加厚
- N80-1加厚油管的工藝與性能研究
工藝對N80-1加厚油管金相組織和性能的影響。1 試驗材料用于制造N80-1加厚油管的母管為衡陽華菱鋼管有限公司生產的Φ73.02 mm×5.51 mm規格的鋼管，鋼管通過在線正火工藝生產，其成分見表1，成分結果滿足API Spec 5CT—2018《套管和油管規范》的要求。通過管端模具設計，采用單次加厚變形的工藝對鋼管端部進行加厚處理。加厚時，采用感應加熱裝置控制管端加熱溫度在1 250℃以下，防止管端加厚過程中出現過燒等缺陷。加厚鋼管如圖1所示。表1
鋼管 2022年3期2022-10-31
- 外加厚P110鋼級油管的斷裂原因
.51 mm的外加厚P110鋼級油管發生斷裂。該氣井于2020年1月21日完成酸化壓裂，使用鹽酸約60×103kg，放噴排液，井口產氣，點火可燃。2020年2月25日上提油管柱后發現油管柱在自井口向下約400 m的位置處發生斷裂，斷口垂直于管體軸向，位于距最近油管接箍約630 mm的管體上。為了確定該外加厚油管的斷裂原因以杜絕類似事故的再次發生，作者對其進行了失效分析，并提出了相應的預防措施。1 理化檢驗及結果1.1 宏觀形貌外加厚油管的斷裂位置位于油管管
機械工程材料 2022年8期2022-08-29
- 鉆桿刺漏實驗與分析
.7m，位于鉆桿加厚過渡帶區域；加重鉆桿主要為螺紋刺漏。近十年來，海上鉆井鉆具失效主要以鉆桿加厚過渡帶區域刺漏為主要失效形式。根據鉆桿的刺漏部位，可將刺漏失效分為鉆桿管體加厚過渡帶區域刺漏、鉆桿焊縫刺漏、鉆桿接頭刺漏。1 海上鉆井平臺鉆具刺漏情況簡介根據海上鉆井平臺刺漏失效統計，在公接頭端加厚過渡帶處刺漏約占26.3%，在母接頭端加厚過渡帶處刺漏約占47.4%，本體刺漏約占13.2%，接頭刺漏約占13.2%。鉆具刺漏主要以加厚過渡帶消失區域及卡瓦咬傷區域為
西部探礦工程 2022年5期2022-06-15
- 中高應變率下泡沫金屬動態拉伸有限元模型研究
，并定量研究即設加厚倍數參數對動態拉伸模型的破壞形態與力學性能的影響，得到了一種適合高速拉伸的有限元模型(finite element models,FEM)及其加載方案。1 細觀模型的建立隨機3D Voronoi模型能夠更好地描述泡沫金屬材料內部細觀結構的復雜無序。通過Voro++程序[20]生成邊長為30 mm的立方體模型，模型設計為N個胞元隨機分布，將模型導入前處理軟件處理，網格尺寸為0.13 mm的S3R與S4R的混合網格(如圖1(a)所示)，導入
南華大學學報（自然科學版） 2022年6期2022-03-18
- N80-1鋼加厚油管加厚部位斷裂原因
010)API外加厚油管由于管端壁厚的增加，其連接強度較同規格的非外加厚油管得到了提高，應用也較為廣泛[1]。在某油田油管下井作業過程中，一支規格為φ88.90 mm×6.45 mm的N80-1鋼加厚油管坐在井口吊卡上時，管體加厚部位突然發生斷裂，接箍從吊卡上彈出，其下部油管(共計351支)全部掉入井中，質量約為48.57 t。該油管加厚部位管體額定最小破斷拉力(額定最小抗拉強度×公稱橫截面積)為1 230.9 kN，SY/T 6417-2016《套管、油
理化檢驗(物理分冊) 2022年1期2022-03-15
- 植物木質部次生細胞壁加厚調控的研究進展
會經歷次生細胞壁加厚的過程，從生物學的角度來說，次生壁加厚使維管植物可承受蒸騰作用造成的維管負壓并提高莖的機械強度[1]，為維管植物在陸地生存奠定了基礎。從工業生產而言，次生壁是木質纖維生物質材料的主要組成部分，木質纖維生物質材料是建筑用木材和造紙用紙漿的主要原料，是一種具有環境成本效益的可再生能源[2]。在作物培育方面，木質化程度的高低會影響蔬菜品質，如：下胚軸木質化程度過高影響蘿卜（Raphanus sativus）、蔓菁（Brassica rapa）
西南林業大學學報 2021年2期2021-05-06
- 套管加厚對套損的影響分析*
[1-4]。1 加厚套管使用情況分析1.1 A油田套損分析情況A油田自2006年開展套管加厚工作，2006—2013年累計投產90口井，截止2016年12月造成套管損壞原因主要有變形、錯斷和破漏。A油田套管損壞統計見表1，累計加厚套管的井44口，破損率13.63%；未加厚套管的井46口，破損率13.04%，套管破損率對比見圖1。破損的加厚套管的平均時間是5.6 a，最長6.7 a，最短2.2 a，6 a以上破損率為67%。破損的非加厚套管平均時間是6.2
石油石化節能 2021年4期2021-04-28
- 底部加厚混凝土澆筑墻體的抗震性能分析
性能較弱，而底部加厚混凝土澆筑墻體是通過加厚底部的方式，保證混凝土澆筑墻體的地基穩定性。在我國，針對底部加厚混凝土澆筑墻體的抗震性能的研究起步較晚，未形成系統性的底部加厚混凝土澆筑墻體抗震性能分析方法。其中，薛建陽等[1]對某底部加厚混凝土澆筑墻體抗震性能做出了評估，其研究結果表明底部加厚混凝土澆筑墻體的抗震慣性力是抗震性能的核心影響因素，針對此方面進行優化設計是提高底部加厚混凝土澆筑墻體抗震性能的關鍵之處。在國外，針對底部加厚混凝土澆筑墻體抗震性能的分析
工程技術研究 2021年4期2021-03-12
- 淺談中國現代加厚幣
制銀幣采用了雙倍加厚坯餅鑄造，其直徑40mm 與常規的30g 銀幣相同，厚度、重量和面額（20 元）則均為常規的30g 銀幣兩倍。在正式發行信息完全公開之前，國內錢幣界都稱其為“加厚幣”，認為這是繼1997 年“吉慶有余”加厚銀幣發行之后，時隔22 年，加厚幣再一次重返人民幣貴金屬紀念幣大家庭，對其寄予厚望。但是，隨后的中國人民銀行的正式發行公告和中國金幣總公司的銷售宣傳里，卻并未出現“加厚幣”這一描述，這究竟是什么原因呢，這枚幣到底是不是加厚幣呢？本文將
中國錢幣 2020年3期2021-01-07
- 風力機葉片翼型鈍尾緣改型新方法及氣動性能分析研究
之中。 翼型尾緣加厚主要有對稱加厚法、非對稱加厚法和直接截斷法[3]，[4]。 尾緣加厚翼型的升力系數比原始翼型有一定的提高， 且受前緣粗糙度的影響小于原始翼型[5]，同時大大推遲了翼型的失速現象[6]，尾緣加厚的翼型可同時兼顧結構與氣動性能要求[7]。 盡管加厚尾緣翼型可以提高升力系數， 但其帶來的阻力大幅增加是不可忽略的。 考慮到尾緣厚度增加所帶來的對阻力影響， 本文提出了翼型尾緣弧形加厚法。 通過CFD 方法對尾緣厚度不同的翼型和翼型尾緣弧形加厚法改
可再生能源 2020年12期2020-12-16
- 氣體絕緣金屬封閉組合電器銅配管開裂的分析
試驗結果3.4 加厚銅三通拉伸試驗考慮到銅配管現場開裂多發生于銅三通部位,通用銅三通力學性能偏低,因此選用加厚銅三通進行拉伸試驗。加厚銅三通拉伸試驗結果見表5,試驗后斷裂加厚銅三通如圖6所示。表5 加厚銅三通拉伸試驗結果圖6 拉伸試驗后斷裂加厚銅三通由表5和圖6可知,通過拉伸試驗,加厚銅三通焊縫附近的銅管材發生斷裂,加厚銅三通自身并未產生開裂,其中一件試品的拉伸力值達到大于21.6 kN的企業標準要求。4 氣密性試驗對通用銅三通及加厚銅三通進行銀釬焊,然后
上海電氣技術 2020年3期2020-09-29
- 新型8 MN/3 MN 鋼管管端加厚機的開發
發的難度增大，對加厚油管的需求量越來越大。管端加厚機是生產加厚油管的關鍵設備，該設備對經過局部加熱后的鋼管端部進行鐓粗，使鋼管的端頭局部管壁加厚，達到提高鋼管連接處強度的目的。管端加厚機機架采用整體框架結構，主液壓油缸和回程液壓油缸垂直安裝，用于動梁的快速升降及夾緊鋼管，主液壓油缸位移可以通過位移傳感器檢測，主液壓油缸的回程動作由回程液壓油缸完成。鋼管管端加厚機主要采用局部加熱水平鍛造成形的工藝方法對鋼管端部進行加厚處理，其將鋼管管端進行局部加熱，采用外力
鋼管 2020年2期2020-09-02
- 低溫設備開孔補強結構優化設計
厚壁接管補強采用加厚接管結構對開孔處進行補強，如圖1 所示，接管有效厚度tn=20 mm，補強段接管有效厚度thn=147 mm，補強段高度h =260 mm。圖1 加厚接管補強結構（1）補強范圍（2）補強面積所需補強面積A 為：殼體有效補強面積 可通過下式計算：接管有效補強面積 可通過下式計算：焊縫有效補強面積可通過下式計算:總補強面積為：通過計算可知，接管補強符合強度要求。1.3 局部加厚殼體補強采用局部加厚殼體+加厚接管方式對開孔處進行補強，如圖2
化工裝備技術 2020年3期2020-07-03
- 加重鉆桿管端加厚設備的研發和應用
以保證。采用管端加厚方式生產加重鉆桿是近幾年提出的一種新工藝，可以滿足加重鉆桿大批量、規模生產的需求。與傳統生產工藝的產品相比，具有金屬纖維分布合理，材料利用率高，成品強度高，生產成本低等明顯的優勢。為此，本文中對管端加厚工藝和技術進行了研究，設計開發了加重鉆桿管端加厚設備。1 加重鉆桿管端加厚技術研究1.1 技術原理管端加厚加重鉆桿的加厚過程為：先將鋼管端部局部加熱，然后采用水平鍛造工藝進行端部聚料，最終實現端部壁厚增加。具體來講，就是將通過施加模具與沖
鍛壓裝備與制造技術 2020年2期2020-05-12
- 300噸短管端部加厚設備研究
1）1 短管端部加厚設備國內外現狀和發展趨勢國外的管端端部加厚設備主要適用于石油鉆桿，不適合短管的端部加厚。且重量普遍較重，同軸度差，價格昂貴。國內在管端加厚工藝和管端加厚設備的研究較少，目前專業生產制造管端加厚設備的廠家較少，大多廠家采用四柱壓力機結構加頂鍛的結構方式，也沒有解決同心度不好的問題，且體積較大，價格也很高，對短管管端加厚也有不足之處。2 短管端部加厚設備市場需求前景廣闊（1）煤鉆桿加工需要短管管端加厚設備，本單位已具備生產YDG200型、Y
中國設備工程 2019年22期2019-12-19
- 沒看到的才是真相
所以應該在機身上加厚鋼板，保護飛機……取得共識，將軍們正要拍板，這時候教授說話了。教授說：你們錯了，應該在飛機引擎上加厚鋼板，而非在機身。搞笑，眾將軍嗤之以鼻：引擎上彈孔最少，或根本沒彈孔，彈孔都在機身上??！你居然想往中彈最少的引擎上加厚鋼板。教授慢條斯理地說道：你們可以想一想，為什么引擎上中彈最少呢？對呀，為啥呢？因為，教授說：引擎中彈的飛機，根本就沒回來！都墜毀了！所以，你得加固引擎，才能讓飛機安全地回來。這個故事告訴我們，你看到的，只是現象，未必是事
啟迪與智慧·上旬刊 2019年3期2019-11-19
- 沒看到的才是真相
呢，應該在機身上加厚鋼板，保護飛機……取得共識，將軍們正要拍板，這時候教授說話了。教授說：你們錯了，應該在飛機引擎上加厚鋼板，而非在機身。搞笑，眾將軍嗤之以鼻孔：引擎上彈孔最少，或是根本沒彈孔，彈孔都在機身上??！你居然想往中彈最少的引擎上加厚鋼板，你神經??？教授慢條斯理地說道：你們可以想一想，為什么引擎上中彈最少呢？對呀，為啥呢？因為教授說，引擎中彈的飛機，根本就沒回來！都墜毀了！所以你得加固引擎，才能讓飛機安全地回來。這個故事告訴我們：你看到的只是現象，
情感讀本·道德篇 2019年8期2019-10-21
- 軸力作用下局部加厚T型管節點抗沖擊性能試驗研究
下普通節點和局部加厚節點在沖擊荷載作用下的變形破壞模態；通過對沖擊力時程曲線、殘余變形、能量耗散、荷載-變形關系曲線等的比較，研究T型管節點的抗沖擊破壞機理。1 試驗概況1.1 試件設計以典型管桁架中的T型管節點為研究對象，參照《鋼結構設計規范》(GB50017—2017)[13]和該類管節點工程常用參數范圍，并結合落錘試驗機的試驗能力，設計并制作了1個未加厚和3個主管局部加厚共4個T型管節點試件。管節點的幾何參數見表1，局部加厚區加厚壁厚和長度分別為Tc
振動與沖擊 2019年15期2019-08-19
- 高拱壩壩底加厚位置對拱壩穩定性影響數值研究
對高拱壩壩底不同加厚位置下的壩體應力展開研究，為大壩建設和運行提供參考。2 模型建立本文選取工程為某混凝土雙曲高拱壩，1級建筑物，壩高145 m，壩頂寬度9 m，壩底厚度40 m，最大拱壩最大中心角93.2°。壩上游正常蓄水位時643 m，此時對應的下游無水；壩上游設計洪水位642.9時，對應下游水位為538.9 m。本文以大型有限元軟件ANSYS為基礎，對該高雙曲拱壩壩底不同位置加厚時的應力變化進行分析。根據壩高，將壩體大致20 m為一層，共計8層進行建
水利科技與經濟 2019年6期2019-07-05
- 管土接觸作用下直埋管道小折角優化分析
代替一個小折角并加厚折角部分管道的優化結構是否能夠使其最大Mises應力滿足規范中對峰值應力[12]的驗算要求，通過對比分析得到最優管件結構.1 直埋管道有限元分析方法1.1 材料模型用雙線性等向強化材料模型[8]描述供熱管道的彈塑性特征，屈服準則采用Von Mises屈服準則[13].材料應力-應變關系如圖 1 所示.管道材料使用Q235B鋼材，材料參數如表 1 所示.圖 1管材應力應變曲線Fig.1 Tube stress strain curve土體
中北大學學報(自然科學版) 2019年3期2019-05-08
- API SPEC 5CT標準使用中的要點分析
，不做判定。5 加厚油套管的拉伸試驗問題在標準使用過程中，經常會遇到關于加厚油套管的拉伸試驗問題，而且問題的焦點主要集中在拉伸試驗試樣的取樣位置問題[5]。標準中是這樣描述的：加厚套管和油管的拉伸性能（加厚端伸長率除外）應與管體的要求一致，如有爭議，加厚處的性能（伸長率除外）應從加厚部位切取試樣進行拉伸試驗來確定，并應向購方提供這些試驗的記錄。當要求對加厚部位進行拉伸試驗時，購方和制造廠應對試驗用最具代表性的試樣類型和尺寸達成一致意見。標準中對加厚部位的拉
石油工業技術監督 2018年4期2018-05-09
- 沒看到的才是真相
呢，應該在機身上加厚鋼板，保護飛機……取得共識，將軍們正要拍板，這時候教授說話了。教授說：你們錯了，應該在飛機引擎上加厚鋼板，而非在機身。搞笑！眾將軍嗤之以鼻孔：引擎上彈孔最少，或是根本沒彈孔，彈孔都在機身上??！你居然想往中彈最少的引擎上加厚鋼板，你神經??？教授慢條斯理地說道：你們可以想一想，為什么引擎上中彈最少呢？對呀，為啥呢？因為，教授說———引擎中彈的飛機，根本就沒回來！都墜毀了！所以，你得加固引擎，才能讓飛機安全地回來。這個故事告訴我們，你看到的，
風流一代·經典文摘 2017年5期2018-02-14
- 科學家發現藍光有助于植物合成堅硬細胞壁
究發現次生細胞壁加厚受到藍光調控。通過對擬南芥CRY1突變體研究發現，花序軸莖稈中纖維細胞壁變薄，莖稈機械強度降低；而過表達CRY1則促進次生細胞壁合成，細胞壁增厚，莖稈機械強度增加。分析表明CRY1突變體中，次生壁加厚的轉錄調控網絡不能正常啟動。對該轉錄調控網絡解析發現，NST1主導的次生壁加厚轉錄程序受藍光誘導，而YC2/MYC4可以直接結合NST1啟動子并激活其表達，促進花序軸莖稈纖維細胞中次生細胞壁加厚。該研究首次發現光調控次生細胞壁加厚的證據并解
蔬菜 2018年11期2018-01-16
- 一種新型實用的四柱式管端加厚液壓機
實用的四柱式管端加厚液壓機司宗青(徐州鍛壓機床廠有限公司，江蘇 徐州 221116)介紹了一種新型實用的四柱式管端加厚液壓機組。本機組主要適用于油管和鉆桿管端加厚(內加厚、外加厚及內外加厚)工藝及套管管端的定徑工藝。液壓機；管端加厚；四柱式；鉆桿；油管目前，鋼管管端加厚一般采用平鍛液壓機和摩擦焊接液壓機焊接等方式。其缺點為加厚生產線工藝復雜、振動大、能耗大、工件焊接造成的焊接缺陷加大了工人的勞動強度，而且不利于生產線的布置與自動化。為解決上述問題，研制為鉆
鍛壓裝備與制造技術 2017年5期2017-12-24
- 一種新型實用的單柱式管端加厚液壓機
實用的單柱式管端加厚液壓機司宗青（江蘇省徐州鍛壓機床廠集團有限公司，江蘇 徐州 221116）介紹了一種新型實用的單柱式管端加厚液壓機組，主要適用于油管和鉆桿管端加厚（內加厚、外加厚及內外加厚）工藝及套管管端的定徑工藝。管端加厚機；鉆桿、油管；管端加厚目前，鋼管管端加厚一般采用平鍛液壓機或者摩擦焊接液壓機焊接等方式。其缺點是加厚生產線工藝復雜、振動大、能耗大、工件焊接造成焊接缺陷、加大工人勞動強度，而且不利于生產線的布置與自動化。為解決上述問題，本文提出一
鍛壓裝備與制造技術 2017年4期2017-12-22
- 沒看到的才是真相
呢，應該在機身上加厚鋼板，保護飛機……取得共識，將軍們正要拍板，這時候教授說話了。教授說：你們錯了，應該在飛機引擎上加厚鋼板，而非在機身。搞笑，眾將軍嗤之以鼻孔：引擎上彈孔最少，或是根本沒彈孔，彈孔都在機身上啊!你居然想往中彈最少的引擎上加厚鋼板，你神經啊?教授慢條斯理地說道：你們可以想一想，為什么引擎上中彈最少呢?對呀，為哈呢?因為，教授說——引擎中彈的飛機，根本就沒回來!都墜毀了!所以，你得加固引擎，才能讓飛機安全地回來。這個故事告訴我們，你看到的，只
中外文摘 2017年3期2017-11-14
- 一種新型框架式管端加厚液壓機
種新型框架式管端加厚液壓機司宗青（江蘇省徐州鍛壓機床廠集團有限公司，江蘇 徐州 221116）根據生產需要，要求將鉆桿管體同公母工具接頭采用焊接方法連成一體。為增加焊接處的強度，焊接前鉆桿管體兩端要進行管端加厚；部分油管及套管因工藝要求需在管端車絲，管端亦需要加厚或定徑?？蚣苁焦芏?span class="hl">加厚機組主要適用于油管和鉆桿管端加厚（內加厚、外加厚及內外加厚）工藝及套管管端的定徑工藝。液壓機；框架式；管端加厚；鉆桿；油管；套管；定徑目前，鋼管的管端加厚一般采用平鍛液壓機和
鍛壓裝備與制造技術 2017年3期2017-09-06
- 單層單注工藝管柱的研發及應用
變扣+單流閥+外加厚油管+配水器+外加厚油管+懸掛器+封隔器+外加厚油管+配水器+外加厚油管+封隔器+懸掛器+丟手接頭+外加厚油管+外加厚校深短節+外加厚油管+管掛+四補距。第二段管柱組合：喇叭口+抽油泵（固定法爾卸掉）+掛器＋封隔器+外加厚油管短節+外加厚油管+配水器+外加厚油管+封隔器+懸掛器+丟手接頭+外加厚油管+外加厚校深短節+外加厚油管+管掛+四補距。②桿柱組合。第二段抽油桿組合：抽油泵活塞+抽油桿+抽油桿短節。（2）現場應用情況。①7月24日按
中國設備工程 2017年13期2017-07-18
- 沒看到的才是真相
所以應該在機身上加厚鋼板，保護飛機……取得共識，將軍們正要拍板，這時候教授說話了。教授說：你們錯了，應該在飛機引擎上加厚鋼板，而非在機身。教授慢條斯理地說道：你們可以想一想，為什么引擎上中彈最少呢？對呀，為啥呢？因為，教授說——引擎中彈的飛機，根本就沒回來！都墜毀了！所以，你得加固引擎，才能讓飛機安全地回來。這個故事告訴我們，你看到的，并不一定是真相，你沒看到的才是！
讀書文摘·經典 2017年4期2017-04-11
- 沒看到的才是真相
以，應該在機身上加厚鋼板，保護飛機……教授說：你們錯了，應該在飛機引擎上加厚鋼板，而非在機身。眾將軍嗤之以鼻：引擎上彈孔最少，或是根本沒彈孔，你居然想往中彈最少的引擎上加厚鋼板，真是不可思議！教授慢條斯理地說道：你們想一想，為什么引擎上中彈最少呢？將軍們面面相覷：對呀，為什么呢？教授說：引擎中彈的飛機，根本就沒回來——都墜毀了！所以，你得加固引擎，才能讓飛機安全地回來。也許，你看到的，并不是真相，你沒看到的才是！
時代青年(上半月) 2017年2期2017-03-02
- 沒看到的才是真相
所以應該在機身上加厚鋼板，保護飛機……取得共識，將軍們正要拍板，這時候教授說話了。教授說：你們錯了，應該在飛機引擎上加厚鋼板，而非在機身。搞笑，眾將軍嗤之以鼻：引擎上彈孔最少，或根本沒彈孔，彈孔都在機身上??！你居然想往中彈最少的引擎上加厚鋼板，神經??？教授慢條斯理地說道：你們可以想一想，為什么引擎上中彈最少呢？對呀，為啥呢？因為，教授說——引擎中彈的飛機，根本就沒回來！都墜毀了！所以，你得加固引擎，才能讓飛機安全地回來。這個故事告訴我們，你看到的，并不一定
特別文摘 2017年2期2017-01-24
- 外加厚油管加厚端常見缺陷及預防措施
710201）外加厚油管加厚端常見缺陷及預防措施呂永鵬，胡德英，馮秦軍，楊 ?。▽氹u石油鋼管有限責任公司 西安石油專用管分公司，西安710201）為了提高外加厚油管加厚端質量、減少缺陷的產生，以加厚Φ73.02 mm×5.51 mm油管為例，分析了油管外加厚端外表面凸棱、結疤、管端飛邊、內表面凹坑等缺陷產生的原因，并給出了相應的預防措施，主要有調整加熱溫度、改善潤滑冷卻效果、保證鋼管送料位置等措施，可減少內表面凹坑和外表面結疤等缺陷的出現；根據加厚縮短量計
焊管 2016年11期2016-12-15
- 拱壩縱向縫（平行于壩軸線）面上的應力研究
程，拱壩需要進行加厚處理時，就產生了一條縱縫（即新老壩體交界面），傳統的計算方法沒法考慮這一縱縫。結合某一實際病險水庫工程，用三維有限元法（ANSYS）計算了壩體加厚后縱縫上的應力分布情況，進而確定具體的新老壩體接縫上的除險加固方案。應力分布；有限單元法；拱壩；加厚拱壩因壩體較薄，一般只設橫縫，不設縱向縫，只有當壩體厚度超過40 m才考慮設縱縫，所以對于新修壩體一般都沒有縱縫。但是，對于除險加固工程，因原來的壩體較單薄，需加厚，這時就產生了一條縱縫（平行于
廣西水利水電 2016年1期2016-08-23
- 加厚文件柜
空當讓我再寫上“加厚”兩字。見我猶豫，他急了：“是加厚的，不騙你，俺家的文件柜都是加厚的，不信你去看看，俺剛剛才搬上去的?！睌蒯斀罔F，不容置疑。接著他又緩和了語氣，懇請道：“請您寫一下吧，俺急著要走，還有很多貨得送。俺得憑這個去結賬呢?！蔽募襁€在另一棟樓的四樓會議室，而外面午后的烈日正毒，再說我去也看不明白呀。盡管我不該懷疑，但白紙黑字哪能隨便寫。于是我電話請進貨的小王去看，小王說要等二十分鐘才行?！皼]辦法，只有等了?！蔽疫z憾地笑笑。老師傅顯得很著急，卻
金山 2016年4期2016-08-17
- 一種外加厚油管螺紋修復方法
0280）一種外加厚油管螺紋修復方法馮杰，周海芳，馬春莉，方繼鴻，蔣楠（渤海石油裝備新世紀機械制造有限公司，天津300280）分析了螺紋修復的原則及難點，介紹了CCD攝像機、光電編碼器、FAGOR系統修復、定位板與CCD攝像機同步的常規螺紋修復方法，提出了一種數控車床修復加厚油管螺紋方法。數控車床修復方法可在保證加厚部位最小尺寸的前提下，在原有螺紋包絡線上對螺紋進行修復，從而減少切頭損失，提高經濟效益；與常規修復方法相比，具有操作簡單、無投入、可批量操作的
鋼管 2016年6期2016-03-03
- 外加厚油管加厚端常見質量缺陷及分析
進了一條油管管端加厚生產線，采用“二次加熱+一次成型”生產工藝［5］。目前該生產線已投入生產，主要生產Ф48.26 ～114.3 mm×3.68～7.01 mm外加厚油管，小時生產能力為55～110 支；其加厚模具壽命達到世界領先水平（每套使用頻次可達到8 000 次［6］）。經反復試驗和調整設備及工藝，該生產線已經完全具備生產滿足API Spec 5CT—2011《套管和油管規范》標準要求的外加厚油管的能力。1 外加厚油管的結構與幾何參數外加厚油管是對管
鋼管 2015年1期2015-04-17
- 13Cr 油管加厚數值有限元模擬
3Cr 不銹鋼管加厚工藝進行試驗研究，研究對象為Φ139.7 mm×7.72 m。研發過程中發現，13Cr 具有黏度高、變形抗力大、塑性變形溫度區間窄（僅100 ℃的溫差范圍）等特點，導致塑性變形過程流變抗力增加及較差的熱加工性能。因此，采用傳統方法加厚13Cr 不銹鋼管難度較大。本文對傳統方法進行改進，在一定程度上降低了加工難度。1 13Cr 加厚工藝理論分析1.1 成形機理傳統加厚工藝流程是：采用中頻感應加熱裝置，分3 個工位（預熱、加熱、保溫）將熱軋
鋼管 2015年5期2015-04-17
- 鋼管管端加厚工藝布置研究
高速發展，進而對加厚油管、鉆桿管的需求量及綜合性能要求不斷增加，對鋼管管端加厚生產線的整體性能要求也就越來越高。管端加厚工藝布置方式不僅影響設備的運營成本，而且影響設備的生產率，因而有必要對加厚設備工藝布置進行研究，有助于管端加厚生產線的選型。鋼管管端加厚的基本工藝流程為:上料→管端對齊→中頻加熱→送料→管端加厚→退料→出料→收集。1 加厚機理鋼管管端加厚就是將鋼管端部局部加熱后，通過鐓擠工序使鋼管長度縮短、端部壁厚增加的一種加工工藝，其目的是提高鋼管連接
重型機械 2014年4期2014-12-03
- 防水板新型設計
薄承臺兼做防水板加厚區的可行性，并對交界區環向受力大于徑向的結果進行分析。本文在防水板板厚、加厚區面積和支點距離三方面得出一定優化結論。關鍵字：防水板、無梁樓蓋、有限元、八角形、底板、優化一、 初算近年來，伴隨基礎設計與施工的發展，多高層建筑底板大量使用基礎加防水板體系。從原理上分析，該體系將底板分為受力結構和圍護結構。正向受力時受力結構（樁基承臺、獨立基礎等）負責承擔主要荷載，視為臥置在地基上構件；維護結構（防水板）用弱剛度墊層與地基持力層脫離，視為有承
建筑工程技術與設計 2014年32期2014-10-21
- 鉆桿管體加厚端外過渡帶打磨機
概述鉆桿管體端部加厚形成的外過渡帶是管端加厚成型的關鍵部位，管體外過渡帶位置的質量與鉆桿的質量密切相連。經過鐓鍛和熱處理后管體兩端的加厚區存在鐓鍛模具擠壓殘留的飛邊和熱處理時產生的氧化皮，外觀質量較差并且很容易造成后續偏心檢測和磁粉探傷的誤判，必須在熱處理后將殘留的飛邊和管端過渡帶處的氧化皮打磨去除（偏心測量和磁粉探傷均要求過渡帶處表面光滑，管體其余部位不作要求）。鉆桿管體生產廠家管體加厚端過渡帶除銹作業仍然采用人工打磨和噴砂設備對全管體進行除銹處理。人工
設備管理與維修 2014年5期2014-05-03
- SF-400加厚納米鎳在鋅合金和鋁合金壓鑄件上的應用
前言SF-400加厚納米鎳工藝集電鍍鎳技術、化學鍍鎳技術和納米鍍鎳技術于一身。在電鍍過程中，通電提供能量使部分添加劑分解。其一部分分解物恰好是化學鍍的還原劑，從而使鍍液還具有化學鍍的功能；另一部分分解物恰好是納米鍍鎳的添加劑，因此，鍍液還具有納米鍍鎳的功能。該工藝是一種以電鍍為主、化學鍍為輔，并伴有納米鍍的新工藝。一般的電鍍液和化學鍍液會由于有機物的積累而老化，并需要進行停產大處理。而SF-400加厚納米鎳工藝可以通過物理連續過濾的形式凈化多余的有機物，所
電鍍與環保 2014年4期2014-01-29
- 身體力行 當好節能降耗領路人——上海海隆石油鉆具有限公司曹育紅同志先進事跡
極投入。公司鉆桿加厚過程是鉆桿生產的高耗能環節之一，如何有效降低鉆桿加厚生產能耗，他組織技術人員多次論證，到國內外有關單位進行考察，并邀請有關專家參與技術論證，確定了鉆桿控制成型加厚專用機組研制方案。實施過程中，他不顧夏天40度的高溫和蚊蟲叮咬，親自指導工藝試驗。經過三個多月的反復試驗、分析、改進，終于取得成功，使鉆桿加厚合格率提高20%。在這基礎上他帶領團隊設計了鉆桿兩道次加厚工藝及配套機組及配套模具，相關研究成果獲國家發明專利。他還說服董事會投資230
上海節能 2013年3期2013-08-15
- 石油鉆桿加厚帶超聲探傷技術研究
事故中，由于鉆桿加厚帶的斷裂和孔洞造成的鉆井事故比例可以達到百分之七十以上，每年出現的事故都在五百多起以上，在鉆桿工作的過程中，鉆桿加厚帶所受到的交變應力最高，所以容易產生鉆桿加厚帶的斷裂和孔洞。鉆桿加厚帶是一節節不連續的，因此在加厚帶與鉆桿的連接處容易產生裂紋和疲勞破壞。鉆桿加厚帶是鉆桿使用過程中的危險部位，因此需要加強石油鉆桿加厚帶的探傷檢測研究，避免失效鉆桿的使用，從而減小鉆井過程中的事故，提高鉆井的效益。一、鉆桿加厚帶自動化超聲探傷的方法研究鉆桿的
化工管理 2013年10期2013-04-12
- 油管加厚生產線常見運行故障分析及解決方案
032)0 前言加厚油管主要用于深井、超深井的采油，隨著現在油井深度的增加，加厚油管的用量也越來越大，因此油管加厚生產線能夠保證正常高效的生產運行，對于一個企業來說非常重要。但是在生產運行過程中，如何正確判斷故障原因，并迅速解決故障，對于保障生產線正常運行則非常重要。本文結合中國重型院設計制造的管端加厚生產線實際情況，就生產線運行過程中常見故障進行總結分析，以幫助企業解決問題。1 油管加厚生產線組成及工藝流程油管加厚生產線的組成見圖1。兩套管端加厚機，中頻
重型機械 2012年3期2012-11-11
- 基于無箍筋鋼骨混凝土(SRC)節點受力性能研究
究了無箍筋SRC加厚腹板節點滯回性能和承載力，結果表明：無箍筋加厚腹板 SRC節點的變形能力和延性性能能夠滿足建筑結構的要求，在那些不便于再配置箍筋的節點中，可以考慮省去箍筋。關鍵詞：SRC節點無箍筋受力性能 加厚腹板 承載力中圖分類號：TU392.1文獻標識碼：A文章編號：Study on Mechanical Characteristic of SRC Joints without StirrupAbstract: Based on the test
城市建設理論研究 2012年6期2012-04-10
- 外加厚油管一次成形技術應用分析
839009)外加厚油管一次成形技術應用分析崔 奮1,2,張德松2,王國正1,2,張朋舉2,劉延成2,賈美玲2(1.西安交通大學,西安 710049;2.吐哈油田公司機械廠,新疆哈密 839009)為了提高外加厚油管的生產效率,根據相關理論對外加厚油管一次成形的關鍵工藝進行分析、計算,確定出加熱溫度、頂鍛力等工藝參數。通過研究國內的外加厚油管生產線的裝備情況,選擇出外加厚油管一次成形生產線的關鍵設備。從理論及實踐上驗證了外加厚油管可以采用一次成形的工藝實施
石油礦場機械 2010年11期2010-10-18
- 主管管壁加厚型圓鋼管T節點的滯回性能分析
一種主管管壁局部加厚的加固方式，這種加固方式可以降低節點部位的應力集中，將焊縫處的脆性破壞轉移到主管不同壁厚交界處，從而將焊接部位的脆性破壞轉化為主管構件上的延性破壞。1 節點幾何模型T型管節點由主管和支管通過焊接組成。主管管壁局部加厚型T節點是指以主支管交匯處為中心，沿主管長度方向對稱取一定長度進行管壁加厚處理。在本組試驗及數值分析中，加厚長度取值以主管外直徑為參照，即按主管外直徑的倍數取值。本組試驗中共包括兩個試件，即未加固試件SJ1和管壁加厚試件SJ
土木工程與管理學報 2010年2期2010-01-28