轉化為電力儲存在蓄電池中，通過下方的充電接口為3部手機設備同時充電。據開發充電站的夏普公司負責人介紹，即便在陰雨天等沒有陽光的天氣下，充電站僅依靠蓄電池存儲的電量，可為60人提供每人15分鐘的充電服務。充電站的充電速度與普通市電相同，充電15 min可以給一部iPhone手機充入大約10% ~15%的電
上海節能 2015年10期2015-04-02
- 青島迎來首家新能源汽車體驗店 商超機場將有充電站
部署了40 個充電站充電樁1 800 多個。電動車充電站將由先期的政府、產業園區擴展至所有公共場所，青島首個商超充電站－－四方利群充電站，以及流亭機場充電站均在建設中。用戶可以通過手機APP 查看充電站的位置以及每個充電終端的詳細狀態4 月18 日，北京新能源汽車青島特銳德體驗店在青島國際創新園舉行開業儀式，這是北汽新能源在山東地區的首家體驗店。記者從儀式現場獲悉，電動車充電站將由先期的政府、產業園區擴展至所有公共場所，青島首個商超充電站－－四方利群充電站
云南電力技術 2015年2期2015-02-11
- 太陽能充電站現身西班牙街頭能為任何設備續航
設置太陽能生態充電站。這種充電站有一個簡單易記的名字“USBe”，它百分百西班牙制造，可以為任何有USB 端口的設備充電續航，唯一需要的就是帶上你的充電線，將它與你的手機或平板電腦連接起來。目前，西班牙共有11 個這樣的太陽能充電站，分布在巴塞羅那、吉普斯夸、馬德里、伊維薩和巴利阿多里德幾座城市。其設計公司商務總監何塞華金表示，他們正在努力將“USBe”推廣到更多的地方。最近，一個新型太陽能充電站被安裝在西班牙的沿河大街上，為這條路上來來往往的數百位行人提
云南電力技術 2015年1期2015-02-10
- 歐盟開發出更高效的電動汽車無線充電站
設計了新的無線充電站，具有簡單易用、易于維護等特點，并有清晰直觀的提示，便于駕駛者為充電選好停車位置。此外，這種新型充電站還能與電動汽車之間交換充電數據，包括用戶編碼、供應商編碼、充電持續時間和電量表信息。研究人員表示，這種信息交換過程由置于電動汽車中的平板電腦控制，因此可簡化駕駛者與充電站之間的直接交流。他們還在開發一種新的應用程序，能提示電動汽車駕駛者附近充電站的位置，并確保充電站和車輛之間能夠通信。
云南電力技術 2015年1期2015-02-10
- 全球最大光伏充電站落地北京石景山區
建設的光伏超級充電站近日正式啟動，這是北京首個引入PPP模式的光伏充電站，預計年底建成。據悉，石景山的光伏超級充電站兼具新能源充電和立體停車功能，項目外形形似太空飛船。充電站總投資達1500萬元，將建設50根充電樁，建設占地約500 m2，通過立體停車設計建成后可以提供約30個停車充電位。此外，整個充電站的能源將全部由太陽能提供，每日可滿足80輛純電動汽車的充電需求。光伏充電站將能滿足大部分電動汽車的充電需求，目前主流的國產、日系和歐美等三大車系電動車都可
浙江電力 2015年11期2015-01-25
- 電動汽車充電站多階段規劃研究
18）電動汽車充電站多階段規劃研究楊佳俊1，陳紅2，段美琪1，亓曙光1（1.國網山東省電力公司萊蕪供電公司，山東萊蕪271100；2.山東送變電工程公司，濟南250118）充電站作為電動汽車運營所必須的配套設施，其建設時間、位置與規模對電動汽車的推廣有著重要的意義。但現有的研究將充電站的規劃選址作為靜態規劃問題來處理，忽視了充電站建設的時間問題，為此提出了充電站選址的多階段規劃模型，并應用偽動態規劃的思想求解該模型。結合專家意見，在準確預測各階段充電需求的
山東電力技術 2015年8期2015-01-07
- 電動汽車充電站規劃模型及評價方法
65）電動汽車充電站規劃模型及評價方法張成，滕歡（四川大學電氣信息學院，成都610065）電動汽車充電站是電動汽車相關基礎設施的重要組成部分，也是電動汽車未來大規模應用的必要前提。首先用網格法確定規劃區充電站站址，并提出了負荷率控制系數和充電負荷密集區等概念，接著建立了充電站規劃模型和充電站盈利模型。運用充電站負荷率、投資回收期、充電行駛里程和綜合滿意度4類評價指標對充電站的選址與整體經濟性進行了評價。案例分析表明了規劃方法的有效性和適應性。電動汽車；充電
電力系統及其自動化學報 2014年1期2014-08-02
- 考慮電量分布及行駛里程的高速公路充電站規劃
了我國電動汽車充電站的發展現狀，提出了影響電動汽車充電站規劃的因素和所需遵循的原則。文獻[13]以居民負荷的分布情況模擬電動汽車的數量，以投運至目標年最大化充電站運營收益作為目標來進行充電站的選址規劃。文獻[14]根據電動公交客車的運行機制和動力電池的功率變化特性構建了電動公交客車充電站的容量需求預測模型，建立了定功率工況下的充電機制。文獻[15]將電動汽車充電設施規劃劃分為示范階段、公益階段和商業運營階段，并根據每個階段的特點提出了充電方式的選擇優化模型
電力自動化設備 2013年7期2013-10-19
- 光儲式電動汽車充電站入網電壓偏差分析
光儲式電動汽車充電站(以下簡稱:光儲充電站)作為一種新型微網，運行工況復雜多變，所以光儲充電站接入電網前應按照相關規定，根據實際情況和相關參數進行電壓偏差仿真計算，對其運行后可能對電網電能質量產生的影響進行分析評估，以采取相應措施，保證光儲充電站入網后電力系統安全穩定運行。1 仿真依據1.1 光儲充電站概況本文以黑龍江省電力科學研究院光儲充電站為研究對象。該光儲充電站共選用3臺并網逆變器，每臺逆變器接入22塊光儲充電池，11塊為一組進行串接，再和另外一組并
黑龍江電力 2013年1期2013-08-21
- 我省首座電動汽車充電站開工
最大的電動汽車充電站落戶鄭東新區。當天上午，隨著省委副書記、省長郭庚茂的鄭重宣布，河南省首座電動汽車充電站在鄭州正式開工。同一天，在新鄉，一個電動汽車大型充(換)電站——和平路充電站項目工程開工。兩項工程均由省電力公司建設。1.郭庚茂宣布鄭州電動汽車示范工程大型充電站建設項目開工2.郭庚茂等領導了解電動汽車充電站建設情況3.4月12日，我省首座電動汽車充電站在鄭州開工建設
河南電力 2010年5期2010-05-25