船東
- 淺談船舶保賠保險中對“會員先付”條款的突破
海事大學1.引言船東作為海上風險的直接承擔者，為了減輕巨大的賠償責任，從而團結一致成立船東互保協會，他們兼具保險人與被保險人的身份，籍由保險將航運業的高風險予以社會化。船東互保協會主要承保商業保險的剩余部分，包括船員責任和第三者人身傷亡責任、貨物責任、油污責任、清除殘骸責任、船舶險除外的碰撞責任和觸碰責任、罰款責任等。由此可見，船東互保協會理賠范圍廣泛，不僅是船東最后的“保護傘”，也保障了海事事故受害人能獲得充分賠償。然而，船東互保協會的入會證書，即保賠保
珠江水運 2022年12期2022-11-08
- 中外船東保賠協會的比較研究及建議
進程及屬性（一）船東保賠協會的產生船東保賠協會發端并逐漸形成于19 世紀后期的英國，是船東為了更好地生存與拓展而自愿組合在一起而成立的非營利性的經濟團體。它是由船東自主、自治、自享而形成的聯盟?；ダ头菭I利以及為船東服務是其根本宗旨。實踐證明，這一聯盟的形成及發展為船舶海上運輸安全網絡的構建作出了巨大貢獻。當時的船舶保險協會通過擴大會員及承保風險種類來降低船東分攤金額，但是發展到一定階段后，由于統一比例收費及其他諸多因素，導致船況好和船況差的會員產生不平衡
上海保險 2022年4期2022-05-17
- 淺談船舶設計過程質量控制
案例，重點闡述了船東公司加強設計過程質量控制、提升技術管理水平的必要性。結合質量管理基礎理論分析，給出了船舶設計質量控制的方法和途徑。關鍵詞：船舶設計;質量控制;船東中圖分類號：U672.9? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：AAbstract： This paper enumerates the typical quality cases of ship design process which are common in ship
廣東造船 2021年4期2021-09-13
- 基于QFD的超大型智能原油船船東需求分析
超大型智能原油船船東需求分析，明確設計和生產中存在的問題，運用質量屋進行研究并提出實行QFD的改進策略，科學地計算船東需求重要度有助于船舶企業針對性地提高建造船舶的服務質量，從而提升用戶滿意度，擴大市場占有率，為船廠獲取更多的利益。關鍵詞：QFD;船東;需求;質量屋引言近年來，隨著航運業的發展，造船業得到了極大的發展，我國已然成為世界造船大國之一。造船技術日益精進、造船成本逐漸降低是發展的必然趨勢。為保證新船的質量，質量控制是最重要的。質量控制是由三方共同
科技創新與品牌 2021年6期2021-08-27
- 蘇伊士擱淺貨輪遭巨額索賠
管理局扣押，貨輪船東正榮汽船株式會社也被管理局提出巨額索賠，但雙方態度不一。蘇伊士運河管理局23日表示，其法人代表已向船東索賠9.16億美元，后索賠金額降至5.5億美元。賠償金將用來承擔擱淺貨輪解困、運河交通堵塞和運費損失等成本。擱淺貨輪的技術管理方上月曾表示，運河管理局索賠金額過高，且未能給出合理性說明。22日，代表船東的律師稱運河管理局應對貨輪擱淺承擔責任，因為該局在惡劣天氣情況下仍批準貨輪進入運河水道，而且沒能提供貨輪船員操作不當的證據。為此，船東已
環球時報 2021-05-252021-05-25
- 談散貨運輸租船合同中的保函
供保函的情況下，船東有遵從無單放貨等要求的義務，而租船人則以自身信譽為基礎承諾賠償船東損失。但是，使用保函本身就潛在一定風險，使用不當更會導致較大損失。很多保函涉及提單，也就牽涉到另外一份運輸合同下的法律關系以及貨權人的利益，船東并不了解國際貨物運輸背后復雜的貿易環節和流程，也不清楚租船人無單放貨等要求是基于什么樣的背景和原因，一旦遵從這一要求損害到了第三方的利益，船東和船舶經常被牽連。這時候，如果租船人愿意兌現承諾，承擔保函下的賠償義務，則風險可控；否則
世界海運 2021年1期2021-01-18
- 希臘航運業發展分析
19年2月，希臘船東船隊運力規模為5 719艘、38 718萬載重噸，全球市場份額為19.4%，超過全球第二航運大國——中國5.3個百分點。在希臘本國，航運業在國民經濟中占據著最為重要的地位，是最具競爭力的產業，也是希臘國民經濟的支柱。全球主要航運國家運力排名情況見表1。表1 全球主要航運國家運力排名情況從船隊發展來看，近年來，希臘船東運力呈現穩步增長態勢。2006—2018年，希臘船東運力規模從1.82億載重噸增長到3.81億載重噸（2018年底統計數據
世界海運 2019年6期2019-06-21
- 希臘船東的王者榮耀
靈活性幾乎是希臘船東特有的優勢，這種優勢不斷鞏固希臘作為最大船東國的地位。近日，希臘航運合作委員會(GSCC)與IHS Markit聯合統計數據顯示，希臘船東共擁有4017艘不同種類船舶，載重噸位3.39億噸，總噸位1.98億噸。相比去年同期，船舶數量減少131艘，載重噸位減少237.6萬噸，總噸位減少112.2萬噸，迎來了十年內的首次下滑。然而，據VesselsValue公司最新發布的數據顯示，截止2018年底，希臘船運公司所屬船隊總價值為1050億美元
中國船檢 2019年4期2019-05-30
- 造船應是“中肥韓瘦”
素的存在，但韓國船東2018年的批量下單也成為韓國船廠份額上升的重要原因。中國作為全球第二大經濟體，海運貿易量第一、全球船隊第二，而韓國經濟規模和船隊規模比中國小很多，本應是“中肥韓瘦”的2018年船東下單，卻是韓國船東下單規模大于中國，而對于未來的中韓船東下單潛力，是否應是“中肥韓瘦”？且看分析，希望能給諸位以參考。中韓船東近年下單情況一、韓國憑借高附加值船型及給力的本國船東躍居新訂單首位中國除了在DWT層面上與韓國份額相接近，在金額和CGT計算的份額上
中國船檢 2019年2期2019-04-08
- 近海捕撈業船東投資的“錦標賽效應”
——基于江蘇與浙江漁村實地訪談的分析
濟前提，難以解釋船東業績不佳的情況下，捕撈漁船數量與主機功率不僅不下降，反而大幅度增加的現象。限制捕撈能力和降低捕撈努力程度是全球捕撈業可持續發展的重要行動[2]，但是捕撈能力和捕撈努力的衡量有多種方法，包括捕撈漁船數量[3]、工具數量[4-5]、漁船噸位和長度[3][6]、捕撈時長[7]以及動力[8-9]等。因此，各國限制捕撈能力和捕撈努力程度的政策都圍繞著漁船數量、捕撈工具、捕撈作業時間等來制定，比如禁止捕撈期限、漁船功率和數量管制、捕撈工具標準管理等
安徽農業大學學報（社會科學版） 2019年6期2019-03-14
- 基于QFD的集裝箱船詳細設計質量改進
主要是買方市場，船東對船舶詳細設計的要求越來越高，提高船舶詳細設計質量迫在眉睫。本文將QFD與船舶詳細設計相結合，找出提高船舶設計質量的關鍵點和關鍵方法，從而有效提高船舶詳細設計的質量。1 船東需求分析和參數確定1.1 確定船東需求及權重對于船東需求，采用與船東座談、分析已建造項目船東意見表及對現有設計和報價項目規格書等船東所提供的資料進行篩選、整理和分析的方式獲取信息。因為船東需求是 QFD的最初輸入，所以其權重是直接影響之后分解過程準確性的重要參數。經
船舶標準化工程師 2018年4期2018-07-31
- 希臘船東：霸主地位仍難撼
仍然是全球最大的船東國，運力遠高于其他主要船東國。近年來，盡管國際航運市場持續低迷，但希臘船東憑借豐富的經驗和敏銳的嗅覺，順應航運市場變化，通過新船和二手船投資互補，不斷鞏固其航運霸主地位。發展總體情況船隊總量穩步增長，最大船東國地位難以撼動近十多年來，隨著全球海運貿易量快速增長，敏銳的希臘船東大規模訂造新船，引領全球船隊運力快速擴張。2004—2017年，希臘船東運力規模從1.6億載重噸增長到3.67億載重噸，年均增速高達6.5%，高于全球船隊同期5.8
船舶經濟貿易 2018年3期2018-04-02
- 船東互保業務正式落戶貴港
28日，重慶長江船東互助服務有限公司貴港分公司揭牌儀式在貴港市交通運輸局舉行。貴港市政協副主席林武、重慶航運交易所總裁黨志勝、英國船東互保協會商業險董事史蒂夫出席了本次揭牌成立儀式，儀式由廣西壯族自治區北部灣港口管理局副處長尹慶南主持。儀式上，重慶長江船東互保協會為貴港市首批入會企業頒發了會員證書。據悉，船東互保業務的順利落戶是西江航交所航運保險板塊的重大突破，對助力廣西航運業發展，大幅度提高船舶抗風險能力、降低船舶保險成本等具有重大意義。率先落戶貴港重慶
珠江水運 2017年13期2017-09-06
- 船東互保業務正式落戶貴港
28日，重慶長江船東互助服務有限公司貴港分公司揭牌儀式在貴港市交通運輸局舉行。貴港市政協副主席林武、重慶航運交易所總裁黨志勝、英國船東互保協會商業險董事史蒂夫出席了本次揭牌成立儀式，儀式由廣西壯族自治區北部灣港口管理局副處長尹慶南主持。儀式上，重慶長江船東互保協會為貴港市首批入會企業頒發了會員證書。據悉，船東互保業務的順利落戶是西江航交所航運保險板塊的重大突破，對助力廣西航運業發展，大幅度提高船舶抗風險能力、降低船舶保險成本等具有重大意義。率先落戶貴港重慶
珠江水運 2017年12期2017-07-25
- 挪威Fearnleys公司2017年4月新船訂單統計
（艘）噸位 船廠船東交船期（年）價格（百萬美元）超大型油船3 318000dwt大宇造船海洋Maran Tankers 2018油船3 50000 dwt廣船國際Formosa Plastics 2019乙烯運輸船2 21000 cbm現代尾浦Solvang 2019（發布日期：4月5日）船型數量（艘）噸位 船廠船東交船期（年）價格（百萬美元）散貨船4+2 82000 dwt京魯船業Chartworld 2018—2019客滾船1+1 1500 lm廈船重
船舶經濟貿易 2017年5期2017-06-05
- 關于“萊曼案”的留置權思考
0)一、基本案情船東：Vitorio Shipping Co有限公司，是萊曼號船的光船租賃所有人；貨方：Metall Market OOO(以下簡稱“MMO”)，俄羅斯公司；航程：從中國常熟至俄羅斯圣彼得堡(卸貨港)；貨物是1089卷鋼卷。貨物有四份提單，只有提單4下的98個鋼卷貨物辦理了保險，占貨物總額的9%。航程中萊曼號船遭遇了兩次共損事件：第一，船舶被索馬里海盜關押，支付贖金被釋放。第二，船舶被釋放之后，航程中主機故障修理。船東隨后宣布共同海損，理算
福建質量管理 2017年22期2017-04-15
- 全球10大船東國排定
2016年，希臘船東雖然船舶資產再度大幅縮水，但是靠“吃老本”依然排名全球第一，日本船東依靠液化氣船的保值排名穩居第二，而中國船東雖然依舊排名老三，但是卻是全球唯一船舶資產價值增加的國家。而德國船東因為集裝箱船市場不景氣導致船舶價值縮水近30%，排名由去年第四位大幅滑落至第六位，成為2016年全球船舶資產最虧損的國家。新年伊始，在線船舶估值網站VesselsValue發布了2017年最新船隊船舶資產價值前10個國家排名報告。通過這份排名表，我們可以看到全球
珠江水運 2017年2期2017-03-08
- 全球10大船東國排定
2016年，希臘船東雖然船舶資產再度大幅縮水，但是靠“吃老本”依然排名全球第一，日本船東依靠液化氣船的保值排名穩居第二，而中國船東雖然依舊排名老三，但是卻是全球唯一船舶資產價值增加的國家。而德國船東因為集裝箱船市場不景氣導致船舶價值縮水近30%，排名由去年第四位大幅滑落至第六位，成為2016年全球船舶資產最虧損的國家。新年伊始，在線船舶估值網站VesselsValue發布了2017年最新船隊船舶資產價值前10個國家排名報告。通過這份排名表，我們可以看到全球
珠江水運 2017年1期2017-03-01
- 造船質量管理前期準備
量控制方面，作為船東現場監造代表，對造船廠造船生產前期準備進行監督檢查，很有必要。造船生產質量控制；船舶建造；前期準備作為船舶現場監造人員，不僅需要在造船生產過程中，對各個關鍵節點進行把握，還要在造船生產前期，對圖紙等技術資料進行審核，使后期生產能夠有明確的正確的方向。本文將站在造船現場船東方的地位，對船舶建造的質量方面進行監督檢查，包括船體，機電，涂裝等等所有方面的總體把控。由于我方在項目開始前期已經擁有大量此類船舶的建造經驗，所以總結出了很多有用的檢驗
大陸橋視野 2016年20期2016-12-13
- 反思：供應商需謹慎選擇合作方
賃企業和非經營性船東這些上游行業迅速蔓延。它們除了失去一家客戶，也很有可能無法收回其應得的收入。非經營性船東中，損失較嚴重的包括塞斯潘和Danaos，韓進海運拖欠兩家船東的未付租金預計達5300萬美元。而自5月以來，韓進海運拖欠各家非經營性船東未付租金總計達2億美元（見表4）。除了船舶，韓進海運也從各家租箱企業處租進大量集裝箱，甚至在過去兩年通過售后回租集裝箱來增強自身流動性。其他受到影響的供應商包括供油商及碼頭等，但這部分總的損失相對較小。因此，面對這么
航運交易公報 2016年41期2016-11-22
- 2015年全球船舶市場形勢與2016年展望
度下降。年內全球船東訂單總量較去年有大幅縮減，現有訂單中，以油船、集裝箱船居多，散貨船訂單量明顯減少。全球造船市場延續中日韓三國錯位競爭格局，年內韓國和日本造船業在主流船型領域與中國造船業展開激烈競爭。從未來發展趨勢來看，2016年全球造船市場整體需求仍然不足，主要造船企業寄希望于研發綠色、智能船型吸引或引領市場需求。關鍵詞：船舶市場；造船業；船東一、全球造船市場概述1.新船價格同比小幅回落2015年全球新船價格與2014年相比有小幅下降，但仍高于2013
世界海運 2016年3期2016-07-19
- 觀點
低的燃油成本能使船東獲得利潤而受到其熱烈的歡迎，但低油價卻見證著集裝箱船航速的提升，即便是在不定期船運輸市場。更高的船舶航速將會給這個運力過剩的市場造成更多的混亂。今年市場預計注入85萬TEU新運力，8000TEU以上型船船隊將會增長。BIMCO認為，船東和投資者都在設法推遲新船交付日期，對市場來說或許是件好事。據估計，在過去的一年，新船訂單延遲率已經從15%上升到30%。
航運交易公報 2016年5期2016-05-14
- 第一船東大國如何練就
靈活性幾乎是希臘船東特有的優勢，這種優勢不斷鞏固希臘作為最大船東國的地位。近日，希臘承租公司Ellery Shiptrade認為進入干散貨船市場的“時機已成熟”。由經驗豐富的Theodoros Papachristou領導的Ellery Shiptrade是一家新的希臘公司，目前正利用市場的低價優勢簽署首艘Supramax定期租船合同，即為期4個月的5.2454萬載重噸的干散貨船“Patriot（建于2004年）”期租合同。然而，對于希臘船東認定的航運“抄
中國船檢 2016年10期2016-05-03
- 船東出售待拆解船舶過渡性措施航運業指南發布
《關于船東出售待拆解船舶過渡性措施的航運業指南》（《指南》）2016版發布。該指南由國際航運公會（ICS）、國際船級社協會、波羅的海國際航運公會等組織聯合編制而成。與2009版相比，《指南》進一步更新完善了有害物質清單以及2013年生效的《歐盟拆船法案》的相關要求，從有害物質清單、船東出售船舶兩大方面闡述了船東應遵守的若干要求建議，旨在探索并建立一種約束機制，進一步推動《香港公約》的實施。根據《指南》，船東決定出售船舶進行拆解，就必須對照有害物質清單中的三
航運交易公報 2016年9期2016-03-19
- Drewry：未來兩年船舶經營成本或漲
迷的海運費率迫使船東一分錢掰成兩瓣花。當然，今年大宗商品價格和保險費率的下滑也給了航運公司一線喘息。Drewry在報告中指，未來可供削減的成本范圍非常少，船舶的經營成本恐或提高。然而在2016-2017年，成本增長可能是非常溫和的。潤滑油、大宗商品可能會有小幅上漲，但伴隨全球經濟相對疲軟，通脹預期仍將保持低位。國際運輸工人聯盟已經確定未來兩年的工資標準，預計航運領域員工工資將小幅上漲。此外，船舶價值的增高會提升船殼險費率，但增長也只是小幅的。過去數年，伴隨
珠江水運 2015年21期2015-12-31
- 海工融資路漫漫
前的市場環境下，船東能夠落實租約的項目越來越少，即便有租約，租約期限通常無法匹配融資期限，租約收入通常也無法滿足應還本息的需求。因此，很多船東希望能夠采取每期還款金額較小、但貸款到期日還款金額較大的“氣球貸”的模式。而不管是訂單、租約，還是融資方面，船東、船企、金融機構都面臨著巨大的壓力和挑戰。雖然不至于“談海工色變”，但是他們已開始認識到影響海工市場發展的諸多不確定因素。但是船東的融資需求不僅沒有降低，反而有所增加，并希望金融機構能夠進一步放寬融資條件。
珠江水運 2015年16期2015-10-20
- 訂造船舶改單何時休
輪市場行情較好，船東紛紛將散貨船訂單改為油輪訂單。經紀商Gibson數據顯示，一季度，共有15艘新造好望角型散貨船訂單被改為油輪訂單。其中，8艘被改為MR2型成品油輪訂單;4艘被改為阿芙拉型油輪訂單;3艘被改為LR1型成品油輪訂單。除新訂單外，原定于今明兩年交付的散貨船亦遭遇改單風潮。此外，挪威船舶經紀商Fearnleys在其最新發布的報告中稱，越來越多的海工船東也正在考慮更改訂單。盡管海工訂單目前幾乎停止，但仍有消息稱，一些船東希望將現有的海工船訂單更改
航運交易公報 2015年23期2015-07-03
- 2014年希臘船東依然活躍
2014年，希臘船東依然活躍在新造船市場和二手船市場。船舶經紀商Intermodal的數據顯示，去年，希臘船東共下單訂造127艘新船，收購340艘二手船，新船訂單量比2013年減少了近30%。Intermodal的分析師Eva Tzima表示，盡管2014年貨運市場表現并不穩定，但希臘船東依然熱衷于收購二手船。此外，希臘船東在購船時明顯偏好日本船廠建造的船舶。雖然2014年市場狀況充滿挑戰，但去年二手船市場成交量卻與2013年保持同一水平，去年中期開始逐漸
廣東造船 2015年1期2015-03-25
- 首艘38 800 t散貨船海試各項數據令人滿意 低油耗讓美國船東折服
滿意低油耗讓美國船東折服2015年4月1日至6日，上海船舶研究設計院為烏克蘭Aquavita公司設計，中船澄西船舶修造有限公司承建的38 800 t散貨船首制船“TRUE LOVE”號在東海海域試航，各項數據令人滿意，其中載重量超過設計指標約200 t，航速也超過預估值。這是船院開發的“綠色海豚”GD38系列散貨船首制船。同樣上海船舶研究設計院為美國船東Marine Capital Corporation設計的同型散貨船，其低油耗讓美國船東折服。由泰州口岸
船舶設計通訊 2015年1期2015-02-22
- 2015年全球拆船市場綜述
～2014年間，船東拆解船舶的平均量為2720萬GT，而2005～2008年間拆船量均值僅為570萬GT。這與航運市場緊密相關，在航運市場高峰時，船東傾向于訂造新船，并延長舊船的使用壽命，而在航運低谷時，船東不僅訂船保守，而且也因為舊船維護成本高而收益率低多選擇拆船。2015年以來，根據克拉克松統計，全球船舶拆解量為346艘船、1080萬總噸，同比2014年上升43%。這與大量散貨船拆解，尤其是好望角型船舶的拆解有關，散貨運市場的慘淡和運力過剩使船東加大了
廣東造船 2015年3期2015-02-05
- 基于船東滿意度的船舶售后服務探索
5)經營管理基于船東滿意度的船舶售后服務探索趙立震 (南通中遠川崎船舶工程有限公司，江蘇 南通 226005)文章介紹了船東滿意度的定義，提出了在船舶售后服務過程中提高船東滿意度的理念，說明了提高船東滿意度的意義，闡述了提高船東滿意度的方法，可供相關部門參考和探討。船東滿意度;全球服務網絡;技術支持;期望值隨著造船行業進入船價較低、訂單較少的相持階段，船舶企業之間的競爭已經從最初的產品競爭發展到產品質量和售后服務的競爭。提高船東滿意度，樹立良好的船舶售后服
中國修船 2015年6期2015-01-26
- 2014年全球液化氣船訂單量創新高
計算）排名前5的船東國家包括希臘、日本、挪威、中國和加拿大。這5個國家液化氣船手持訂單量占手持訂單總量的65%，占現有船隊運力的48%。希臘船東LNG船和LPG船手持訂單量最多，共計780萬立方米，其中大部分為LNG船，占72%。日本船東目前擁有全球最大的液化氣船隊，運力為1460萬立方米，相當于全球液化氣船船隊的18%，因此日本船東液化氣船手持訂單量占現有船隊比例相對較低，約為33%，其中LNG船占81%。相比之下，挪威和中國的液化氣船手持訂單量比例分布
廣東造船 2015年1期2015-01-17
- 美國大船東首選海德威壓載水管理系統
威與北美地區一家船東巨頭達成合作協議，將為其一艘15萬噸原油營運船加裝壓載水管理系統。此次加裝的是海德威自主研發的處理能力為4000m3/h的壓載水系統，具備可靠安全的防爆性能。到目前為止，海德威在北美市場取得的訂單數已達32艘船，排名行業領先。該船是由日本船廠十年前建造，航行于南美阿根廷、美國休斯頓和西雅圖等主要港口。改裝難點在于船舶建造的時候沒有考慮加裝此類大型設備，內部管路布置復雜，空間非常狹小，且改裝船項目，船東對塢修時間要求也非常嚴格，交貨期要求
中國船檢 2015年8期2015-01-07
- 船舶設計中船東意見的管理和跟蹤控制方法研究
37）船舶設計中船東意見的管理和跟蹤控制方法研究甘水來 靳盼盼（上海外高橋造船有限公司 上海200137）船舶設計工作實際上是在船東和船廠互動過程中完成的，正確、合理、及時地處理船東意見是一項十分重要而且需要技巧和耐心的工作。文章從技術和經濟角度，闡述了在船舶設計中要高度重視船東意見，包括船東對技術規格書的意見、船東對詳細設計圖紙的認可意見和船東代表現場意見等，并對如何管理和控制船東意見提出了自己的見解。船東意見；管理；控制；技術規格書；詳細設計,生產設計
船舶 2014年3期2014-07-18
- 多元化趨勢下的航運業變局
更加明顯。就說說船東吧，近年來的航運市場除了老牌的專業化船東之外，又出現了一些貨主、基金、銀行還有港口、船廠，形成了一個船東身份多元化的現象，這在散貨市場上體現更加明顯——由于散貨市場進入門檻較低，在貨物、金融機構、航運相關企業或主動或被動的選擇下，航運市場船東身份多元化的狀況就這樣產生了。這相當于在池塘里投入了一條鯰魚，打破了航運業原有的寧靜。因此，這種船東身份多元化的趨勢造成的影響主要方面來說應該是積極的。首先會讓專業船東感到一種危機感，從而激勵其提升
中國儲運 2014年1期2014-04-13
- 海洋工程修造項目承接中的法律風險及其防范
些風險。1 查知船東資信是防范風險的前提據了解，在國內許多船廠中存在著凡是要修造海工項目的船東，要比其他一般船東有實力的認識上的誤區，因此在實際接單時容易忽略對船東資信狀況的調查。其實，為了規避風險，當今國際上無論是經營何種航運業務的船東，往往都成立一個沒有多少雄厚資金實力的單船公司或者旨在避稅、脫殼的“離岸公司”，靠一邊融資一邊修造包括海工項目在內的船舶已經是較為流行的方式。在當前市場低迷、融資困難的情況下，作為在海工修造項目中具有主導優勢的船東也不例外
中國修船 2014年2期2014-01-27
- 青島雙瑞BalClor?壓載水設備驚艷德國漢堡海事展
了來自世界各地的船東和船廠的高度關注。參展期間，共有兩百余位船東、船廠的參展代表到訪青島雙瑞展區，對BalClor?壓載水管理系統的技術特點、認證情況以及實船應用業績進行詳細了解。經交流，到訪客人對該產品已經獲得七大認證以及兩百艘船的裝船業績情況表示贊許，多家船東表示會重點考慮青島雙瑞的設備。展會首日，一家英國船東客人在展區參觀后，對BalClor?設備大為贊賞，并于次日與另一家來自挪威的船東一起，再次光臨展區對設備進行深入調研。此外，青島雙瑞公司還發放了
中國船檢 2014年9期2014-01-11
- 論英國法下提前還船法律爭議的發展——Aquafaith案件的影響及對策
國法院傾向于判決船東有義務接受提前還船，并且應當尋找替代租約，再向租家索賠差價損失，“因為船東有這一減少損失的責任”。[1]但是，2012年英國高等法院作出的Aquafaith案判決改變了英國以往的案件思路，對航運市場造成了巨大的沖擊。一、Aquafaith案件簡介1.案情2006年9月19日，Isabella Shipowner SA（以下簡稱Isabella公司）作為船東，Shagang Shipping Co Ltd.（以下簡稱沙鋼）作為租家，雙方以
世界海運 2013年6期2013-11-29
- MLC船東定義撲朔迷離
期，由于公約中對船東定義的界定有些模棱兩可，在一定程度上影響了公約的正常實施。船東定義重要性在MLC2006中，船東是指船舶所有人或從船舶所有人那里承擔了船舶經營責任并在承擔這種責任時已同意接受船東根據本公約所承擔的職責和責任的另一組織或個人，如管理人、代理或光船承租人，無論是否有任何其它組織或個人代表船東履行了某些職責或責任。但在同時存在這些組織或個人時，具體應該由哪一家履行船東應盡的責任和義務，公約并未給出詳細說明。顯然，該定義有些模棱兩可，因此船東和
中國船檢 2013年10期2013-08-15
- 青島雙瑞駐東京辦事處首個訂單運作成功
公司與日本某大型船東簽訂了兩艘船的壓載水管理系統訂單。日本是世界三大造船國之一，年均新造船700余艘。東京辦事處的成立讓更多的日本船東及船廠認識青島雙瑞公司、了解BalClor壓載水管理系統產品。青島雙瑞駐東京辦事處成立后，累計開展了7次集中拜訪或技術交流，拜訪客戶包括日本郵船株式會社、川崎汽船株式會社等多家日本知名船東及船廠；積極參與日本船東的舊船改造項目及船廠的新造船項目，為船東、船廠提供全套壓載水解決方案。
中國船檢 2013年12期2013-08-15
- 爛尾船劫中劫
市場的跌宕起伏，船東、船企間不斷進行著角色轉換。危機陰影下的訂單荒讓往日風光無限的船廠無法保持淡定，不時爆出的爛尾船事件更是讓船企如臨深淵。那么，哪些“爛尾船”會成為船東抄底的搶手貨？又是誰在追逐爛尾船的身影呢？金龜變爛尾的無奈2012年，隨著訂單快速萎縮和產能過快釋放之間的矛盾日益深化，船廠正面臨著“訂單接不來，船交不出去”的雙重阻擊，不但如此，在記者走訪江蘇造船企業時，還發現一種“特別”船只的存在，盡管他們給異常冷清的船臺填充了門面，但是尷尬的身份卻是
中國船檢 2012年7期2012-09-12
- 基于QARC的船舶售后服務管理
續，也是船廠聯系船東的窗口，不僅關系到船廠在業界的聲譽和形象，而且對船廠造船技術和質量的提高具有重要的促進作用。良好的船舶售后服務口碑不僅起到鞏固老客戶群的作用，也對爭取到新客戶有重要意義。本文結合某船廠實際談談售后服務管理。1 船舶售后服務管理定義船舶售后服務管理即船廠在交船后就船東提出的所有保修項目進行分類處理，使之最終達到有效處理完成的效果。船舶售后服務管理屬于項目管理，項目是一件事情、一項獨一無二的任務，也可以理解為是在一定的時間和一定的預算內所要
中國修船 2012年1期2012-09-10
- 船級社應確保環保技術的適用性：挪威船級社總裁Tor Svensen
的不斷更新，迫使船東要投資于一些成本高且未經檢驗的技術。這時，船級社需要能夠參與并確保新技術是值得信任的。目前，船東面臨許多挑戰，包括適宜壓載水處理系統的選擇、使用尾氣凈化裝置的可能性以及安裝能效工具等，對于這些新技術，船東希望了解安裝時技術是否合適、一段時間內的表現，以及維護工作的難易程度等。一般來說，船級社進行的認證不包括技術的適用性，只從安全角度判斷安裝的可能性。因此，它突破了船級社目前僅從安全角度批準海上技術的角色范圍。
中國船檢 2012年1期2012-08-04
- 日本船東對武裝護衛需求迫切：日本船東協會總裁Akimitsu Ashida
途經亞丁灣令船東頭疼不已，但日本政府目前依然不允許船東雇傭武裝護衛，所以船東不得不考慮其他的途經來保護自己。據Fairplay稱，大部分日本船東都在考慮向允許部署武裝護衛的船旗轉移。目前懸掛日本船旗的船舶有5795艘，同時有超過3000艘日資船舶在其他船旗下登記。2011年3月，由于在途經波斯灣時船舶經常受到海盜威脅，日本船東協會曾要求日本交通部允許船東在貨船上部署武裝護衛，但最后這樣的期望卻石沉大海。目前，日本船東又在開始游說政府取消懸掛日船旗的船舶部署
中國船檢 2012年5期2012-01-13
- 滯期費、滯期損失與提單簽發延誤損失在英國法下的認定——香港仲裁案例評析*
一、案件事實概述船東與租家于2006年8月30日達成租船確認書（fixture note），約定船東將T船租用于租家執行由印度H港與P港載運鐵礦石至中國港口。在該租約執行過程中，應租家的要求，雙方達成或修訂了原租約確認書中的受載期（laycan）。該船在兩裝貨港均產生延誤。在裝貨完成后，船東向租家發送了運費、滯期費及虧艙費的賬單，總額達53萬美元，但租家僅支付了部分的款項。同時，租家要求船東簽發“運費預付（freight prepaid）”提單，但船東提出
世界海運 2011年3期2011-08-15
- 新興船東，攪動一池春水
記者 徐 華新興船東，攪動一池春水本刊記者 徐 華● 變身船東，大貨主底氣來自哪里？● 新船訂單，能讓船市復蘇之路走多遠？● 自貨自運，能否贏得更多？張圣坤從市場情況來看，新興船東成為2010年船市復蘇的一支重要力量。大貨主、大貿易商紛紛訂造船舶，發展自有船隊，我們注意到，在散貨運輸市場上，世界第一大鐵礦石生產和出口商淡水河谷，已經公布了其建造龐大船隊的藍圖；另一家礦業巨頭力拓也重啟了自有船隊組建計劃。在國內，寶鋼集團在加速自有船隊建設。根據上海寶鋼航運公
中國船檢 2011年3期2011-05-26
- 試論海商法制度下海盜強索贖金的法律救濟
的健康穩定發展。船東在海盜劫船事件中通常作為贖金支付者，海商法現存制度中對船東支付贖金后的損失進行法律救濟的途徑共有三種：海難救助制度、共同海損制度和海上保險法律制度。三項制度在解決贖金事件中的作用有所不同，通過對上述制度的合理運用，實現分散贖金風險、平衡多方利益的目標，對保證我國海運貿易的順利進行和促進海運事業的蓬勃發展具有重要的意義。海盜索要贖金；法律救濟；海難救助；共同海損；海上保險近年來，索馬里海盜劫持船貨索要贖金的事件日益增多，與之相伴的贖金金額
武漢大學學報（哲學社會科學版） 2011年5期2011-03-19
- 英國法下的包運合同船東撤船和不可抗力——香港仲裁案例評析*
2004年4月，船東與租家訂立包運合同（contract of affreightment，簡稱COA），約定由船東提供船舶承運租家的散裝煤炭，在印尼裝貨，臺灣卸貨。在訂立包運合同前，租家作為買方與印尼賣方訂立煤炭貨物買賣合同，貿易條件是裝貨港船上交貨（free on board），因此租家訂立包運合同的目的也是為了履行買賣合同下的派船義務。上述包運合同包含了非常罕見的條款，仲裁員也坦言：他曾遇到過數量眾多的航次租船合同和包運合同，但對于此類合同條款，他本
世界海運 2011年6期2011-03-06
- 船東可反駁的推定責任:《鹿特丹規則》承運人識別推定制度之考察——兼論中國海商法承運人識別制度的發展*
時的責任施以注冊船東,推定其為承運人,同時允許船東通過證明船舶業已光租或指明真正的承運人以推翻推定(《鹿特丹規則》第37條第2款)。讓“注冊船東可反駁的推定責任”成為承運人識別問題上的“兜底條款”,無疑等同于否定了識別通則的可行性,但是,這種“兜底條款”其本身合理與否?《中華人民共和國海商法》(簡稱《海商法》)在解決承運人識別問題上可否借鑒這樣的立法技術?本文擬通過索賠人確定承運人可行進路的分析討論上述問題,并闡釋現行《海商法》在解釋適用上的疑義及困難,再
中國海商法研究 2011年4期2011-02-19
- 船東投資新價值取向
發生了巨大變化，船東在新船投資上也出現了一些新的特點和趨勢。在全球新船投資中，歐洲船東所占份額在各主要船東所在區域中名列第一，其在建船舶約占據50%的份額。其次是亞洲船東，該地區船舶投資增長幅度僅次于歐洲地區，其在建船舶約有30%的份額。各地區新造船市場投資金額歐洲地區自2006年，希臘船東投資迅速增長，由2005年的第三位躍居到第一位。在各國紛紛加息為經濟降溫時，希臘船東對新船市場的投資仍然不斷升溫，2006年，其投資額達到200億美元，是2005年的3
中國船檢 2010年9期2010-08-04
- 船東棄船的理由與船廠對策
影響，2009年船東撤單現象頻繁發生。進入2010年，船東棄船的風險逐步增加。與撤單相比較，棄船給船廠帶來損失的風險更大。防范船東棄船風險，必須先分析船東可能提出的棄船理由，并事先想出對策，預先做好防范。本文根據實踐中遇到的各種情形，分析船東可能提出棄船的理由如下，并提出相關的對策供船廠參考。一、合同沒有合法訂立許多合同約定倫敦仲裁和適用英國法，如果合同出現了“詳情待商議”或“細節待商議”（英文表述為“subject to details”）之類的表述詞語
世界海運 2010年5期2010-07-16
- 幫助船東做機務——上海中遠船務差異化服務感動 “奧迪瑞亞”船東
率和工程質量得到船東高度肯定和贊揚。然而,就在 “奧迪瑞亞”輪開航的前兩天,意想不到的情況出現了:船方的機艙油水分離器、應急消防泵、副機安全保護裝置等多項自修項目尚未完成,更未向船檢報檢,按期開航已經不可能,現場機務非常著急。得知船方的困難后,公司決定主動為船東服務,提供技術支持,“幫助船東做機務”,接手船方尚未完成的自修工程。公司調派技術精湛、經驗豐富的工程管理人員和施工人員上船緊急搶修施工。經過一天半的努力,出色完成 “奧迪瑞亞”輪自修項目,并順利完成
中國修船 2010年1期2010-02-12