國際海事組織
- 上海與國際海事組織深化海事技術合作
民政府與國際海事組織簽署合作備忘錄，上海市副市長張為和國際海事組織秘書長林基澤分別代表雙方簽約。根據備忘錄，上海市人民政府與國際海事組織將在共同支持亞洲海事技術合作中心建設的基礎上，深化技術合作，促進實施國際海事組織溫室氣體減排初步戰略，關注解決海事安全和安保、海員權益保護和智能航運等航運領域重大問題。此次簽約是國際海事組織首次與地方政府簽署合作備忘錄，將進一步促進上海國際航運服務要素集聚，提升上海國際航運中心服務能級以及參與全球航運事務治理、服務全球航運
集裝箱化 2022年1期2022-03-05
- 交通運輸部關于國際海事組織《1974年國際海上人命安全公約》和《〈1973年國際防止船舶造成污染公約〉1978年議定書》等三項修正案生效的公告
月20日國際海事組織海上安全委員會第102屆會議以第MSC.477（102）號決議通過了《國際海運危險貨物規則》修正案。國際海事組織海上環境保護委員會第75屆會議以第MEPC.324（75）號決議通過了《〈1973年國際防止船舶造成污染公約〉1978年議定書》附則VI修正案（燃油硫含量取樣驗證和EEDI），以第MEPC.325（75）號決議通過了《2004年國際船舶壓載水和沉積物控制與管理公約》修正案（第E-1條和附錄I）。依照《經修正的〈1974年國際海
中國海事 2022年2期2022-03-01
- 船用燃料油質量升級對煉油行業的影響
要：根據國際海事組織關于硫排放的新規定，低硫燃料的市場缺口較大，價格較高。低硫燃料和高硫燃料的油價差異是不確定的。提高高硫油開發升級的可行方法有很多。在選擇路線時，將考慮投資金額和投資回報率。歐洲，新加坡和中國的煉油廠已采取各種措施生產和供應低硫船用燃料。面對國際燃料市場帶來的新機遇，國內許多煉油廠采取了各種策略。改用低硫燃料將有助于減少中國的成品油過剩。燃油出口退稅政策的實施，可以大大降低我國煉油廠的燃油生產成本，對降低國內低硫船用燃油關稅價格起到積極的
科技信息·學術版 2021年32期2021-12-12
- 2021年世界海事日的主題
——“海員：未來航運的核心”
國際海事組織（IMO）近日宣布，由于COVID-19大流行，盡管海員在全球供應鏈中扮演著重要角色，但他們仍面臨著前所未有的挑戰，因此海事組織宣布2021年為“海員行動年”。國際海事組織秘書長Kitak Lim近日揭開了2021年世界海事日的主題——“海員：未來航運的核心”，旨在提高對海員的認可，提醒注意海員目前所發揮的寶貴作用，以及將來對航運業的貢獻。IMO呼吁更多國家采取步驟結束船員換班危機。
水上消防 2021年2期2021-11-27
- 船舶壓載水管理系統中國專利申請分析
理系統是國際海事組織強制要求安裝的船舶配套設備。本文以中國知識產權局數據為樣本，分析了國內外企業及研發機構在中國的專利布局情況。我國申請人基本和國外申請人同步開始壓載水處理技術專利布局，除整體處理技術外，國內申請人側重關鍵部件及檢測技術的開發，而國外專利則側重于工藝布置。此外，我國專利的創新性及質量尚需提高，建議我國相關研究單位加強產學研合作，提高申請質量，特別注意專利侵權風險，提升研發及專利保護水平。關鍵詞：船舶;壓載水;國際海事組織;專利船舶壓載水管理
中國水運 2021年8期2021-09-08
- 減少航運排放量導致石油基船用燃料的需求下降
。聯合國國際海事組織(IMO)于2021年6月正式通過能效法規，目標是到2030年，新船和現有船的碳足跡在2008年的基礎上減少40%。到2050年，國際海事組織的船舶溫室氣體減排目標為在2008年的水平上減少50%。該咨詢公司首席分析師Iain Mowat對路透社表示，按即將出臺的能效法規，要實現國際海事組織2030年的目標，預計到2030年全球船用燃料需求會比目前估值再下降約0.37 Mbbl/d(1 bbl≈159 L)。但即便如此，目前全球船用燃料
石油煉制與化工 2021年6期2021-01-15
- 報告系統中不同船舶二氧化碳排放監測法的適用性
法，結合國際海事組織和歐盟不同的船舶CO2排放報告系統，提出燃料供應單（BDN）跟蹤和燃料艙定期盤點法、燃料艙液位監測法、針對燃料燃燒過程的流量計監測法、直接CO2排放測量法等4種船舶CO2排放監測法，并分析其中的優缺點。根據船舶結構、運營等特點分析從事國內航行船舶和國際航行船舶所適用的CO2排放監測方法?！娟P鍵詞】 國際海事組織（IMO）;船舶CO2排放監測方法;船舶CO2排放報告系統0 引 言海上運輸是最具性價比的大規模商品運輸方式，超過80%的國際貿
水運管理 2020年8期2020-09-16
- 《國際航行船舶岸電系統安全操作導則》的制訂
電系統;國際海事組織（IMO）;操作導則1 《國際航行船舶岸電系統安全操作導則》制訂的背景全球遠洋船舶有9.4萬余艘，每年消耗燃油數億噸，密集的船舶運輸活動和巨量的能源消耗帶來的船舶大氣污染物排放問題受到高度關注。國際航行船舶無論是在航行還是在靠港作業期間，船舶燃油發動機產生的廢氣中硫氧化物（SOx）、氮氧化物（NOx）和顆粒物等污染物的含量較高，加劇了港口等航運活動密集區的空氣污染。對此，北美、歐洲，以及亞洲一些國家（如中國和新加坡）已經關注到船舶大氣污
水運管理 2020年7期2020-08-31
- 交通運輸部劉小明副部長到中國駐英海事機構調研
明在參加國際海事組織第31次大會期間到中國駐英海事機構進行調研，并分別聽取了中國駐英使館海事組、中國船級社倫敦海事中心和倫敦辦事處的工作匯報，然后與國際海事組織的中國員工進行了座談。劉小明副部長充分肯定了各機構以及在國際海事組織工作的同志們的工作和取得的成績，并代表交通運輸部楊傳堂書記和李小鵬部長看望和慰問大家，希望大家在異國他鄉注意保重身體，繼續發揚敬業奉獻精神，處理好工作和生活的關系，同時要求大家關心國家大事，在建設現代化社會主義強國，特別是交通強國、
中國船檢 2019年12期2019-12-25
- 國際海事組織MSC 100會議要點快報
國際海事組織（IMO）海上安全委員會（MSC）第100屆會議于2018年12月3日至7日在英國倫敦IMO總部召開。會議共有19項議程，由Brad Groves先生（澳大利亞）主持。除全會外，還成立了GBS、非SOLAS船舶極地航行安全措施、MASS應用的法規梳理、海上保安工作組等3個工作組以及強制性文件修正案起草組。中國船級社代表團參加了全會及所有工作組、起草組的工作。會議成立了8項新工作項目，并在各議程之下通過了3份海安會決議，批準了6份決議草案和13份
船舶標準化工程師 2019年1期2019-12-02
- 殼牌海運公司推出新型潤滑油
適用于在國際海事組織2020年硫排放上限之前、使用含硫量為0.5%的超低硫燃料油(VLSFO)的發動機。殼牌海運公司預計，世界上大部分的航運公司將致力于遵守國際海事組織2020年的規定，改用含硫量在0.5%及以下的燃料。新產品于2019年6月1日在新加坡上市，并將于2020年1月1日前逐步引入殼牌全球網絡內的其他主要供應港口，如美國、中國、阿聯酋和荷蘭。殼牌Alexia 40的推出，將與殼牌Alexia二行程發動機油新產品的推出同步，突顯出在國際海事組織(
潤滑油 2019年4期2019-11-28
- 《極地規則》對當代國際法的影響及中國的應對
規則》;國際海事組織;北極航道中圖分類號：D993.5文獻標志碼：A文章編號：2096-028X（2019）02-0053-07The influence of Polar Rules on contemporary international law and China’s responseWANG Xiang-xiu，CHEN Yuan（International Law School，Shanghai University of Political
中國海商法研究 2019年2期2019-09-10
- 以我國航海保障工作為視角淺談航海保障事業的未來發展方向
，并結合國際海事組織關于航海保障發展的思路，對航海保障事業的未來發展方向進行了理性展望，以期有助于更好地探索航海保障事業履職方向，更好地保障海上船舶航行安全。關鍵詞：航海保障 國際海事組織 發展方向21世紀以來，全球范圍內的海洋經濟得到突飛猛進的發展，面對龐大的海洋資源和相對有限的航?！翱臻g”，海洋上的競爭將成為未來世界各國爭奪經濟利益的重要“戰場”。我國作為和平崛起的海洋大國、航運大國，對海上船舶航行安全保障有著突出的需求，擔負著海上船舶航行安全保障職責
珠江水運 2019年6期2019-05-23
- 實行船舶燃料新規會將每桶低硫原油價格推高4美元
)。源自國際海事組織(聯合國機構)的這項變革可能不僅會刺激煉油廠對低硫原油的需求，而且也會受到煉油廠加工過程逐利的推波助瀾。A/S全球風險管理公司駐丹麥分析師 Michael Poulsen表示：“實施前必須邁過荊棘之路。預計2019年年底前后會有許多異?，F象和耐人尋味的價格走勢?！?span class="hl">國際海事組織試圖通過限制船舶燃油硫含量來限制與哮喘和酸雨有關的污染物排放，但目前距離法規實施只有短短的16個月，這將會引發石油市場幾十年一遇的動蕩。全球海運船隊都要靠煉油商供應
石油煉制與化工 2019年1期2019-02-15
- 中小型航運企業安全管理體系有效性評價工作中存在的問題及建議
鍵詞】 國際海事組織（IMO）；中小型航運企業；安全管理體系；有效性評價國際海事組織（IMO）在全面總結船舶交通事故原因后，認為人為因素是造成船舶交通事故的主要原因。為此，為減少由于人為因素造成的船舶交通事故，IMO從制度上嚴格規范船員的安全意識和安全操作程序，保證航運安全、保護海洋環境，并制定《國際船舶安全營運和防止污染管理規則》（以下簡稱《ISM規則》）要求締約國實施執行。在此背景下，我國作為締約國和A類理事國于1998年7月1日起全面實施航運企業安全
水運管理 2018年7期2018-11-06
- 我國南海海域建立特別敏感海域制度的必要性和可行性
域制度；國際海事組織（IMO）0 引 言我國南海諸島共計200多個島嶼，分為東沙、西沙、中沙和南沙四大島群。四大群島島礁眾多，東鄰菲律賓，西接越南，南臨馬來西亞，北靠我國大陸，是我國與東南亞各國海上交通的必經之地，也是通向非洲、歐洲和大洋洲的航行要道。南海海域寬闊，具有豐富的生物和礦產資源，且生態系統多樣性。南海屬于半閉海，僅僅通過馬六甲海峽、巴士海峽、臺灣海峽等狹窄的水道與其他洋連接，海水中的污染物不易擴散、消除；南海是海上運輸最繁忙的海域之一，是歐洲到
水運管理 2018年2期2018-03-24
- 國際海事組織要強制減少溫室氣體排放
標準外，國際海事組織（IMO）海運環境保護委員會（MEPC）近日已通過海運行業減少碳排放的新決定。海運行業要減少溫室氣體（GHG）排放，到2050年溫室氣體排放要比2008年減少50%，同時到2030年“運輸業務CO2排放要減少40%。強制減少碳排放還要求航運公司到2050年努力減少70%”。海運行業參與者已考慮采用不同方案（包括用甲醇作燃料），滿足2020年船用燃料含硫量降至0.5%的要求。常規甲醇（天然氣制甲醇）生命周期CO2排放量（94～100克/兆
石油石化綠色低碳 2018年3期2018-03-20
- 船舶智能能效管理系統設計
鍵詞】 國際海事組織（IMO）;船舶能效營運指數（EEOI）;船舶智能能效管理系統1 國內外船舶能效管理現狀隨著環境保護要求的提高，國際海事組織（IMO）海洋環境保護委員會制定了《船舶能效管理計劃制訂導則》，提出節能減排，要求對船舶能效進行管理。我國積極響應國際社會對節能減排的要求，中國船級社于2015年制訂《智能船舶規范》，并于2016年正式生效。該規范針對船舶能效管理提出智能能效管理規范的具體要求。IMO通過船舶能效管理計劃（Ship Energy E
水運管理 2018年11期2018-02-15
- 無人船與國際海事公約
摘 要：國際海事組織（IMO）是聯合國系統內主管海上安全和防止船舶造成海洋污染及其法律問題的專門機構。IMO公約對各締約國具有強制性，各締約國必須承擔公約所約定的義務，制定與之相一致的國內法規。在IMO頒布的眾多公約中，對船舶設計和建造關系密切的有如下七個：（1）《國際海上人命安全公約》；（2）《國際防止船舶造成污染公約》；（3）《1966年國際載重線公約》；（4）《國際海上避碰規則公約》；（5）《2001國際控制船舶有害防污底系統公約》；（6）《2004
廣東造船 2017年5期2017-12-11
- 中國以最高票連任國際海事組織類理事
高票連任國際海事組織類理事2017年12月1日，在倫敦召開的國際海事組織第30屆大會舉行了新一屆理事會選舉，161個成員國就理事競選進行了投票。中國以最高票再次當選該組織A類理事，其余A類理事按照得票數依次為：日本、意大利、巴拿馬、希臘、韓國、俄羅斯、英國、挪威和美國。這是中國第15次連任A類理事。按照國際海事組織公約，大會將選舉產生40個理事國，A類理事為10個航運大國，B類理事為10個海上貿易大國，C類理事為20個代表世界主要地理區域的重要海運國家。中
航海教育研究 2017年4期2017-03-09
- IMO再次確認2020年1月1日全球限硫
。據悉，國際海事組織（IMO）海上環境保護委員會同意，為了貫徹2020年1月1日生效的全球0.5%船舶燃油硫含量限制，需要達成一系列工作。0.5%的硫含量限制在MARPOL公約附則六中14.1.3條中有相關描述。污染防止與響應分委會已經得到指示，研究采取有效行動確保在排放控制區以外運行的船舶所使用的燃油，從而確保有效執行船舶在硫氧化物排放控制區內，符合0.5%的燃油硫含量限制要求。為了確保這一必要工作在2020年前完成，海上環境保護委員會已批準（等待國際海
水上消防 2017年4期2017-01-01
- 淺談船用VHF/DSC設備的常見故障及維修
關鍵詞：國際海事組織 公約 VHF按照國際海事組織（IMO）《國際海上人命安全公約》（SOLAS公約）的要求，GMDSS-VHF/DSC設備是海上運輸船舶必須配備的最基本通信設備之一。對海洋運輸船舶來說，不論是遇險、緊急和安全通信，還是日常通信都會經常性使用到它，也是PSC檢查必檢設備之一。所以，確保它的正常工作對船舶的使用者和維修工程技術人員來說顯得非常重要，也是他們經常要做的事情。那么，對船舶的使用者和維修人員來說，要做好這些工作，則應該分別具備相應的
珠江水運 2016年11期2016-08-05
- 海洋裝備技術與管理專業方向人才培養方案研究
包括滿足國際海事組織的要求、符合國家建設海洋強國戰略需要、滿足社會和行業的人才需要以及符合學校發展定位需要，基于此提出海洋裝備技術與管理專業方向的人才培養目標及基本要求。關鍵詞：國際海事組織；海洋裝備技術與管理；人才培養；培養方案一、引言隨著人類對海洋認識的不斷深入，人們利用海洋的方式已經不僅限于航運及漁業捕撈。伴隨著科學技術的進步，人類進入了大規模、立體式開發利用海洋的時期。尤其以海洋石油、礦產資源的開采為主要目標，并且從沿海、近海走向遠海、深海。然而，
航海教育研究 2016年1期2016-03-15
- 電子航海在臺灣海峽航海保障體系中的應用
灣海峽；國際海事組織（IMO）；船舶自動識別系統0 引 言臺灣海峽是一條連接韓國、日本和東南亞各國，進而向歐洲各國延伸的重要航道。伴隨著國家推進海峽兩岸“三通”、大力發展海西經濟等舉措，臺灣海峽的通航船舶數量逐漸增多，使得這一地區的交通狀況日益復雜，海事事故風險急劇增大。傳統的航海保障體系已不能適應新的交通狀況，因此，迫切需要在這片區域建立一個能適應新環境的航海保障體系。國際海事組織（IMO）基于協調海上導航系統和海岸服務的需求，在2006年成員聲明中首先
水運管理 2015年12期2016-03-01
- 中國首次獨立承擔的國際海事組織示范課程修訂獲通過
立承擔的國際海事組織示范課程修訂獲通過近期，在英國倫敦召開的國際海事組織“人的因素、培訓和值班分委會”會議上，我國首次承擔修訂的《雷達導航示范課程（操作級）1.07》獲得一次性通過，成為新的船舶雷達操作適任教學、培訓和評估的國際海事標準。經修訂的示范課程將由國際海事組織正式出版發行，在全球應用。這是我國首次獨立承擔國際海事公約配套標準的修訂工作。據了解，自2015年2月國際海事組織確定由我國修訂《雷達導航示范課程（操作級）1.07》以來，交通運輸部海事局委
水上消防 2016年2期2016-01-04
- 國際海事組織航行、通信和搜救分委會第三次會議召開
?國際海事組織航行、通信和搜救分委會第三次會議召開2月29日至3月4日，國際海事組織航行、通信和搜救分委會第三次會議（NCSR3）在倫敦IMO總部召開。本次會議重點議題包括GMDSS現代化、E-航海戰略實施、船舶定線制提議審核等，會議還審議了將伽利略全球衛星導航系統作為全球無線電導航系統的組成部分、銥星移動衛星通信系統作為GMDSS服務商等事宜。本次會議由Ringo Lakeman先生（荷蘭）主持，國際海事組織秘書長林基澤先生出席會議并講話。
水上消防 2016年2期2016-01-04
- 國際海事組織人的因素、培訓與值班分委會第三次會議閉幕
?國際海事組織人的因素、培訓與值班分委會第三次會議閉幕國際海事組織人的因素、培訓與值班分委會第三次會議（HTW3）于2016年2月1日至5日在倫敦IMO總部召開。來自IMO 86個成員國、3個聯系會員、3個政府間組織和24個非政府間組織的代表出席了會議。新任IMO秘書長林基澤先生出席了開幕式并講話。本次會議的主要成果是：初步完成了關于客船船員資格和培訓要求的STCW公約和STCW規則修正案草案；確認了3門示范培訓課程；澄清了若干與STCW公約馬尼拉修正案履
水上消防 2016年2期2016-01-04
- 北斗系統首獲國際組織認可
日前，國際海事組織海上安全委員會第九十四次會議審議通過了對北斗衛星導航系統認可的航行安全通函，這標志著北斗衛星導航系統正式成為全球無線電導航系統的組成部分，取得面向海事應用的國際合法地位。據了解，這是我國北斗衛星導航系統標準首次獲得國際組織的系統認可，是北斗衛星導航系統國際標準工作的重要里程碑，將為全面推動北斗衛星導航系統海事國際應用和建成北斗衛星導航系統海事國際標準化體系奠定良好的基礎。我國作為國際海事組織A類理事國，此次完成國際海事組織對北斗衛星導航系
大眾標準化 2014年12期2014-08-15
- 高質量提案對國際海事組織立法的影響力
鍵詞】 國際海事組織；提案；拆船公約國際海事組織（IMO）制定和修改的航運公約和規則，是通過在有關專業委員會上由成員國和國際組織的討論并最后提交大會通過完成的，因此，討論的過程也是規章的實質制定過程。討論大致分為兩種形式：提交文字提案（報告）和會上口頭陳述（辯論）。通常后者以前者為依據，同時，每次討論又會成為下一次會議提案的基礎，從而推進討論直至達到最終結果。提案既是各方表達立場的主要形式，也是構成國際規則的原始素材。提案分析可從量和質兩個方面進行。針對一
水運管理 2014年6期2014-08-02
- 國際海事組織通過極地航行新規則
部舉行的國際海事組織海事安全委員會第94 屆會議上，國際海事組織通過了具有強制性的《極地水域船舶航行國際準則》，即極地航行規則。評論稱，這標志著國際社會在保護船舶以及船員在極地水域航行安全方面進入了一個歷史性的新階段。據悉，來往極地水域的船舶安全和極地自然環境保護一直是國際海事界關注的重要問題，在兩極環境下航行的船舶也會面對很多特殊的危險和挑戰。近年來，國際海事組織就相關問題制定了許多相關的規定、條款和建議，但有關極地航行安全和環境保護的問題依然亟須解決。
航海教育研究 2014年4期2014-04-08
- 國際海事組織航海英語示范課程修訂工作組首次會議在滬舉行
25日，國際海事組織航海英語示范課程修訂工作組首次會議在上海國際航運服務中心舉行，此次會議由上海海事大學和國際海事教師聯合會上海中心共同承辦。國際海事教師聯合會秘書長、世界海事大學副教授Clive Cole先生，英國Marlins船員培訓機構負責人Catherine Logie女士，美國圣地亞哥海事學院副院長Alexander Hickethier先生，國際海事教師聯合會主席、上海海事大學副校長金永興教授以及上海海事大學、中海集團相關專家代表等10余人參加
航海教育研究 2014年2期2014-04-08
- 國際海運減排博弈及中國面臨的“碳陷阱”
候變化，國際海事組織(IMO)正在擬訂航運碳減排機制，以促進國際海運的綠色化。新機制將帶來更嚴格的檢驗標準，這無疑會對世界及中國航運業的發展產生深遠影響。尤其對于尚未完成復興大業的中國來說，參與國際海運減排是一把雙刃劍，中國必須在保持經濟增長與構建負責任大國形象之間保持平衡，尤其須防范國際海運減排中的“碳陷阱”。一、國際海運減排規制的構建進程國際海事組織是聯合國系統中負責航運安保、防治海洋污染的專門機構，其宗旨之一就是在有關防止和控制船舶造成海洋污染問題上
現代國際關系 2013年6期2013-12-18
- IMO秘書長啟動2013年世界海事日主題
國際海事組織秘書長關水康司啟動了今年的世界海事日主題，即“可持續發展：國際海事組織貢獻跨越‘里約+20’峰會”，號召各國政府和航運業各界聯合起來共同積極致力于制定和實現海洋可持續發展目標。在出席主題揭幕儀式的記者招待會上，即在國際海事組織消防安全分委會（FP）會議的首日，關水康司秘書長表示，作為具有國際航運監管職責的主體，國際海事組織已經是并將在今后仍然作為確保航運業更為綠色環保和清潔的重點管理者和后臺驅動力?！拔覉孕?，通過這一行動，即由國際海事組織理事會
船舶標準化工程師 2013年2期2013-12-12
- 國際海事組織海上安全委員會會議簡報
國際海事組織海上安全委員會（MSC）于2012年11月26日至11月30日在國際海事組織總部所在地倫敦召開第91次會議。會議議程包括有關客船安全的討論、通過國際海上人命安全公約（SOLAS公約）修正案，以及審議有關海盜和武裝搶劫船舶相關事務和其他由分委會遞交的各項議程。會議上審議并通過的修正案如下：通過SOLAS公約修正案1、SOLAS公約第III/17-1款有關要求船舶配備落水救生計劃和程序，以及相關制定計劃和程序的指南的修正案草案。并且，一項有關非從事
船舶標準化工程師 2013年1期2013-06-20
- “青島雙瑞Balclor壓載水管理系統”國內首次安裝遠洋油船
要意義。國際海事組織強制規定，從2009年起新造船舶必須安裝壓載水管理系統，到2017年所有遠洋船舶未安裝此設備均不得駛入國際海事組織成員國港口，否則按違反《公約》進行制裁和處罰。另據權威部門統計，截至2011年11月底，共有占世界商船總噸位26.44%的31個國家簽署壓載水管理公約，已滿足占世界商船總噸位35%以上和30個國家簽署《公約》便自動生效兩個條件中的一個，《公約》生效近在咫尺。
中國船檢 2012年5期2012-01-13
- IMO秘書長高度贊譽MEPC 62
致詞中，國際海事組織秘書長Mitropoulos對本次會議取得的成就予以高度評價，會議取得了諸多巨大成果，是高效可信的。Mitropoulos先生指出，盡管尚未達成共識——當然這些文件也只是理想化的結果，但海洋環境保護委員會已經通過了MARPOL公約附則VI的修正案，使得船舶能源效率方面的技術和操作措施具有了強制效力。讓我們寄盼有關這些議題的后續工作將使得未參加本次會議的全部成員國達成共識。他在給英國勞氏日報的信函中指出，海環會通過一系列提高能效、減少國際
中國船檢 2011年8期2011-09-12
- 對國際海事組織的主題與海運強國指標的探討
浦寶康國際海事組織長期以來一直以“促進海上安全、保護海洋環境” 作為其主題，并將10個從事國際航運船舶噸位最大的國家列入A類理事國，包括中國、希臘、意大利、日本、挪威、巴拿馬、韓國、俄羅斯、英國和美國。我國已有10多年得此殊榮，并已成為海運大國。近年來，有許多媒體刊載了要使我國成為海運強國的觀點，如加強海事教育，提高從業人員的素質，加強海事管理，認真執行有關海事公約、規則，提高船舶檢驗要求和造船質量，研發有關高科技項目等等，這些無疑都是走向海運強國的必由
世界海運 2011年6期2011-08-15
- 關于漁船船員培訓和發證的STCW-F公約將于2012年生效
的附則。國際海事組織秘書長Efthimios E. Mitropoulos對STCW-F公約的生效這一提高海上安全的重要進展表示歡迎，而國際海事組織也正準備于2012年在南非召開外交大會，以通過一個協定來促進實施關于漁船安全的另一份IMO文件，即1977年托雷莫利諾斯漁船安全國際公約1993年議定書?！皾O民和漁船的安全是國際海事組織任務的一個組成部分，但是這兩個由國際海事組織通過的關于漁船安全的文件由于種種技術和法律上的障礙一直未能生效，而不幸的是，漁船安
世界海運 2011年11期2011-04-13
- IMO候任秘書長謀求改革兩重要議題期待解決
期待解決國際海事組織(IMO)候任秘書長關水康司當選后,便一直馬不停蹄展開接任工作,最近在接受英國海運權威傳媒訪問談愿景時直言不諱,IMO需要進行檢討及改革,加強國際海事組織秘書處的功能。關水康司正面對IMO面臨資金緊縮的情況,他接受訪問時坦言,“我們不能總是期待預算像以往一樣增加”,“為了迎接未來挑戰,我會重新認真檢討秘書處的所有活動”。為了做好準備,他表示會用2011年余下的時間來“考慮如何解決迫切的問題”。這種務實方針為IMO理事會的40個成員國所接
航海教育研究 2011年3期2011-04-12
- 當前國際航海減排談判的焦點和難點*
15日,國際海事組織在其海上環境保護委員會(MEPC)第六十二屆會議上,通過強行表決(48票對5票),通過了《73/78防污公約》附則六修正案,為部分新造船舶制定了新的能效技術標準。該修正案是國際層面制定的第一項同時適用于發達國家和發展中國家的強制性行業減排國際法律文件,必將對氣候變化國際談判走向及各國造船和航運業產生重要影響。由于該修正案沒有遵循“共同但有區別的責任”原則(簡稱“共區原則”),我國對該修正案投了反對票,并發表書面保留聲明,強調不能接受該修
中國海商法研究 2011年3期2011-02-19
- 國際海事組織舉行海洋環境保護委員會全體會議
國際海事組織（IMO）在倫敦舉行海洋環境保護委員會（MEPC）全體會議，超過70多個成員國的代表出席大會，將就全球海運業CO2排放和削減方案進行廣泛討論，并做出決定。非盈利氣候變化集團下設的碳作戰室行動處處長博伊德表示，聯合國氣候變化會議2009年12月在哥本哈根舉行的全球氣候會議收效甚微，其中航海與航空并沒有被納入規管。該會議缺乏對特定方向的締約，意味著航運業還是有機會向前推進，并顯示帶領者的角色。本次MEPC會議考慮一項由日本、挪威和美國三方提交的技術
世界海運 2010年4期2010-04-13
- 航海類專業學生半軍事化管理實證研究
化管理;國際海事組織中圖分類號:G416文獻標志碼:A 文章編號:1002—2589(2009)20—0247—02高校學生管理應始終堅持“以穩定為前提,以學習為中心,以成才為目標,以管理為手段,以活動為載體”的學生工作方針。海運學院學生管理過程中一直本著既嚴格管理、加強教育,又張揚個性、發展自我的原則,在2007年9月,我院決定對航海類專業學生實行半軍事化管理,以實現與IMO(International Maritime Organization 國際海
學理論·下 2009年8期2009-09-23
- 美國和加拿大申請加入“排放控制區域”
10月,國際海事組織采用了新的船舶排放標準——MARPOL附則Ⅵ。隨后,國際海事組織成員國對MARPOL附則Ⅵ進行修正,并將限制NOx排放的Tier Ⅱ和Tier Ⅲ規則加入MARPOL附則Ⅵ中,形成了新的國際船舶排放法規。這項國際排放法規要求:到2015年,在“排放控制區域”內行駛的所有船舶使用燃料硫含量不高于0.1%;到2016年,新型船舶發動機須滿足Tier Ⅲ對NOx排放的要求,將NOx排放量在Tier Ⅱ基礎上再降80%。通常情況下,船舶可裝載兩
潤滑油 2009年4期2009-01-18