春運

消息，2023年春運于2月15日結束，作為疫情防控進入新階段的第一個春運，跨區域人員流動明顯增加。國務院聯防聯控機制春運工作專班數字顯示，春運40天，全國預計發送旅客15.95億人次，這個數字比去年同期增長50.5%，流動中國呈現旺盛活力。旅客錯峰有序出行，交通部門全力保障。

2023年春運，是全面落實疫情防控優化措施后的第一個春運，從1月7日開始，2月15日結束，共計40天。這40天里，人們回家過年、探親訪友、旅游觀光……春運開啟的不僅是一段旅程，更承載著萬千中國人闔家團圓的期盼。春運路上，人們為愛奔波。一幅幅快樂的“歸家圖”，是對團圓的向往；一件件裝滿年貨的行李，寄托著惦念，承載著濃濃鄉愁。北京西站，回家過年的客流劇增。1.北京南站候車大廳人流如潮。2.一名乘客在北京南站候車大廳與家人通電話。

對或有大幅提升的春運客運量，一手繼續加強科學精準防控，一手進一步提升12306的精細化服務水平，尤為必要。 2022年鐵路春運自1月17日開始，2月25日結束，共40天。1月3日起，鐵路部門開始發售今年春運火車票。與往年相比，今年春運12306系統的多項服務作出了優化：售票服務時間延長，可24小時網上退票，退票截止時間由乘車站開車前25分鐘延長至開車前，新增12306客戶端免登錄退票渠道;將原來僅可在票面發站辦理的開車后車票改簽業務，增設網上辦理渠道……這

策劃自“春運”1981年3月首次出現在《人民日報》的標題上至今，已走過40載春秋。40年來，隨著出行工具、出行環境、服務效率、服務質量的變化提升見證國家巨大時代變遷的同時，“春運”一詞所承載的內涵和意義也發生了天翻地覆的變化。受疫情影響，從去年開始，春運被賦予新的使命。今年年初，國內局部地區再次暴發新冠肺炎疫情。1月8日，國家發展改革委、交通運輸部等11部門聯合發文；1月10日，春運工作專班成立，交通運輸部與衛生健康委等15部門和單位共同開展春運疫情防控工

張鵬在2021年春運旅途中，伴隨各類“無接觸”設備的普及與使用，科技對傳統春運的改變在疫情防控的大背景下愈發突出。從進門候車到出站返家，“無接觸”等科技成果的不斷應用，不僅帶來效率上的提升，也為疫情防控需要創造了可靠條件。此外，客流預測、精準篩選、信息發布、平安返鄉……大數據應用的逐步細化，也正從各個方面與春運實現無縫對接，朝著人們期待的節奏發展和改變著。不可否認，在疫情影響下，今年春運客流有所下降，但在“有備而來”的科技加持下，春運的整體質量和各方面應急

好！不知剛剛結束春運旅途或者即將啟程的你，是否依稀想起那些年的回家路。何為春運記憶？是超負荷的交通，是摩肩接踵的人群，還是背靠行李度過的漫漫長夜？時過境遷，高鐵正逐步取代綠皮火車，成為春運運輸主力。去年年底，由我國自主設計建造的智能高速鐵路——京張高鐵通車運行，構成幾代人春運印象的交通方式被中國鐵路的發展所改變，我們即將迎來的，是一個更現代化、更舒適的春運時代?；疖囻傁虻倪h方曾象征著我們與大千世界的連接，而手中緊攥著的火車票至今仍寄放著每一個游子日夜兼程的

提到春運，在人們的習慣認知里就是春節前集中回鄉、春節后扎堆返城的人口“大遷徙”?！耙黄彪y求”“黃牛倒票”更加劇了眾多旅客年復一年的疲累與焦慮。然而近年來，隨著“反向春運”（指年輕人選擇將老家的父母和孩子接到自己工作的城市過春節，也稱為“反向團圓”）的興起，過去春運一邊倒的“單向流動”格局正在被悄悄打破。而據媒體2019年1月中旬報道，相比往年，2019年“反向春運”更加火爆，一部分往日里守著手機搶回家車票的年輕人，今年均選擇了“反向春運”這種更加從容的過年

買？”2018年春運，很多人討論的熱點不再是“買票難”，而逐漸分散為諸多關乎自己出行體驗的細節。這個變化看似悄然，背后卻是時代前行的大踏步。之所以有大踏步，是因為高鐵發展跑出了“加速度”。免費Wi-Fi、舒適座椅、更快時速……2017年才加入中國列車方陣的“復興號”，2018年春運就已成為很多旅客的首選出行工具。站在春運的時光軸往前看：從“綠皮車”，到“紅皮空調車”，再到如今時速最高達400公里的“復興號”……在中國列車跑出“加速度”的情況下，春運也跨入了

日訊 2018年春運大幕于2月1日正式拉開。在接下來的40天里，中國又將上演“人類最大規模的周期性遷徙”。此前有機構披露，今年的春運將有四個變化：客運結構有變，道路客運首次出現負增長;高鐵優勢突出，動車組發送旅客占比近六成;春運服務智能化，驗證驗票效率提高;旅途更舒適，動車互聯網訂餐流程優化，坐飛機可玩手機。周刊注疏：在公共輿論場中，春運的話題逐漸褪去沉重的色彩，甚至春運第一天的相關新聞也已經顯得比以往平靜多了。從“走得了”到“走得好”，變化了的春運在一步

中國春運啟幕2月1日起，為期40天的2018年春運“大遷徙”啟動。數據顯示，今年春運全國旅客發送量將達到29.8億人次，與此同時，各地各相關部門也吹響了春運保障的集結號。伴隨著高鐵網絡不斷完善、科技發展以及人民生活水平的提高，今年這條漫漫回家路上將出現不少新變化。首先是客運結構有變，道路客運首次出現負增長；其次是高鐵優勢突出，動車組發送旅客占比近六成；另外為了讓返鄉乘客的旅途更舒適，春運服務也將變得更加智能化。endprint

駒過隙，轉眼間，春運已經走過40個年頭。據《2018年春運大數據報告》顯示，2018年春運人數將在30億人次左右，其中鐵路預計發送旅客量3.93億人次，同比去年增長10%。春運，作為當前我國發展進程中所特有的一種社會現象，牽扯著億萬人的心、牽動著全社會的每一根神經。茶余飯后，人們之間聊起來的已經變成“今年春節怎么回家？回家的票買到了嗎？通向家鄉的高鐵開通了嗎？年年歲歲花相似，歲歲年年“路”不同。這條全民鋪就的“春運路”，在中國已經奔走了有40年之久，時代的

為期40天的鐵路春運圓滿收官，全國鐵路累計發送旅客 38153.9萬人次，同比增長 6.8%，多項指標創歷史新高。中國鐵路總公司認真貫徹落實黨中央、國務院部署，提出并堅決落實“平安春運、有序春運、溫馨春運，讓旅客體驗更美好”的春運工作新理念，精心組織，團結奮戰，推動了鐵路春運工作在新時代實現新發展、取得新進步。春運 40 天，全國鐵路有 11 天旅客發送量超1 000 萬人次，其中超 1 200 萬人次 4 天。由于2018 年春節較晚，學生客流在春運前已

1日，2017年春運圓滿落幕。據廣東省春運工作領導小組統計數據，今年春運廣東省旅客發送人數超過1.32億人次，其中，公路發送旅客0.9億人次，水路發送旅客0.05億人次，鐵路發送旅客0.3億人次，民航發送旅客0.07億人次。在廣東省委、省政府的領導和統一部署下，18個相關單位和部門通力合作，確保了春運秩序總體平穩，較好地完成了春運各項任務。運用“互聯網+”技術打造智慧春運、指尖春運，成為今年春運工作的最大特點。官網、微信、APP……各種產品服務從互聯網延伸

刊訊：2017年春運從1月13日開始，2月21日結束，為期40天。1月6日縣運管所組織召開了2017年春運工作會議，對春運工作進行了詳細、周密的安排部署。會上傳達了2017年春運工作實施方案，所長王春同志對今年春運工作進行了詳細地安排部署，對春運工作提出明確要求，一是要高度重視，加強領導，確保春運工作圓滿完成；二是要突出重點，預防為主，抓好春運期間安全生產工作；三是要合理安排，有序流動，滿足乘客出行需要；四是要突出服務，做好宣傳，營造和諧春運氛圍。會議要求

實抓好2017年春運交通安全管理，創造平安暢通、和諧有序的春運環境，確保人民群眾平安順利返程過節。1月18日，朝陽縣春運辦在縣交通局局長李洪勇帶領下，聯合公安、安監、運管、工會、宣傳等部門對三燕客運朝陽公司、新華公交公司春運情況進行檢查。檢查組聽取了兩個公司負責人關于春運工作匯報并實地對參運車輛進行檢查后，肯定了兩個公司對春運管理的措施和工作。李局長要求參運企業和運管部門要高度重視春運和安全生產工作，始終緊繃安全生產這根弦，切實落實監管職責，加大安全監管力

VEL TIPS春運乘機早知道The 2017 edition of the Chinese Spring Festival Travel Rush, or Chunyun in Chinese, started on January 13th, and will last for 40 days until February 21st. It is estimated that China Southern will carry nearly 11 mi

春運，南航帶你飛GET READY FOR SPRING FESTIVAL RUSH!猴年春節即將來臨，對于要出行的你，不知是喜是憂？所幸南航已提早應對春運高峰，向開心假期大聲說Hi吧！As the Spring Festival for the upcoming Chinese year of the monkey is around the corner, are you prepared for your travels in the busiest

?春運漢字解析：在甲骨文中，“春”字最早的寫法是“屯”，意味著春回大地、萬物生長。春還可泛指一年，如高適的詩中就有“一臥東山三十春”的詩句?！按骸边€可以表示男女情欲，如《詩經·召南》中就有詩句“有女懷春”。這層含義一直沿用至今，記錄著少男少女們情竇初開的美好時刻。上榜理由：從1月24日到3月3日，在為期40天的猴年春運期間，全國旅客發送量預計達29.1億人次，同比增長3.6%。那么，今年春運有哪些變化呢？讓大數據來告訴我們：一是購票之變。來自中國鐵路總公司

又一輪春運的故事開始書寫了，依舊是浩蕩的大遷徙，但是與往年不同的是，這一回少了一份擁擠，多了一份從容，少了一份辛酸，多了一份情懷。 在城里打拼了一年的linda、Mary、Vivian、George、Michael、Justin，踏上了歸途，陸陸續續回到了鐵嶺、回到了福建、回到了河南，變回了桂芳、翠花、秀蘭、大強、二餅、狗蛋……這是一個在過去多少年重復著的神奇切換，過去人們揶揄這種切換，并感慨“從農村到城市只需要短短的幾個小時，但是這個短時間的轉變，農民

倪方六春運，是中國改革開放30來年特有的社會現象。因此，從狹義來說，古人是沒有春運的。但是，從廣義來說，從春節出現那時起，春運現象就存在了。古代春運同樣源于回家過年！春節，民間俗稱“過年”。過年與平日最大的不同是，一家人歡聚一堂。因此，除非迫不得已，每個家庭成員都會趕回來，與家人一起過年。大家爭著“過年回家”，便應該是古代春運的源頭。需要指明的是，由于受自然、政策，特別是封建時代“父母在不遠游”等禮俗因素的限制，過去人口流動的數量并不大，距離也不會遠，古代

顯示，2012年春運期間全國共完成旅客運量31.44億人次，比去年增長8.6%。其中，鐵路2.21億人次，與去年持平；道路28.47億人次，同比增長9.6%；水運4 245萬人次，同比增長1%；民航3 376萬人次，同比增長3.6%。歷年數據比較：1991年，全國春運共運送旅客8.5億人次；2001年，這個數字是16.6億人次；2006年接近20億人次；2011年該數據增至26.4億人次。1991—2011年間全國春運客運量接近翻了兩番。

春運·2010不知從何年起，春運成了中國獨有的風景，春運承載的是以龍作為圖騰的中華民族言傳不盡世代傳承的情感。數以億萬計的中國人，一進臘月，就不約而同地從四面八方趕赴一個叫做“家”的地方。而元宵的余香仍留齒間，大家卻又開始踏上征程奔走四方。一年一度的春運造就了巨大規模的流通遷徙場面，每一天，想家的涌涌人群雖疲憊卻心滿意足地趕著回家的路，如同百鳥歸巢，巍巍壯觀、喧鬧、甚至沸騰。漫漫風塵路，何處是盡頭。因為回家是美好的，所以旅途是艱辛的。這是中國式春運的相對論

王旭東春運臨近，尤其是一些地方已提前進入春運，關注春運，關注票價，關注一票是否難求，關注春運服務的質量等，就是關注春運的和諧度。近日，有兩條關于鐵路方面的新聞引起筆者的興趣。其一，在列車餐車上吃飯較慢，竟然被車上乘警和列車員強行攆出了餐車。其二，學生小劉在購買動車組火車票時，發現其購買的學生票價格比優惠票還貴9元。對此，鐵道部表示，已開始研究應對方案，適當調整折扣，以確保學生利益落到實處。要說“鐵老大”最近幾年在春運中沒有改進那是不客觀的。點點滴滴的進步是