床板
- 夏季高溫雙塊式無砟軌道道床板早期溫濕度分布特征
響[1-5]，道床板易出現翹曲變形，混凝土濕度下降對收縮變形的影響是尤為顯著，溫度和濕度耦合荷載作用下道床板易出現上表面龜裂[6-7]、層間離縫[8-11]和翹曲[12-14]等病害。無砟軌道在服役過程中受到列車往復荷載和環境因素共同作用[15]，早期裂紋會逐步貫穿軌道結構，這對無砟軌道結構服役安全性造成嚴重威脅。目前，國內外許多學者對早期溫度場的研究對象多為自密實混凝土和CRTSII 型板式無砟軌道結構，雙塊式無砟軌道結構早期溫度場分布主要采用有限元模型
中南大學學報（自然科學版） 2023年8期2023-10-13
- 基于ABAQUS 的有軌電車不同厚度道床力學響應分析
元分析，探討了道床板的模量對結構受力的影響。 秦曉光［12］利用支承層彈性模量對整體道床進行力學分析，得到了應力分布規律。 李駿鵬［13］主要得到了不同材料彈性模量下的受力與變形規律。綜上，諸多學者已經對荷載、材料模量上展開了有軌電車的廣泛研究，但缺少不同荷載、不同結構層厚度對整體路基的力學響應分析。 本文通過建立有限元模型，調整不同的結構層厚度、支撐層厚度，對板中荷載、板端荷載作用下的道床板底水平拉應力、板頂彎沉、土基頂面壓應力及彎沉進行了分析與討論。
智能計算機與應用 2023年4期2023-05-18
- 路基地段雙塊式無砟軌道連續式道床板裂縫控制技術
雙塊式無砟軌道道床板施工完成后，在復雜氣候環境與列車荷載作用下易產生裂縫并逐步發展，路基地段連續式道床板裂縫尤為突出［2-4］。裂縫會造成結構內鋼筋銹蝕和混凝土劣化，削弱混凝土結構承載力，影響無砟軌道結構的正常使用和耐久性，降低運營安全［5］。道床板混凝土為非預應力結構，TB 10424—2018《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》第6.4.14條規定，混凝土結構表面的非受力裂縫寬度應不大于0.2 mm。在混凝土保護層厚度滿足設計要求條件下，裂縫對結構耐久性
鐵道建筑 2022年11期2023-01-09
- 單元雙塊式無砟軌道對隧底上拱變形的適應性研究
因此，本文考慮道床板與隧底回填層之間混凝土黏結以及預埋鋼筋作用，分析不同隧底變形條件下無砟軌道結構變形、應力以及層間狀態，為隧道內雙塊式無砟結構性能提升提供參考。1 分析模型建立隧底結構-雙塊式無砟軌道有限元分析模型，如圖1所示。模型中，各部件均采用8節點六面體單元進行模擬，軌枕、道床板、隧底仰拱回填層分別采用C60、C40、C20混凝土，密度分別為2 350、2 250、2 200 kg/m3，彈性模量分別為36.0、33.5、25.5 GPa，泊松比均
鐵道建筑 2022年9期2022-10-11
- 承軌臺與道床板相對高差對軌道結構靜力學特性影響
尤其是對軌枕、道床板等混凝土工程的研究，目前尚沒有得到足夠的重視。本文以某地鐵工程為背景，在地鐵A型車的靜載作用下，利用有限元法對軌枕承軌臺與道床板頂面之間不同相對高差下軌道結構的力學特性進行分析研究。1 軌道結構有限元模型我國的板式無砟軌道通常由底座板、CA砂漿層(或自密實混凝土層)、道床板、軌枕、扣件和鋼軌等組成[6-7]。本文著重研究列車靜載作用下無砟軌道結構軌枕及道床板的靜力學特性，為減小計算成本，對軌道結構模型進行了適當簡化，道床板以下部分簡化為
機械設計與制造工程 2022年7期2022-08-18
- 地鐵道岔滑床板失效仿真及結構優化
力[1-2]?；?span class="hl">床板作為道岔重要的組成部分，起承載、減磨和扣壓等作用，在列車荷載反復作用下，易出現疲勞破壞等問題?；?span class="hl">床板失效會威脅列車行車安全，因此，對此展開研究十分必要。國內外學者從試驗角度針對滑床板疲勞傷損問題開展了一些研究。魏純等[3]利用金相顯微鏡對開裂滑床板的斷口形貌、金相組織進行了分析，發現滑床板開裂起源于材料原始加工缺陷。李二勇等[4]從斷口特征、化學成分、金相組織等方面對某滑床板斷裂的原因進行了分析，指出滑床板屬于疲勞斷裂，且焊接工藝不當、
中南大學學報（自然科學版） 2022年6期2022-08-01
- VitalBeam加速器四種不同治療床板的劑量衰減特性測量與分析
作者研究了碳纖維床板對放療劑量的影響。黃唯等[6]定量分析了BrainLab碳纖維床板CT值對頭部腫瘤放療計劃劑量的影響?？讉サ萚7]研究了瓦里安Exact IGRT碳纖維床板對宮頸癌容積旋轉調強計劃劑量的影響。時穎華等[8]研究了均整（Flattening Filter，FF）與非均整（Flattening Filter-Free，FFF）模式下TrueBeam加速器碳纖維治療床對放療劑量的影響，表明治療床會增加表面劑量，減少腫瘤劑量，FFF模式比FF影
中國醫療設備 2022年4期2022-04-25
- 地鐵道岔滑床板失效原因及整治措施
往另一條線路，滑床板是重要的道岔轉轍器部件，主要用于支撐尖軌、扣壓基本軌?；?span class="hl">床板截面呈Π形(中空)，其滑床臺與滑床板焊接在一起，使用時表面承受周期性的壓力(車輪滾動)，滑床板狀態是否良好直接關系到列車的運行安全。1 傷損滑床板位置分布鄭州地鐵正線鋪設9號單開道岔直、曲各有16塊滑床板。目前，發生滑床臺壓嘴一側斷裂1處，位置為曲基本軌第五塊非軌撐滑床板；滑床臺脫焊1處，位置為曲基本軌第七塊非軌撐滑床板。由此可見，傷損滑床板一般分布在道岔曲基本軌一側。在列車通
鄭州鐵路職業技術學院學報 2022年3期2022-04-07
- 床板被保潔員賣了 女子索賠未果
用名貴木材打造成床板，送給夫妻二人做婚床。這些床板，陳女士跟丈夫用了三十年，直到2019年其丈夫去世。 陳女士說：因為床板木材珍貴又有紀念意義，還陪伴自己的丈夫走完了人生最后一程。其丈夫出殯后，自己將床板放在住處樓下過道里晾曬，沒想到床板卻不翼而飛。 為此，陳女士心焦如焚，最終報警求助。接到報警后，民警調取監控發現，是路面保潔員將床板搬走了。于是，陳女士當即找到保潔公司希望索回床板，但床板已經被保潔員小張（化名）當廢品賣掉了，經過多輪轉手，去向無法追蹤。陳
文萃報·周五版 2021年46期2021-12-16
- 多物理場耦合作用下地鐵雙塊式無砟軌道道床板疲勞損傷開裂行為研究
影響行車安全及道床板本身的服役性能［1］。地鐵雙塊式無砟軌道道床板典型裂縫如圖1所示。圖1 地鐵雙塊式無砟軌道道床板典型裂縫照片Fig.1 Typical cracks in bed slab of metro double block ballastless track目前，已有的損傷累計理論主要有4類:線性疲勞累積損傷理論，雙線性疲勞累積損傷理論，非線性疲勞累積損傷理論及其他如概率疲勞損傷理論。學術界大多采用線性疲勞累積損傷理論，單獨研究變溫荷載或者列
城市軌道交通研究 2021年10期2021-11-19
- 新型共享陪護床的機械結構設計
床功能的情況下，床板高度可進行三級調高，床板寬度可進行三級加寬，以此提高陪護床的實用性能，節約醫療資源，更加方便陪護人員操作使用，為陪護人員提供舒適的休息環境。1 共享陪護床機械結構設計此高寬可變的新型陪護床，包括升高機構、折疊機構、加寬機構和箱體。本實用新型可實現陪護床的加高、折疊和加寬功能，該裝置包括有升高機構、折疊機構、加寬機構和箱體。其特點是高度可變，利用卡銷機構，可實現多級升高功能；寬度可變，利用抽屜式拉伸機構，提升折疊床舒適度；可伸縮折疊，利用
電子元器件與信息技術 2021年6期2021-09-10
- 隧道內道床板上拱損傷評級與維修效果評價
道內曾多次發生道床板上拱離縫現象［2-4］。盡管軌道結構通常設計壽命為50年，但在各種復雜環境中不得不提前維修保養，避免軌道結構損傷嚴重，危及高速行車安全。大部分學者多關注溫度引起的道床板翹曲對軌道結構受力變形的影響，研究了道床板上拱的原因和機理［5-6］以及單純考慮離縫或脫空與列車動荷載作用下無砟軌道結構的動力特性［7］。然而，道床板上拱病害發生后，不僅是道床板與支承層之間產生離縫，還會導致軌道不平順。車輛高速通過時會沖擊上拱的道床板，加劇車輛和軌道結構
鐵道建筑 2021年7期2021-08-08
- 介紹一種中醫針灸推拿按摩裝置
，包括基板、第一床板、第二床板、床墊、第一升降機構和第二升降機構，基板上方設置有第一床板和第二床板，第一床板和第二床板轉動安裝，第一床板和第二床板上共同嵌入安裝有床墊，基板上端面固定安裝有兩個第一升降機構，基板上端面中心位置固定安裝有第二升降機構，兩個第一升降機構與第二升降機構呈等距離分布且三者均設置在基板上端面的橫向中心線處，基板的四個周邊共同固定安裝有橡膠防護框，基板下端面的四個邊角處均垂直固定連接有支撐腳，本實用新型將傳統的固定式理療床設計成可以改變
科學咨詢 2021年9期2021-06-16
- 高原鐵路無砟軌道道床板裂縫控制措施
軌道現澆混凝土道床板具有施工便捷、造價較低、工程適應性強等優點，在我國鐵路建設中應用廣泛［1-2]。其中，CRTSⅠ型雙塊式、彈性支承塊式和長枕埋入式是較為常見的結構形式。工程實踐表明［3-5]，無砟軌道現澆混凝土道床板在施工過程中易出現龜裂、軌枕四角處八字裂縫、板面橫向貫通裂縫、軌枕環向離縫等開裂問題。氣候環境惡劣時道床板開裂現象更為嚴重。道床板裂縫將影響結構耐久性、軌枕穩定性及其道床板整體受力特性，嚴重時甚至影響到列車運營安全。因此，研究高原地區現澆混
鐵道建筑 2021年4期2021-05-09
- 雙塊式無砟軌道糾偏修復時道床板結構受力變形行為研究*
[8-9]，其道床板下方為采用滑模攤鋪或立模澆筑方式施工的連續的水硬性混凝土料或低塑性混凝土支承層[10]。該形式無砟軌道縱向連續的結構特征及橫向寬度大于豎向高度的斷面特征決定了其橫向剛度較大，加上路基基床表層摻水泥級配碎石層對其的阻力，橫向頂推糾偏時所需的糾偏力較大，在進行頂推糾偏時，若控制不良，可能出現軌道結構混凝土開裂或壓碎破壞問題；同時，雙塊式無砟軌道支承層與道床板組合的層狀軌道結構特征也決定了在進行頂推糾偏過程中可能出現層間水平錯位損傷的風險。為
施工技術(中英文) 2021年5期2021-04-30
- 石墨粉對高速鐵路整體道床溫度分布規律的影響研究
相關研究指出，道床板作為整體連續性結構，當降溫作用于其內部，溫差過大產生的溫度應力大于混凝土抗拉性能，將不可避免造成道床板混凝土開裂；并通過計算分析得到雙塊式無砟軌道道床板的早期溫度場分布規律。趙坪銳等[2]通過建立雙塊式無砟軌道有限元模型，模擬了道床板早期溫度場和溫度應力的分布情況，指出整體道床和軌枕邊緣處在澆筑后30 h～96 h內容易產生大于混凝土抗拉強度的溫度應力，從而導致混凝土開裂。因此雙塊式無砟軌道在運營期間，計算軌道溫度場的最大降溫幅度對無砟
水利與建筑工程學報 2021年1期2021-03-19
- 城市軌道交通道岔整鑄滑床板的研發與應用
的重點和難點?；?span class="hl">床板是道岔轉轍器的重要零部件，它位于尖軌和基本軌組件之下，在整個轉轍器范圍內支承著尖軌和基本軌?；?span class="hl">床板提供穩定光滑的表面，轉轍器尖軌在其上滑移，實現列車線路間的轉換。近年來，中國多個城市的地鐵在經過一段時間的運營后均出現了滑床板底板斷裂或滑床臺與底板脫焊等問題?；?span class="hl">床板一旦出現上述問題，將危及車輛運行安全。道岔(轉轍器)平面如圖1所示。圖1 道岔(轉轍器)平面示意Figure 1 Schematic of the turnout switch
都市快軌交通 2021年6期2021-02-24
- 一種快速轉移病人病床的設計與應用＊
用的病床的床體和床板固定在一起， 只能采用幾個護士或家屬手抬、 抱起等方式將病人轉移到另一張病床上，增加了醫護人員的工作量和勞動強度，增加患者不適感，且易造成脫管等。 為此，我們設計了一種安全、快速轉移病人的病床。 該轉移床使用簡單、方便，節省人力、體力，使患者舒服、安全。1 快速轉移病人病床的設計轉移床由床板、 床體、 螺旋升降機和手搖桿組成。 床板放置在床體上，床板底部均勻分布有升降盤卡槽，床體底面均勻設有4 個螺旋升降機，螺旋升降機的蝸輪蝸桿頂部設有
天津護理 2020年6期2021-01-23
- 路基凍脹區雙塊式無砟軌道動力特性研究
200 m，由道床板和支承層組成，道床板為C40 現澆混凝土，支承層為HGT 水硬性混凝土。雙塊式無砟軌道道床板與支承層間、支承層與基床表層間，采用庫倫摩擦模型模擬[14]，扣件、道床板及支承層模型采用空間實體單元模擬，扣件模型采用三向彈簧-阻尼單元模擬，凍脹導致的不平順按余弦波考慮。車輛方面，采用我國高速鐵路CRH380A 統型動車組，車輛定距為2.5 m，軸距為17.5 m，軸重取15 t，車體、轉向架、輪對按剛體考慮。根據車輛的振動特性，考慮車體和2
現代城市軌道交通 2021年1期2021-01-22
- 預應力混凝土預制U型梁道床板受力特性研究
因其行車道板(道床板)位于兩腹板底部，作為下承式結構，其顯著優點是建筑高度低。與傳統箱梁、工字梁等上承式梁相比，具有建筑高度低、工廠化預制質量好、節約建筑材料等優點[1-2]。隨著我國城市軌道交通快速發展，許多城市在軌道交通高架橋中，廣泛采用預應力混凝土預制U型梁[3]。特別是后張法預制U型梁領域形成了完善的設計與施工體系，相應科研成果很多[4-6]。近幾年，先張法預制U型梁方興未艾，其應用和研究也逐步增多[7-8]。青島地鐵8號線采用混張法預制U型梁，更
水利與建筑工程學報 2020年5期2020-10-28
- 坐- 臥式助老機械護理床
.1.2 運動的床板的起撐角度范圍應符合大多數老人的醫療護理的相關要求[2]。1.2 機械護理床的組成固有的機械結構除外，床架整體裝配有各種電機安裝模塊、絲杠、絲杠套，整個機械護理床內有三個主要的減速電機，其中兩個電機和絲杠通過聯軸器間接，驅動絲杠帶動絲杠套，從而使運動床板完成抬腳、背起的動作，還有一個減速電機執行者床的轉動，從而達到使老人下床的目的。1.3 機械護理床的基本參數圖2 上半身床板結構1.3.1 尺寸的確定根據中華人民共和國行業標準YY 00
科學技術創新 2020年27期2020-09-05
- 地鐵道岔區段道床板振動特性分析
，會造成鋼軌和道床板的振動，如果振動過大，不但會對周圍居民生活及環境造成較大的影響，還會縮短道岔區段扣件和鋼軌的使用壽命，進而直接影響列車的行駛安全。因此，道岔區段減振降噪設計是城市地鐵面臨的一個重要課題。地鐵停車場咽喉區道岔較多，線路復雜，列車輪軌與鋼軌相撞會產生較大激勵。地鐵道岔區段的振動較復雜，因此對周圍居民的居住舒適度影響更大，削弱建筑的適用屬性[1-2]。研究者們對道岔區段振動特性進行了大量的研究工作，得出許多很有用的研究成果，對道岔區段的減振降
鐵道標準設計 2020年5期2020-05-18
- “睡硬床板”能拯救我們的腰嗎
撤掉，晚上就睡在床板上?！八?span class="hl">床板”真的能拯救我們的腰嗎？真相：人體正常的脊椎生理結構從側面看呈一個S形的生理彎曲，如果睡太硬的板床，不能配合人體脊椎的正常曲線，腰部得不到支撐，時間長了容易造成勞損，加重患者腰酸背痛的癥狀。過硬的床，對身體突起的骨頭、關節還有一定的影響。睡在過硬的床上，身體只有頭、背、臀、腳跟幾個點來承受壓強，脊柱會處于僵挺緊張狀態，睡眠時達不到應有的放松效果。所以，醫生說的建議睡硬板床并不是說直接睡在硬板上，而是在床板上要墊3～5厘米的
文萃報·周二版 2020年12期2020-03-28
- “睡硬床板”真的能拯救我們的腰嗎？
撤掉，晚上就睡在床板上?！八?span class="hl">床板”真的能拯救我們的腰嗎？真相：人體正常的脊椎生理結構從側面看呈一個S形的生理彎曲，如果睡太硬的板床，不能配合人體脊椎的正常曲線，腰部得不到支撐，時間長了容易造成勞損，加重患者腰酸背痛的癥狀。過硬的床，對身體突起的骨頭、關節還有一定的影響。睡在過硬的床上，身體只有頭、背、臀、腳跟幾個點來承受壓強，脊柱會處于僵挺緊張狀態，睡眠時達不到應有的放松效果。所以，醫生說的建議睡硬板床并不是說直接睡在硬板上，而是在床板上要墊3～5厘米的
戀愛婚姻家庭·青春 2020年1期2020-03-02
- 一種自動醫用翻身床的設計
護理床，通過可動床板使患者身體相應燒傷部位暴露，并對其創面以及貼合床板創面進行干燥的同時對干燥氣流進行溫濕度等控制；鄭娟[5]設計了一種燒傷患者專用床，利用網狀床板實現燒傷部位暴露以便于傷口護理；李秋蓉[6]設計了一種護理燒傷患者的醫用顆粒懸浮床，通過采用硅復合材料顆粒使得病體受力減少以接近暴露狀態從而實現傷口護理。以上設計以局部處理創面為目的避免了發生褥瘡，但是對于術后護理方便性、利于患者恢復的體位要求以及舒適度等方面未作考慮。而目前醫院使用的翻身床（如
醫療衛生裝備 2020年1期2020-01-19
- 雙塊式無砟軌道路橋過渡段道床板上拱整治技術研究
過渡段，為加強道床板端部的穩定性，對道床板端部錨固結構進行了加強，在軌枕正下方設置2 個間距為5 m 端梁。同時，為了約束溫度荷載下路橋過渡段范圍內道床板的伸縮變形，在橋梁側道床板起點至第2 個端梁向路基側20 m 范圍內，在道床板下設置鋼筋混凝土底座，并在2 個端梁之間及第2 個端梁向路基側20 m 范圍內布置門形聯結鋼筋［3］。然而，在較早開通運營的高速鐵路線路如武廣高速鐵路，在路橋過渡段處，根據臺后路基處理情況在距橋臺5～10 m范圍內設置端梁結構，
鐵道建筑 2019年12期2020-01-02
- 嚴寒地區連續式道床板裂縫性能的理論推算
044）連續式道床板具有整體穩定性好、結構簡單，對下部基礎變形的適應能力強等優點[1-3]，但其對溫度變化相對敏感[4]，采用傳統配筋設計方案的連續式道床板[5]在我國西北嚴寒地區應用中出現了混凝土裂縫寬度超標、鋼筋應力超限等問題[6].基于試驗段的現場觀測，發現嚴寒地區連續式道床板的實際工作狀態與既有連續式道床板裂縫性能計算方法的基本假設、力學模型存在顯著的偏差[7-9]，利用既有的連續式道床板裂縫計算方法將無法滿足嚴寒地區連續式道床板的設計需求[10]
西南交通大學學報 2019年6期2019-12-16
- 西北嚴寒地區雙塊式無砟軌道初期力學性能分析
砟軌道的連續式道床板結構應用于該類地區將出現嚴重的混凝土開裂現象[3-4]。鑒于單元式軌道結構對溫度環境的良好適應能力，應用于嚴寒地區的雙塊式無砟軌道宜采用單元式道床板結構已經得到了專家學者的普遍認可[5-7]，然而5～7 m單元道床板的自身穩定性較差，須采用限位凹槽、凸臺或側向擋塊等構件實現限位，軌道結構較為復雜[8-10]，為此專家學者針對雙塊式無砟軌道提出大單元設計理念，以期能夠利用板端伸縮充分釋放溫度應力的同時，可以利用板中部分各結構層的層間粘結實
鐵道標準設計 2019年8期2019-07-27
- 極端日氣溫差對單元道床板伸縮變形的影響分析
中20 m單元道床板板端伸縮變形的長期觀測，發現大單元道床板的縱向日伸縮變形存在其獨特的行為特性，其板端日伸縮位移均值呈階梯型跳躍式發展規律，且跳躍時間點對應的日伸縮變化幅值存在顯著放大現象。嚴寒地區大單元道床板特殊的伸縮變形行為與一般溫度環境地區的單元式道床板(或軌道板)的伸縮行為存在顯著差異，該現象尚未引起專家學者的普遍關注[1-3]，且未有針對性的公開文獻對該現象的行為機理進行充分說明。單元道床板板端伸縮變形與外部溫度環境表現出的非線性關系，使得依據
鐵道標準設計 2019年7期2019-07-10
- 城市軌道交通連塊式軌枕整體道床配筋設計
礎上連塊式軌枕道床板配筋計算時，分別采用表2荷載組合。1.2.2 荷載彎矩計算1.2.2.1 列車荷載彎矩計算模型基于有限元軟件建立連塊式軌枕道床有限元模型，計算列車荷載作用下道床板彎矩。其中隧道內及橋上采用梁-板模型，路基上采用梁-板-板模型。鋼軌用梁單元模擬，扣件采用彈簧單元模擬，道床板及支承層采用板殼單元模擬；道床板下部基礎采用彈簧模擬。該彈簧單元能傳遞垂向壓力，但不能傳遞拉力。建立3塊道床板模型，取中間道床板進行計算分析[5-7]。模型如圖4和圖5
城市軌道交通研究 2019年5期2019-05-31
- 北京新機場線高架地段雙塊式無砟軌道結構設計
構，計算分析了道床板結構尺寸對自身受力的影響規律，完成了道床板結構尺寸的選型分析?？紤]列車荷載、溫度梯度、橋梁撓曲3種荷載類型，計算了道床板在各設計荷載下的受力，進而完成了道床板的配筋設計及裂縫檢算。本文可為后續類似工程的無砟軌道系統設計提供參考。2 無砟軌道結構尺寸參數比選與國鐵高架地段雙塊式無砟軌道的“道床板-底座板”的分層結構[5-7]不同，新機場線高架地段采用無底座板設計，從而降低了軌道結構高度，減小橋梁二期恒載，符合城市軌道交通的工程特點[8-9
鐵道標準設計 2019年5期2019-04-24
- 干旱區CRTS Ⅰ型雙塊式無砟軌道道床板裂縫成因及防治措施
雙塊式無砟軌道道床板混凝土是現澆形式，施工質量容易受結構形式、環境因素、混凝土性能、施工裝備及管理水平等因素的影響，尤其是道床板裂縫問題一直難以克服，嚴重的可能導致道床板表面積水滲入內部，造成鋼筋銹蝕、混凝土凍脹等，影響道床板壽命，為后期運營安全留下隱患[1-2]。加強CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道道床板裂縫成因研究，有針對性地采取應對措施，才能確保無砟軌道的質量。1 道床板裂縫的主要形式及原因分析1.1 軌枕四角處八字裂縫在軌枕的4個角上形成沿 45°方向向
鐵道建筑 2018年10期2018-11-01
- 關于大溫差環境下無砟道床板混凝土養護方法
出更高的要求。道床板是無砟軌道的重要組成部分，根據實踐調查，在大溫差環境下道床板混凝土存在裂縫、上拱等現象，而這些病害嚴重影響無砟道的施工質量，威脅高速鐵路的安全運行。因此做好混凝土的養護工作是預防混凝土病害的重要舉措。本文以大溫差環境下無砟道床板混凝土常見的病害作為論述切點，分析無砟道床板混凝土養護所存在的問題，最后提出提升混凝土養護方法的具體對策。Abstract： With the continuous expansion of the constr
價值工程 2018年25期2018-09-26
- 道床板上拱對高速列車-雙塊式無砟軌道系統振動響應影響
道內曾發生多起道床板“上拱離縫”現象。目前，針對引起道床板上拱的原因和機理已有較多研究[1?4]，大部分學者較多關注溫度引起的道床板翹曲對軌道結構的應力應變[5?7]，或單純考慮離縫或脫空與列車動荷載作用下無砟軌道結構的動力特性[8?10]。然而，道床板“上拱”現象發生后，不僅是道床板與支撐層之間產生“離縫”[11]，還會導致線路不平順，如高低不平順，水平不平順等。車輛經過時會沖擊上拱的軌道結構，加劇車輛和傷損的軌道結構的動力響應，而以往的研究[12]較少
鐵道科學與工程學報 2018年7期2018-07-17
- 輕松緩解腰背痛的“床板操”
床，其次堅持做“床板操”有利于緩解腰背痛。人睡在平板床上可使脊柱骨骼保持水平狀態，做“床板操”就是人平躺在木板床上做規定的機械運動，通過運動來改善機體的功能，從而起到強筋壯骨的作用?！?span class="hl">床板操”共分兩節。第一節：身體平躺，身心放松，先將臀部抬起到最大限度，讓頭部、背部和雙腳的后跟支撐著整個身體的重量，這時脊梁和下肢彎成了弓形。如此臀部一抬一放為一次，做的次數多少可根據自己的體力和承受能力來決定，一般為8～16次。第二節：身體平躺，將背部抬起到最大限度，讓頭部
養生保健指南 2018年1期2018-04-12
- 漢十高鐵CRTS-Ⅰ型雙塊式無砟軌道裂縫原因及對策
方式將軌排埋入道床板中，因其施工方便、結構受力好、適應性強等優點，被國內高速鐵路和客運專線廣泛采用。新建武漢—十堰高速鐵路線路全長399.126 km，路基段全部采用CRTS-Ⅰ型雙塊式無砟軌道，工程于2016年1月開工建設，2018年2月軌道工程施工全面鋪開。在對無砟軌道工程提前介入檢查時，發現CRTS-I型雙塊式無砟軌道道床板出現不同程度的裂縫，特別是軌枕塊四角的“八字形”裂縫較為普遍，不僅影響軌道結構的整體性，還降低了軌道結構的安全性、平順性。1 裂
山西建筑 2018年28期2018-03-23
- 腰背痛多做“床板操”
建議，每天學練“床板操”，可改善機體功能，緩解腰背痛。第一節：身體平躺，先將臀部抬起到最大限度，讓頭部、背部和雙腳的后跟支撐著整個身體的重量，這時脊梁和下肢彎曲成了弓形，如此臀部一抬一放為1次，做多少根據自己的體力和承受能力來決定，一般為8次～16次。第二節：由臀部向下的身體部分不動，只是將背部抬起到最大限度，讓頭部和臀部支撐著上身的重量，這時從頸椎到整個脊梁部分彎曲成弓形。背部一抬一放為1次。做的次數根據體力和承受能力來決定，一般為8次～16次。兩節“床
益壽寶典 2018年23期2018-01-26
- 床板操緩解腰背痛
床，其次堅持做“床板操”，有利于緩解腰背痛。人睡在平板床上可使脊柱骨骼保持水平狀態，做“床板操”就是人平躺在木板床上，做規定的機械運動，通過運動來改善機體的功能，從而起到強筋壯骨的作用?！?span class="hl">床板操”共分兩節。第一節：身體平躺，身心放松，先將臀部抬起到最大限度，讓頭部、背部和雙腳的后跟支撐著整個身體的重量，這時脊梁和下肢彎成了弓形。如此臀部一抬一放為一次，做的次數多少可根據自己的體力和承受能力來決定，一般為8～16次。第二節：身體平躺，將背部抬起到最大限度，讓
特別健康·上半月 2017年10期2017-09-22
- 橋上道岔岔區軌枕埋入式無砟道床布置研究
無縫道岔-無砟道床板-橋梁-橋墩”一體化模型，用非線性有限元程序，分析了岔區無砟道床板分塊數量、道床橫向凹槽位置、道岔連續梁固定支座位置對道岔、無砟道床和橋墩的影響。結果表明：橋上42號道岔岔區軌枕埋入式無砟道床板分為5塊，轉轍器及轍叉區域的道床板橫向凹槽布置在尾部，其余橫向凹槽布置在板中，連續梁固定支座位于道岔岔心前端，是較為合理的布置方案。橋上無縫道岔； 42號道岔； 軌枕埋入式； 無砟道床為提高高速鐵路正線與另一正線之間的聯絡線道岔側向通過速度，多采
四川建筑 2017年2期2017-05-18
- 床板操緩解腰背痛
床，其次堅持做“床板操”，有利于緩解腰背痛。人睡在平板床上可使脊柱骨骼保持水平狀態，做“床板操”就是人平躺在木板床上，做規定的機械運動，通過運動來改善機體的功能，從而起到強筋壯骨的作用?！?span class="hl">床板操”共分兩節。第一節：身體平躺，身心放松，先將臀部抬起到最大限度，讓頭部、背部和雙腳的后跟支撐著整個身體的重量，這時脊梁和下肢彎成了弓形。如此臀部一抬一放為一次，做的次數多少可根據自己的體力和承受能力來決定，一般為8～16次。第二節：身體平躺，將背部抬起到最大限度，讓
特別健康 2017年10期2017-03-07
- 輕松緩解腰背痛的“床板操”
床，其次堅持做“床板操”有利于緩解腰背痛。人睡在平板床上可使脊柱骨骼保持水平狀態，做“床板操”就是人平躺在木板床上做規定的機械運動，通過運動來改善機體的功能，從而起到強筋壯骨的作用?！?span class="hl">床板操”共分兩節。第一節：身體平躺，身心放松，先將臀部抬起到最大限度，讓頭部、背部和雙腳的后跟支撐著整個身體的重量，這時脊梁和下肢彎成了弓形。如此臀部一抬一放為一次，做的次數多少可根據自己的體力和承受能力來決定，一般為8～16次。第二節：身體平躺，將背部抬起到最大限度，讓頭部
保健與生活 2017年8期2017-02-26
- 公寓式多功能可折疊床板
寓式多功能可折疊床板張澤璞 劉芳芳（通訊作者）黑龍江八一農墾大學工程學院為了使公寓床鋪的床板更符合使用者對舒適性的需求，以及提高空間的利用率，利用人機工程學中的知識和方法，對現有的公寓中以及大學宿舍中的床鋪的床板進行測量和分析。通過分析之后，對現有的公寓式床板進行改良，改良成多功能和可折疊式的床板，使之更符合使用者的需要，提高舒適度和空間利用率等。床板；人機工程學；多功能；可折疊隨著當今社會科技水平的進步和人民生活水平的日益提高，人們越來越追求產品的多樣化
決策與信息 2016年29期2016-11-26
- 高鐵無砟軌道道床板施工縫起拱病害整修
?高鐵無砟軌道道床板施工縫起拱病害整修荊 泰(太原鐵路局，山西 太原 030013)結合大同至西安高速鐵路原平西至太原間高速綜合試驗段的病害情況，分析了無砟軌道道床板施工縫起拱的原因，介紹了CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道的施工設計方法，并提出了病害的處理措施，確保了高鐵的穩定性與平順性。無砟軌道，道床板，施工縫，病害整修1 概述2014年7月1日，新建大同至西安鐵路太原南至西安北區段正式開通運營，正線全長678.220 km。該鐵路線自北向南經過系舟山余脈丘陵
山西建筑 2016年5期2016-11-22
- 我們宿舍的“活寶”
懶腰?！翱┲ā?，床板響了?！鞍ミ?，什么聲？”她在0.0001秒之內坐了起來?！笆裁词裁绰晝喊?，你的床板壽命到頭啦！”我笑嘻嘻地說?！昂?！破床板，看我不好好修理你?！彼┲７?，腳踏著拖鞋，彎下腰。唉，床板在經歷了她一次次“大山”般的強烈壓迫后，明顯已經敗下陣來，床板的一邊出現了很深的裂痕。她沒再繼續看，站起來，雙手合十，笑瞇瞇地小聲嘟囔道：“上帝啊，對于床板的不幸‘逝世，我備感痛心，今日在此誠心悔過，請求上帝另賜床板呀！”儼然一副菩薩心腸的樣子，惹得我們哈
學生之友·最作文 2016年4期2016-11-19
- 現代有軌電車軌道結構關鍵參數研究
單層板結構，即道床板直接鋪設于下部基礎之上;另一種是雙層板結構，即在道床板下設有底座或者支承層［1］。本文主要分析了現代有軌電車雙層板結構在列車荷載作用下軌道結構各參數的影響。1 雙層板式現代有軌電車軌道結構雙層板式現代有軌電車軌道結構類似于高速鐵路雙塊式無砟軌道，主要由槽形鋼軌、軌底底墊、填充材料、道床板、支承層等部件組成。與雙塊式無砟軌道最大的區別是在兩根鋼軌之間的區域澆筑了混凝土并且將整個軌道結構埋入道路的鋪面之下，軌頂與路面平齊，可以滿足路面交通共
鐵道建筑 2014年11期2014-12-25
- CT和加速器床板不同衰減引起的誤差分析及解決辦法
在放療定位時CT床板和治療時加速器治療床板之間對射線不同的衰減率，對放療計劃實施造成了一定的誤差。本研究設計了兩個簡單實用的解決辦法。1 設備所用設備為：Siemens Primus M直線加速器、科萊瑞迪碳纖維加速器治療床面、拓能碳纖維CT定位床板、Siemens somato 螺旋CT、密封小水模(21 cm×21 cm×12 cm)、TC2000型指型電離室和美國CMS公司XIO治療計劃系統。2 具體方法(1)將固體小水模中插入指型電離室放到螺旋CT
中國醫療器械雜志 2014年1期2014-12-05
- 戈壁灘地區CRTSI型雙塊式無砟軌道道床板裂紋控制研究
然氣候條件下，道床板混凝土施工受環境因素影響較大，極易在早期產生裂紋，其中典型常見的裂紋形式有橫向貫穿裂紋、軌枕拐角處八字裂紋、軌枕周邊離縫、道床板表面收縮裂紋。裂紋可以導致道床板混凝土劣化，降低道床板的使用壽命。1 道床板混凝土裂紋成因分析道床板混凝土出現裂紋的成因復雜而繁多，但每條裂紋的產生均有一種或幾種主要原因，道床板混凝土裂紋成因大致可劃分如下幾種。1.1 混凝土收縮引起的裂紋道床板混凝土因收縮而引起的裂紋是最常見的，也是造成道床板體積變形或開裂的
安徽建筑 2014年1期2014-09-22
- 那些起床困難戶
況正?，F在主體與床板分離，現在主體與床板分離主體與床板分離失敗，主體與床板分離失敗進行重啟，進行重啟由于受到瞌睡病毒騷擾重啟失敗，重啟失敗，死機，死機～此次起床共用了5分鐘，你已擊敗了88%的同學。寢室還有一位起床失敗，正在重啟，隔壁宿舍全部重啟。老師：“我說個謎語：有一樣東西，渾身都是漂亮的羽毛，每天早晨叫你起床，它是什么？”小明：“雞毛撣子！”endprint
發明與創新·中學生 2014年6期2014-07-16
- 一種提高CT診斷床板承載能力的方法與應用
一種提高CT診斷床板承載能力的方法與應用【作 者】王 迪，張瑞俠，李 芬東軟飛利浦醫療設備系統有限責任公司，沈陽市，110179在CT診斷床板的承載能力試驗中，通過對床板中易產生破壞區域及相關測試數據的分析，在床板局部區域采用了簡單的機械輔助支撐結構方式，解決了床板承載強度不足的問題并在實際產品使用中取得了顯著的成效。CT診斷床板；床板強度；機械輔助支撐0 引言近年來，隨著醫療水平提高及人們對自身健康的重視，醫用檢影設備的普及率大幅上升。電子技術、高性能碳
中國醫療器械雜志 2014年2期2014-03-04
- 滾珠折疊式手術轉運床板的設計
珠折疊式手術轉運床板的設計郭 赤①蘭天飚①李 濤①鄭詩強①蘇東東①*目的：研制簡潔、方便且小巧的經濟型滾珠折疊式手術轉運床板，以便手術患者的院內轉運。方法：采用折疊與滾珠滑動技術，設計一種重量輕、體積較小的手術轉運床板，方便科室使用與存放。結果：該滾珠折疊式手術轉運床板已獲得國家實用新型專利3項，并經醫院臨床應用取得良好的效果。結論：設計與制造簡潔、重量輕、體積小和使用方便的手術轉運床板，不僅方便大型醫療機構使用，也能廣泛應用于中、小型醫院，該設計成果的推
中國醫學裝備 2014年11期2014-02-08
- CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道軌枕松動修復試驗研究
式鋼桁架軌枕、道床板和底座板(橋上)或貧混凝土支承層(路基上)等組成，CRTSⅠ型雙塊式軌枕采用鋼桁架聯結，軌枕只保留承軌與預埋扣件螺栓部位的混凝土，最大限度地減少了軌枕與現澆混凝土結合面面積，增加了軌道整體性，避免在結合面處產生裂縫。2011年11月，在對遂渝、黃井等線路調查發現，CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道在預制軌枕與現澆道床板接觸面間出現裂縫、道床板面混凝土掉塊等現象。從調查結果來看，大部分預制軌枕與現澆道床板接觸面間裂縫寬度目測均＜1 mm，但在個別
鐵道建筑 2013年3期2013-09-05
- 單元雙塊式無砟軌道土工布設置研究＊
砟軌道是將單元道床板直接鋪設在上表面拉毛的支承層上［6－7］，線路運營初期，軌道結構層間粘結良好，單元道床板縱向伸縮受到連續支承層的制約，在低溫情況下易引起道床板開裂，在嚴重情況下易引起鋼筋屈服，結構破壞。為保證單元道床板工作性能，需要對道床板與支承層層間是否需要鋪設土工布進行研究。本文首先對土工布鋪設前后軌道各結構部件的力學性能進行分析，再進一步結合現場試驗，全面探討路基段單元雙塊式無砟軌道層間鋪設土工布的必要性。1 結構模型路基段單元雙塊式無砟軌道從下
鐵道科學與工程學報 2013年2期2013-08-06
- 雙塊式無砟軌道裂紋對道床板受力的影響分析
紋的存在破壞了道床板連續性，尤其當裂紋寬度較大時，有可能影響無砟軌道結構受力。當裂紋深度大于道床板保護層厚度時，道床板下層鋼筋穿過裂紋，鋼筋應力有可能發生突變。因此，綜合采用雙塊式無砟軌道實體有限元模型和計算力學模型，來探究在列車荷載以及溫度荷載下不同形式的構造裂紋對軌道結構中道床板受力的影響[1]。1 雙塊式無砟軌道結構實體模型及參數1.1 計算模型圖1 路基上雙塊式無砟軌道模型圖2 無砟軌道含裂紋的力學模型雙塊式無砟軌道有限元模型和力學模型分別如圖1、
鐵道標準設計 2013年12期2013-01-16
- 無砟軌道混凝土道床板多重防裂措施應用研究
無砟軌道混凝土道床板多重防裂措施應用研究樓梁偉1，程巖2，仲新華1，朱長華1，崔強2(1．中國鐵道科學研究院鐵道建筑研究所，北京 100081;2．寧杭鐵路有限責任公司，江蘇杭州 310007)無砟軌道道床板開裂已成為高速鐵路建設和運營過程中經常遇到的問題。針對無砟軌道道床板現澆混凝土容易開裂的現狀，結合工程實例，采取內摻養護材料、外噴高效養護劑的“內部抗裂、外部防裂”雙重裂控技術，并配合新型保濕養護膜的附加防裂措施。實踐證明，該方法有效解決了道床板混凝土
鐵道建筑 2013年5期2013-01-15
- 溫度對雙塊式無砟軌道道床板及凸臺結構的影響分析
構形式，諸如將道床板結構單元化處理，將原來連續結構的道床板分塊澆筑成單元式，道床板下采用不同的凸臺設置方式或者直接對道床板設置限位結構，道床板之間設置傳力桿機構等。本文旨在對采用單元形式澆筑道床板并設置了凸臺結構的Ⅰ型雙塊式無砟軌道進行數值模擬與計算，通過對所得結果分析，從而檢驗該種軌道結構形式的合理性，為新型的雙塊式無砟軌道結構設計提供理論支撐。1 采用單元式道床板結構的雙塊式無砟軌道為適應西北地區大溫差等惡劣的氣候條件，蘭新線雙塊式無砟軌道以普通CRT
鐵道建筑 2011年10期2011-07-27
- 襄渝線雙塊式無砟軌道配筋設計
枕、鋼筋混凝土道床板、隧道回填層組成。鋼軌采用 60 kg/m軌;扣件采用WJ-7A型扣件,扣件節點靜剛度 50 kN/mm,扣件間距 625mm;道床板為 C40鋼筋混凝土結構,厚度為 360mm,寬度 2800mm。隧道內道床板一般按 15m設置伸縮縫(圖 1)。圖1 隧道內雙塊式無砟軌道橫斷面2 計算參數(1)列車豎向荷載:設計輪載取 300kN。(2)年溫差溫度荷載:15℃。(3)混凝土收縮:按照降溫 10℃計算。(4)鋼軌:彈性模量 E取 2.0
四川建筑 2010年1期2010-04-19