折角
- 梁端水平折角對城市軌道交通專用橋行車性能的影響
,在梁端產生水平折角[2]。梁端水平折角一方面會使車輛對軌道產生較大的沖擊作用,對軌道耐久性和穩定性非常不利[3],另一方面過急過大的梁端水平折角會導致列車橫向響應增加,影響列車的安全性和舒適性。由于城市軌道交通專用橋梁寬度較小,當橋梁跨徑增大時,橫向剛度會成為限制跨度增加的主要因素之一[4-5]。橫向剛度可通過橫向撓跨比、梁端水平折角等指標進行評價,橫向撓跨比用于控制列車要橋上的行車安全性和舒適性。而對于梁端的行車安全性和舒適性采用梁端轉角更為合適。陶興
四川建筑 2023年6期2024-01-09
- 新型小曲線半徑區段定位裝置探索研究
功能，只有鋁合金折角定位器滿足該要求，其具體結構如圖1所示。圖1 折角定位器結構示意圖為了證明折角定位器能夠代替軟定位器，在以下幾個方面對其進行比較。（1）自身傾斜角度比較。在曲線段上，由于線路外軌超高，機車受電弓隨之向曲線內側傾斜，為避免定位器碰撞受電弓，要求定位器具有一定的傾斜度，其傾斜度規定在1∶5～1∶10范圍。折角定位器的傾斜度為14°，軟定位器（圖2）的傾斜度為7.8°，14°＞7.8°，故折角定位器完全滿足在小曲線（半徑300～1 000 m
電氣化鐵道 2023年6期2024-01-08
- 基于調車系統的技術站編組去向方案優化
有調車流在站內的折角改編概率以及不同編組去向的車流可共用同一調車線等情況,該模型仍存在一定局限性。針對既有研究的不足,本文將雙向編組站的上下行系統分別視為不同的點,并根據編組去向的車流結構引入有調車流在列車終到站的折角改編概率,構建基于調車系統的編組去向方案優化模型,以使所得編組去向方案更加符合運輸實際。1 問題描述為分析既有單點模型和多點模型的不足,以一個典型縱列代雙向三級六場編組站a為例分析車流站內走行路徑。技術站a的站場示意見圖1,假設b站編開了到達
鐵道學報 2023年10期2023-11-06
- 基于阻力的V 型艇折角線及其參數研究
為V 型。對于其折角線長度對性能的影響已經有了一系列探究[1-2]，包括與折角線形狀相關的船底斜升角大小、船首折角線高度等參數給出了使用范圍[3-4]，但還不夠細致。本文在某V 型的基礎上，針對折角船型的折角線形狀，通過選取較敏感的參數進行更加深入、更加系統的研究，以期對折角船型的研究做出有益的補充，同時為折角線的設計把控提供一些參考。1 船型設計1.1 基本船型概述1.1.1 基本船型主要參數本文選取某高速引航V 型艇作為基本船型，采用雙噴水推進器，設計
艦船科學技術 2023年16期2023-09-16
- 對一起埋地燃氣管道第三方外損事故的剖析
平位置有明顯變向折角。變向折角處有黑色冷纏防腐膠帶包扎，由于受到較高壓力天然氣噴射沖擊，折角處的防腐膠帶有破損現象。清除膠帶后，發現變向折角處為鋼管焊接環縫，環縫表面無銹蝕，折角外側焊縫已全部裂開，開口較大；折角內側沒有完全裂開，已裂開焊縫約占總焊接環縫的五分之四。2.3 燃氣管道施工資料經翻閱施工圖、竣工圖等相關資料，該地下燃氣工程為學校食堂和燃氣鍋爐的配套項目，因地處學校規劃紅線范圍內，故該燃氣管道產權屬于學校，項目于2002年9月竣工投運。從施工圖管
上海煤氣 2022年3期2022-11-30
- 幫助學生積累拼角和折角的經驗
助學生積累拼角和折角的經驗，可以設計以下教學活動。一、拼一拼1.用一副三角尺，能拼出哪些度數的角？2.學生小組內邊討論邊操作，記錄有序思考的辦法。3.討論歸類。（1）有序思考：先確定第一把尺子的一個角，用第二把尺子的三個角分別和它去拼，然后再換第二個角，拿第二把尺子的三個角去拼。（2）兩個層次。①考慮“+”的情況——120°、150°、105°、75°、90°、135°、180°，通過操作-記錄-討論的形式，將所有兩個角度相加的可能性全部找到，引導學生有序
小學教學設計(數學) 2022年10期2022-11-01
- 折流角變化下的旋流式豎井溢洪道渦室脈動壓強試驗研究
析2.1 折流坎折角對脈壓強度的影響水流經過引水道流入渦室后由于邊界條件發生改變，流線連續急劇轉向，加劇了水流與渦室壁面的碰撞，水流十分紊亂，常規的分析方法已不能準確詳細地描述該部分水流的紊動特性，脈動壓強均方根σ能較好地反映各測點部位所受水流脈動荷載的瞬時性［7］。本文引入無量綱化參數—表征水流紊動強弱特性的脈壓強度β、反映折流坎折角大小的過流斷面收縮系數ξ，計算公式分別如下：式中：tanθ≈θ、ρ0≈57.3°；σ為脈動壓強均方根，kPa；v為渦室進口
中國農村水利水電 2022年7期2022-07-27
- 蝕刻后折角圓弧對折線微通道內流動換熱特性的影響分析
設計值，導致流道折角圓弧的產生，這類制造偏差勢必會影響PCHE流動換熱特性。Ma等[7]利用數值模擬方法研究了因化學腐蝕各向同性導致的翼型翅片根部圓角對流動換熱特性的影響，其認為根部圓角的存在將導致更大的Nu和阻力系數f，且隨著翅片橫向間距的增大，根部圓角產生的影響逐漸減小。Lee等[8]針對折線流道傾角、縱向節距和折角圓弧3個結構參數進行了多目標優化，利用NSGA-Ⅱ遺傳算法獲得了壓降-換熱效能的帕累托最優值邊界。Torre等[9]利用數值模擬方法研究了
原子能科學技術 2022年6期2022-06-25
- 不同組合連接體形下旋流式豎井水力特性試驗研究
流態。在將折流坎折角與消力井深度進行組合對旋流式豎井水力要素的影響方面的研究成果較少，折流坎折角和消力井深度作為結構設計的重要參數，對旋流式豎井的流態及水力要素有著重要影響。筆者通過改變折流坎折角和消力井井深，借助水工模型試驗的方法研究不同連接體形下的水流流態及相關水力要素，并分析其對旋流式豎井泄流消能的影響。1 模型試驗布置試驗模型主要由引水道、豎井渦室段、豎井段、消力井及退水出口段等5部分組成，如圖1所示。引水道為明渠矩形段，斷面尺寸由18 cm×22
水力發電 2022年3期2022-06-21
- 閱讀四步法
簽上寫關鍵詞”“折角”等標記方法，也有個性化的標記方法，實用為主。（二）著手制作讀書筆記。首先記下本書書名、作者、筆記制作日期、讀書開始日、讀書終止日等基本信息。直接摘錄書中一部分內容。結合第一遍閱讀時的標記，寫下你認為特別重要的內容，記錄下摘錄的頁碼。做內容摘要，分項羅列。有些無需摘要的內容也不錯，可在頭腦中將這部分內容濃縮成短小精悍的精華，分項記錄下來，注明頁碼。寫下自己的感想。將所思所想記錄下來，以后可以隨時回顧自己當時的想法。（三）把握結構層次。需
科學導報 2022年62期2022-05-30
- 硬筆書法運筆技巧（下）
一樣行筆（勿出現折角），漸行漸重，行筆至末端稍向右上方抬頭后，再出鉤，需注意鉤的指向。橫折：微頓起筆后，往右上30°角方向行筆（橫畫需寫細），然后用方折寫法寫折角（即先向右下45°角方向頓兩個筆尖長度，再原路退回一個筆尖長度），接著往左下方直線行筆。注意，折角處要寫得硬朗些。圓折鉤：輕入筆，往右上方行筆，行至末端后（橫畫要寫細），用圓折寫法寫折角（即往右下45°角方向帶弧形行兩個筆尖長度），然后往左下45°角方向行筆，行到末端稍頓筆后出鉤。注意，鉤應寫得短
學苑創造·B版 2022年5期2022-05-18
- 客車集便器污物箱外包板脫落風險分析
方式：下包板四邊折角，前、后、左、右包板下邊緣無折角[2]；鉚接時，前、后、左、右包板覆蓋在下包板折角外，從前、后、左、右包板下邊緣自外向內鉚接至縱向鋼骨架上，下包板底部鉚接在集便器污物箱鋼骨架上，如圖2所示。圖2 結構一外包板搭接方式（3）鉚釘間距要求：鉚釘間距為200mm～300mm。3.2 結構二（1）外包板安裝骨架結構概述：該結構集便器污物箱外包板安裝鋼骨架有8根縱向鋼骨架，有橫向貫通鋼骨架，且左右端部有鋼骨架，如圖3所示。圖3 結構二外包板安裝骨
中國科技縱橫 2022年7期2022-05-03
- 鈍角區腰線折角為零的月牙肋岔管研究
本錐的鈍角區腰線折角，《水利水電工程壓力鋼管設計規范》（SL∕T 281-2020）［7］規定鈍角區腰線折角α0宜用10°～15°。國內許多文獻［8-10］對岔管的體型進行了優化與設計研究，主要分析了公切球半徑、分岔角及月牙肋的形狀等因素對岔管的影響。文獻［11］研究了鈍角區腰線折角變化對岔管腰部、頂部等部位的應力影響的規律，得到了很多有意義的研究成果，但其沒有分析鈍角區腰線折角為零的方案。鈍角區腰線折角為零是一種比較特殊的情況，鈍角區腰線折角為零時（圖1
中國農村水利水電 2022年1期2022-01-24
- GFRP箍筋彎折強度試驗及理論研究*
筋或異形構件時，折角處FRP箍筋會形成應力集中，故FRP折角處筋材強度直接影響FRP筋砼構件的工作性能。FRP筋折角加工過程中，彎折造成GFRP筋內外纖維受力不均勻，導致應力集中，由于GFRP筋不能進行應力重分布，導致強度降低?，F有做法是控制筋材應變水平低于0.4%～0.5%或提高箍筋用量，但會引起FRP箍筋經濟性能下降。為此，在GFRP箍筋剪切計算中將箍筋貢獻強度按照需要進行折減，避免出現剪切破壞，這就造成FRP箍筋的高配筋率。因此，需明確帶折角FRP箍
公路與汽運 2021年6期2021-12-06
- 朱云“折角”與“折檻”
朱明璣在中國幾千年的歷史中，從來就不缺乏如星光般閃耀的英雄人物， 他們以自己的華彩故事為墨， 在歷史的畫卷中留下了不可磨滅的一筆。 今天我們來了解一下朱云的故事，看他是如何在歷史的長河中留下自己印記的。五鹿岳岳，朱云折其角漢元帝時期，石顯、牢梁等人結黨營私， 任少府（官職名， 管理皇室的私財和生活事務）一職的五鹿充宗（復姓五鹿，名充宗）靠巴結石顯等人， 得到了顯赫的官職和元帝的重用。 盡管五鹿充宗德行不高，卻也不是一個毫無能力的泛泛之輩。 他不僅熟讀《梁丘
雪豆月讀·高年級 2021年8期2021-09-26
- 淺談小型V型滑行艇主要參數的應用
，故滑行艇一般以折角線作為艇的特征參數，且這個參數對于每一個特定的艇型只有唯一值。在這里，L 表示為艇底折角線投影面積的最大長度；BA是折角線的平均寬度；因此L/BA是衡量船主尺度的一個重要參數。此8 艘艇折角線投影面積長度為5.8～12 米，L/BA的比值為4～5.1 之間，具體值見表2。表2（二）面積系數A/?2/3艇底投影面積A 與總重量之間的關系用A/?2/3的比值表達成無尺度面積系數，這對于主尺度不同但幾何相似的艇來說將產生相同的值。通過這一系數
環球市場 2021年24期2021-08-20
- 一種閥口袋折口冷切成型一體機
的循環傳送機構、折角機構及冷切機構，所述循環傳送機構沿傳送的方向上依次設有第一工位和第二工位，第一工位上設有所述折角機構，第二工位上設有所述冷切機構，所述折角機構包括有分離機構、開口機構和折口機構，所述分離機構包括有相對設置的上吸盤和下吸盤，分離機構能使所述上吸盤和下吸盤相互靠近或遠離，所述開口機構和折口結構設在所述分離機構同一側的兩邊，開口機構包括有相互平行的上撐板和下撐板，開口機構能使所述上撐板和下撐板一起平移并插入所述上吸盤和下吸盤之間，折口機構包括
塑料包裝 2021年2期2021-05-17
- 鐵路電力機車塞門的便攜式摘解及鎖閉工具的研究
只能對側關閉機車折角塞門作業中存在的安全問題。在列車到達后，機車與車輛的摘解環節包括了多種操作，同時司機與副司機、副司機顯示信號、司機操作機車、使機車前移、完成機車與車輛的摘解工作，即平常所說的“一關前，二關后，三摘風管，四提鉤”，而其中唯一存在操作難度的過程為機車折角塞門的關閉工作。一般操作流程中，列車停車位置的右側為非正線時，副司機在摘車過程中可以進行繞行，去左側關閉機車的折角塞門，這種情況為一般操作流程，也為一般規定，目的是為了避免在左側關閉機車折角
運輸經理世界 2021年5期2021-03-22
- 直埋蒸汽管道折角管段應力計算
提出直埋蒸汽管道折角管段的布置方案，采用Bentley AutoPIPE管道分析軟件對不同布置方案的設計參數范圍進行校核計算。2 折角管段布置方案布置方案1：在靠近彎管一側設置內固定支座A，遠離彎管一側設置波紋管補償器、內固定支座B，見圖1。內固定支座A、B間距應符合補償器安裝要求，工作管熱伸長量應小于波紋管補償器的軸向補償量。布置方案2：在彎管兩側分別設置內固定支座且兩側臂長相等，形成L形自然補償器結構，見圖2。圖2 布置方案23 應力校核方法① 一次應
煤氣與熱力 2020年8期2020-09-08
- 圖說 小楷技法（十四）
后反折向右上，至折角時提鋒轉筆。②向右下行筆，逐漸加重用力，使筆毫斜鋪展開，至下折角時，須借力于下，稍一頓駐，下便出現一棱角。圖1圖2圖3圖4圖5圖6③逐步頓挫，邊走邊提，至出鋒時迅速于空中作收勢。2.豎捺（圖2）：①尖鋒入紙，即著力向右下逐漸加重筆力。②收筆同上。3.反捺（圖3）：①尖鋒入紙，再向右下，漸行漸按。②至收筆時略提輕蹲，然后反折回鋒收筆。八、鉤 法圖7圖8圖10圖11圖121.中鋒鉤（圖4）：①發筆同豎畫。②行筆時使筆毫平鋪于紙上，逆勢下行。
老年教育 2020年7期2020-07-13
- 一種新型折角塞門氣密性檢測系統的制作與應用
7）1 技術背景折角塞門是鐵路貨車車廂與車廂之間主管氣路連接的開關器件，列車運行過程中通過壓縮空氣進行制動，壓縮空氣由火車頭的空壓機提供，通過列車主管將壓縮空氣傳送到每節車廂。每節車廂有一個列車主管開關，即“折角塞門”，只有將折角塞門打開，壓縮空氣才能傳送到該節車廂，并依次傳送至最后一節車廂，保證列車主管氣路的暢通。折角塞門開關性能嚴重影響列車行駛安全。目前鐵路貨車修理單位多采用抹漏和傳感器檢測對折角塞門進行氣密性試驗，存在檢測誤差大、無法判定具體漏泄位置
設備管理與維修 2020年7期2020-05-08
- 大風環境列車橫截面外形優化
壁下傾角β、頂部折角γ、頂部折角邊長L1、底部折角θ、底部折角邊長L2。優化內傾角位置高度H1時,固定α=β=5°;優化側壁上傾角α時,固定β=3°,H1=1 500 mm;優化側壁下傾角β時,固定α=3°,H1=1 500 mm;優化頂部折角γ時,固定L1=600 mm;優化L1時,固定γ=40°;優化底部折角θ時,固定L2=600 mm;優化L2時,固定θ=45°。變化外形參數時,未涉及的其他參數變量默認為0。以傾覆力矩為優化目標,得到計算結果見圖4、
鐵道學報 2020年1期2020-04-16
- 近年來臺風登陸臺灣島后路徑偏折的若干統計特征
析了熱帶氣旋路徑折角和移速的時空分布,折角與移速、氣壓之間的關系以及我國近海和大陸熱帶氣旋異常路徑的類型、地理分布等特征[7]。臺灣島上地形復雜,2/3的陸地是凹凸不平的山地,最高的中央山脈與臺灣島的走向一致,長300 km,寬120 km,平均高度2 km,玉山主峰高達3950 m(圖1)。已有不少研究指出臺灣島地形對過境臺風的移動有重要影響。羅哲賢等用β平面準地轉正壓模式研究臺灣島地形對臺風移動路徑的作用,指出臺灣島地形會使臺風路徑向右偏移[8]。張文
浙江氣象 2020年1期2020-04-07
- FOCKE350包裝機組雙鋁包內襯紙折疊并包裝置的設計
框紙插入機構、內折角器組件及控制導軌等部件組成，見圖1。圖1 雙鋁包內襯紙折疊并包裝置機構示意圖Fig.1 Schematic diagram of structure of double aluminum foil innerliner folding and combining system1.1 內襯紙折疊機構雙鋁包內襯紙折疊機構包括內折角器、跟隨折角器、下折疊器等部件，見圖1。外擺臂18、內擺臂23的一端通過螺栓軸與折疊并包裝置底板12連接，且可靈
煙草科技 2020年1期2020-02-08
- 船體應力釋放孔的設計
橫艙壁底凳的上下折角點，油船底邊艙內底處的折角點。在發生結構幾何突變處，由于應力集中現象的存在，結構構件的局部應力水平特別高，在設計和建造過程中需要重點關注。為了降低這些高應力區域的應力水平，傳統的做法是增加板厚[1]或者新增一些局部構件[2]，或者是改變結構型式[3-4],在原設計的基礎上做加法。這些做法會導致結構重量增加，使得建造工藝更為復雜。如果在局部高應力區域適當地設置開孔(定義為應力釋放孔)，通過做減法的方式也可以有效降低船體結構的局部高應力水平
船海工程 2019年4期2019-09-12
- 預防列車折角塞門關閉導致列車放飏事故發生的措施分析
怕，可怕的是由于折角塞門關閉失去制動控制而發生放飏事故。同一列車折角塞門的位置越靠近機車，其危險越大；下坡道越長大，危險性也越大。獨山子專用鐵道正線全長28公里，分成3個區間（南—北、交—北和北烴），3個區間都屬于大下坡道，其中交北區間屬于長大下坡道，最大坡度為13.9‰。由于是專用鐵道，屬于小運轉列車，所以一直未設車長和守車，從1992年開始營運到2003年已發生多起折角塞門關閉事件，其中2003年4月20日發生的折角塞門關閉事件直接導致了4.20列車放
大陸橋視野 2019年7期2019-08-23
- 階梯型艙壁次要支撐構件的彎矩因數取值改進
端壁存在兩處艙壁折角點，其余兩段平直艙壁的另一端分別連接主甲板和內底板。主甲板和內底板屬于強構件，艙壁與其連接的位置可作為剛性固定端。為研究階梯型艙壁次要構件彎矩因數的取值規律以及解決此類設計問題的其他方法，本文采用有限元法對階梯型艙壁的次要支撐構件尺寸進行直接計算校核，并對階梯型艙壁次要支撐構件的彎矩因數取值進行對比驗證[5]。取階梯型艙壁的次要支撐構件為分析對象，建立三維有限元模型[6]，如圖3所示。為計算階梯型艙壁上的次要構件尺寸，以艙壁水平桁支撐處
造船技術 2019年3期2019-07-11
- 散貨船壓彎型底邊艙下折角結構設計
規范,對底邊艙下折角提出了較高的計算分析要求[1- 3]。壓彎折角形式相對于焊接折角形式能更好地降低應力集中，并有效提高疲勞壽命[4]。但由于制造工藝等方面原因[5]，目前國內船廠及設計單位設計的折角形式大多仍為焊接型。本文不考慮建造過程中如焊接工藝、“對中”要求、構件切割完整性等工藝因素的影響，針對散貨船壓彎型底邊艙下折角結構，從設計角度分析結構設計。1 CSR-BC&OT規范要求CSR-BC&OT規范對散貨船船舯貨艙區域的底邊艙下折角結構要求進行強制細
船海工程 2019年3期2019-07-03
- 一本折角的數學書
一下風格，主動要折角的數學書呢？”老師的話音過后，全班同學都默默地低下了頭，生怕老師叫自己的名字。老師仿佛看透了我們的心思。時間艱澀地流動著，像沙漏墜入我們忐忑不安的心房。過了幾分鐘，老師問小明能不能帶頭領一本折角的書，小明用力地搖了搖頭。老師又把目光轉向了小龍。作為班干部的小龍臉紅紅的，嘴里支支吾吾地說：“我……我不愿意……拿折角的書！”老師和同學都不再說話，教室里靜得只剩下呼吸聲。其實我的心里也很矛盾，仿佛有兩個小人在激烈地斗爭著。一個說應該帶頭要折角
東方少年·閱讀與作文 2019年2期2019-06-11
- 管土接觸作用下直埋管道小折角優化分析
24)0 引 言折角是供熱直埋熱水管道在施工過程中最易出現安全問題的管段，但因為施工躲避設計未見障礙物以及隨高程敷設而改變方向，又不可避免.折角的不連續性會在其焊縫處出現應力集中，從而產生很高的局部峰值應力，導致管道局部破壞.從國外研究學者Sobieszczanski[1]、A.M Gresnigt[2]等對單焊縫折角的研究，到近年來國內學者王飛[3]、楊輝[4]、李明強[5]、趙文浩[6]等人利用ANSYS軟件對直埋管道的模擬研究，探究了折角的應力分布規
中北大學學報(自然科學版) 2019年3期2019-05-08
- 作業本里的“折角”
角，我習慣性地把折角撫平，心想：這孩子這么馬虎，作業本窩角了都不知道。不過，小馬的作業完成得很好，我給了滿分。第二天，身為小組長的小馬抱來了練習冊。我準備先批改他的作業，好當樣板。當我翻開他的作業時，發現本子里又折了個角，心里不禁開始埋怨：這孩子怎么了？接連幾天作業本都折著角。我沒有當面批評他，只是默默地觀察，看看他這幾天到底是怎么回事。結果并沒有發現他有什么異樣，課堂上仍然專心聽講，作業還是一如既往的認真。不過這幾天除了小馬，他妹妹的作業本里也有折角了。
湖北教育·綜合資訊 2019年11期2019-01-13
- 我是“怪病”患者
必須整潔，不能有折角。二、寫字要工整，如果達不到自己的要求就重寫。三、書包里的書要按大小依次排放整齊。四、衣服要分類疊整齊擺放。五、床鋪要干凈，床單不能皺。下面我就說說其中兩個癥狀的具體表現。一次早讀課上，我把語文課本拿了出來……“??！什么時候有了這么大個折角，昨天晚上收拾書包居然沒有發現，這簡直是個不可原諒的失誤??！”我趕忙把這個折角給消滅了，而且是不留一絲痕跡?！芭?！”隨著一聲清脆的響聲，“??！”我大叫一聲，剛整理好的語文課本遭殃了——被路過嬉鬧的同桌
創新作文(5-6年級) 2018年4期2018-10-31
- 省煤器出口流場優化及灰斗預除塵試驗研究
.1 針對省煤器折角導流板流場的優化2.1.1 試驗目的省煤器折角主要起導流作用，使煙氣在90°轉向時運動軌跡后置。但在實際情況中折角導流板的導流作用不明顯，大部分飛灰顆粒沒有被導進灰斗，因此對折角導流板進行優化很有必要。2.1.2 試驗方案針對折角導流板導流效果不佳的情況，筆者給出了9種試驗方案，其中包括延長折角導流板長度和改變折角導流板形狀(翼型折角導流板)，如圖2所示。原折角導流板的垂直迎風面為16 cm，因此設計的2種折角導流板每次延伸的垂直迎風面
動力工程學報 2018年6期2018-06-27
- 針對折角袋全自動包裝機的解決方案
輸出功能。但針對折角袋包裝，傳統的給袋式包裝機存在著一定的缺陷。由于無法打開袋子的折角，僅能將物料直接填充入未打開折角的袋中，大大限制了能夠入袋的物料大小。本文介紹了一種新的給袋式包裝機設計思路，使其能夠打開袋型折角，拓寬設備的應用范圍。1 工業分析與方案設計使用水平式的給袋式包裝機上袋機構（圖1），將折角袋輸送至送袋機構最前端。通過一次、二次兩次上袋機構，將樣袋送至機械夾爪前。此時，平袋夾機構中對向的兩個吸盤啟動真空，將袋子兩側吸開，送入夾爪中。夾爪下有
商品與質量 2018年49期2018-05-25
- 我是“怪病”患者
必須整潔，不能有折角。二、寫字要工整，如果達不到自己的要求就重寫。三、書包里的書要按大小依次排放整齊。四、衣服要分類疊整齊擺放。五、床鋪要干凈，床單不能皺。下面我就說說其中兩個癥狀的具體表現。書本事件一次早讀課上，我把語文課本拿了出來……“??！什么時候有了這么大個折角，昨天晚上收拾書包居然沒有發現，這簡直是個不可原諒的失誤??！”我趕忙把這個折角給消滅了，而且是不留一絲痕跡?！芭?！”隨著一聲清脆的響聲，“??！”我大叫一聲，剛整理好的語文課本遭殃了——被路過嬉
創新作文(小學版) 2018年12期2018-01-26
- 讀遍牙簽三萬軸
韓立平書待再看須折角。關于永和九年、歲在癸丑的記憶，如今似只有《蘭亭序》了，其實在那一年冬天，發生過一場慘烈的戰爭。晉中軍將軍殷浩不聽王羲之勸阻，率部七萬，北伐前秦，結果大敗而歸，殷浩遂廢為庶人，整日在空中書寫“咄咄怪事”四字。殷浩想不通的怪事，也許是自己何以竟成了一枚棋子，在皇室與門閥的死局中。事已至此，多想無益，殷中軍若有閑暇，何不重溫一下過去的讀書筆記，整理風中散亂的書簽呢？殷浩有很多書簽，竹的，木的，象牙的，把它們依次插在一種叫做“小品”的佛經上。
大觀(書畫家) 2018年2期2018-01-23
- Fatigue Crack Growth Calculation of a Surface Crack in a Ship Angular Joint
,2004.船舶折角型節點的疲勞裂紋擴展計算孔小兵1，黃小平1，趙鵬遠1，張道坤2 （1.上海交通大學 高新船舶與深海開發裝備協同創新中心，上海 200240；2.中國船級社研發中心，北京 100007）文章以船舶折角型節點為研究對象，運用有限元軟件WALCS和PATRAN分別預報某船的水動力響應和結構熱點應力響應。為避免計算表面裂紋應力強度因子時需要在PATRAN有限元模型中疲勞熱點區域采用體單元建模，文中提出了一種計算波浪載荷下船海結構物三維表面裂紋應
船舶力學 2017年9期2017-10-11
- 油船底邊艙下折角結構加強多方案優化設計
1）油船底邊艙下折角結構加強多方案優化設計楊 旭1,2高 處2邱偉強2（1.上海交通大學船舶海洋與建筑工程學院 上海200240；2.中國船舶及海洋工程設計研究院 上海200011）協調共同規范（CSR-H）對油船貨艙區底邊艙下折角細網格直接強度分析和精細網格疲勞強度分析提出了強制要求。以某大型油船貨艙底邊艙下折角有限元計算為例，探討了四種貨艙區底邊艙下折角結構加強方案，為后續符合CSR-H規范的油船底邊艙下折角結構設計提供參考。下折角；油船；細網格；多方
船舶 2017年3期2017-06-21
- 基于子模型細化分析的VLCC底邊艙上折角半檔肘板選型
VLCC底邊艙上折角半檔肘板選型潘盧毅， 林 莉(中國船級社規范與技術中心， 上海 200135)超大型油船VLCC都應滿足國際船級社協會IACS雙殼油船共同結構規范(CSR-OT)的相關要求，船體結構中的高應力區域都需按CSR規范要求進行有限元細化分析。通過實際船舶審圖工作的經歷，總結了使用子模型細化分析手段校核高應力區域結構強度的方法，并使用該方法分析了位于某型VLCC 1/2強框架底邊艙上折角處的4種典型肘板形式，為此類無規范要求的構件提供了校核方法
造船技術 2017年2期2017-05-12
- 頂部折角聲屏障的發明與應用
026000頂部折角聲屏障的發明與應用郭 靖錫林郭勒電力勘察設計院 內蒙古自治區錫林郭勒盟錫林浩特 026000與傳統聲屏障相比，頂部折角型鋼結構聲屏障具有牢固可靠，屏障幾何尺寸高大、屏體本身吸音及隔音量大且使用年限遠遠超過傳統聲屏障等特點，而上部吸音板呈折角形，且傾斜板長度可達兩米，可更有效地控制聲音通過屏體上部繞射，可以最大程度的降低噪聲對周邊環境的影響。發明；頂部折角；設計一、頂部折角型鋼結構聲屏障介紹頂部折角型鋼結構聲屏障采用鋼筋混凝土獨立基礎，主
決策與信息 2016年15期2016-11-11
- 折角器
備，幾乎沒有斜著折角的功能，造成功能缺失，用途有限，即使有此功能的設備，往往是采用旋轉機構，來改變加工過程中材料的運動方向，甚至還得借用吸風等裝置，實現起來很復雜，控制難度大，設備龐大，價格昂貴。本發明克服了現有技術中的缺點，提供了一種結構簡單、易于加工制造和裝配、成本低、效果好的折角方案，來增加很多設備的功能，提高設備的用途，還可以簡化有些設備的設計結構，輕松實現折角功能，大幅度降低制造成本，提高效益。折角器主要包括底座、送料輥、從動輥、導引件、折疊件。
創新時代 2016年6期2016-07-07
- 那一幕讓我如此難忘
此，我的書總是有折角，有時連新書也變成舊書了?？勺屛也唤獾氖?，被我折角的書頁，總會在第二天早晨被弄得平整，胡亂放的書，也總是按照由大到小的順序依次躺在書包里。這使我的好奇心被勾起，總想知道這個問題的答案。那一天夜晚，我慢慢起床，輕手輕腳打開房門，去一探究竟。我看到客廳的燈還明晃晃的，刺到我的眼睛，媽媽正坐在沙發上。我悄悄走到媽媽身后。我靠著墻，嘴角還帶著笑，覺得自己好聰明。站定后我才看清媽媽在干什么，只見媽媽緩緩打開我的書包，又悄悄拿出書，一頁頁翻找。每當
初中生學習·高 2016年8期2016-05-14
- 基于PLC的包裝袋機械手控制系統設計
等。包裝袋的折邊折角作業是包裝過程中的一個很重要的工序，然而現有的包裝袋折邊折角大量采用人工操作，尚未完全實現自動化，工人的工作環境差，工作枯燥，生產積極性不高?；诖?，本文對包裝袋折邊折角作業機械手控制系統進行設計。該機械手采用氣動方式提供動力，通過 PLC對機械手［4－10］進行控制，能夠同時實現包裝袋折邊和折角2道工序，并可以和自動流水生產線配合使用，顯著提高了生產效率。1 生產線流程改造方法包裝袋進行縫紉前需要進行折邊和折角作業，其生產線流程示意圖
重慶理工大學學報(自然科學) 2015年9期2015-12-06
- 地震作用下高速鐵路橋上軌道水平變形分析
剛度對梁縫處軌道折角的影響，并結合相關規范對軌道變形的安全性進行了評價。結果表明:橋墩的線剛度對梁縫處軌道局部水平折角影響較大，線剛度越小，其上部軌道折角越大，相鄰橋墩線剛度不同時，折角會增大;改變扣件橫向剛度對水平折角影響較小;對所分析的模型工況，軌道整體水平轉角和折轉角滿足列車行車安全性的要求。但當墩柱高度不同時，梁體錯動位移量不滿足要求，在設計時應采取控制措施。軌道折角 鐵路橋梁 行車安全性 地震響應CRSTⅠ型無砟軌道橋上底座在梁縫處斷開，在橫向地
鐵道建筑 2015年8期2015-06-01
- Z字型百葉窗翅片折角對汽車空調冷凝器換熱性能的影響
窗角度。一、翅片折角對其性能的影響(一)結構參數變化。保持扁管間距Fh=9，扁管厚度h=0．35，翅片長度Ld=19，平板長度S=1．8，翅片間距Fp=2，翅片寬度Lh=8，翅片厚度h1=0．12，翅片水平間距Lp=1．2，翅片夾角α=27°參數不變，改變折角值，如表1所示。表1 折角變化值(二)結果分析。1．數值分析。由圖1(a)可知隨著折角的增加，傳熱性能呈現出先增后減的趨勢，在17°～20°左右。傳熱性能最好，在折角為18°時，其值高于計算區域平均值
產業與科技論壇 2015年16期2015-01-22
- “金雞獨立”
———紙幣和硬幣的雜耍
開成90度左右的折角立在桌上。（打開的角度可大可小，只要能托住硬幣就行。）將硬幣放在紙幣的折角處——看到這，有些小伙伴肯定叫起來：“放在折角上，這有什么稀奇的?！眲e急別急，要有耐心！見證奇跡的時刻馬上到了！用手分別拉著紙幣的兩端，慢慢將紙幣拉直。當紙幣被拉成一線時，硬幣便安穩地停在紙幣上了。還等什么，趕緊動手試試吧！
小學生時代 2015年1期2015-01-20
- 折角
江蘇林豐折角江蘇林豐又到了快樂的星期天，吃過早飯，聰聰猴和靈靈兔一起去找嘟嘟熊玩。他們一進門，就看見嘟嘟熊雙手托著下巴，一副愁眉苦臉的樣子。一問才知道，原來老師布置的作業中有一道題目：畫出30°、45°和 135°的角?？墒青洁叫軈s把量角器和三角板都落在學校里了，他正在發愁呢！聰聰猴靈機一動，說：“別著急，我有辦法！”嘟嘟熊一聽，頓時來了精神：“真的？快告訴我！”聰聰猴從作業本上撕下一張長方形的紙，只見他把這張紙的一角對折起來，使右邊與上邊重合，然后說：“
讀寫算(中) 2014年2期2014-09-20
- HCSR規范疲勞篩選方法研究
節點——底邊艙下折角、底凳與內底連接處折角(90°和大于90°)采用十字接頭(4節點)的熱點應力計算方法計算疲勞壽命，具體方法如下。1)建立局部坐標系，提取1,2,3,4單元的膜應力σmx,σmy,τm，相減得到Δσmx,Δσmy,Δτm。2)將1,2單元和3,4單元的Δσmx,Δσmy,Δτm分別求平均值，得到t/2和3t/2處的Δσmx,Δσmy,Δτm，再線性內插到xshift=t/2+xwt，得到Δσmx(shift),Δσmy(shift),Δτ
船海工程 2014年2期2014-06-27
- 鐵路雙向編組站處理折角車的設計方法
路雙向編組站處理折角車的設計方法鄭 洪(中鐵第四勘察設計院集團有限公司,武漢 430063)著重分析雙向編組站折角車流產生原因,以及對編組站能力和運輸組織的影響,總結雙向編組站處理折角車的6種設計方法及其適用范圍。對于雙向編組站,在折角車流大、銜接方向多且處理復雜的情況下,可以進行組合設計,以靈活解決雙向編組站的折角車問題,提高雙向編組站的整體效率。編組站;折角車;設計1 概述鐵路編組站是鐵路樞紐的核心之一,是貨車車輛集散的基地,被稱為“列車工廠”。編組站
鐵道標準設計 2014年12期2014-06-07
- 關于編組站提高作業效率及優化運輸組織的研究
分布值表2 承擔折角作業量不平衡分布值表3 調車機能力運用不均衡時間值表5 上行到達場日均到達折角車流量值表6 上行系統作業折角車流工作量值2.2 折角車流不均衡在階段性列車集中到達時，上行系統由東、北部到達哈爾濱南二場的列車中產生拉濱、哈附近、北部方向折角車流比列迅速上升時，經上行駝峰解體到折角車流編組線后，受下行一場集中到達影響，折角車列無法及時轉場，會造成峰頭解體等待現象，制約駝峰能力，不能及時騰空到發線，影響正常的運輸組織；另外，折角車流轉場作業時
鐵路通信信號工程技術 2014年2期2014-05-08
- 頂罩板折角模的設計
→折邊翻孔壓窩→折角。其中折角要求把頂罩板上4角4個R10mm處2.3mm長的直邊折出來。圖1 頂罩板2.模具結構的設計頂蓋折角模如圖2所示，主要由滑動凹模組合、斜鍥體、上下模板、折邊凸模、側壓料板組合、壓料板、壓窩沖頭、凹模斜鍥、凹模斜鍥基體、各限位裝置、各導向裝置和各類彈簧組合等組成。這套模具的最大難點在于頂罩板的邊內翻后怎么脫料，這就需要折角的凹模必須能夠活動，讓開折邊。為了解決這個難題，模具采用了斜鍥式的滑動凹模。圖2 頂罩板折角模(1)折角凸模。
金屬加工(冷加工) 2014年11期2014-04-09
- 減少南翔站折角車流量的對策
卸作業任務。由于折角車流必須從一個調車系統轉移到另一個調車系統，增加車輛在站的走行距離和重復作業量，進而增加了編組站的運營成本。對此，根據南翔站的車流和設備情況，分析南翔站折角車流產生的原因及其對車站作業的影響，提出減少折角車流量的站內作業組織和列車編組計劃等方面的對策。1 南翔站概況1.1 設備概況南翔站主要擔負貨物列車編組及裝卸和列車到發、會讓等作業。全站設有下行到達場 (Ⅰ場 )、南翔客站 ( 翔客 )、下行場 ( Ⅲ 場 )、下行出發場(Ⅴ場 )、
鐵道貨運 2012年11期2012-08-06
- 對雙向系統編組站無改編折角列車徑路的分析
就包括對于無改編折角列車運行徑路問題的解決，這是所有雙向系統編組站都會遇到的難題，也是雙向系統編組站設計最關心的薄弱環節。在《鐵路工程設計技術手冊》中也論述到“有大量折角車流的雙向編組站，可結合樞紐總布局和線路引入的某些有利條件，在車站端部設置可供折角車流順向進出站的通路，或設置反到徑路使折角通過列車得以直接出入另一調車系統的出發場。增設上述通路，可免除折角通過列車經由兩端調車系統往返運行”[1]，如圖1。這種圖型與鄭州北編組站相似，但實際上樞紐的布局很少
鐵道經濟研究 2012年6期2012-07-13
- 高速鐵路橋頭剛性楔形搭板受力特性及適應性研究
基與橋梁或隧道的折角不應大于1/1 000。故本文把地基沉降量Δ的變化范圍確定為0～15 mm。各工況計算參數如表2所示。表2 計算工況參數表 m2 搭板與路基填土不同接觸狀態時的力學分析2.1 完全彈性支承圖3為工況1的搭板彈性支承于路基填土上時搭板鋼軌縱面下底部的彎拉應力圖。圖中系列1～16為軸載作用點從橋臺至路基沿著搭板縱向移動時的不同工況。從中可以看出，搭板底部在各種工況荷載作用下的應力曲線呈波浪型變化，隨著軸載的移動，搭板底縱向應力出現兩個峰值，
城市軌道交通研究 2012年4期2012-01-16
- 預應力混凝土箱梁橋底板空間折角效應研究★
來對箱梁底板空間折角效應作一定性分析，以證明箱梁自重效應和預應力效應引起的空間折角效應是底板接縫處縱向裂縫的重要因素。1 箱梁接縫處縱向裂縫成因分析連續箱梁橋底板在設計階段縱向一般呈拋物線型布置，箱梁梁段底板及底板預應力筋在設計中是平滑過渡的，但在實際懸澆施工中，是通過多段直線來模擬曲線，這樣底板在縱向梁段接縫處存在很多的折角(見圖1)。圖1 梁段接縫處示意圖底板折角效應是指箱梁受到預應力以及自重作用時，由于底板與頂板厚度較薄，底板縱向應力沿板的長度方向流
山西建筑 2011年26期2011-06-14