電平

國鐵路牽引領域二電平變流器和三電平變流器均有采用［1］，二電平變流器在機車和動車組上均有應用，而三電平變流器則主要應用于動車組上。以CRH動車組為例，采用三電平變流器的有CRH2型系列動車組和CRH3A動車組，其中CRH3A動車組網側變流器為三電平，而逆變器仍為二電平，就變流器的構成而言，相比于二電平變流器，三電平變流器主電路的結構自然比較復雜，但是也具備一定的優點［2-3］：首先，單個開關器件所承受的電壓低，在相同中間直流環節電壓下只有二電平變流器的一半

的應用。圖1 多電平S類數字功放Fig.1 Multilevel class-S digital power amplifier針對上述問題，文獻[11]采用3比特DSM，通過增加量化電平，減小了量化誤差，提高了輸出信噪比。由于N比特DSM包含2N個量化電平，其輸出脈沖序列無法直接驅動現有D類或E類等SMPA，如圖1所示，需采用N個SMPA單元，并通過功率合成實現2N電平輸出。通過面積等效等策略，文獻[12]將多電平DSM輸出序列轉換為2電平，降低了后級S

音頻系統中滿刻度電平的概念dBFS（dB Full Scale）是數字音頻信號電平單位，也叫滿度相對電平。Full Scale指0 dBFS的位置，等于滿度的數字音頻參考電平?！皾M刻度”是指轉換器可能達到“數字過載”之前的最大可編碼模擬信號電平。數字音頻信號以系統能處理的最大音頻信號的編碼為基準值，數字音頻信號幅度的編碼相對于這個最大音頻編碼所代表的幅度之比，即為滿度相對電平，因為規定最大值為基準，所以，實際數字音頻信號的相對電平都為負值。2 幾個不同的標