縮孔
- 汽車涂裝面漆縮孔缺陷排查模型及應用
凹陷缺陷，定義為縮孔[2]。縮孔為汽車涂裝行業常見問題，排查難點有：能導致縮孔的物質種類繁多；數量極少即可形成縮孔；驗證方法以批量噴車烘干后驗證，具有嚴重滯后性。因此，總結汽車涂裝縮孔缺陷排查模型，用于指導縮孔缺陷排查及預防，減少返修成本，提升過程管理水平，并持續推動工藝、物料革新具有意義。汽車車身常見漆膜構成如圖1 所示，普遍包含電泳、預噴涂層、色漆和清漆層，工藝通用設計為電泳烘干、色漆閃干和清漆烘干方式。不同的工藝標準決定了各涂層的厚度，從而決定了設備
汽車與駕駛維修(維修版) 2023年9期2023-10-25
- 25MnSiV矩形連鑄坯疏松縮孔模擬研究
們普遍認為，疏松縮孔是鑄坯在凝固過程中，枝晶之間產生“搭橋”現象，阻止鋼液對其凝固體積收縮產生的空隙進行補償而造成［1-2］。冶金工作者對此做了大量深入細致的研究，并從不同角度闡明了疏松和縮孔的形成機理。賈浩敏等結合板錘鑄件現場鑄造工藝情況，利用Pro Cast軟件對其凝固過程進行數值模擬，預測其存在的疏松縮孔缺陷，并根據模擬結果采用增大補縮通道及控制壓力冒口的方法對原鑄造工藝進行了優化，為該鑄件的實際生產提供一定的參考依據［3］。豐小冬等針對Q345B圓
鞍鋼技術 2023年1期2023-02-15
- 一次電泳縮孔缺陷的原因分析與解決
過程中最容易出現縮孔缺陷，通常進行打磨修補處理后再進入下一道工序，不僅增加了人工成本，降低了產品品質，還影響生產節拍，造成較大的經濟損失。此外，縮孔缺陷通常具有批量出現、不易快速解決的特點，這進一步加劇了對生產工作造成的影響。因此，縮孔的預防控制和快速解決一直是涂裝生產線的重點目標[5-6]。本文結合國內某知名電泳涂裝線的案例，分析電泳涂裝中縮孔的成因及解決方案。1 縮孔問題描述某車型涂裝生產過程中發現電泳涂層出現大量縮孔，其分布沒有明顯的規律，不同工件、
電鍍與涂飾 2022年24期2023-01-16
- 大高徑比K417鎳基高溫合金錠二次縮孔缺陷的數值模擬
純凈度、均勻、無縮孔的高溫合金錠是提高熱端部件質量的前提。高溫合金錠普遍采用金屬模鑄法制備，鑄模通常被設計為具有大高徑比(鑄件高與直徑的比值大于10)的圓柱體[3]。金屬模鑄造的產品具有工藝可操作性好[4]和產品表面精度高[5]等特點。K417合金是我國最早研制出的用于第一代空心葉片的鎳基鑄造高溫合金，可在850～950 ℃下長期服役。該合金具有強度高、塑性好、密度低等優點，目前仍在大量使用。由于鎳基高溫合金熔體黏度較大，流動性較差，且金屬型鑄模的導熱快，
機械工程材料 2022年9期2022-10-19
- 支架鑄鋼件分散縮孔缺陷及消除措施
生產過程中，內部縮孔為常見的鑄造缺陷之一。縮孔多分布在鑄鋼件上部或斷面較厚的熱節處等最后凝固的地方，在晶粒邊界上和樹枝狀晶的枝晶內。消除缺陷的方案就是采取各種工藝措施，促使鑄件按一定的順序凝固，設法使鑄件在體收縮時及時得到合金液體補縮。以我公司最近生產的一款鑄鋼件為例，討論解決支架類鑄鋼件內部縮孔方法。1 縮孔縮松問題1.1 產品基本情況支架類鑄鋼件，材質：ZG310-570，單重：12.8kg，結構特點：支架結構，分散熱節多，難補縮，支架鑄鋼件結構見圖1
中國鑄造裝備與技術 2022年5期2022-09-28
- 汽車轉向節的鑄造工藝模擬及優化
中經常會出現縮松縮孔等缺陷[4]。而鑄造工藝的不完善，使得成品鑄件合格率低，從而浪費產能和資源。計算機數值模擬技術可以在實際生產之前發現鑄件內所產生缺陷的位置，及時修正工藝，從而提高生產效率、節約資源，對整個鑄造行業很有意義[5-9]。文中利用MAGMA數值模擬軟件對轉向節鑄件充型和凝固過程進行模擬，并依據模擬結果進行工藝方案優化，旨在消除鑄造過程中所產生的缺陷，為零件中試奠定基礎。1 轉向節鑄造工藝性分析與模擬前處理文中研究的轉向節如圖1所示。(a)正面
長春工業大學學報 2022年1期2022-06-25
- 連鑄輕壓下對中碳鋼內部孔隙裂紋的影響
中心偏析［9］和縮孔是連鑄過程中鑄坯［10］內部常見的問題，本文通過對鋼樣進行熱態試驗，研究在完成多次同種試樣不同輕壓下的壓下量后，進行熱態鋼液試樣常溫凝固，后進行酸浸試驗樹枝晶。根據試樣的酸浸結果進行分析不同壓下量下，試樣的凝固組織變化，分析不同壓下量和壓下時間對中心偏析和縮孔的影響。1 試驗與材料1.1 熱態試驗本試驗采用某煉鋼廠生產產品中70號碳鋼作為研究對象，依據鑄坯間裂紋形成的原理在實驗室條件下模擬輕壓下過程。本試驗通過控制千斤頂的壓下量，來控制
現代交通與冶金材料 2022年3期2022-06-15
- 一例車身電泳縮孔原因分析及解決對策
文針對某電泳車身縮孔問題進行原因分析，并提出了解決措施。1 電泳車身縮孔現象2021年8月，某涂裝車間生產過程中發現電泳車身左右兩側車門、左右側圍及后背出現大面積縮孔現象(如圖1所示)，缺陷率達60%以上，需要大面積打磨，使打磨工作量大增，嚴重拉低生產效率，增加了成本，并且這些縮孔必須經過打磨器處理才能進行后續噴涂，而打磨時不可避免地會產生打磨灰，可能造成車身外表面產生顆粒，直接影響車間PTU(涂裝千臺)合格率。圖1 車身漆膜出現縮孔的位置Figure 1
電鍍與涂飾 2022年8期2022-05-25
- 淺談電泳生產過程中縮孔的原因查找及解決措施
涂裝電泳過程中，縮孔是陰極電泳最為常見的漆膜缺陷之一，如果電泳漆膜出現縮孔缺陷，將會嚴重影響電泳漆膜的保護功能和車身油漆的后續噴涂工作。將使中涂、面漆層得不到良好的基層，降低局部位置的防腐蝕能力，影響整個油漆涂層的外觀質量。且電泳漆膜縮孔的產生大都呈批量性，一般無法在短期內找到有效的方法予以消除，因此電泳漆膜縮孔的原因查找及整治是涂裝工藝整改的普遍性難題。對于縮孔產生的原因，理論上普遍認為是油品污染槽液帶來的后遺癥，但至今仍有很多疑難雜癥很難及時找出根本原
上海涂料 2022年2期2022-05-10
- 抑制聚甲醛齒輪塑件縮孔的工藝參數研究
晶收縮而產生內部縮孔，這種缺陷在厚壁塑件加工中尤其明顯，影響齒輪的強度和使用壽命。由于注射工藝條件相互影響，作用機理復雜，且與材料結構、分子量等密切相關，厚壁塑件的內部縮孔問題一直是注射成型中難以解決的問題。為解決塑件收縮產生的缺陷，國內外學者進行了深入研究。K JANSEN等分析了工藝參數對塑件收縮的影響，發現保壓壓力和熔體溫度對塑件收縮有顯著影響，注射速度和模具溫度影響較小。王利霞等結合CAE以及田口試驗設計也發現了類似的規律。祝鐵麗等通過分析注射成型
模具工業 2022年3期2022-03-24
- 基于計算機仿真的縮孔缺陷對輪轂機械性能影響研究
多，但大多忽略了縮孔缺陷對輪轂機械性能的影響[3-4]。如圖1所示，縮孔缺陷很容易在鑄造過程中產生。縮孔缺陷對輪轂鑄件的機械性能有很大影響，但當前對縮孔對輪轂鑄件的定量作用的研究不夠完善，對其缺陷及與機械性能的關系也未闡述清楚，導致在設計過程中，工程師經常不考慮輪轂鑄件的縮孔缺陷。這并不能滿足如今的鑄造輕量化需求，因此有必要尋找一個研究縮孔缺陷影響的方法。本研究建立了縮孔缺陷對鑄件機械性能的影響關系，分析了縮孔缺陷對輪轂沖擊測試的作用。圖1 縮孔缺陷示意圖
信息記錄材料 2022年12期2022-02-15
- 窗框電泳縮孔的改善方法研究
018）前言電泳縮孔是汽車涂裝車間電泳工序常見的質量缺陷之一，通常是由于焊裝白車身電泳前聚集或沾附油污等異物，導致烘干之后電泳層形成火山口狀的凹陷現象。后工序漆面無法有效遮蓋縮孔不良，需要進行打磨返修處理，打磨過程造成大量粉塵及砂紙等異物，影響涂裝面漆品質。且打磨返修區域電泳層局部膜厚不足，影響車身防腐性能。本文通過介紹窗框電泳縮孔的不良現狀，研究油污的來源，提出治理電泳縮孔的多種方法，以期對汽車的電泳質量控制提供參考借鑒。1 現狀把握某新車型在量產前小批
汽車實用技術 2021年18期2021-10-11
- 淺談球墨鑄鐵凝固特性對鑄造工藝的影響
陷中，體積缺陷（縮孔、縮松）是常見的報廢原因，鐵水從澆注到凝固，溫度迅速降低，鐵液內部發生了復雜的物理化學變化與體積變化。在凝固過程中，球墨鑄鐵的凝固尤為復雜，鑄件液態時便會有石墨球和枝狀晶析出，并且是在一個很寬的溫度范圍內進行，所以球墨鑄鐵是典型的糊狀凝固特征，而糊狀凝固則是導致鑄件出現體積缺陷的主要原因，因此，研究球墨鑄鐵的凝固過程至關重要，對鑄造工藝方法有重大指導意義。論文的目的是針對球墨鑄鐵的糊狀凝固特性，探討預防縮松、縮孔的工藝方法，以期能對提高
中小企業管理與科技·下旬刊 2021年8期2021-08-17
- 某U 型結構鑄鐵件澆注系統設計對縮孔的影響及改善
442714）縮孔是精密鑄造鑄鐵件最常見的缺陷之一[1]，鑄件凝固時因液態收縮和凝固收縮使鑄件最后凝固部分出現孔洞缺陷。熔模精密鑄造縮孔產生主要原因[2-3]包括：鑄件結構不合理、碳當量、工藝設計不合理。某U 型結構鑄鐵件在實際鑄造過程中在彎折處產生比例高達80%縮孔問題，本文通過一型組件數對比試驗，分析鑄件內澆口數量及大小臨界值對縮孔產生的影響，并應用CAE 分析技術及實物試驗驗證，對該U 型結構鑄鐵件縮孔形成機理及消除方法進行研究。1 生產狀況U 型
鑄造設備與工藝 2021年2期2021-06-08
- 淺談幾種典型筋板設計對熔模鑄件縮孔的影響
質量因素很多。而縮孔是鑄件生產中常見的鑄件缺陷之一，形成縮孔的基本原因是合金在液態收縮和凝固時，鑄件某部位（通常是最后凝固的熱節處）不能及時得到液態金屬的補縮而產生縮孔[1-2]。產品結構的設計決定了零件的鑄造工藝性，而均勻的壁厚設計更是能有效減少熱節集中程度，從而防止鑄件產生縮孔（松）、熱裂等缺陷[3]。隨著輕量化的趨勢發展，腹板壁厚極致輕量化，而筋板則成為降低結構應力的一種有效手段。而熔模鑄件一般形狀復雜，熱節和轉角部位較多，這些部分通常凝固較慢且鑄件
鑄造設備與工藝 2021年2期2021-06-08
- 風機軸鍛件縮孔問題分析及工藝優化
出現了軸頸冒口端縮孔殘留的質量問題。本文針對上述問題，進行鋼錠凝固模擬及鍛造工藝分析，提出新的產品鍛造工藝，改善鍛件質量。1 問題描述該批風機軸鍛件重22 t，凈重17.055 t，材質為34CrNiMo6，選用錠型28 t，公司投制了四件試制產品，對成品軸頸端部進行無損檢測，發現主軸1端部存在200 mm長縮孔缺陷，主軸2端部存在170 mm長縮孔缺陷，主軸3端部存在90 mm長縮孔缺陷，主軸4端部存在110 mm長縮孔缺陷。產品端面存在明顯肉眼可見直徑
大型鑄鍛件 2021年3期2021-04-30
- 基于ProCAST的高Nb-TiAl合金葉輪熔模鑄造
，精鑄件容易形成縮孔縮松等缺陷。用傳統的試錯法成本高時間長，采用數值模擬的方法可以有效提升研發效率。目前TiAl精鑄數值模擬研究發展較快[16-20]，但高Nb-TiAl的研究較少，缺乏薄壁件在實際生產條件下的精鑄研究。本工作采用ProCAST軟件對葉輪熔模鑄造方案進行數值模擬，通過對葉輪澆注方式的仿真計算，得到優化的方案，進行熔模精密鑄造，并對鑄件進行解剖分析與力學性能檢測。1 實驗材料及方法1.1 三維模型設計圖1為三維建模軟件UG建立澆注系統的三維模
航空材料學報 2021年2期2021-04-08
- 汽車電泳漆膜縮孔問題分析研究
下面將對電泳漆膜縮孔問題做主要應用研究。關鍵詞：電泳漆，縮孔 ，工藝調整分類號：TQ639;U4661.引言電泳漆膜主要病變有針孔，縮孔，顆粒，花斑，擊穿等。本文主要針對縮孔作主要應用分析。縮孔主要是由于漆膜受污染，導致漆膜在烘干后出現類似火山口一樣的彈坑，濕模無法觀察到。直徑大約為1.5-6mm凹坑縮孔主要由于電泳漆受污染有灰塵，油污或與漆膜不相容的物質存在，使得漆膜在烘干過程中較差的流平延展而形成縮孔。下面重點闡述電泳漆生產線調查與分析產生縮孔原因與解
中國應急管理科學 2021年9期2021-03-16
- 汽車電泳漆膜縮孔問題分析研究
下面將對電泳漆膜縮孔問題做主要應用研究。關鍵詞：電泳漆，縮孔 ，工藝調整分類號：TQ639;U4661.引言電泳漆膜主要病變有針孔，縮孔，顆粒，花斑，擊穿等。本文主要針對縮孔作主要應用分析。縮孔主要是由于漆膜受污染，導致漆膜在烘干后出現類似火山口一樣的彈坑，濕模無法觀察到。直徑大約為1.5-6mm凹坑縮孔主要由于電泳漆受污染有灰塵，油污或與漆膜不相容的物質存在，使得漆膜在烘干過程中較差的流平延展而形成縮孔。下面重點闡述電泳漆生產線調查與分析產生縮孔原因與解
中國應急管理科學 2021年9期2021-03-16
- 保溫帽結構對鋼錠質量的影響研究
沿法蘭厚度對鋼錠縮孔疏松的影響。表1為不同參數的對比設計方案。2 計算結果2.1 冒口徑縮比的影響固定錐度11.4%，底沿法蘭厚度100 mm，研究不同徑縮比對縮孔疏松的影響。其中，現有83 t保溫帽冒口徑縮比為94.9%與設計方案95%相近，故用傳統83 t保溫帽模擬結果代表徑縮比95%模擬結果。圖1 鋼錠棄料分布圖Figure 1 Distribution map of steel ingot scrap表1 方案設計表Table 1 Scheme d
大型鑄鍛件 2021年2期2021-03-13
- 汽車零部件精沖擠壓復合成形工藝研究
擠壓成形過程中的縮孔現象，網格畸變與裂紋缺陷，提出了預防措施，獲得了擠壓比和反壓力對成形過程和結果的影響，揭示了精沖擠壓成形工藝的特點，對該技術的深入研究具有一定參考價值。精沖；擠壓；復合成形；有限元模擬；缺陷預測前言近年來，隨著中國汽車制造業和高速精密沖壓的迅猛發展，我國已進入到精沖技術發展的新階段。精沖擠壓復合成形工藝是精沖復合成形技術中的一種，它既具有板料成形的特點，又具有體積成形的特點，可以生產門類更加廣泛多樣的零件，具有較好的應用前景。1 精沖擠
汽車實用技術 2021年4期2021-03-05
- 蠕鐵氣缸蓋縮孔缺陷分析及工藝優化
孔、夾渣、砂眼、縮孔等鑄造缺陷[4]。本文以本單位某款聯體蠕鐵氣缸蓋為研究對象，采用掃描電子顯微鏡（SEM）分析了蠕鐵氣缸蓋縮孔缺陷，通過不斷的優化工藝方案，提高鑄件質量，消除縮孔缺陷。1 工藝簡述本氣缸蓋材質為RuT450，毛坯尺寸為1200 mm×404 mm×143mm，毛坯凈重185kg，屬于我公司生產的大型聯體氣缸蓋，如圖1 所示。鑄件壁厚差別較大，進氣管處壁厚僅為5mm，底板厚度達到15mm，螺栓搭子直徑為33mm，此鑄件易形成熱節，縮松傾向大
中國鑄造裝備與技術 2021年1期2021-02-02
- 發動機蠕鐵缸蓋縮松縮孔探討
蠕鐵缸蓋的縮松和縮孔缺陷逐漸成為蠕墨鑄鐵缸蓋推廣和普及的困擾；本文根據多年實踐經驗結合理論，系統的闡述了發動機蠕鐵缸蓋常見縮松部位、形成原因及解決措施。1 發動機蠕鐵缸蓋縮松縮孔常見部位及形態1.1 發動機缸蓋的結構簡介發動機缸蓋型號種類眾多，結構千差萬別，但總的來說都包含以下大的結構：進排氣道、上水腔、下水腔、噴油器孔、氣門導管孔、主螺栓孔、高壓油管孔、回油孔。圖1是某款發動機缸蓋的基礎結構示例。1.2 發動機缸蓋典型鑄造工藝上例缸蓋的毛坯圖如圖2，其典
中國鑄造裝備與技術 2020年6期2020-12-03
- 淺談電泳烘爐對涂裝電泳縮孔的影響研究
查和分析產生電泳縮孔的原因，并根據試驗結果提出了相應解決方法，為有效減少電泳縮孔提供一定的方法思路。關鍵詞：電泳;縮孔;涂裝1 引言隨著汽車生產技術的不斷完善，人們對汽車的外觀美化和保護工作越來越重視。而汽車涂裝恰恰是能夠決定汽車外觀最為關鍵的工藝之一。如何能夠有效提高汽車的美觀度，防止汽車殼體材料受到腐蝕，延長汽車使用壽命，一直是用戶最為關注的問題。而電泳縮孔往往是汽車涂裝最容易產生的缺陷之一。一旦形成縮孔，利用一般的物理方法，如打磨等都很難消除縮孔。即
時代汽車 2020年12期2020-09-06
- 淺析汽車清漆縮孔的解決
生產過程中，面漆縮孔是常見的缺陷，文章介紹了實際生產過程中對面漆縮孔問題，通過現場試驗及驗證，最終確定縮孔問題成因，有效解決了面漆縮孔問題。關鍵詞：縮孔;壓縮空氣中圖分類號：U466 ?文獻標識碼：B ?文章編號：1671-7988（2020）06-141-03Abstract： In the process of topcoat， Shrinkage is a common defect. A case of Shrinkage defect on th
汽車實用技術 2020年6期2020-05-06
- 地鐵用電機端蓋縮孔缺陷分析及預防
性，易產生分散性縮孔。雖然原鑄造工藝為保證鑄件的內部質量，造型、制芯時放置了較多的冷鐵，不僅增加了造型、清理及加工的工作量，在加工過程中仍發現部分鑄件存在縮孔缺陷，給公司造成了嚴重的經濟損失。為提高工作效率和降低縮孔缺陷的發生率須進行合理的工藝改進。以其中一種電機端蓋為試驗載體進行其他產品的工藝設計改進，保證產品的生產效率。1 端蓋原鑄造工藝及缺陷1.1 工藝該端蓋內部質量要求高的面（圖1陰影部位）朝下，澆注系統為底注半封閉式澆注系統，在軸承孔與連接筋板處
中國鑄造裝備與技術 2020年2期2020-04-03
- 探析汽車涂裝電泳縮孔的消除及其意義
汽車涂裝中，電泳縮孔是一種非常常見且難以消除的弊病，當電泳漆膜一旦形成縮孔，就會對后期的打磨、中涂涂層、面涂涂層造成較大的困難，不僅會影響到外部的美觀性，而且也會直接影響到涂膜的壽命，為此，本文特對探析汽車涂裝電泳縮孔的消除及其意義進行分析，僅供參考。關鍵詞：電泳;縮孔;涂裝;消除前言：縮孔是一種非常常見的汽車漆膜缺陷，而且也非常難以消除。如果汽車一旦縮孔，會直接降低汽車底漆電泳漆膜具有的保護性能，導致面漆和中涂漆無法很好的附著在基材上，同時，當汽車出現縮
裝備維修技術 2020年19期2020-03-08
- 鈦合金鑄造縮孔熱變形演變規律研究
鑄造過程中形成的縮孔，在鍛造過程中形狀、大小等特征的演變規律。結果表明，鈦合金鑄造凝固過程中，在頂端形成縮孔;隨熱變形量的增加，鑄造縮孔局部界面愈合在一起，縮孔尺寸減小，最終消失。關鍵詞：鈦合金;鑄造;縮孔;熱變形中圖分類號：TG146 文獻標志碼：A ? ? ? ? 文章編號：2095-2945（2020）02-0064-03Abstract： In this paper， vacuum consumable arc furnace， air hamme
科技創新與應用 2020年2期2020-02-14
- 淺談電泳縮孔問題的分析與解決經驗
鋒，李琦淺談電泳縮孔問題的分析與解決經驗秦學謙，賈帥鋒，李琦（奇瑞汽車河南有限公司，河南 開封 475000）從涂裝前處理、電泳工藝生產過程分析，調查、確認車身形成大面積電泳漆膜縮孔缺陷的要因，對導致電泳漆膜產生縮孔缺陷的污染源頭進行排查、試驗，并根據驗證結論制定相應解決方案。涂裝；電泳漆膜；縮孔引言涂裝工藝主要起到車身防腐、密封和裝飾的作用，前處理、電泳工藝是整個涂裝過程較重要的工序，電泳漆膜的優劣對車身防腐質量有很大的影響，現針對電泳車身出現的電泳縮孔
汽車實用技術 2019年21期2019-11-22
- 淺談鑄鐵件中氣縮孔的檢驗和識別
行業內一直有將氣縮孔簡單地歸為縮孔缺陷的做法，筆者認為氣縮孔在形成機理和形態表現上與縮孔有本質區別，在實際工作中利用射線檢測及掃描電鏡進行區分和識別，并為克服缺陷的主攻方向提供依據。1 縮孔的形成機理及射線檢測形貌1.1 縮孔的形成機理縮孔的形成原因主要是由于金屬液在冷卻過程中液態收縮和凝固收縮得不到補充，在鑄件最后凝固部位出現的孔洞。國內將容積大而集中的孔洞稱為縮孔，細小而分散的孔洞稱為縮松。縮孔形成時也會有伴生現象，即封閉在鑄件內部的縮孔會處于一定的負
汽車實用技術 2019年20期2019-11-06
- 淺談一種電泳抗縮孔助劑的應用
程?，F場對于電泳縮孔涂膜弊病，一般采用人工打磨的方式進行消除縮孔，不僅會影響面漆漆膜外觀，而且會降低車身防腐蝕性能。本文以某公司涂裝生產線出現電泳涂膜縮孔質量問題進行原因分析及問題整改，從而實現在生產過程中對于電泳槽液抗污染能力差時而產生的縮孔質量問題進行管控。1 問題描述某汽車涂裝生產線，發現白車身經過前處理電泳以及電泳烘房烘干工序后，車身垂直面的縮孔較多，電泳漆膜表面存在火山口狀的縮孔，目視表現為大部分為較小較淺縮孔，部分為較大較深縮孔。電泳縮孔質量問
汽車實用技術 2019年19期2019-10-23
- 試論汽車涂裝過程中縮孔問題的解決思路構架
李和平縮孔是汽車涂裝施工常見問題，如果出現縮孔問題，不僅會影響車身抗腐蝕性能，同時也會對面漆噴涂質量形成直接影響，會使汽車涂裝效果與預期目標出現較大差距，因此對縮孔問題實施處理是極為必要的。通過對汽車涂裝過程中縮孔問題產生原因的分析，對縮孔問題解決方式展開深度探究，旨在降低縮孔問題產生可能性，保證車身整體性能。汽車市場的快速發展，為民眾提供了更多選擇機會，客戶對于汽車外觀品質要求也在不斷提升，涂裝施工質量已經成為生產企業競爭核心要素。為提升企業產品銷量，保
知識文庫 2019年18期2019-10-20
- 航空發動機反推力裝置安裝座斷裂分析
，在結晶時易產生縮孔、氣孔、熱裂、偏析和氧化夾渣等鑄造缺陷，其中縮孔和氣孔是ZL205A合金鑄件最常見的缺陷[5-7]。在某發動機反推力裝置整機試驗過程中，1處用ZL205A合金鑄造的作動筒安裝座發生斷裂。本文針對該斷裂故障，開展了外觀檢查、斷口分析、金相檢查和材質成分分析，確定了安裝座的斷裂性質及原因；對安裝座采用有限元分析了縮孔缺陷對該構件過早斷裂的影響，針對分析結果提出了改進建議。1 失效分析與結果1.1 宏觀檢查安裝座裝配情況如圖1所示。安裝座底座
航空發動機 2019年4期2019-09-17
- 澆注系統對離心鑄造TiAl合金桿形件縮孔缺陷的影響
足、冷隔以及心部縮孔縮松等鑄造缺陷。離心鑄造具有金屬液充型速度快、補縮壓力大的特點，對于TiAl合金桿形件的制備頗具優勢。近年來，科研工作者針對典型TiAl合金桿形件—車用排氣閥的離心鑄造技術開展了大量的研究[5-13]，基本掌握了離心鑄造桿形件充型與凝固的規律，消除了TiAl合金桿形件的成型缺陷，然而，針對減少和消除桿形件縮孔缺陷的研究仍有所欠缺。目前，用于減少和消除TiAl合金桿形件心部缺陷的措施分別為離心鑄造工藝參數調整和澆注系統結構優化[10,12
航空材料學報 2019年3期2019-06-05
- 高合金鋼P9模鑄工藝優化實踐
倍檢驗中仍會發現縮孔（縮孔尺寸達到了 200 mm）[2]。為進一步提高P9系列高合金鋼模鑄鋼錠的質量，降低鋼錠縮孔和疏松級別，本文提出了改進P9系列高合金鋼的工藝措施，以快速達到用戶要求，提升實物質量和市場競爭力。1 工藝研究1.1 工藝流程原有的工藝流程：鐵水預處理+電爐+LF+VD+模鑄+軋制+鍛造”或“鐵水預處理+電爐+LF+VD+模鑄+電渣+鍛造”。但是8.4 t鋼錠尺寸較大，受限于徑鍛機的鍛造能力，不能直接用于鍛造，因此在必須通過軋制到一定的規
山西冶金 2019年1期2019-04-26
- 家用空調壓縮機鑄鐵件熱節處縮孔的消除方法
件熱節處的疏松、縮孔等不良品需要加工后才能發現，如圖2所示，一旦生產線品質控制不好，將出現批量的廢品[1]。1 鑄件生產狀況鑄件主要采用廢鋼+增碳劑+回爐鐵的合成鑄鐵方法[2]，由于廢鋼的種類、產地、表面質量等都影響到鑄件的質量，所以工藝設計的品質保障系數必須提高。原迪砂線模具工藝設計如圖3所示，采用重力靜壓澆注[3]，每型鑄件澆滿后，鑄件液態凝固之前，鐵水靜壓力從澆口杯的頂部液面開始計算，每排鑄件的靜壓力分別H1，H2，H3.實際生產過程中，澆口杯的金屬
鑄造設備與工藝 2019年1期2019-04-08
- 電泳涂膜夾縫油縮孔原因分析及解決方案淺析
膜表面通常會出現縮孔、針孔、顆粒等漆膜缺陷，直接影響電泳涂膜的外觀及質量，其中電泳縮孔是汽車車身電泳涂膜常見的涂膜弊病之一，通常是由于底材電泳涂裝前或電泳涂裝后附著了油污等異物，導致烘干之后電泳涂膜形成火山口狀的凹陷現象?，F場對于電泳縮孔涂膜弊病，一般采用人工打磨的方式進行消除，不僅會影響面漆漆膜的外觀，而且會降低車身的防腐蝕性能。本研究對某公司涂裝生產線新車型試制過程中出現的電泳涂膜夾縫油縮孔質量問題進行原因分析及問題整改，從而實現新車型試制過程中對防銹
上海涂料 2019年1期2019-02-20
- 氣缸蓋缺陷分析及預防
認識缺陷性質為氣縮孔，是一種縮孔在前，氣孔在后的缺陷。2． 1 生成缺陷的過程分析（1）自澆注結束至鑄件的凝固前期，冒口內金屬液完全處于液態，金屬液溫度下降產生的液態收縮和凝固產生的凝固收縮能夠得到來自冒口的補充。（2）凝固中期，冒口中金屬液已處于凝固或半凝固狀態，而此時冒口下部由于本身壁厚較大，加上與冒口形成的接觸熱節，該部分仍處于液態或半凝固狀態，仍然產生著收縮，形成了鑄件縮孔并在內部產生負壓，溶解于金屬液中的氣體析出進入縮孔，形成了具有氣孔特征的孔洞
中國鑄造裝備與技術 2019年1期2019-02-14
- 新建生產線電泳縮孔的排查及對策
過對前處理電泳線縮孔產生的原因分析，論述了新建生產線過程對縮孔問題的排查，同時，對新建前處理電泳線電泳縮孔的管控措施進行闡述。關鍵詞：縮孔；電泳；排查中圖分類號：U465 文獻標識碼：B 文章編號：1671-7988（2018）17-276-03Abstract： The reason for the pre-treatment to produce the electrophoretic analysis of the shrinkage， This p
汽車實用技術 2018年17期2018-10-21
- 氧化膜-縮孔組織形成機制的ANSYS分析
215600)縮孔是金屬鑄件中的主要缺陷，它降低了鑄件的強度和疲勞性能[1-2]。避免或減少縮孔類缺陷是鑄件生產中的一個主要目標，有關鑄件中縮孔的形成機制是冶金工作者長久關注的問題。近些年，Campbell[3]提出的縮孔在氣孔、氧化膜或夾雜處發生異質形核的觀點逐漸被人們所接受，取代了合金熔體直接斷裂形核的觀點[4-6]。由于金屬鋁和鎂有較強的被氧化傾向，氧化膜缺陷常出現在鋁合金和鎂合金鑄件中，形成氧化膜-縮孔復合組織[5, 7-9]，據此Campbel
機械設計與制造工程 2018年9期2018-09-22
- 大規格高碳鉻軸承鋼低倍縮孔分析
大規格軸承鋼低倍縮孔出現比例為20.29%(見表1)，損害了大規格軸承鋼的質量和品牌形象，制約了公司軸承鋼向更高端方向的發展。表1 2016年1～12月大規格軸承鋼低倍情況Table 1 Macro detection situation of large bearing steel in 20161 理論分析與措施1.1 理論分析中心縮孔的形成是由于鑄坯在凝固過程中，液相轉變為固相時發生的體積收縮以及鑄坯向外傳熱使鑄坯中心已凝固部位繼續冷卻產生的體積收縮
大型鑄鍛件 2018年5期2018-09-05
- 鑄件數值模擬參數優化
一套符合一重鑄件縮孔缺陷預測的基本計算模型，本文以3 t試驗件為例，開展了正交試驗分析，明確影響縮孔分布的主要因素。同時，進行單因素分析，明確該因素對縮孔分布的影響趨勢。最后，結合3 t試驗件的實際澆鑄結果，給出合理的模擬參數取值。1 前處理設置1.1 有限元模型以3 t試驗件為研究對象，建立幾何模型并劃分網格，試驗件三維計算模型見圖1。試驗件材料為ZG270-500，成分見表1。其物性參數均由ProCAST軟件計算得出。ZG270-500導熱系數、密度、
大型鑄鍛件 2018年3期2018-05-21
- 工藝參數對鑄件質量影響的研究
參數對進氣管縮松縮孔的影響最大。充分利用計算機數值模擬的優勢，提前對鑄件進行缺陷預測，確保鑄件的質量，降低研發成本，是目前鑄造業應用最廣泛的方法。近年來，采用數值模擬的方法研究鑄件質量的文獻很多，針對單個工藝參數對鑄件質量的研究也不少，同時對多個澆注工藝參數進行研究的很少，且研究不夠全面[1-2]。本課題將重點研究澆注流量、澆注溫度和模具預熱溫度對某款鋁合金進氣管縮松縮孔的影響，為進氣管的實際生產工藝提供參考。1 進氣管有限元模型及工藝方案進氣管零件的基本
裝備制造技術 2018年3期2018-05-21
- 電機端扁頭鍛造工藝的數值模擬研究
造影響較大的縮松縮孔結果數據[6]。鋼錠鍛造有限元模型如圖2所示。表1 鍛造工藝火次詳細內容表2 有限元參數設定根據實際生產情況，上砧的下壓速率取4～5 mm/s，摩擦系數取0.4～0.7，摩擦類型為庫侖摩擦，環境溫度設為50℃。不考慮潤滑，是為了保證在惡劣的計算條件下獲得更好的模擬效果，這樣更能保證實際的工藝操作。3 鍛造工藝模擬分析圖2 鋼錠鍛造有限元模型拔長、鐓粗和倒方是大鍛件的主要工序，同時也是影響鍛件內部質量、改善鍛件內部缺陷的關鍵工藝過程。對完
鍛壓裝備與制造技術 2018年1期2018-03-28
- 淺析汽車涂裝電泳縮孔及顆粒問題的治理
淺析汽車涂裝電泳縮孔及顆粒問題的治理潘 辰（安徽江淮汽車集團股份有限公司技術中心，安徽 合肥 230601）文章結合實際發生的電泳縮孔及顆粒問題的分析和治理，對電泳縮孔及顆粒問題進行深入的分析與研究，并制定相應的解決措施。縮孔；顆粒；治理CLC NO.: U466 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)11-30-03引言縮孔和顆粒是汽車陰極電泳涂裝線最常見的且很難消除的漆膜缺陷。縮孔和顆粒會嚴重降低作為
汽車實用技術 2017年11期2017-07-18
- 一次汽車車身清漆縮孔問題的解決
一次汽車車身清漆縮孔問題的解決冉浩*，高偉峰（長城汽車股份有限公司技術中心，河北省汽車工程技術研究中心，河北 保定071000）針對某次汽車車身清漆出現縮孔的問題進行了研究。通過紅外光譜確定了污染源為有機硅化合物。檢查了油漆本身、噴涂工藝以及車間環境等影響因素，最終確定造成縮孔的原因是A柱卡扣表面殘留了生產時使用的含二甲基二氯硅烷的脫模劑。用水性清洗溶劑浸泡清洗卡扣可解決問題。從管理層面提出了長效防范機制。汽車；涂裝；清漆；縮孔；污染物First-auth
電鍍與涂飾 2016年10期2016-11-08
- 從生產實際談C含量與離心球鐵管幾類缺陷的關系
，研究了C含量與縮孔縮松、組織白口化以及外觀等缺陷的關系。結果表明w（C）在3.7%～3.8%時其各類缺陷程度較小，中間性能合格率較高。離心球墨鑄鐵管C含量縮孔縮松石墨形態組織白口化性能合格率由于離心球墨鑄鐵管強度高、塑性好、耐壓、抗震能力大、耐腐蝕、壽命長且具有運輸方便等優點被廣泛應用。但在其生產過程中經常會出現一些鑄造缺陷而影響其性能甚至判廢。對于離心球墨鑄鐵管的生產，在鐵水成分和設備等方面每個廠都有不同程度的差異，下面將結合蕪湖新興鑄管有限責任公司（
山西冶金 2016年4期2016-10-13
- 汽車陰極電泳漆涂裝線縮孔缺陷分析
陰極電泳漆涂裝線縮孔缺陷分析李 飛南京匯眾汽車底盤系統有限公司汽車涂裝中危害最大的就是陰極電泳縮孔了，它不但對涂膜的外觀質量有著影響，而且還會破壞涂膜的完整性，從而直接影響耐蝕性。電泳成孔現象一旦形成，一般具有連續性，而且還會出現大批量的問題，很難在短期內消除。本文根據自己的相關工作經驗，主要從縮孔表象及產生原因、對策方面進行了闡述。汽車；陰極；縮孔在陰極電泳漆涂線中最為普遍并且很難在短期之內消除的就是縮孔了。縮孔會大大降低作為底漆電泳漆膜的保護作用，從而
環球市場 2016年7期2016-09-25
- 六西格瑪管理在高碳鋼小方坯連鑄中的應用
；高碳鋼；鑄坯；縮孔齊志宇，碩士，工程師，2006年畢業于遼寧科技大學材料科學與工程專業。E-mail：qizhiyu2008@163.com精細化六西格瑪管理是一種現代科學的管理理念，是優化企業業務流程管理的系統工程，能夠提高顧客滿意程度，降低成本，因此受到各行業的重視［1-2］。鞍鋼股份有限公司煉鋼總廠二分廠針對高碳鋼小方坯鑄坯質量不穩定、廢品率高的問題，運用精細化六西格瑪管理理念，分析了工藝、技術、設備等方面存在的問題，解決了鑄坯質量問題。1 生產概
鞍鋼技術 2016年3期2016-06-16
- F—系列泥漿泵曲軸質量的提升實踐
了敘述，對曲軸的縮孔、縮松漂芯、熱裂缺陷進行了分析，通過摸索實踐并采取了有效方法解決了曲軸的縮孔、縮松、漂芯、熱裂缺陷。歷經30多年，曲軸的質量得到了穩步提升。關鍵詞：曲軸 ；漂芯 ；熱裂 ；縮孔；縮松1.前言F系列泥漿泵是我公司的主導產品，其中曲軸是泥漿泵最關鍵的零件，它擔負著泥漿泵動力的傳遞，因此曲軸的質量直接影響著泥漿泵總體質量的優劣。自從上世紀80年代初F-系列泥漿泵引進我廠，并投產批量生產以來，提升曲軸鑄造質量一直是我們鑄造工作者最為關注重視問題
建筑工程技術與設計 2015年30期2015-10-21
- 如何防止低熔點鉛擋塊中出現縮孔
熔點鉛擋塊中出現縮孔鐘宇行，張展洪，何健浩，余海坤(廣西梧州市紅十字會醫院 放療科，廣西梧州543002)目的:找到低熔點鉛合金擋塊中出現縮孔的原因并消除。方法:分層澆注并填充同質合金碎塊，盡量使同一層同時凝固，并在澆注過程中始終監視每一層的凝固程度，如果發現凹陷，應及時補縮。結果:使用分層澆注法可以有效地防止低熔點鉛擋塊中出現縮孔。低熔點鉛擋塊;縮孔;分層澆注;順序凝固1 縮孔的發現及成因1.1 縮孔的發現低熔點鉛合金以其熔點低，易于鑄造成型等優點而廣泛
醫療裝備 2015年7期2015-02-10
- 汽車涂裝線用潤滑油與涂料的配套性研究
，而且會出現漆面縮孔現象，嚴重的還會導致漆膜脫落。尤其是在烘干室中，一旦造成漆膜缺陷，就難以消除，即使更換了合適的潤滑油，而殘留在烘房內、導軌上、鏈條上的油還會在高溫下不斷污染漆面，就算拆下鏈條進行清洗，也不能馬上消除影響，從而造成批量質量問題。鑒于以上原因，在涂料和潤滑油選型方面，尤其是在新涂裝車間建立時，合理選擇和使用潤滑產品及潤滑方法成為涂裝工程師普遍關注的問題。涂裝線輸送系統的潤滑通常涉及涂裝線附屬常溫鏈條的潤滑、車身前處理、電泳部分的輸送鏈潤滑和
電鍍與涂飾 2014年14期2014-11-25
- 9Cr2Mo軋輥縱裂原因分析
有肉眼可見的明顯縮孔殘余。圖1 縱裂宏觀斷口形貌2. 理化分析在圖1箭頭所示處沿垂直于軋輥軸線方向切割下一片20mm厚度的橫向切片進行相關理化檢驗。（1）低倍組織 橫向切片磨制后經熱酸浸蝕低倍檢驗, 根據GB/T1299第三級別圖評定中心疏松和錠型偏析。錠型偏析＜1級符合要求，中心疏松4級超標。中心處存在粗大的枝晶狀偏析，直徑55mm，結果如表1所示。表1 低倍組織檢測結果（2）高倍檢驗 橫向切片經磨制拋光后按GB/T10561中ISO評級圖，檢驗非金屬夾
金屬加工(熱加工) 2013年11期2013-06-28
- 鑄鋼支承輥輥頸縮孔縮松缺陷研究
津300457)縮孔縮松缺陷是鑄鋼件生產中的一大難題，它不但影響鑄件質量，嚴重時還可以直接導致鑄件報廢。采用底注式澆注方法(圖1)生產整體鑄造Cr4鑄鋼支承輥時，由于補縮不足導致鑄鋼支承輥上輥頸部位出現縮孔縮松現象。粗加工后在冒口一側輥頸部位暴露出來的縮孔縮松如圖2所示，這些縮孔縮松缺陷導致該支承輥報廢。因此，分析支承輥輥頸縮孔縮松的形成原因并采取改進措施，才能保證鑄鋼支承輥的產品質量。1 縮孔縮松產生的原因分析1.1 機理分析當鋼液充滿型腔時，由于鑄型型
大型鑄鍛件 2012年3期2012-09-27
- N109主缸毛坯縮孔/縮松廢品產生原因及控制對策
零部件的主缸毛坯縮孔/縮松廢品率，一度高達15.49%，嚴重影響了制動主缸助力器組件配套的生產率如表1所示。表1 N109主缸毛坯廢品情況統計為此，我們對N109主缸毛坯鑄造缺陷產生的原因進行分析并找出相關對策。1 縮孔/縮松缺陷特點N109主缸毛坯縮孔/縮松缺陷，產生的情況特征為：（1）廢品數量大，占廢品總數的78.07%。（2）N109主缸毛坯與N1主缸毛坯結構相似（見圖1、圖2）。但N109主缸毛坯的縮孔/縮松廢品率，明顯高于N1主缸毛坯（N1主缸毛
裝備制造技術 2012年11期2012-02-21
- 小方坯縮孔缺陷分析與控制
6404）小方坯縮孔缺陷分析與控制呂世霞（天津天鐵冶金集團有限公司煉鋼廠，河北涉縣 056404）為提高天鐵集團煉鋼廠3#連鑄機的產量，將拉速由2.1～2.2 m/min提高到2.4～2.6 m/min，使鑄坯中出現了大量縮孔。對縮孔缺陷進行了分析，查找出了產生原因，通過施行控制澆鋼溫度、優化比水量、穩定二冷水壓、提高鑄機對弧精度等措施，使鑄坯縮孔問題得到了有效控制，提高了鑄坯質量。方坯 縮孔 搭橋 柱狀晶 控制1 引言天鐵集團煉鋼廠3#坯連鑄機為4機4流
天津冶金 2012年3期2012-01-04
- 淺談水性涂料涂膜表面缺陷——縮孔的防治
膜表面缺陷 ——縮孔的防治董俊霞，曹建偉河南愚公建設有限公司（459000）本文要介紹了乳膠漆縮孔的形成和預防,以及縮孔問題的處理，并闡述了引起水性涂料漆膜縮孔的影響因素與縮孔的防治措施。縮孔；表面張力；消泡劑1 縮孔的形成凹陷、針孔以及邊角縮邊和厚邊是涂膜的表面缺陷的表現特征，一般分為兩種情況，圓形凹陷和六角邊型凹陷，表面張力梯度是造成涂膜表面出現的主要因素,表面張力不均是由于涂料組成的變化和溫度變化導致的流體自低表面張力處向高表面張力處流。最后在流體表
河南建材 2011年3期2011-04-10