混合氣
- 海石灣煤礦地面抽采煤層氣提氦技術探究
He0.35%混合氣，利用7 m3/h變壓吸附評價裝置和兩級變壓吸附工藝從該混合氣中提取He，同時實現He與CH4的富集回收。兩級變壓吸附技術路線如圖1所示。圖1 兩級變壓吸附技術路線2.2 實驗及分析2.2.1 一級變壓吸附實驗采用六塔變壓吸附分離裝置，評價CO2脫除、CH4和He提濃效果，計算CH4和He回收率；脫除混合氣(抽采煤層氣)中CO2濃度，提升CH4與He濃度后，產品氣作為二級變壓吸附混合氣。(1)實驗條件。根據海石灣煤礦地面抽采煤層氣組成特
中國煤炭 2023年12期2024-01-04
- 面向缸內直噴汽油機燃燒調控中若干基礎問題研究綜述
播的影響，分層混合氣燃燒，高增壓時的爆震控制等涉及到的基礎燃燒問題和關鍵技術問題。由于稀燃時火焰傳播速率低，火核生成困難，因此采用分層混合氣燃燒組織方式用于提高點火性能和燃燒速率，采用提高缸內充量運動強度和廢氣再循環在保證燃燒速率的同時降低NOx 排放。分層充量組織方式的另一個優點是可在燃燒室壁面區附近形成空氣層或超稀混合氣區，燃燒過程這部分區域的溫度得到控制，從而降低了散熱損失[1]。2 內燃機燃燒控制技術汽油機缸內直噴技術可比進氣道噴射自然吸氣均質混合
時代汽車 2023年6期2023-04-06
- 一種碳化硅纖維/碳混合氣凝膠及其制備方法
碳化硅纖維/碳混合氣凝膠及其制備方法。本發明將球磨后碳源與硅源在保護氣氛下通過化學氣相沉積在碳布上，即得到碳化硅纖維/碳混合氣凝膠；所述碳源在化學氣相沉積過程中提供一氧化碳氣體，硅源在反應過程中提供一氧化硅氣體。該制備工藝簡單、安全、高效，制備的碳化硅纖維/碳混合氣凝膠材料具有高孔隙率、大比表面積、高熱穩定性的優點，可以作為潛在的吸波材料和優異的隔熱材料。專利申請號：2021113713098專利公布號：CN114031065A申請人：鄭州大學，瓷金科技(
高科技纖維與應用 2022年1期2023-01-14
- 高純電子混合氣的制備
領域，高純電子混合氣的品質對半導體和顯示器件的性能和良品率有著重大的影響，因此對高純電子混合氣的純度和濃度相對偏差等都有著較高的要求。例如，浸沒式光源用激光混合氣是影響芯片制造和器件性能的核心材料，廣泛應用于半導體10 nm和16 nm工藝節點，對氣體純度和配氣準確性都有很高要求。近年來，集成電路和高性能液晶等領域技術的進步和革新，牽引了高純電子混合氣的質量和制備技術的逐步提升。在質量方面，電子混合氣純度更高，濃度相對偏差要求更低；在制備工藝方面呈現出自動
低溫與特氣 2022年5期2022-12-19
- 基于阿馬加分體積定律的高壓氦氮混合氣配制方法
常使用高壓氦氮混合氣作為檢測氣體，以降低氣密性檢測成本。相關研究表明[4-5]，混合氣的氦摩爾分數直接影響氦泄漏率的檢測結果，精確配制高壓氦氮混合氣是獲取準確氦泄漏率的重要前提。1 混合氣配制方法混合氣廣泛應用于能源、環保、工業、電子和醫學等行業[6]，常用的混合氣配制方法有動態法[7]、靜態法[8]、分壓法[9]、稱量法等[10]，對不同的使用場景，需要根據氣體混合物的氣體性質、濃度范圍、準確度和不確定度等因素的要求，靈活選用配氣方法。各方法的優缺點如表
輕工機械 2022年5期2022-11-01
- 焊材及保護氣對20G 焊接工藝及性能的影響分析
用藥芯焊絲匹配混合氣保護焊接工藝。但公司目前只儲備有藥芯焊絲CHT711 匹配二氧化碳氣焊接工藝評定，不能滿足現場需求，需要重新評定。鑒于此，對目前市面在售的藥芯焊材和保護氣進行了市場調研和技術分析，發現焊材廠家針對不同的保護氣有專門的藥芯焊絲匹配。就20G 而言，焊材廠給出兩種焊材匹配：藥芯焊絲CHT711 匹配二氧化碳氣和CHT711M 匹配混合氣（80%Ar20%CO2）。從操作角度考慮，焊工更愿意用混合氣（80%Ar20%CO2），因其焊接飛濺小于
石油化工建設 2022年8期2022-02-02
- 低速二沖程氫氣發動機氫氣逃逸抑制及混合氣質量改善
與燃料?空氣預混合氣組織質量緊密相關，因此本文以氫氣噴射及氫氣?空氣混合為核心研究內容展開。1 本文研究對象及內容1.1 氫氣異常燃燒機理及處理方法異常燃燒現象在缸徑小、轉速高、平均有效壓力(brake mean effective pressure,Pme)低的四沖程車用機上抑制難度相對較低，但在缸徑大、轉速低、Pme高的船用機上卻非常難以抑制，尤其在缸徑更大、沖程超長、轉速特低的船用低速二沖程機上，“異常燃燒”問題極難解決，實現低速二沖程氫氣發動機高效
應用科技 2021年5期2021-11-29
- 2009款豐田凱美瑞車發動機故障燈異常點亮
均為正值，說明混合氣??；HO2傳感器電壓在0.85 V～0.9 V（電壓大于0.45 V表示混合氣濃，小于0.45 V表示混合氣?。┳兓?，說明混合氣過濃；空燃比傳感器（AFS）電壓在3.29 V～3.41 V（電壓大于3.3 V表示混合氣稀，小于3.3 V表示混合氣濃）變化，說明混合氣過稀。由此可知，空燃比傳感器和HO2傳感器反映的混合氣濃度相反。結合故障代碼P0138分析，懷疑HO2傳感器電壓失真。圖1 故障車怠速時的發動機數據流（截屏）根據圖2檢查HO
汽車維護與修理 2021年7期2021-11-03
- 甲醇對丙烷/氧氣混合氣爆炸極限的影響
醇對丙烷/氧氣混合氣爆炸極限的影響規律。通過定義冷焰爆炸極限及熱焰爆炸極限曲線的拐點，探究甲醇對爆炸極限曲線NTC響應的影響。通過提取三個不同著火狀態(非爆炸工況、冷焰工況以及熱焰工況)下的溫度、壓力以及主要物質變化規律，研究甲醇對混合氣反應過程的影響。此外通過開展丙烷/甲醇/氧氣混合氣反應過程的路徑分析，研究主要反應路徑的變化規律。最后通過對爆炸極限曲線拐點的敏感性分析獲得影響爆炸極限的主要基元反應。本研究在促進替代燃料的開發與應用，以及研制穩定高效的動
化工學報 2021年6期2021-06-30
- 2016款雪佛蘭邁銳寶車發動機故障燈異常點亮
輸出電壓低；即混合氣稀時氧傳感器輸出電壓低，混合氣濃時氧傳感器輸出電壓高。氧傳感器輸出電壓特性曲線如圖1所示，氧傳感器輸出電壓在過量空氣系數λ=1時產生突變，λ＞1時，氧傳感器輸出電壓幾乎為0 V，λ＜1時，氧傳感器輸出電壓接近為1 V。由于該前氧傳感器能夠精確反饋的λ范圍有限（即檢測范圍窄，這也是為什么加熱式氧化鋯氧傳感器被稱為窄帶傳感器的原因），發動機控制單元要依據氧傳感器輸出的電壓信號調節噴油脈寬，使混合氣濃度保持在理想范圍內，利用氧傳感器對發動機內
汽車維護與修理 2021年21期2021-04-28
- 高寒地區集裝格式氬中二氧化碳混合均勻性研究
氬氣—二氧化碳混合氣是焊接的理想保護氣，由于二氧化碳屬于高壓液化氣體，極易因溫度變化造成液化現象，文中主要研究高寒地區氬氣—二氧化碳混合氣的的混合均勻性，高寒地區（以黑龍江大慶為例，冬季室外最低溫度為-30℃左右）平均氣溫低，室內外溫差大，受運輸環境條件的制約，能否保證焊接混合氣的均勻濃度一直是氣體行業難題，運輸過程中易形成二氧化碳液化問題，導致混合氣成分不均勻，影響用戶使用［1～3］。1 對集裝格中氬中二氧化碳物質均勻性的研究均勻性是混合氣的基本要求，為
煉油與化工 2021年2期2021-04-23
- 一種電子混合氣在線稱量配氣系統
型涉及一種電子混合氣在線稱量配氣系統，屬于電子混合氣技術領域。包括組分氣體供氣單元、稀釋氣體供氣單元、電子混合氣充裝氣瓶、分析單元、雜質氣體收集氣瓶、真空泵組和稱量天平；電子混合氣充裝氣瓶分別與組分氣體供氣單元和稀釋氣體供氣單元通過充裝管路連接；雜質氣體收集氣瓶分別與組分氣體供氣單元和稀釋氣體供氣單元通過收集管路連接；充裝管路與收集管路之間連接有真空泵組；充裝管路和收集管路上分別設有球閥；所述系統能夠在最大程度上節省組分氣體和稀釋氣體的損耗量，并且還能夠提
低溫與特氣 2021年5期2021-04-04
- 一種電子混合氣純化裝置
公開了一種電子混合氣純化裝置，包括裝置底座，所述裝置底座的上端面固定連接有純化管，所述純化管的上端面固定連接有排氣管，所述裝置底座的側壁上固定連接有進氣安裝法蘭，所述純化管的側壁上固定連接有高壓進氣出氣安裝法蘭，所述裝置底座上設有用于實現裝置便捷拆裝的安裝機構。本實用新型結構合理，通過一體化的裝置實現對電子混合氣內的雜質進行清理與除雜過程，同時實現裝置的便捷拆卸，實現裝置使用過程的便捷。
低溫與特氣 2021年2期2021-04-04
- 制氫裝置混合氣作為原料的操作優化措施探討
分析了制氫裝置混合氣作為原料的操作優化過程，在分析的過程中選擇了某油廠聯合車間的制氫裝置，該車間所選擇的是天然氣、催化干氣、加氫干氣三氣混合后制氫，以此作為原料氣，為了進一步地確保其操作優化質量得到提升，需要從操作的參數、操作的方式等不同的方面提出一系列的優化措施，確保制氫裝置混合氣作原料的整體操作優化質量得到提升。關鍵詞：制氫裝置;混合氣;操作優化措施;轉化系統天然氣是常見的制氫原料，而其中存在的最大問題就是天然氣本身所含有的甲烷含量較高，烯烴的含量較高
中國化工貿易·中旬刊 2020年7期2020-12-28
- 2016款寶馬320Li發動機故障燈亮
118001-混合氣調節，汽油混合氣過稀，當前不存在(圖1)。查看故障細節(圖2)和故障碼系統環境(圖3)發現，混合氣過稀故障是在熱車怠速時觸發的。圖1 故障車內存儲的故障碼混合氣充分燃燒需要精確的空氣與燃油的質量混合比，即空燃比。理想空燃比是14.7，即1kg燃油完全燃燒理論上需要消耗14.7kg空氣。在發動機運行過程中，由于受多種因素的影響，實際空燃比與理論空燃比會有所不同。為此，又引入了過量空氣系數λ，即實際輸送的空氣量與理論空氣需求量的比值(如圖4
汽車維修與保養 2020年8期2020-11-14
- 2016年奔馳C180新車發動機故障燈亮
碼圖2 故障車混合氣的實際值圖3 故障車混合氣調校的實際值用奔馳專用的診斷儀(XENTRY)對車輛進行快速測試，發現在發動機控制單元(ME)中存有故障碼“P218862-怠速時混合氣(汽缸列1)過濃，信號比較有故障”(圖1)。對故障碼執行引導測試，結果與混合氣相關的實際值均在標準范圍內，且混合氣已調校(圖2、圖3)。讀取混合氣自適應的實際值(圖4)，正常，說明進氣系統和燃油系統均正常。通過上述相關檢測，故障車混合氣相關的實際值都正常，為何還會產生故障碼并報
汽車維修與保養 2020年2期2020-05-18
- 分壓法結合氣相色譜法配置三組分混合氣體
充裝不同，屬于混合氣的充裝，要求有專用的配氣及分析設備，對于配比和純度均有較高的技術要求。本文以配置過程相對復雜的三元氣（即以上所述CO～CO2～N2)制備方法為例進行闡述。1 還原性混合氣的制備1.1 制備原理根據《氣體分析 標準用混合氣體的制備 壓力法》(GB/T 14070-1993)，混合氣體采用壓力法配制，組分CO、CO2和稀釋氣N2依次充入恒定且密封的40L 鋼瓶中，主要依據道爾頓定律，在給定的容積下，混合氣體的總壓力等于混合氣體各組分的分壓之
冶金動力 2020年3期2020-04-24
- 頁巖有機質納米孔混合氣表面擴散數學模型
氫等雜質為輔的混合氣[17-18]。此外，在頁巖氣開發過程中往往注入驅替流體以提高最終采收率[19]。因此，不同氣體對表面擴散的影響不容忽略[20]，必須基于多組分混合氣特征，建立適用于混合氣的表面擴散數學模型。筆者基于Langmuir氣-固界面系統吸附理論，耦合混合氣物性參數計算方法，結合Hwang模型等子模型，建立了考慮混合氣特性的頁巖有機質混合氣表面擴散數學模型。該表面可有效考慮不同氣體摩爾分數對頁巖氣傳輸性能的影響，對多組分多尺度多傳輸機理頁巖氣藏
北京石油化工學院學報 2019年3期2019-11-05
- 汽車發動機混合氣失調的故障診斷與排除
摘 要：發動機混合氣過稀過濃都會影響汽車的動力性、經濟性、排放性，本文主要對發動混合氣過濃、混合氣過稀兩種混合氣失調的故障現象、原因、故障診斷與排除進行介紹。關鍵詞：發動機;混合氣;失調;故障一、混合氣過濃1.故障現象（1）發動機怠速不穩（2）排氣管冒黑煙，伴有“突、突、突”的放炮聲。（3）發動機功率下降，油耗增加。（4）拆下火花塞，在電極表面有潮濕的汽油和大量的積碳。2.故障原因（1）冷卻液溫度傳感器工作失常。（2）空氣流量計或進氣壓力傳感器工作失常。（
錦繡·上旬刊 2019年5期2019-10-21
- 噴射參數對單噴孔CNG缸內直噴發動機混合過程的影響
獲得良好的可燃混合氣與燃燒室內徑向上混合氣的濃稀分布，研究其混合過程對CNG缸內直噴在發動機上的應用有著重要意義。通常，CNG需要較高的噴射壓力來滿足質量流量的要求，這使其在噴管出口處的流速常達到聲速，形成超聲速欠膨脹射流，在噴口附近形成復雜的激波結構[20，21]，這一現象很難通過試驗進行說明。目前，數值模擬成為研究CNG缸內直噴和可燃混合氣形成的有效手段，包含直接數值模擬、雷諾平均模擬和大渦模擬等[11-15]。雷諾時均模型中的κ-ε模型能夠在對高速氣
車用發動機 2019年2期2019-04-30
- 基于混合氣濃度分析的甲醇發動機性能研究
徑。傳統實驗對混合氣濃度進行匹配標定，耗時冗長且需要大量人力、物力、財力，本文借助軟件工具進行仿真優化，采用GT-Power軟件進行計算仿真，設置不同混合度、點火提前角和負荷，對比發動機在不同工況下的性能變化，提出較為恰當的混合氣濃度參數，以提升發動機的性能，縮短系統匹配的開發周期，降低開發成本。1 點燃式甲醇發動機數學模型的建立GT-Power是由美國GTI公司開發的可用于內燃機性能模擬與仿真計算的軟件，它的理論基礎為時域的方法，并基于非線性一維流體力學
天津職業技術師范大學學報 2019年1期2019-04-08
- 二沖程CNG直噴發動機混合氣形成過程數值解析
小負荷工況下的混合氣形成、燃燒以及排放特性惡劣[6]。在大負荷工況時，燃料在掃氣過程中會出現燃料短路現象，造成碳氫化合物HC(Hydrocarbon)排放增加；在怠速、小負荷工況由于掃氣不充分造成缸內殘余廢氣量多，對發動機燃燒過程影響嚴重，一氧化碳CO、HC排放增加[7]。但是，二沖程發動機采用缸內直噴技術和優化燃料噴射時刻便可以有效降低大負荷工況下的燃料短路問題[8]；同時，部分負荷和小負荷工況下還可以在排氣道關閉后噴射燃料，推遲噴射角，形成分層混合氣，
山東建筑大學學報 2019年1期2019-02-28
- 寶馬F02車發動機故障燈異常點亮
118004 混合氣調節：混合氣過稀”。查看故障代碼產生的條件，得知診斷系統對空燃比控制進行監控，如果氣缸列1的混合氣過稀，且超出調校極限值（25%～30%），持續時間達到40 s，則記錄該故障代碼。查看相關數據流，讀取到的數據流如表1所列。由表1可以看出，“混合氣乘積式調?！钡臄抵颠^大，而“混合氣乘積式調校2”的數據在正常范圍內。表1 讀取到的發動機數據流查看相關資料，得知該款發動機沒有可變氣門升程系統，但配備可變凸輪軸正時控制系統（VANOS），進氣量
汽車維護與修理 2018年13期2019-01-08
- 汽車數據流分析法（五）
量和點火正時對混合氣的充分燃燒產生直接影響?；鸹ㄙ|量決定點燃混合氣的能力，火花越弱，出現失火現象就會越多，而失火將會造成大量的HC生成。點火正時也會影響發動機的燃燒，點火正時不合適，燃燒就會不徹底，導致發動機功率下降，HC排放過高。（2）可燃混合氣過稀會使汽油分子間隔過大，導致進氣道易回火，排氣管易放炮，氣缸間斷失火，使HC含量明顯上升。但如果可燃混合氣過濃，會導致燃燒不良，使HC含量明顯增加。想要燃燒徹底的前提條件是必須有適量的氧氣和合適的發動機工作溫度
汽車維護與修理 2018年2期2018-12-03
- 淺析尾氣分析在汽車維修中的運用
直接反映了可燃混合氣燃燒情況的好壞。通過尾氣分析可以判斷發動機的工作狀況，如果發動機某個系統出現故障，尾氣排放必然偏離正常值。通過檢測發動機不同工況下尾氣中不同氣體成分的含量，可判斷發動機故障所在的部位。1 尾氣主要成分及產生機理電噴汽油發動機燃燒的是汽油和空氣的可燃混合氣，電腦根據空氣流量計測得的數據，控制噴油量。HC是未完全燃燒的燃料，當空燃比在14.7附近的時候燃燒比較完全，尾氣中的HC含量最低。CO2是可燃混合氣充分燃燒的產物，其含量的高低直接反映
汽車實用技術 2018年3期2018-12-03
- 分壓法制備高壓氦-氧混合氣的HYSYS模擬計算研究
0213)氦氧混合氣在醫療、潛水等方面有著重要的用途，目前市場上已有商業化產品，如HELIOX[6]。混合氣中氧含量一般在0.5%～21%，要求配制精度控制在±0.5%。目前配制這類混合氣的方法主要有重量法和分壓法，其中重量法配制精度較高，但過程繁瑣，適用于實驗室少量標準氣的制備；而市場混合氣用量較大，故分壓法得到廣泛的工業化應用[1-4]。但分壓法配制混合氣的不確定度較大，因此如何加強分壓法過程的精確控制，減少配制過程的不確定度顯得尤為重要。1 氣體狀態
低溫與特氣 2018年4期2018-09-20
- 進口大眾途觀發動機混合氣過濃
，為發動機系統混合氣過濃。讀取發動機數據流，怠速狀態下的短期燃油修正系數在正常范圍，長期燃油修正系數為－14%左右（如圖1所示），由于長期燃油修正系數超出正常值，時間長了就會點亮發動機故障燈。造成這款發動機混合氣過濃的主要因素也是最常見的故障點：高壓汽油泵的柱塞磨損和柱塞油封老化造成燃油泄漏到曲軸箱，通過廢氣閥進入進氣歧管后造成混合氣過濃（帶有高壓汽油泵的缸內直噴發動機常見故障）；其次才是噴油器、氧傳感器、空氣流量傳感器故障造成混合氣過濃。高壓汽油泵沒有更
汽車維修技師 2018年4期2018-09-13
- 福特蒙迪歐致勝發動機故障燈點亮
2187怠速時混合氣濃度太低第1排，如圖1所示。┃圖1 故障碼故障碼P2187含義是閉環狀態下，空燃比調整超過上限（主要是MPI在閉環控制低負荷時，調整已經超出的范圍）。故障碼提示燃油混合氣過稀。產生該故障碼的機理是氧傳感器檢測排氣中氧的濃度從而計算出實際的空燃比高于理論空燃比值，此時發動機控制模塊PCM為保持發動機的正常運行會控制增加噴油量，該現象在數據流的表現是長期燃油修正系數為正數，當長期燃油修正值達到+25%，并滿足一定的條件后，就會報出該故障碼。
汽車維修技師 2018年1期2018-06-28
- 甲烷與二氧化碳混合氣分離試驗研究
CH4/CO2混合氣，提純沼氣中的CH4，可有效改善能源結構，減少溫室氣體排放，并提高能源的利用率[4-6]。為了從沼氣中分離CO2，獲得高純度CH4，學者們研究出多種氣體分離方法，其中變壓吸附(PSA)技術是近年來重要的氣體分離技術[7]。CH4/CO2混合氣PSA分離技術的核心是吸附材料，即高分離能力吸附材料的選擇[8]。目前為止，沸石、活性炭、中孔分子篩和黏土都曾用于CH4/CO2混合氣體的分離研究，其中沸石分子篩的CH4/CO2分離系數較低，金屬-
潔凈煤技術 2018年3期2018-06-15
- 一種制備高純氟氣或高純含氟混合氣的方法及裝置
氟氣或高純含氟混合氣的方法及裝置，屬于氟化工技術領域。該方法包括將電解制得的氟氣或者采用電解制得的氟氣調配的含氟混合氣增壓至正壓，過濾后依次進行一級冷凝和二級冷凝；所述一級冷凝的溫度為-60～-100℃，所述二級冷凝的溫度為-120～-180℃。該方法所得氟氣產品的純度達到99.9%以上，滿足現有電子行業和精細化工的生產用氟氣要求；所得含氟混合氣的純度達到99.9%以上，滿足含氟特種氣體的生產要求；整體上提高了氟氣產品的質量，拓展了應用市場，降低了生產過程
低溫與特氣 2018年2期2018-04-16
- 汽車數據流分析法（四）
.8%）；可燃混合氣過濃或過稀都會導致發動機燃燒不良，同時產生大量的有害氣體。10.1 汽車尾氣產生機理發動機既是動力發生源，也是能量轉換器，能把燃料中的化學能轉變成熱能，再由熱能轉化為機械能。在化學能轉變成熱能的能量轉換過程中，燃燒需要用一定量的空氣作為氧化劑。在尾氣中除了2種最終氧化物（CO2和H2O）以外，還有CO、HC及燃燒時高溫產生的NOx等有害氣體。10.2 尾氣測試中一氧化碳（CO）含量的分析一般情況下，進入閉環控制后，氧傳感器和三元催化轉化
汽車維護與修理 2017年18期2017-12-06
- 高增壓渦輪直噴汽油機掃氣時的非正常燃燒特性研究
氣量。對于均質混合氣的高增壓渦輪直噴汽油機在轉速低于2500r/min、且平均有效壓力高于1.5MPa時常會出現早燃現象。早燃會導致缸內壓力急劇升高，因此其被視為不正常燃燒。研究了排量為1.5L的渦輪高增壓直噴汽油機掃氣時的燃燒特性。通過試驗研究，得到以下結論：①對于所測試的發動機，低速早燃現象主要是發生在掃氣時期；②掃氣流中的燃油微粒會在入口處形成大量碳氫沉積，這些沉積脫落后會造成低速早燃；③主要有兩種情況會導致低速早燃：燃油顆粒進入氣缸后貼附在高溫的氣
汽車文摘 2017年8期2017-12-06
- 一種制備高純氟氣或高純含氟混合氣的方法及裝置
氟氣或高純含氟混合氣的方法及裝置申請(專利)號：201710002091.6公開(公告)日：2017-05-24申請(專利權)人：多氟多化工股份有限公司本發明涉及一種制備高純氟氣或高純含氟混合氣的方法及裝置，屬于氟化工技術領域。該方法包括將電解制得的氟氣或者采用電解制得的氟氣調配的含氟混合氣增壓至正壓，過濾后依次進行一級冷凝和二級冷凝；所述一級冷凝的溫度為-60～-100℃，所述二級冷凝的溫度為-120～-180℃。該方法所得氟氣產品的純度達到99.9%以
低溫與特氣 2017年4期2017-04-14
- 簡易渦流氣/氧混合氣吸氧裝置對COPD患者的氧療舒適度影響
易渦流氣/氧（混合氣）吸氧裝置對COPD患者氧療舒適度的影響情況。方法 2015年5月～2016年3月收治穩定期COPD 患者140 例，隨機分成實驗組和對照組各70例，其中對照組使用傳統吸氧裝置吸氧1 w，試驗組使用簡易渦流/氧（混合氣）吸氧裝置吸氧1 w，吸氧≥15 h/d。然后由護士對兩組患者氧療舒適度問卷調查。血氣分析檢查分別于吸氧前及吸氧1周后進行檢查，然后對實驗組與對照組結果進行對比。結果 兩組患者吸氧舒適度結果顯示實驗組在氧氣氣味、氧氣濕潤度
醫學信息 2017年1期2017-02-28
- 增壓直噴汽油機中潤滑油液滴誘發早燃機制的數值研究
在對汽油/空氣混合氣自燃過程的影響,結果表明:以正庚烷和過氧氫酮分別作為潤滑油蒸發產物時潤滑油液滴的存在均可縮短混合氣的著火延遲時間,尤其是以過氧氫酮作為潤滑油蒸發產物時混合氣的著火延遲時間縮短更為明顯;隨著潤滑油液滴粒徑的增大,混合氣的著火延遲時間先縮短后延長,潤滑油液滴溫度和混合氣的溫度、壓力升高會進一步縮短混合氣的著火延遲時間。然后,以過氧氫酮作為潤滑油蒸發產物,在增壓直噴汽油機動網格內模擬了潤滑油液滴存在時缸內混合氣的自燃過程,結果表明:潤滑油液滴
西安交通大學學報 2016年7期2016-12-23
- 二沖程直噴汽油機混合氣形成的數值解析研究
沖程直噴汽油機混合氣形成的數值解析研究孫朝棟1,許伯彥*,張壽榮2(1.山東建筑大學 機電工程學院，山東 濟南 250101；2.山東交通職業學院 泰山分院，山東 泰安271000)二沖程汽油機具有升功率高、做功密度大、運轉平穩、結構簡單等優點。文章依據四沖程缸內直噴汽油機結構特點，提出了區別于傳統的曲軸箱掃氣形式的、具有彎曲活塞頂的壁面引導式二沖程直噴汽油機的分層稀薄燃燒系統，利用紋影實驗驗證了數值解析計算方法的可行性，使用AVL Fire軟件數值模擬了
山東建筑大學學報 2016年2期2016-09-21
- 雙階段燃燒系統對點燃式發動機稀混燃燒的作用
。汽油和空氣的混合氣由主燃燒室進入預燃室，在壓縮行程末期，噴入少量氣態LPG，將稀混合氣增至化學計量比附近，以滿足簡單可靠點火的需要。在轉速為1000r/min，過量空氣系數分別為1.4和2.0的條件下，對不同直徑的連接通道進行測試，同時使用KIVA-3V代碼進行三維建模模擬。圖1 改裝的預燃室結構試驗結果和模擬結果具有良好的一致性，從模擬結果中可獲得較好的溫度分布。試驗結果表明：①具有預燃室的點燃式發動機有助于稀混合氣的燃燒。雙階段燃燒系統不僅保證混合氣
汽車文摘 2016年8期2016-09-12
- 淺析汽油機稀薄燃燒控制技術
氣渦流，以提高混合氣的湍流強度；同時，在進氣行程進行燃油噴射，利用混合氣渦流，在火花塞附近形成比平均混合氣濃度更濃的混合氣，形成分層燃燒狀態。二、稀薄燃燒方式及特點稀薄燃燒控制技術建立在混合氣分層燃燒的基礎上，分層燃燒是在著火時刻火花塞周圍分布適合于著火的濃混合氣，而燃燒室其他位置為稀混合氣。在氣缸內如何形成適合的混合氣濃度梯度分布是稀薄燃燒的關鍵技術。根據氣缸內渦流形式的不同，分為軸向分層稀薄燃燒和縱向分層稀薄燃燒；根據噴射方式不同，分為氣道噴射（PFI
汽車與駕駛維修(維修版) 2016年9期2016-07-31
- 奧迪轎車為何熱車熄火
障碼：氣缸列1混合氣過濃、氣缸列2混合氣過濃和進氣歧管轉換閥卡滯。3個故障碼都是靜態，表明當前存在。讀取數據流，氣缸列1和氣缸列2混合氣調校值都達到了-30%左右。分析故障碼和數據流，能夠引起2列氣缸混合氣過濃的原因有以下3種。（1）炭罐電磁閥卡滯。（2）高壓泵損壞（導致汽油漏進曲軸箱的機油中，造成曲軸箱廢氣中混合氣太濃）。（3）進氣壓力傳感器故障。接下來按照這個思路首先替換一個進氣壓力傳感器，試車，未見發動機運行狀態有任何改變。然后把炭罐電磁閥堵住，檢查
汽車與駕駛維修(維修版) 2015年1期2015-12-12
- 基于快速壓縮機的二甲醚燃燒特性研究
E-O2-N2混合氣著火延遲期和最高燃燒壓力的影響。結果表明：DME-O2-N2混合氣出現兩階段放熱現象與兩階段著火延遲期；隨著壓縮比的增加，混合氣的著火延遲期出現負溫度系數（NTC）現象，隨初始壓力的升高，出現NTC現象的溫度向高溫方向發展；隨氮氣稀釋率的增加，出現NTC現象的溫度向低溫方向發展；初始壓力一定，不同壓縮比下，隨氮氣稀釋率的增加，混合氣的最高燃燒壓力和第2階段著火延遲期呈相反的變化趨勢；氮氣稀釋率一定，不同初始壓力下，隨壓縮比的增加，混合氣
兵工學報 2015年7期2015-11-17
- 奇瑞QQ6轎車為何怠速抖動
顯偏高。這說明混合氣的濃度正常，只是燃燒不穩定，點火提前角為-3°也進一步證實了這一點。由于問題僅局限于怠速工況，所以需要分析怠速時發動機工作的特點。該車發動機怠速運轉時，進氣量是充足的，混合氣濃度也正常。那么只要混合氣燃燒正常，發動機的怠速扭矩就應該充沛，但實際情況并非如此。這只有一種可能性，就是混合氣燃燒不正常，這一點從尾氣的氣味中也不難得到證實。從爆震傳感器的輸出信號看（圖4），雖然發動機嚴重過載，但卻沒有出現失速。這樣就排除了點火能量不足的問題，否
汽車與駕駛維修(維修版) 2015年1期2015-09-03
- 脫除一氧化碳混合氣中氫氣的方法
?脫除一氧化碳混合氣中氫氣的方法該專利涉及一種脫除一氧化碳混合氣中氫氣的方法，主要解決以往一氧化碳混合氣中脫除氫氣時一氧化碳損失率高、產物中會帶有二氧化碳的技術問題。該專利采用含有氫氣的一氧化碳混合氣為原料，將其與醛類化合物混合，在30～250℃、一氧化碳混合氣體積空速100～6 000 h-1、醛與混合氣中氫氣摩爾比60～2︰1、反應壓力0～5 MPa的條件下與催化劑接觸，反應后原料中氫氣和醛類化合物反應生成相應的醇。該專利可用于脫除一氧化碳偶聯制草酸酯
石油化工 2015年11期2015-08-15
- 重整油分離塔熱量控制方案的優化
塔C803塔頂混合氣和中壓脫過熱蒸汽提供，其中重芳烴塔C803塔頂混合氣通過換熱器E804為C801塔提供熱量，而脫過熱蒸汽則通過換熱器E803為C801塔提供熱量，其中C801塔大部分熱量由換熱器E804提供。工藝流程見圖1。換熱器E804的熱量控制是通過控制重芳烴塔C803塔頂混合氣出換熱器E804的流量閥門FC80602開度來實現的，其中FC80602為單回路控制，一般情況下投用自動模式控制；換熱器E803的熱量則通過控制脫過熱蒸汽出換熱器E803的
石油化工技術與經濟 2015年6期2015-06-28
- 對置活塞二沖程缸內直噴汽油機混合氣形成的數值研究
缸內直噴汽油機混合氣形成的數值研究王豪， 趙振峰， 趙長祿， 馬富康(北京理工大學機械與車輛學院， 北京 100081)針對對置活塞二沖程汽油機缸徑小、沖程長的特點，利用三維CFD軟件AVL-Fire對缸內噴霧方向進行優化，實現全負荷工況下(6 000 r/min)的缸內混合氣均勻混合；并且基于優選的噴霧方向，研究部分負荷工況下(2 000 r/min)二次噴射策略(不同噴油時刻和噴油比例)對缸內混合氣分層分布的影響。結果顯示，增大排氣側3束噴霧的中心線與
車用發動機 2015年4期2015-03-21
- DISI甲醇發動機分層稀薄燃燒試驗研究
火花以點燃甲醇混合氣。決定DISI甲醇發動機性能的重要因素是甲醇混合氣能否形成理想的濃度分層。為了實現混合氣理想分層，對噴油器油線作了特殊的布置（見圖2）。這種布置通過缸內氣流運動可以在火花塞附近形成相對較濃混合氣區域，在此區域混合氣容易被點著且滯燃期短［24］，遠離火花塞處混合氣相對較稀，從而實現分層稀薄燃燒。表1列出直噴火花塞點燃式（DISI）甲醇發動機與原機相關參數的對比。表1 改裝前后發動機相關參數的對比1.2 甲醇理化特性試驗所用的燃料為精制的工
車用發動機 2014年6期2014-12-29
- 發動機排放污染物的控制與凈化措施
三點：一、改善混合氣的調制要求混合氣盡量化油良好、各缸分配均勻、燃空比適當。在改進化油器方面，提高化油器各量孔和各關鍵部件的加工精度；精確調整和控制混合氣，使燃空比保持在排放污染成分綜合評價時在最佳范圍內，或采用與機外凈化手段相配合的調整以滿足排放要求；采用稀混合氣以減少CO、HC排放量，并采用汽油噴射、分層燃燒等方法以改善燃燒；采用降低燃燒溫度的方法減少NOx生成量，如排氣再循環法等；采用化油器附加裝置以解決非穩定工況時的污染成分增多問題，這些非穩定工況
農機使用與維修 2014年12期2014-12-17
- 談汽油機可燃混合氣的形成與燃燒過程
氣缸內的可燃混合氣通過火花塞點火燃燒，使氣缸內氣體的壓力、溫度急劇升高，為膨脹做功積聚能量。在燃燒過程中，燃料的燃燒是否正常，與混合氣的濃度有很大關系，只有燃料正常的燃燒，才能在燃燒進程位于上止點附近最大限度的提高缸內氣體的壓力和溫度，燃料燃燒的是否完全、最高壓力點的位置、壓力增長率是否合適，對發動機性能有很大的影響。關鍵詞 混合氣 濃度 可燃一、可燃混合氣的形成現代大多數汽油機都采用進氣道間歇式多點噴射系統，在進氣行程開始和排氣行程結束時，噴油器根據發
農機使用與維修 2014年6期2014-09-23
- C2H6/H2混合氣著火特性的實驗與化學動力學研究
C2H6/H2混合氣著火特性的實驗與化學動力學研究潘倫,張英佳,黃佐華(西安交通大學動力工程多相流國家重點實驗室, 710049, 西安)利用高壓激波管實驗裝置測量了化學計量比下的C2H6/H2/O2/Ar混合氣的著火延遲期,實驗的溫度范圍為900～1 700K,壓力為1.2～16倍標準大氣壓。實驗結果表明:當混合氣中C2H6的摩爾分數xC2H6>30%時,著火延遲期與溫度和壓力呈現出了典型的Arrhenius依賴性;當3%≤xC2H6乙烷混合氣;激波管;
西安交通大學學報 2014年9期2014-08-08
- 汽油機均質稀薄燃燒與二次噴油研究
1 概述傳統的混合氣形成方式是進氣氣流的沖擊力把燃油油滴打散在氣缸之外，混合氣在氣缸之外就已經形成，然后已經形成的混合氣經過進氣總管逐個的再次分配到進氣歧管中，最終混合氣在氣缸中得以燃燒，由此我們可以看出，燃油是在氣缸之外噴射的。而二次噴油技術和稀薄燃燒則是把燃油經過噴油器直接噴在氣缸中，強大的進氣沖擊力在氣缸內把燃油打散，形成稀薄不等的混合氣，進而實現燃燒。2 均質稀薄燃燒的原理混合氣進入氣缸后并非我們想象中的“一鍋粥”的情況，而是類似“千層餅”一樣，一
河北農機 2014年10期2014-03-31
- 噴射角度對GDI混合氣形成的影響研究
GDI發動機的混合氣質量直接影響發動機的燃燒過程，因此會對發動機的動力性、經濟性和排放性造成影響。本文在AVL-FIRE CFD軟件的幫助下，模擬某GDI發動機的油氣混合過程，研究了噴射角度對缸內直噴汽油機混合氣形成的影響，為優化缸內直噴汽油機的噴油參數提供理論參考。1 發動機的部分參數為了研究噴射角度對缸內直噴汽油機混合氣形成的影響，本文以某型GDI汽油機為研究對象，其具體的參數如表1所示。表1 汽油機的部分參數表1 續表1表1 續表22 有限元模型的建
河北農機 2014年10期2014-02-10
- 缸內直噴發動機快速起動首循環噴霧的數值模擬
的進氣溫度，其混合氣自燃（在火花塞跳火前發生自燃）的可能性極大［4］；第3缸和后面各缸因為經歷了完整的進氣沖程，吸入了溫度較低的外界空氣，所以即使有效壓縮比較大，發生自燃的可能性也不大。由于第2缸較大概率的自燃對起動極為不利，基于以上原因，本研究著重研究第2缸，通過軟件Fire對其壓縮過程中的噴霧和混合氣形成情況進行數值模擬與理論分析，并找出理想的噴油控制策略，然后通過試驗研究指出該缸不同噴油策略下發生自燃、可以點燃和失火的區域，為實現起動－停止技術的快速
車用發動機 2013年6期2013-04-11
- 基于FIRE的二甲醚－空氣預混特性的模擬
好壞決定了可燃混合氣進入各缸的均勻性，進而決定二甲醚進入氣缸后可燃混合氣的著火時刻、燃燒能量，以及后續柴油噴入后的擴散燃燒的好壞，進而決定發動機的各項技術指標．由模擬結果知，燃料在進氣道內混合質量的好壞決定于進氣道的設計，改善它可以改進發動機的相關性能．三維模擬能夠系統地反映進氣氣流狀況和氣體運動過程及對系統進行三維模擬設計．2 進氣道流場模擬氣道內流場的多維數值模擬技術是基于流體力學的基本原理，用一組守恒偏微分方程，描述氣道內流體運動及其對缸內空氣運動的
華北水利水電大學學報(自然科學版) 2013年2期2013-02-28
- 汽車發動機尾氣排放及在故障診斷中的應用
汽車發動機可燃混合氣在燃燒過程中會產生HC、CO、NOX等有害氣體和CO2、H20、O2等無害氣體。因尾氣成分與發動機的工況有最直接的聯系，故可通過汽車尾氣的檢測分析發動機的工作狀況、性能好壞，可以檢查發動機燃燒情況、點火能量、進氣效果、供油情況、機械運動等情況。當發動機各系統出現故障時，尾氣中某種成分必然偏離正常范圍，通過檢測發動機不同工況下尾氣中氣體成分的含量，可判斷發動機故障所在的部位。尾氣分析主要參數有CO、HC、CO2和O2（氧氣）。1 汽車發動
時代農機 2012年1期2012-09-29
- 鈀催化劑在合成氨凈化工藝中的應用
藝常用的除氫氮混合氣中的微量氧、二氧化碳、一氧化碳的方法，從實際出發，分析了這種常用方法在運行中容易出現的問題。提出了用鈀催化劑除去氫氮混合氣中微量氧及氧化物的方法及介紹其應用情況。鈀催化劑；合成氨；凈化氨的合成必須具備氫氣和氮氣。氫氣和氮氣混合在一起習慣稱氫氮混合氣?，F在工業上普遍采用以焦炭、煤、天然氣、重油等原料與水蒸汽作用的氣化方法取得氫氣；氮氣來源于空氣，可在低溫下將空氣液化、分離而得，或者在制氫過程中直接加入空氣來獲得。合成氨生產過程包括三個步驟
化工技術與開發 2010年9期2010-09-06
- 電控汽油機出現“游車”可能的故障原因及排除方法
氣量較少，造成混合氣過濃，轉速上升；當ECU收到為O2S反饋的“混合氣過濃”信號時，減少噴油量，增加ISC閥的開度，又造成混合氣過稀，使轉速下降。當ECU收到O2S反饋的“混合氣過稀”時，又增加噴油量，減小ISC閥的開度，又造成混合氣過濃，使轉速上升。如此反復，使發動機出現游車現象。2.怠速觸點常閉：(節氣門打開時，IDL仍然閉合)現象：發動機怠速穩定，加速時轉速在15 0 0 -2 0 0 0 r/min之間上下波動，加速無力。原因分析：這是ECU采用“
人民交通 2009年5期2009-06-01