進港
- 沿海集裝箱運價指數走勢分析（2022年4月）
”）和沿海集裝箱進港運價指數（以下簡稱“進港指數”）。2022年4月，因清明節和勞動節假期安排，沿海集裝箱運價指數共發布21次，總體呈現持續下行態勢（見圖1）。月初，市場運價保持穩定。4月7日，進港指數小幅走低，沿海集裝箱運價指數環比微幅下跌0.30%。中旬，進港指數進一步下滑，出港指數連續下跌，沿海集裝箱運價指數累計下跌64.08點，跌幅為4. 15%。下旬，出港指數跌幅收窄，進港指數微幅回升，沿海集裝箱運價指數保持跌勢。4月29日，沿海集裝箱運價指數收
集裝箱化 2022年5期2022-11-09
- 沿海集裝箱運價指數走勢分析（2022年3月）
”）和沿海集裝箱進港運價指數（以下簡稱“進港指數”）。2022年3月，沿海集裝箱運價指數共發布23次，總體呈現先漲后跌態勢（見圖1）。3月1―4日，沿海集裝箱運價指數保持穩定。3月7日，進港指數和出港指數雙雙大幅上漲，沿海集裝箱運價指數升至階段性高點1 571.38點，環比上漲2.82%。隨后，進港指數恢復平穩，并在下旬小幅震蕩;出港指數于中旬再度上漲，3月11日升至月內最高點，隨后小幅回落。3月8―29日，沿海集裝箱運價指數保持高位震蕩，在1 570～1
集裝箱化 2022年4期2022-06-08
- 沿海集裝箱運價指數走勢分析（2022年2月）
”）和沿海集裝箱進港運價指數（以下簡稱“進港指數”）。2022年2月，因春節假期調休，沿海集裝箱運價指數共發布16次，總體呈現明顯上升走勢（見圖1）。2月7―15日，出港指數和進港指數保持假期前水平，沿海集裝箱運價指數保持平穩。隨后，出港指數和進港指數分別于2月16日、2月21日和2月25日大幅上行，帶動沿海集裝箱運價指數臺階式上升。2月28日，沿海集裝箱運價指數收于1 528.28點，比1月30日上漲87.99點，漲幅為6.11%。（1）出港指數 2月出
集裝箱化 2022年4期2022-06-08
- 沿海集裝箱運價指數走勢分析（2022年7月）
”）和沿海集裝箱進港運價指數（以下簡稱“進港指數”）。2022年7月，沿海集裝箱運價指數共發布21次，總體呈現單邊下滑態勢（見圖1）。7月1―8日，進港指數微幅下跌，出港指數小幅走低，沿海集裝箱運價指數累計下跌1.04%。7月11―20日，進港指數企穩，出港指數跌幅擴大，拖累沿海集裝箱運價指數跌破點關口，累計下跌1.37%。7月21―29日，進港指數保持穩定，出港指數連續下挫，沿海集裝箱運價指數累計下跌3.35%。7月29日，沿海集裝箱運價指數收于1 43
集裝箱化 2022年8期2022-05-30
- 沿海集裝箱運價指數走勢分析（2021年12月）
”）和沿海集裝箱進港運價指數（以下簡稱“進港指數”）。2021年12月，沿海集裝箱運價指數共發布23次，總體呈現階梯式攀升態勢（見圖1）。上旬，出港指數和進港指數于12月8日和10日先后上漲，沿海集裝箱運價指數累計上漲2.02%。中旬，出港指數和進港指數回穩，沿海集裝箱運價指數保持穩定。12月21日，出港指數和進港指數雙雙大幅上行，沿海集裝箱運價指數升至月內最高點，單日環比上漲86.53點，漲幅為5.91%。隨后，沿海集裝箱運價指數保穩平穩。12月31日，
集裝箱化 2022年1期2022-03-05
- 成都雙流機場容量與流量分配協同優化的供需平衡策略
有效的機場容量與進港和離港容量協同管理技術，是全球業界共同關注的問題[2,6]。早在20世紀60年代初，美國聯邦航空局和機載儀器實驗室就編寫了容量手冊。該手冊描述了各種跑道配置下可能的飛機移動(著陸和起飛)的最大數量，以及在不同需求水平上所經歷的延誤。G.F.Newell[7]研究了飛機離場流與進場流的相互關聯，提出采用優化飛機進離場容量的辦法來減少擁堵和延誤，為探討機場容量和進離港航班需求平衡優化問題奠定了基礎。E.P.Gilbo[2,6]通過對空中交通
成都理工大學學報（自然科學版） 2021年5期2021-11-17
- 沿海集裝箱運價指數走勢分析(2021年6月)
”）和沿海集裝箱進港運價指數（以下簡稱“進港指數”）。2021年6月，因端午節假期調休，沿海集裝箱運價指數共發布21次：上旬，指數拉升走高;中旬至下旬，指數連續下滑;月末，指數回落至月初水平（見圖1）。6月1-7日，沿海集裝箱航運市場運價平穩，沿海集裝箱運價指數保持穩定。6月8日，出港指數下行，進港指數大幅走升，帶動沿海集裝箱運價指數環比上漲2.80%，達到月內最高點。6月9-30日，出港指數和進港指數間斷性小幅下行，沿海集裝箱運價指數呈現緩步回調態勢。6
集裝箱化 2021年7期2021-08-26
- 沿海集裝箱運價指數走勢分析(2021年5月)
”）和沿海集裝箱進港運價指數（以下簡稱“進港指數”）。2021年5月，因勞動節假期調休，沿海集裝箱運價指數共發布19次，指數大幅上行（見圖1）。5月6-12日，出港指數和進港指數小幅上行，沿海集裝箱運價指數微漲0.96%。5月13-14日，出港指數略有上行，進港指數大幅走升，沿海集裝箱運價指數連續攀升，累計上漲8.83%。5月17-26日，沿海集裝箱運價指數微幅盤整并回歸平穩。5月27-28日，出港指數再次上漲，帶動沿海集裝箱運價指數明顯走高。5月31日，
集裝箱化 2021年7期2021-08-26
- 沿海集裝箱運價指數走勢分析（2021年1月）
”）和沿海集裝箱進港運價指數（以下簡稱“進港指數”）。 2021年1月，因元旦假期調休，沿海集裝箱運價指數共發布20次，呈階梯式下行態勢（見圖1）。1月4―8日，出港指數和進港指數快速下行，沿海集裝箱運價指數大幅走低，累計下跌5.06%。1月11―26日，出港指數和進港指數重心繼續下移，沿海集裝箱運價指數延續跌勢，累計下跌3.89%。1月27―29日，出港指數和進港指數加速下挫，沿海集裝箱運價指數跌破1 000點整數關口，累計下跌8.81%。1月29日，沿
集裝箱化 2021年2期2021-08-03
- 沿海集裝箱運價指數走勢分析（2021年3月）
”）和沿海集裝箱進港運價指數（以下簡稱“進港指數”）。2021年3月，沿海集裝箱運價指數共發布23次，指數大幅下行（見圖1）。3月1―4日，出港指數和進港指數雙雙上升后接連小幅走低，沿海集裝箱運價指數先漲后跌，累計上漲0.21%。3月5―9日，沿海集裝箱運價指數保持穩定。3月10―19日，出港指數先揚后抑，沿海集裝箱運價指數累計上漲0.16%。3月22―31日，進港指數大幅走低，拖累沿海集裝箱運價指數累計下跌2.33%。3月31日，沿海集裝箱運價指數收于9
集裝箱化 2021年4期2021-07-19
- 大型滿載油輪使用魚山作業區南部進港航道航行方法探討
區魚山作業區南部進港航道位于舟山島北側。由于該航道上島礁眾多，水深受限，航路狹窄，潮流多變，船舶通航密度較大等使得船舶進出該航道的通航環境尤為復雜，特別給大型滿載油輪進港帶來了極大的困難和風險。本文通過筆者實踐以5萬噸級重載油輪進港試航操縱實例，從水域地理環境、通航時機、航行風險、航行安全的影響因素及保障措施等方面進行探討，為后續10萬噸級滿載油輪通過該航道進港提供可靠的借鑒。關鍵詞：滿載;油輪;進港;乘潮;通航水深;航行方法0 引 言隨著位于魚山島舟山綠
航海 2020年6期2020-12-23
- 沿海集裝箱運價指數走勢分析（2020年9月）
”）和沿海集裝箱進港運價指數（以下簡稱“進港指數”）。2020年9月，沿海集裝箱運價指數共發布23次，呈持續攀升態勢（見圖1）。9月1日，進港指數大幅攀升，帶動沿海集裝箱運價指數創月內單日最大漲幅4.42%。9月2-9日，出港指數和進港指數略有上行，沿海集裝箱運價指數小幅上漲。9月10-30日，出港指數和進港指數大幅走強，沿海集裝箱運價指數快速上行，累計上漲9.24%。9月30日，沿海集裝箱運價指數收于1 074.55點，比8月31日上漲143.67點，漲
集裝箱化 2020年10期2020-12-21
- 沿海集裝箱運價指數走勢分析（2020年8月）
”）和沿海集裝箱進港運價指數（以下簡稱“進港指數”）。2020年8月，沿海集裝箱運價指數共發布21次：上半月，指數窄幅波動;下半月，指數大幅攀升（見圖1）。8月3―14日，進港指數小幅上行，出港指數漲跌交替，沿海集裝箱運價指數震蕩微升。8月17―31日，出港指數穩步走強，進港指數漲勢凌厲，沿海集裝箱運價指數大幅上行，并在8月17日創下月內單日最大漲幅11.57%。8月31日，沿海集裝箱運價指數收于930.88點，比7月31日上漲183.51點，漲幅為24.
集裝箱化 2020年9期2020-11-16
- 沿海集裝箱運價指數走勢分析（2020年11月）
”）和沿海集裝箱進港運價指數（以下簡稱“進港指數”）。2020年11月，沿海集裝箱運價指數共發布21次：月初，指數大幅上行;隨后，指數窄幅震蕩;月末，指數“斷崖式”下跌（見圖1）。11月2―3日，進港指數小幅下跌，沿海集裝箱運價指數略有下滑。11月4日，出港指數小幅走強，進港指數大幅上行，沿海集裝箱運價指數上漲5.24%，創月內單日最大漲幅。11月5―24日，出港指數反復震蕩，進港指數小幅波動，沿海集裝箱運價指數持續窄幅盤整，在1 130點附近徘徊。11月
集裝箱化 2020年12期2020-03-02
- 沿海集裝箱運價指數走勢分析（2020年10月）
”）和沿海集裝箱進港運價指數（以下簡稱“進港指數”）。 2020年10月，因國慶節和中秋節假期調休安排，沿海集裝箱運價指數共發布17次：指數震蕩上行，月末回落（見圖1）。10月9-15日，我國內貿集裝箱運輸市場保持平穩，出港指數先抑后揚，進港指數穩步走強，沿海集裝箱運價指數小幅上漲0.35%。10月16日，在進港指數和出港指數雙雙上漲的推動下，沿海集裝箱運價指數創下月內單日最大漲幅2.04%。隨后，出港指數持續攀升，進港指數先跌后漲，沿海集裝箱運價指數震蕩
集裝箱化 2020年11期2020-01-26
- 連云港港再破紀錄一個潮水同時靠泊5艘開普船
個潮水高水位同時進港靠泊5艘開普型船，這是連云港港口開港以來絕無僅有的，也為港口“大干四季度、攻堅保全年”吹響了振奮人心的“沖鋒號”。10月14日，江蘇省氣象局發布大風警報，突如其來的大風導致封航，造成港口船舶大量壓港。10月15日中午12點，風浪漸小。集團生產業務部本著“想客戶所想、急客戶所急、供客戶所需”的思想和態度，會同海事局、引航站研究決定試開船舶出港，根據出港觀察的情況再具體討論如何安排壓港船舶進港靠泊。在海事局船舶交通管理中心的全程監控下，引航
大陸橋視野 2019年10期2019-12-14
- 沿海集裝箱運價指數走勢分析（2019年9月）
”）和沿海集裝箱進港運價指數（以下簡稱“進港指數”）。2019年9月，因中秋節和國慶節假期調休安排，沿海集裝箱運價指數共發布21次：上旬，指數微幅上漲;隨后，指數震蕩下行;月末，指數反彈并趨穩（見圖1）。9月2―11日，出港指數穩中有升，進港指數下行，沿海集裝箱運價指數小幅上行。9月12―25日，出港指數跌幅明顯，進港指數震蕩走低，沿海集裝箱運價指數大幅下跌，累計跌幅達7.68%。9月26日，出港指數繼續下滑，進港指數大幅上漲，帶動沿海集裝箱運價指數強勢反
集裝箱化 2019年10期2019-12-10
- 連云港港再破紀錄 一個潮水同時靠泊5艘開普船
個潮水高水位同時進港靠泊5艘開普型船，這是連云港港口開港以來絕無僅有的，也為港口“大干四季度、攻堅保全年”吹響了振奮人心的“沖鋒號”。10月14日，江蘇省氣象局發布大風警報，突如其來的大風導致封航，造成港口船舶大量壓港。10月15日中午12點，風浪漸小。集團生產業務部本著“想客戶所想、急客戶所急、供客戶所需”的思想和態度，會同海事局、引航站研究決定試開船舶出港，根據出港觀察的情況再具體討論如何安排壓港船舶進港靠泊。在海事局船舶交通管理中心的全程監控下，引航
大陸橋視野·上 2019年10期2019-11-30
- 沿海集裝箱運價指數走勢分析（2019年8月）
”）和沿海集裝箱進港運價指數（以下簡稱“進港指數”）。2019年8月，沿海集裝箱運價指數共發布22次：指數于上半月大幅攀升，隨后保持平穩，月末小幅上行（見圖1）。8月1―7日，出港指數和進港指數穩中有升，沿海集裝箱運價指數小幅上行。8月8日，出港指數和進港指數大幅上漲，帶動沿海集裝箱運價指數環比上漲7.59%。8月9―13日，市場運價保持平穩。8月14―15日，出港指數和進港指數雙雙上行，沿海集裝箱運價指數累計上漲3.31%。8月16―27日，進出港市場運
集裝箱化 2019年9期2019-11-12
- 沿海集裝箱運價指數走勢分析（2019年7月）
”）和沿海集裝箱進港運價指數（以下簡稱“進港指數”）。2019年7月，沿海集裝箱運價指數共發布23次：上半月，指數走勢平穩;隨后，指數大幅走低;月末，指數迅速攀升（見圖1）。7月1―17日，出港指數下跌后進入平穩期，進港指數小幅波動，沿海集裝箱運價指數微幅震蕩。7月18日，出港指數和進港指數雙雙下跌，拖累沿海集裝箱運價指數大幅下行，單日環比跌幅達4.60%。7月19―24日，出港指數保持平穩，進港指數微幅走低，沿海集裝箱運價指數微幅下滑。7月25―26日，
集裝箱化 2019年9期2019-11-12
- 成都進港流量排序管理系統運維風險分析與優化
博摘? 要：成都進港流量排序管理系統用于管理進港航班流量，充分利用空中交通管理資源，例如跑道和空域，為管制員提供進港航班的排序和定位以及如何實該序列的建議。文章簡述了系統基本框架及信號源引接，根據成都現場系統配置和實際運行情況，詳述了該系統運行維護存在的主要問題和運行風險，并提出了相應的優化解決方案。關鍵詞：進港;排序;風險;優化中圖分類號：V355? ? ? ? ?文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2019）26-0195-02Abstrac
科技創新與應用 2019年26期2019-10-24
- 沿海集裝箱運價指數走勢分析（2019年6月）
”）和沿海集裝箱進港運價指數（以下簡稱“進港指數”）。2019年6月，因端午節假期調休安排，沿海集裝箱運價指數共發布19次，指數呈持續下行態勢（見圖1）。6月3―10日，出港指數和進港指數下行明顯，拖累沿海集裝箱運價指數累計下跌3.20%。6月11―20日，出港指數恢復平穩，進港指數微幅下跌，沿海集裝箱運價指數累計下跌3.48%。6月21―28日，出港指數和進港指數緩慢下跌，沿海集裝箱運價指數跌幅有所縮小。6月28日，沿海集裝箱運價指數收于713.12點，
集裝箱化 2019年7期2019-10-18
- 沿海集裝箱運價指數走勢分析（2019年5月）
”）和沿海集裝箱進港運價指數（以下簡稱“進港指數”）。2019年5月，因勞動節假期調休安排，沿海集裝箱運價指數共發布21次，總體呈震蕩下行態勢（見圖1）。5月5―8日，沿海集裝箱運價指數走勢平穩。5月9日，出港指數和進港指數雙雙大幅下跌，沿海集裝箱運價指數收于786.22點，環比下跌3.03%。5月10―20日，在進港指數攀升的拉動下，沿海集裝箱運價指數重回800點以上，累計上漲2.53%。5月21―31日，出港指數和進港指數下跌明顯，沿海集裝箱運價指數兩
集裝箱化 2019年6期2019-10-18
- 沿海集裝箱運價指數走勢分析（2019年3月）
”）和沿海集裝箱進港運價指數（以下簡稱“進港指數”）。2019年3月，沿海集裝箱運價指數共發布21次，總體呈震蕩走高態勢（見圖1）。3月1日，出港指數下跌明顯，拖累沿海集裝箱運價指數環比下跌3.00%。3月4―11日，沿海集裝箱運價指數保持平穩。3月12―15日，出港指數和進港指數雙雙回升，沿海集裝箱運價指數累計上漲2.75%。3月18―29日，出港指數穩中有升，進港指數小幅回落，沿海集裝箱運價指數先跌后漲。3月29日，沿海集裝箱運價指數收于837.23點
集裝箱化 2019年4期2019-06-22
- 船舶進靠浙能臺二電煤炭碼頭風險的研究
詞：浙能臺二電 進港 靠泊安全 船舶1.浙能臺州第二發電廠碼頭情況浙能臺州第二電廠3.5萬噸級卸煤碼頭位于牛山作業區牛山嘴附近，碼頭位置29°01N；121°42′5E，平臺長為292m，寬為28m，碼頭標高為+11.74m，走向為143.5°—323.5°，與流向較為平順。前沿線布置于泥面標高-11.5m～11.8m（85國家高程，下同）處，即海圖水深為8.26m～8.56m，見圖1。2.氣象水文2.1氣象情況三門灣一帶10月至次年2月以北至西北風為主，
珠江水運 2019年9期2019-06-02
- 沿海集裝箱運價指數走勢分析（2019年10月）
”）和沿海集裝箱進港運價指數（以下簡稱“進港指數”）。2019年10月，因國慶節假期調休安排，沿海集裝箱運價指數共發布19次：上半月，指數震蕩微跌;下半月，指數大漲后回落（見圖1）。10月8―15日，出港指數保持穩定，進港指數震蕩下行，沿海集裝箱運價指數累計下跌5.20%。進入下半月，出港指數持續攀升，進港指數亦大幅走高，沿海集裝箱運價指數于10月23日升至月內最高點859.77點，比10月15日上漲8.44%。隨后，出港指數繼續小幅走強，進港指數大幅下跌
集裝箱化 2019年11期2019-01-03
- 沿海集裝箱運價指數走勢分析（2018年5月）
”）和沿海集裝箱進港運價指數（以下簡稱“進港指數”）。2018年5月，因國際勞動節假期調休安排，沿海集裝箱運價指數共發布22次，總體呈現階梯式下跌態勢（見圖1）。5月2―10日，出港指數下跌，進港指數震蕩下行，沿海集裝箱運價指數小幅下滑，并保持在750點之上。5月11日，出港指數大幅下探，進港指數微幅上漲，沿海集裝箱運價指數迅速走低，并創當月單日最大跌幅3.41%。5月14―24日，出港指數保持平穩，進港指數漲跌互現，沿海集裝箱運價指數在730點以下窄幅盤
集裝箱化 2018年6期2018-11-06
- 國家能源集團珠海煤碼頭進出港作業能力分析
和1967萬噸，進港作業量已達項目設計能力。因此，目前有必要對碼頭作業能力進行深入的分析與測算，以便為碼頭公司后期擴大經營打下良好的基礎。關鍵詞 作業能力 進港 卸船 出港 裝船 裝火車一、簡述自2013年投入生產運營以來，國家能源集團珠海煤碼頭（以下簡稱“碼頭公司”）在集團公司及有關部門的大力支持下，全體職工團結協作，努力進取，全面落實國家能源集團工作會議精神和1號文件，嚴格執行各項法律法規，緊密圍繞全年總體工作目標，以建設“平安港口、綠色港口、智慧港口
經營者 2018年23期2018-03-06
- 沿海集裝箱運價指數走勢分析（2018年11月）
”）和沿海集裝箱進港運價指數（以下簡稱“進港指數”）。2018年11月，沿海集裝箱運價指數共發布22次，呈階梯式下跌走勢。11月1日，出港指數走弱，進港指數上漲，帶動沿海集裝箱運價指數上漲1.08%。11月2―12日，出港指數整體走弱，進港指數趨穩微降，沿海集裝箱運價指數累計下跌1.19%。11月13―23日，進港指數大幅回落，出港指數震蕩下挫，沿海集裝箱運價指數累計下跌11.90%。11月26―30日，出港指數和進港指數止跌企穩。11月30日，沿海集裝箱
集裝箱化 2018年12期2018-03-06
- 沿海集裝箱運價指數走勢分析（2018年10月
”）和沿海集裝箱進港運價指數（以下簡稱“進港指數”）。2018年10月，因國慶節假期安排，沿海集裝箱運價指數共發布18次：指數于節后略有下跌，隨后逐步攀升，月末趨穩（見圖1）。10月8―12日，出港指數略漲后持續走弱，進港指數下跌明顯，沿海集裝箱運價指數呈下行態勢，累計下跌1.89%。10月15―25日，進港指數和出港指數雙雙上漲，沿海集裝箱運價指數大幅攀升，累計上漲20.75%。10月26―30日，進港指數和出港指數恢復平穩，沿海集裝箱運價指數企穩。10
集裝箱化 2018年11期2018-03-01
- 沿海集裝箱運價指數走勢分析（2017年11月）
”）和沿海集裝箱進港運價指數（以下簡稱“進港指數”）。2017年11月，沿海集裝箱運價指數共發布22次，指數于上旬大幅攀升，中旬保持高位，下旬小幅回落（見圖1）。11月1―7日，出港指數上漲，進港指數先漲后跌，沿海集裝箱運價指數振蕩上行。11月8―10日，進港指數和出港指數雙雙大幅上揚，推動沿海集裝箱運價指數迅速攀升，其間累計上漲142.58點，并于11月8日創下當月單日最大漲幅9.86%。11月13―22日，進港指數和出港指數保持平穩上漲態勢，沿海集裝箱
集裝箱化 2017年12期2018-01-18
- 沿海集裝箱運價指數走勢分析（2018年7月）
”）和沿海集裝箱進港運價指數（以下簡稱“進港指數”）。2018年7月，沿海集裝箱運價指數共發布22次：指數上半月大幅攀升，下半月漲勢趨緩（見圖1）。7月2―13日，出港指數和進港指數均呈上升走勢，帶動沿海集裝箱運價指數快速上揚，其中7月12日和13日漲幅最為明顯，2個發布日累計上漲129.31點，漲幅高達16.52%。7月16―20日，出港指數小幅上揚后趨穩，進港指數保持上漲勢頭，沿海集裝箱運價指數小步攀升，累計上漲4.03%。7月23―31日，出港指數略
集裝箱化 2018年8期2018-01-04
- 沿海集裝箱運價指數走勢分析（2017年9月）
”）和沿海集裝箱進港運價指數（以下簡稱“進港指數”）。2017年9月，因國慶節假期調休安排，沿海集裝箱運價指數共發布22次，指數于上旬和中旬振蕩下滑后企穩，下旬呈持續攀升態勢（見圖1）。9月1日，出港指數保持穩定，進港指數延續上月末漲勢，沿海集裝箱運價指數上升；9月4―7日，出港指數下行，進港指數先跌后微漲，沿海集裝箱運價指數走弱；9月8日，出港指數迅速下滑，進港指數保持穩定，沿海集裝箱運價指數下跌1.43%；9月11―18日，出港指數止跌企穩，進港指數小
集裝箱化 2017年10期2017-11-20
- 沿海集裝箱運價指數走勢分析（2017年6月）
”）和沿海集裝箱進港運價指數（以下簡稱“進港指數”）。2017年6月，沿海集裝箱運價指數共發布22次，指數整體下行（見圖1）。6月1―6日，出港指數迅速下滑后略有回升，進港指數持續下跌，拖累沿海集裝箱運價指數快速下行，并于6月2日創月內最大單日跌幅2.98%；6月7―12日，出港指數保持穩定，進港指數微幅走弱，沿海集裝箱運價指數略有下跌；6月13日，進港指數和出港指數雙雙走低，沿海集裝箱運價指數下跌14.09點；6月14―28日，出港指數回歸平穩，進港指數
集裝箱化 2017年7期2017-08-23
- 強海流港口乘潮水位計算方法及應用
析，提出多種船舶進港靠泊方案，并計算其相應的乘潮水位，最后經過綜合比較，為提高船舶裝載率及碼頭營運效率，采用落潮進港落潮流速最小時靠泊方案下的乘潮水位。該方法考慮了船舶航行及靠泊時的多方面安全性，可更經濟合理地進行航道設計。強海流；航道；乘潮水位0 引言隨著船舶大型化、專業化和高速化的發展，對港口航道水深的要求越來越高。但目前沿海許多港口航道的天然水深不足以滿足全天候通航的吃水要求，需對航道淺段進行疏?；虺顺边M出港。對淺段較長的航道，如采取工程措施疏浚至設
中國港灣建設 2017年7期2017-08-07
- 沿海集裝箱運價指數走勢分析（2017年4月）
數）和沿海集裝箱進港運價指數（以下簡稱進港指數）。2017年4月，因清明節假期調休，沿海集裝箱運價指數共發布19次，總體呈現大幅下滑走勢（見圖1）。4月1―10日，進港指數和出港指數雙雙下行，沿海集裝箱運價指數在5個發布日內累計下跌4.48%；4月11―14日，出港指數趨穩，進港指數小幅下行，沿海集裝箱運價指數略有下跌；4月17―19日，進港指數和出港指數啟動新一輪跌勢，沿海集裝箱運價指數快速下滑，并在4月17日創下年初以來最大單日跌幅4.98%；4月20
集裝箱化 2017年5期2017-07-06
- 惠州港荃灣港區荃灣作業區進港支航道超航道設計標準船舶進出港通航條件評價
1月1日起，對擬進港靠泊惠州港碼頭的船舶，嚴格按照碼頭所在港區進港航道設計通航標準進行管理，無法滿足航道航行安全的船舶不予進港?！睘榇?，筆者對惠州港荃灣港區荃灣作業區支航道超航道設計標準船舶進出港的通航條件進行評價。2.惠州港荃灣作業區及進港航道現狀2.1荃灣作業區碼頭泊位現狀（見圖2-1）2.2荃灣作業區進港航道現狀目前荃灣港區航道由荃灣進港主航道、荃灣作業區支航道和純洲作業區支航道組成。航道按全潮單向通航5萬噸級集裝箱船，兼顧乘潮單向通航7萬噸級散貨船
珠江水運 2017年11期2017-06-27
- 沿海集裝箱運價指數走勢分析（2017年3月）
數）和沿海集裝箱進港運價指數（以下簡稱進港指數）。2017年3月，沿海集裝箱運價指數共發布23次，指數于月初小幅上行，月中快速上揚后持續高位，月末振蕩下行（見圖1）。3月1―9日，出港指數穩中有升，進港指數小步慢進，沿海集裝箱運價指數小幅上行；3月10日，進港指數和出港指數雙雙迅速攀升，沿海集裝箱運價指數創當月最大單日漲幅2.61%；3月13―21日，進港指數和出港指數穩中略漲，沿海集裝箱運價指數在7個發布日內累計上漲0.43%；3月22―31日，進港指數
集裝箱化 2017年4期2017-05-17
- 沿海集裝箱運價指數走勢分析（2017年2月）
數）和沿海集裝箱進港運價指數（以下簡稱進港指數）。2017年2月，因春節假期調休安排，沿海集裝箱運價指數共發布19次，指數于中上旬盤整企穩，下旬快速攀升（見圖1）。2月3―10日，進港指數和出港指數雙雙微幅上行，沿海集裝箱運價指數在 7個發布日內累計上漲0.68%；2月13―15日，進港指數回落，出港指數跌至月初水平，沿海集裝箱運價指數在3個發布日內累計下跌0.42%；2月16―27日，出港指數穩步上行，進港指數持續攀升，帶動沿海集裝箱運價指數大幅上揚，8
集裝箱化 2017年3期2017-04-07
- 沿海集裝箱運價指數走勢分析（2016年11月）
數）和沿海集裝箱進港運價指數（以下簡稱進港指數），2016年11月共發布22次，指數上旬保持平穩，中旬和下旬大幅上揚（見圖1）。11月1―10日，出港指數穩步上升，進港指數微幅下跌，沿海集裝箱運價指數緩步上行，8個發布日內累計上漲1.94%；11月11―29日，出港指數大幅上揚，進港指數振蕩上行，沿海集裝箱運價指數迅速攀升，于11月29日達到2016年以來的最高點956.56點；11月30日，出港指數保持穩定，進港指數略有回調，沿海集裝箱運價指數微幅下行，
集裝箱化 2016年12期2017-03-20
- 大輪船和小汽艇
到漲潮的時候才能進港。這時，小汽艇從后面駛上來了。小汽艇問大輪船：“大哥哥，你怎么停下來了？為什么不進港呢？”大輪船搖搖頭，垂頭喪氣地說：“港灣水位淺，我進不去，只能等到漲潮的時候再進港?！毙∑匀缓苡卸Y貌地說：“我個子小，不怕水淺，我先進港了，再見！”大輪船眼巴巴地看著小汽艇“突突突”地駛進港灣，他想起自己剛才嘲笑小汽艇的那些話，覺得很難為情。寓意：尺有所短，寸有所長。每個人都有自己的長處和短處，我們不能用自己的長處來嘲笑別人的短處。小朋友，我們說話、
數位時尚(幼兒教育) 2017年2期2017-02-18
- 沿海集裝箱運價指數走勢分析（2016年9月）
數）和沿海集裝箱進港運價指數（以下簡稱進港指數），2016年9月共發布21次，指數整體呈現振蕩走低態勢（見圖1）。9月1―6日，出港指數企穩，進港指數走低，沿海集裝箱運價指數小幅下滑，累計下跌0.38%；9月7日，出港指數上揚，沿海集裝箱運價指數略有回升，當日環比上漲0.07%；9月8―18日，出港指數、進港指數雙雙下跌，沿海集裝箱運價指數繼續下滑且跌幅有所增大，累計下跌2.20%；9月19―21日，進港指數帶動沿海集裝箱運價指數微弱上揚，3個發布日內累計
集裝箱化 2016年10期2016-11-28
- 淺析AMAN進港排序系統
字】 AMAN 進港管理一、綜述1.1背景簡介AMAN（Arrive Manager）進港管理系統是由德國BARCO公司研發，并已在全球范圍內獲得了廣泛使用，軟件通過優化交通流量，提升了機場容量并減少指揮員的工作量。該系統有助于高效利用現有資源，提高航空公司的航班運營效率，改進飛行剖面圖，避免出現待命航線，從而降低諸如污染和噪聲帶來的生態環境問題。1.2工作原理AMAN系統接收從ATM系統傳輸過來的飛行計劃數據、雷達數據和氣象數據，基于這些數據，AMAN系
中國新通信 2016年11期2016-08-09
- 沿海集裝箱運價指數走勢分析（2016年5月）
數）和沿海集裝箱進港運價指數（以下簡稱進港指數），2016年5月共發布21次，指數振蕩波動，月末呈下行態勢（見圖1）。5月3―12日，出港指數、進港指數雙雙下滑，沿海集裝箱運價指數持續小幅走低，8個發布日內累計下跌1.30%；5月13―18日，出港指數延續跌勢，進港指數上揚，沿海集裝箱運價指數止跌攀升，并于5月18日升至月內最高點813.21點，較5月12日上漲1.59%；5月19―25日，出港指數和進港指數再次下滑，沿海集裝箱運價指數小幅回落，5個發布日
集裝箱化 2016年6期2016-07-11
- 沿海集裝箱運價指數走勢分析（2016年4月）
數）和沿海集裝箱進港運價指數（以下簡稱進港指數），2016年4月共發布20次。受進港指數攀升及出港指數下滑的交融影響，沿海集裝箱運價指數呈現2輪先揚后抑態勢（見圖1）。4月1―11日，出港指數保持平穩，進港指數持續走高，沿海集裝箱運價指數呈小幅攀升態勢，累計上漲0.60%；4月12―14日，進港指數保持微弱漲勢，出港指數下滑，沿海集裝箱運價指數于4月14日跌至月內低位808.64點，3個發布日內累計下跌1.04%；4月15―18日，出港指數小幅下滑，進港指
集裝箱化 2016年5期2016-06-15
- 沿海集裝箱運價指數走勢分析（2016年1月）
數）和沿海集裝箱進港運價指數（以下簡稱進港指數），2016年1月共發布20次，指數呈振蕩下行態勢（見圖1）。1月4―5日，進港指數、出港指數雙雙下滑，沿海集裝箱運價指數持續走低，累計下跌0.28%；1月6―12日，出港指數走高，進港指數振蕩，沿海集裝箱運價指數止跌上揚，并于1月12日升至月內最高點725.02點，累計上漲0.95%；1月13日，出港指數保持漲勢，進港指數走低，沿海集裝箱運價指數再次下滑，當日環比下跌0.64%；1月14―18日，出港指數企穩
集裝箱化 2016年2期2016-03-10
- 多部門聯合完成液化天然氣船“LERICI”輪進港安全保障任務
RICI”輪安全進港，廣州海事局指揮中心、VTS中心以及大橋、沙角、南沙、新沙和番禺等海事處及?；浌就献?，協同作戰，為天然氣船“LNG船“LERICI”提供優質服務：一是局指揮中心按照船方預報的進港計劃，提前組織相關港航單位及涉水海事處召開該船進港通航安全協調會合理安排大船的進港時間，并制定“LNG船“LERICI”進出港水上交通管制、清道警戒工作方案”和安全保障措施；二是在該輪進港途中由廣州VTS中心全程對航經水域按照天然氣船舶的進港安全要求實施單
珠江水運 2015年21期2015-12-31
- 首都國際機場自動旅客輸送系統的升級應用
客同列出港混流而進港分流，T3D 與T3E 的旅客分列分流?，F對其分析如下:1)T3D 與T3E 旅客同列分流:每個候機樓的東西站臺分別為國內和國際旅客服務，列車實行穿梭運行模式，雖然引導清晰，但使系統可靠性大幅降低。2)T3D 與T3E 旅客同列混流:國內和國際旅客都在中央站臺上車。這需將海關前移到T3E，協調難度較大，導致可行性下降。3)T3D 與T3E 旅客同列出港混流而進港分流:國內和國際旅客出港一同進入車廂。但進港分開車廂，雖然會使T3D 出港旅
城市軌道交通研究 2015年6期2015-06-28
- 船舶進港簽證與行政許可
船舶航次簽證中的進港簽證規定與《中華人民共和國行政許可法》（以下簡稱《行政許可法》）的規定進行對照，并根據目前的簽證實際情況提出相關建議。一、船舶簽證與行政許可的規定《行政許可法》第二條規定：“本法所稱行政許可，是指行政機關根據公民、法人或者其他組織的申請，經依法審查，準予其從事特定活動的行為?！薄?7規則》第二條第三款規定：“船舶簽證，是指海事管理機構根據船舶或者其經營人的申請，經依法審查，對符合船舶簽證條件的，準予其航行的行政許可行為?！贝隧椧幎鞔_了
世界海運 2012年5期2012-11-29
- 游艇碼頭進港航道水域尺度探討
063)游艇碼頭進港航道尺度的確定，對保障游艇的航行安全以及促進游艇業的發展起著極為重要的作用。目前我國尚缺乏游艇碼頭進港航道尺寸的相關規定?！逗８劭偲矫嬖O計規范》、《河港工程總體設計規范》，都是針對普通的營運船舶來制定的，其中的規定不適合于游艇。本文參照國外游艇碼頭進港航道尺度標準和國內相關研究成果，以中、小型游艇為主要研究對象，在游艇的進港航道深度和寬度方面進行了研究[1-3]。1 游艇分類關于游艇的分類有多種方法，一般情況下，游艇的長度能夠反映出游艇
船海工程 2012年2期2012-01-22