穩性
- 拖網漁船穩性指標統計分析
進行作業，所以對穩性的要求極高。漁民長期在海上開展捕撈作業，漁船橫搖周期的快慢直接影響作業和生活的舒適度，也影響人員活動的安全性。在我國的漁業發展中，拖網捕魚是一種效果好、適用范圍廣的捕魚方法，因此研究拖網漁船的穩性對其發展有著重大的意義。1 漁船穩性研究現狀分析船舶穩性是漁船的最基本性能，早期學者、專業技術人員及企業單位通過統計各種海損事故船舶的穩性指標，集中研究船舶靜穩性參數,如初穩性高度、復原力臂曲線的特征值等，提出相應的界限，作為控制船舶穩性的標準
中國水運 2023年9期2023-10-13
- MOSES拖航穩性結果的程序化處理方法
工程浮式結構物的穩性是衡量其安全性能的最重要指標，目前海洋浮式結構物穩性分析可以使用的軟件[1]主要有NAPA、MAXSURF、MOSES等，其中MOSES軟件具有命令簡單、操作容易、上手快的優點，被廣泛應用于海洋結構物拖航過程中的穩性分析[2]。馮加果等[3]使用MOSES軟件研究初始縱傾角對張力腿平臺(Tension Leg Platform，TLP)濕拖穩性的影響，發現在對TLP進行穩性分析時，不同縱傾角計算時輸出文件內容繁瑣且重復、工作效率較低。張
中國海洋平臺 2022年6期2023-01-09
- 某些特殊用途船舶的穩性計算分析
6）1 前言船舶穩性計算，主要分為完整穩性計算和破艙穩性計算：（1）完整穩性是指船舶在各種營運或作業狀態下，受外力作用而具有抵抗傾覆的能力。完整穩性由兩部分組成：一是穩性的基本要求，包括氣象衡準和復原力臂曲線特征值的要求；二是穩性的特殊要求,即船舶在滿足穩性基本要求的前提下，還需要根據船舶的類型、用途、營運或作業特點，考慮受到特定外力作用時的穩性。（2）破艙穩性是指船舶在一艙或多艙破損進水后，能繼續保持一定的浮性和穩性，使船舶不至于沉沒，確保人員和貨物的安
廣東造船 2022年4期2022-09-13
- 主編序
置的能力稱為船舶穩性。穩性是表征船舶安全性和生命力的最基本的性能，也是船舶領域極為關注的最重要的性能。船舶穩性研究的歷史非常悠久，最早可追溯到兩千多年前由Archimedes（公元前287—公元前212）提出的靜水浮力理論。船舶穩性研究的發展非常緩慢，直到18世紀才由Bouguer和Eiler等人建立起船舶靜力學理論，并初步研究了穩性衡準。穩性衡準的建立過程同樣非常緩慢。1939年，Rahola的博士論文比較分析了從1870年到1938年近70年間發生穩性
船舶 2022年4期2022-08-20
- 移動式自安裝井口平臺拖航穩性分析
升高，給平臺拖航穩性帶來極為不利的影響。據文獻統計，在平臺海損事故中因穩性缺陷引發的事故占三成[1]。拖航穩性一直是設計、操作和檢驗部門重點關注的問題，本文以某型移動式自安裝井口平臺為研究對象，對平臺拖航的完整穩性和破艙穩性進行分析，研究成果可為類似平臺的穩性分析提供參考，為平臺的安全拖航提供技術支持。1 平臺穩性規范要求1.1 完整穩性與船舶相類似，平臺完整穩性主要是指平臺未破損時在外力作用下偏離平衡位置而發生傾斜，當外力消失后其自行恢復到原來平衡位置的
天津科技 2022年3期2022-04-04
- 大型半潛浮式風機平臺設計及穩性研究?
意義。根據獲得靜穩性的原理，可將現有的浮式風機平臺分為半潛式、Spar式和張力腿式平臺。與另外兩種類型相比，半潛式平臺適用水深范圍更廣，施工和安裝更加方便[3]。近年來，學者們針對半潛浮式風機開展了大量的研究。Roddier等[4]提出利用側柱支撐風機的WindFloat平臺；多數半潛浮式平臺由中柱支撐上部風機，歐盟LIFES50+項目提出了OO-star鋼筋混凝土平臺[5]，鄧露等[6]提出了一種鋼筋混凝土半潛浮式風機平臺，Zhang等[7]進行了OC4
中國海洋大學學報（自然科學版） 2021年11期2021-10-30
- 起重平臺穩性計算方法
)0 引 言船舶穩性是船舶主要的航行性能之一，是衡量船舶安全性的重要指標。對于海洋平臺來說，其工作環境與載荷類型十分復雜，穩性計算不僅關乎自身的安全性，而且影響著工作項目的進展及工作人員的生命財產安全。隨著海工行業的發展，起重平臺迎來了黃金發展時期，其應用領域十分廣泛，工作條件更為復雜，對自身穩性和安全性要求更高。鑒于此，起重平臺的穩性研究獲得了大量的關注。魯華偉[1]通過水池模型試驗研究系泊-大型起重船-索具-大型上部組塊耦合系統運動響應特性，得到某起重
中國海洋平臺 2021年5期2021-10-28
- 半潛駁穩性現場快速評估方法研究
急劇變化，其整體穩性及施工作業安全將受到嚴峻的考驗。近年來，隨著工程規模的擴大，預制構件尺寸也隨之增大，對駁船運輸、裝卸過程中的穩性要求也越來越高。同時，由于半潛駁每次裝載的貨物不盡相同，每次裝載前都要對其完整穩性進行核算，目前尚未形成一套科學高效的施工現場穩性快速評估技術。而出于作業效率和經營成本考慮，如何根據半潛駁和載重件的關鍵技術參數進行施工現場快速穩性評估，對于半潛駁施工過程的安全和效率具有重要意義。國內外專家學者對各類船舶穩性開展了大量有價值的研
水道港口 2021年2期2021-06-30
- 船舶穩性影響因素分析*
11112）船舶穩性是指船舶受到傾斜力矩的作用會偏離其初始的平衡位置，當傾斜力矩消除之后，船舶具有能恢復到初始平衡位置的能力，這種能力就是船舶的穩性。船舶穩性是船舶抵御外力作用，達到安全航行目的的重要保障。影響船舶穩性的因素很多，除了船體主尺度設計的自身因素外，還有貨物裝載和移動時產生的傾斜力矩和風浪作用在船舶上所產生的外力作用，另外，旅客集中于某一舷側、拖船的急牽、自由液面、懸掛重物、火炮的發射以及船舶回轉等因素對穩性也有不利的影響，但其中貨物裝載方式不
科技創新與應用 2021年17期2021-06-29
- 船舶破損進水量的研究
船舶破損進水浮態穩性基本理論的基礎上，開展了船舶破損進水后浮態的研究。根據水動力學知識和伯努利方程，設計了一套適用于大小破口的計算方法。該計算方法可算出進水總量和瞬時進水量，同時反映進水的整個過程。關鍵詞：破損進水;浮態;穩性;伯努利方程0 ? ?引言隨著科技的不斷發展和船舶工業技術的現代化，船舶的設計和制造階段要協調船舶的整體生存的能力、適用性、靈活機動性、安全性、經濟性等方面的特性，其中生存的能力與安全性一直是研究的重點，并且除了要在設計階段準確評估和
機電信息 2021年6期2021-03-08
- 淺談船舶破損進水的開口流速計算方式
，如何提高船舶的穩性成為一個亟待解決的問題。船舶在氣候惡劣的海況下航行時，任何時刻都有可能遇到海難，而一旦發生海難，后果不堪設想。鑒于此，對船舶破損后的開口進水速度、進水量和灌水時間等進行了研究，對于預防和處理海難事故具有重要意義。關鍵詞：船舶破損;穩性;抗沉性;開口流速0 引言船舶抗沉性對于船舶來說是一個非常重要的性能，是指船艙破損浸水后船舶仍能保持一定的浮性和穩性的性能?，F代海難事故發生的原因多樣，客觀條件復雜。近年來發生的海難事故，既有惡劣海況導致的
機電信息 2021年5期2021-02-22
- 海上風電浮式運輸裝備研究
要運輸方法。從初穩性高、靜穩性特性、響應幅值算子（RAO）等方面全面研究了浮云平臺-基礎整體結構的水動力特性及動力學特性，驗證了浮運平臺作為助浮裝備針對筒型基礎浮運提供穩性的能力。關鍵詞-海上風電;浮運平臺;穩性; 響應幅值算子1背景介紹風能作為清潔可再生能源，成為近年來發展最快的新能源之一。海風與陸風不同，海上風力遠遠大于陸地，海上風電遠離人群，又不占用耕地，發展空間巨大，完全有能力擔任綠色可再生電力主力軍角色，大力發展海上風電，戰略價值巨大。海上風電近
科技信息·學術版 2021年8期2021-01-10
- 淺析船舶壓載水處理技術及處理系統選型
船舶行使的浮性與穩性至關重要，但壓載水的隨意性排放也給海洋領域的生態環保與物種平衡等造成了嚴重的破壞，芬蘭簽約《國際船舶壓載水和沉積物控制和管理公約》（BWM公約），標志著裝載合適壓載水處理系統迫在眉睫。鑒于此，本文以BWM公約D-2標準與管理為導向，基于壓載水處理技術的優缺點，對當前船舶壓載水處理系統設備進行分析，旨在為船舶壓載水處理系統的實踐選型提供指導參考。關鍵詞：船舶壓載水;處理技術;處理系統選型;浮性;穩性中圖分類號：U662.1? ? ? ?
中國水運 2020年11期2020-12-23
- 海工船舶拖帶作業穩性探討研究
求是關于如何滿足穩性要求下顯示鋼絲/錨鏈所能接受的最大張力，是審核中最難以量化的要求。1 國家標準以及行業標準關于海工船舶穩性要求1.1 IMO（國際海事組織）針對海工船舶穩性要求（1）應該避免防止甲板貨物阻礙落水孔以及相關區域。（2）在任何工況下，船舶尾部最小干舷應保持在0.005L（L 為船的長度）。（3）在A 部分2.2 中穩性規則適用于所有的海工船舶，除了那些具有獨特特征可提供不能遵守A 部分2.2 要求的船舶。A 部分2.2 的強制性要求：①復原
設備管理與維修 2020年22期2020-12-22
- 78m三用工作船的總體布置及穩性探討
其總體布置及作業穩性就有了一定的特殊要求，本文通過分析此類船型的主要特點，并依規范進行研究，結合多年來海工市場的發展趨勢，對78m三用工作船的上述特點進行分析，通過布置和分艙的綜合處理，在保證滿足各種穩性的情況下，進一步提高船舶的安全及功能多樣性。關鍵詞：布置;穩性;分艙;破損;中圖分類號：U66 ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A ? ? ? ? ? ?文章編號：1006—7973（2020）08-0076-03近年來，隨著海上石油和天然氣開發工程的
中國水運 2020年8期2020-11-06
- 倒扣駁船扳正過程的仿真模擬
主要用于計算船舶穩性和強度的軟件。此外，該軟件也可以應用于沉船打撈工程中。該文介紹了如何用GHS軟件對倒扣駁船扳正過程進行仿真模擬，并以1艘實船為計算例子，闡述了GHS軟件在沉船打撈工程中應用的可行性和優越性。關鍵詞：GHS軟件;沉船扳正;浮性;穩性0引言GHS（General HydroStatics）軟件是一款主要應用于計算船舶穩性和強度的軟件。除此之外，此軟件也適用于模擬船舶其他的行為，例如沉船、船舶倒扣、船舶擱淺等事故。因此，該軟件除常用于計算船舶
航海 2020年5期2020-11-02
- 水面艦船初穩性高指標要求研究
0235）引 言穩性是保證艦船航行安全的一項十分重要的性能。水面艦船在外力（如風、浪等）作用下偏離平衡位置而傾斜，當外力消失后恢復到平衡位置的能力稱作穩性。水面艦船橫傾角度小于15°的穩性稱為初穩性。國內外船舶相關標準、規范都對初穩性高提出了明確的限值要求，以確保設計船舶具有較好的初穩性。在GJB 4000-2000《艦船通用規范》［1］中，對不同排水量水面艦船初穩性高的下限值有相應規定，在艦船交付過程中也是按照該限值指標進行考核驗證?？傮w上來說，目前已交
船舶 2020年4期2020-08-29
- 游艇碼頭浮箱橫穩性計算的初步探討
同時需要對浮箱橫穩性進行驗算?！队瓮Тa頭設計規范》（JTS165-7-2014）給出了浮箱橫穩性的計算方法，但未明確浮箱布置的具體計算方法及各參數的取值。本文以《游艇碼頭設計規范》（JTS165-7-2014）為基礎，參考澳大利亞《游艇碼頭設計指南》（AS3962-2001），以某游艇碼頭工程計算為例，對浮箱的相關計算進行了詳細分析。1.某游艇碼頭浮橋概況浮橋標準段平、立、斷面圖如圖1、2、3。2.浮箱選用及布置本工程選用浮箱及平面布置為浮碼頭常用型式，工
珠江水運 2020年8期2020-06-01
- 青海省黃河通航水域旅游船的完整穩性評估與改進
》中有關船舶完整穩性的內容進行修訂。隨著內河船舶規范開展新的穩性法規實施，很有必要對現有青海省旅游船型開展穩性評估并有針對性地提出改進方案。1 船舶穩性概述1.1 完整穩性定義完整穩性是指船舶未破損時受外力作用發生傾斜而不至傾覆，當外力作用消失后，船舶仍能回復到原平衡位置的能力[4]。1.2 穩性衡準要求我國內河船舶法規針對船舶完整穩性的重要修訂是：(1)風壓穩性衡準計算中單位風壓增加30%；(2)對客船增加突風衡準。修訂后的穩性計算公式如下。1.2.1
造船技術 2020年1期2020-03-24
- 第二代完整穩性衡準，未來新標尺
苗隨著第二代完整穩性衡準在未來幾年內的強制實施，將對我國造船工業產生巨大的影響。對所有海上船舶而言，完整穩性是船舶安全性的重要基礎之一，是船舶設計建造的強制性法定要求，船舶設計，特別是新船型的開發與之密切不可分。作為強制性法定要求的船舶穩性規范，對船舶安全航行至關重要。隨著第二代完整穩性衡準在未來幾年內的強制實施，將對我國造船工業產生巨大的影響。強制實施影響巨大多年來，人們一直在堅持不懈地探索能夠保證船舶航行安全的完整穩性衡準。盡管人們對復雜海況下船舶的運
中國船檢 2020年1期2020-03-01
- 3200噸甲板駁穩性計算研究
結合CCS規范及穩性公約，利用NAPA軟件對3200噸甲板駁進行穩性計算，著重考察完整穩性是否符合公約規定，為進一步相關研究提供參考。關鍵詞： 甲板駁;穩性;完整穩性甲板駁船的貨物都堆放在甲板上，滿載時船舶重心高度較高，其Z/D值遠大于一般內河機動駁，因此甲板駁船的穩性需要給予重視。在隨浪或尾斜浪中，船舶受到不大的風也易發生傾覆危險，尤其小船，但是其初穩性高、最大靜穩性力臂和穩性衡準數時滿足規范要求的。因此分析甲板駁的穩性顯得尤為重要，本文利用NAPA軟件
科技風 2019年5期2019-10-21
- 大型全回轉起重船抗橫傾系統和起重機操作的優化配合
系統;自動控制;穩性中圖分類號：U661.4 ??? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：AAbstract： Heavy revolving crane vessels generally need to be equipped with an adequate anti-heeling system. If the operation of the crane is not effectively coordinated wi
廣東造船 2019年3期2019-08-16
- 從一起自沉事故談運砂船安全問題
自沉 自由液面 穩性 運砂船近年來，我國載運易流態化精礦粉的船舶屢發事故，尤其是運砂船自沉事故。據統計，2018年共發生運砂船致人死亡失蹤事故53件、死亡或失蹤124人、沉船23艘，其中15件較大事故，占全年水上交通較大事故件數的57.7%。1.“C”輪自沉事故經過2016年11月11日2215時，“C”輪裝載約5300噸泥沙后開航，約10分鐘后在長江上海段北港水道515燈浮西北側水域傾覆沉沒。當日1810時許，在北港水道515燈浮西北側水域拋雙錨，錨鏈都
珠江水運 2019年5期2019-05-19
- 汽車滾裝船安全風險及針對性防范措施
滾裝船；風險源；穩性；綁扎系固0 引 言汽車滾裝運輸是商品車運輸模式的一種，具有運輸量大、費用低、車輛質損率低等優點。目前，我國汽車內貿滾裝水路運輸占比為10%左右。這主要受益于近幾年我國汽車滾裝航運規模和運力的不斷增長、專業化滾裝碼頭配套設施和服務水平的提高，高效低價的滾裝運輸市場份額正逐步提高。根據中港協滾裝碼頭分會的統計數據，2017年全國主要滾裝碼頭汽車吞吐量為5 075 376輛，同比增長23.1%，其中上海港、廣州港汽車吞吐量均突破百萬大關，汽
航海 2019年1期2019-03-26
- 第二代完整穩性衡準的研究進展及評估方法綜述
的能力稱為船舶的穩性[1]。穩性是船舶安全性評估的重要基礎，是船舶設計建造的強制法則，同時也是船舶檢驗的最主要內容之一。對船舶穩性的研究可以分為三個方面：一是船舶在靜水中穩性問題的研究；二是對運動中的船舶有關大傾角橫搖及其穩性問題的研究；三是船舶穩性衡準的研究。其中針對運動中船舶大傾角橫搖及其穩性的研究主要涉及波浪中運動問題的研究，波浪運動中船舶穩性的研究又可分為規則波和不規則波研究。船舶穩性研究的目的在于制定穩性衡準的法則，為船舶的設計和建造提供支撐。對
船舶力學 2018年10期2018-11-02
- 隨浪中純穩性喪失直接評估方法研究
4次會議上，二代穩性工作組優先討論了穩性直接評估衡準，穩性直接評估進入實質性討論階段，純穩性喪失就是其中的一種重要穩性失效模式[1]，IMO SDC5次會議進一步明確了二代穩性衡準的時間進程和內容。純穩性喪失主要是指隨浪/尾斜浪航行時由于船舶穩性力臂減少而導致的穩性失效模式。純穩性喪失最早是在試驗中被發現的，隨浪中波峰位于船舯時，船模會突然失去穩性發生傾覆，后來被定義為一種新的穩性失效模式[2]。在沒有外部橫傾力矩作用于船體，當波峰經過船體時，除非船體橫傾
船舶力學 2018年10期2018-11-02
- 木材運輸船運輸安全分析
詞：木材運輸船 穩性 初穩性高度 甲板木材吸水1.國際木材運輸規則要求1.1《2008年國際完整穩性規則》對木材甲板貨物運輸要求復原力臂曲線（GZ 曲線）下的面積：當傾側角達到≦40°或甲板浸水角（如果此浸水角小于40°）時，應不小于0.08m？rad。復原力臂（GZ）的最大值至少應為0.25米。在航行中的任何時間，初穩性高度G0M不應少于0.1米，并考慮到甲板貨物吸水和（或）暴露表面積冰情況（關于積冰的細節載于B部分第6章（積冰的考慮））。在航行到港或者
珠江水運 2018年16期2018-02-18
- 樁靴充水對自升式平臺拖航穩性的影響
對自升式平臺拖航穩性的影響孫濤1，朱佐鑫2(1.中國船級社海工技術中心，天津 300451;2.天津新港船舶重工有限責任公司，天津 300452)綜合考慮自升式鉆井平臺的完整穩性及破損穩性的衡準要求，以某自升式鉆井平臺為例，分別校核該平臺在樁靴充水及不充水狀態下拖航作業時的完整穩性及破損穩性，并對計算結果進行比較和分析，得出樁靴充水對自升式平臺靜水力、靜穩性曲線以及許用重心高度曲線等方面的諸多影響，提出提高自升式平臺拖航穩性的措施。自升式平臺；樁靴；充水；
船海工程 2017年6期2018-01-10
- 船舶第二代完整穩性機理及船舶操縱技術分析
5船舶第二代完整穩性機理及船舶操縱技術分析翁建軍1,2， 鄭 道1， 張 兢1,2(1. 武漢理工大學 航運學院， 武漢 430063； 2. 內河航運技術湖北省重點實驗室， 武漢 430063)為增進船舶航行安全，分析船舶第一代完整穩性規則的局限性及其發展趨勢，探討船舶第二代完整穩性的架構機理。從第一層穩性衡準的參數橫搖、純穩性喪失、癱船穩性、騎浪/橫甩和過度加速度等5種穩性失效模式的評估方法及其與船舶靜態參數、動態參數的關系入手，分析基于第二代完整穩性
中國航海 2017年3期2017-11-03
- 貨船破艙穩性校核的適用范圍
馮振玉貨船破艙穩性校核的適用范圍馮振玉按照《1974年國際人命安全公約》（以下簡稱《人命安全公約》）的規定，除去客船以外，其他適用船舶通稱為貨船。公約對客船的破艙穩性規定是，不論其尺度大小，一律應進行計算校核；而對于貨船，直到18年之后的1992年才提出了破艙穩性的校核要求。但按照《人命安全公約》第2-1章第4條的規定，凡經證明符合國際海事組織制定的其他文件中的分艙與破損穩性規則的貨船仍然可以除外，故為簡化起見，我們不妨將公約規定必須校核的貨船局限地理解為
中國船檢 2017年10期2017-11-03
- 半潛式鉆井輔助平臺的穩性計算
上移動式鉆井平臺穩性規范要求不同于普通船舶，因其長寬比較小，需要計算橫向、縱向穩性，故通過采用固定轉軸法和自由扭曲法計算半潛式鉆井輔助平臺的穩性。同時，通過建立穩性模型和風力模型，考慮來自任何方向作用于平臺的風力，計算各種復雜工況下的穩定性。關鍵詞：半潛式；穩性；長寬比；風載荷中圖分類號：U661.4 文獻標識碼：AStability Calculation of Semi-Submersible Tender Assist Drilling RigLIU
廣東造船 2017年4期2017-09-12
- 影響小型漁業船舶穩性的因素分析
影響小型漁業船舶穩性的因素這個問題的研究，也有著不可忽視的重要現實意義。關鍵詞：小型漁船；穩性；因素中圖分類號：U675 文獻標識碼：A 文章編號：1006—7973（2017）04-0031-02我國漁業發展進程已經邁入現代漁業管理階段，越來越多的小型漁業船舶出現和應用。小型漁業船舶主要是用在貨物運輸方面，雖然應用范圍和領域在國家經濟中不占主要的比例。近年來在漁業經濟的發展過程中，危機事故發生的概率居高不下。造成這些漁業生產事故的原因有很多，從生產者的角
中國水運 2017年4期2017-04-26
- 淺談半潛船的下潛穩性和標準制定
種的特殊性，使得穩性問題成為設計中的一個重大挑戰。目前國際海事組織（IMO）和國際船級社協會（IACS）對該種船型都沒有統一的技術規范。本文結合實船下潛操作經驗，利用GHS軟件對半潛船的下潛穩性作簡要分析，并得出了初步的結論。關鍵詞：半潛船；穩性；標準中圖分類號：U661.4 文獻標志碼：AAbstract： Compared with other vessels， the loading condition of semi-submersible ves
廣東造船 2016年6期2017-03-18
- 淺談船舶充足穩性
標處淺談船舶充足穩性◎ 陳沛偉南海航海保障中心廣州航標處確保船舶具有充足穩性是防止船舶傾覆的基本條件，本文分析了船員為確保船舶具有充足穩性有關計算、校驗及檢驗的操作現狀并提出相關措施及建議。充足穩性 檢驗 建議1.前言船舶在海上航行時，因受到風壓力、波浪沖擊力等外力作用，使船體產生運動。其中最主要的一種運動形式，就是船舶的橫搖、如果橫搖幅度超過一定限度，就會導致船舶傾覆。船舶穩性的作用是當船舶在外力作用下發生傾斜而不致傾覆,當外力作用消失后,仍能恢復其原來
珠江水運 2016年16期2016-12-02
- 關于漓江游覽船危險載況穩性計算的研究
江游覽船危險載況穩性計算的研究◎ 余鑫 桂林船舶檢驗局摘 要：本文針對漓江游覽船營運過程中，出現的危險載況，結合漓江游覽船的船型特點和營運性質，通過理論和實船研究，提出對危險載況穩性校核的必要性，并提出了自己建議。關鍵詞：漓江 游覽船 載況 穩性漓江屬珠江水系，發源于興安縣貓兒山，是一條山區河流，從桂林到陽朔共83公里水程，像蜿蜒的玉帶，纏繞在蒼翠的奇峰中。小小漓江擁有近兩百艘游覽船，每年有幾百萬人乘船游覽泛游漓江，感受大自然的詩情畫意。保障船舶的安全航行
珠江水運 2016年12期2016-07-29
- 影響氣浮結構浮穩性的因素分析
?影響氣浮結構浮穩性的因素分析卓勇剛 （重慶市北碚區建設工程質量監督站，重慶400700）摘要：以箱型氣浮結構為研究對象，通過建立模型、設計組合，對不同分艙、不同吃水情況下結構的浮穩性進行了對比分析，指出對氣浮結構內部進行適當的分艙是氣浮結構增強浮穩性的主要措施。關鍵詞：氣浮結構，穩性，分艙，吃水1 氣浮結構的應用及關鍵技術傳統的海洋結構物如浮式平臺、船舶結構等，其底部都是封閉的，隨著海上油氣以及海上能源（風能、波浪能、潮汐能等）開采利用的多樣化發展以及經
山西建筑 2016年6期2016-07-18
- 內河船舶駕駛員應正確理解和執行穩性規則
內河船舶駕駛員對穩性規則要求理解不透、執行不力的狀況，詳細解釋了各主要穩性指標的內涵，分析影響船舶穩性的各種因素，據此提出確保船舶穩性滿足規則要求的措施和方法。關鍵詞：內河船舶；穩性；規則；執行中圖分類號：U695 文獻標識碼：A 文章編號：1006—7973（2016）08-0061-031 引言內河船舶事故時有發生，沉船事故雖然所占比重不大，卻是后果最嚴重的。據統計，每年全國內河均會發生沉船事故，相對于其它船舶事故往往帶來更嚴重的人員傷亡。大多數沉船事
中國水運 2016年8期2016-05-14
- 新型深水干樹半潛平臺關鍵技術研究
主要尺度能夠根據穩性和運動的優化要求進行獨立選型。針對干樹生產平臺的技術要求，圍繞穩性、控制垂蕩運動及橫、縱搖運動特性，對平臺主尺度進行了優選，使其具有良好的穩性，同時又保證其垂向運動的固有頻率高于波浪能量頻率，并且使波浪力在波浪能量周期內有相對的抵消。關鍵詞：干樹半潛平臺 主尺度選型 穩性 垂蕩控制 整體運動性能 系泊設計Abstract： In this report， the research background and research idea
科技資訊 2016年9期2016-05-14
- 基于穩性衡準系統（V4.2）的內河自卸砂船安全裝載分析
君摘 要：本文在穩性衡準系統（V4.2）中對一艘珠江水系典型內河自卸砂船建模，分析貨物裝載不當對穩性的影響，提出自卸砂船裝載注意事項。關鍵詞：穩性衡準系統 自卸砂船 裝載 穩性1.前言近年來，中國房地產行業的爆發式增長造就了河砂的巨大市場，自卸砂船應運而生。顧名思義，自卸砂船系指在貨艙內裝載砂石等散裝顆粒狀貨物并在船上設有貨物輸送裝置的船舶。相比傳統的散貨船，自卸砂船具備卸貨靈活、卸貨效率高的優勢。但自卸砂船的貨艙為V型，載貨后貨物重心較高，初穩性和大傾角
珠江水運 2016年3期2016-03-23
- 基于“東方之星”的翻沉看旅游船的穩性缺陷及其對策
旅游船的翻沉及其穩性缺陷進行了分析，并對一般單體旅游船的穩性特點進行分析研究，得出一個初步的結論：這類船遇到突然的自然災害或人為事故而翻沉，可能是一個較大的概率事件。為保障旅游船的航行安全，從旅游船穩性要求及游船乘坐的高檔性的矛盾中，研究得出在內河或湖泊中使用，雙體船是一個較佳的選項。若是海上郵船，則以三體船較為理想。關鍵詞：東方之星 旅游船 穩性 對策近年來，大型游輪在海上翻船事故頻發，如2012年的歌詩達“協和”號郵輪事故、2014年的韓國“世越”號客
珠江水運 2016年2期2016-03-11
- 海船穩性規范的問世
應該制訂一部海船穩性規范。他說，國際海上人命安全公約對船舶破艙穩性有具體要求，同時對完整穩性也有原則要求，并在通過該公約的會議上建議，要研究補充這方面標準，成熟后納入公約（詳見附件）。他還說：雖然大家都認為，規定完整穩性標準對船舶安全有利，但一時還沒有制訂出來，或者說還不成熟，而沒有形成統一的意見寫入公約。但是，我們可以制訂，帶個頭，并推薦由上海交通大學教務長楊教授來主持制訂船舶穩性規范工作。1959年1月27日，上海港務局和上海造船工程學會聯合召開穩性標
中國船檢 2015年9期2015-05-31
- CJ46型自升式鉆井平臺穩性計算方法研究
型自升式鉆井平臺穩性計算方法研究尹 艷， 莫 建， 李春輝， 王 超， 王鈺涵(上海外高橋造船有限公司， 上海 200137)該文在分析了風傾力矩、完整穩性和破艙穩性計算方法的基礎上，重點對樁腿的等效計算方法展開研究，得到了準確的風傾力矩計算方法。為驗證穩性計算方法的準確性，應用NAPA軟件對某375英尺CJ46型自升式鉆井平臺的完整穩性和破艙穩性進行計算分析，闡述了風模型的建立、吃水和風向角的選取，以及初始重心高度的設定等關鍵問題。計算結果與基本設計進行
中國海洋平臺 2015年3期2015-04-24
- 內河大艙口船舶裝運特殊貨物強度與穩性探析
同，但因其強度與穩性不足、裝載不當、超載等原因，船舶斷裂、傾覆等事故接連不斷。本文對大艙口船舶強度與穩性進行了分析，對此類船舶裝運重大件及積載因素小于0.56m3/t的高密度貨物時提出了幾點限制措施。關鍵詞：大艙口船舶 強度 穩性 特殊貨物近年來，船舶斷裂、翻沉事故時有發生，人員傷亡慘重，造成了巨額經濟財產損失。在斷裂、翻沉事故的統計分析中，有3點值得深思：①不泛船齡較小的船舶發生斷裂、翻沉事故（2005年以后建造）；②斷裂事故多發生在裝卸過程中及裝載完成
中國水運 2015年3期2015-04-13
- 基于Excel船舶穩性的自動化校核
于Excel船舶穩性的自動化校核楊 鵠● （武漢船舶職業技術學院，湖北 武漢 430050）介紹了用Excel自動繪制穩性曲線和自動實現穩性校核的方法，利用Excel便捷的公式設置功能和強大的計算及繪圖功能實現了船舶穩性曲線的自動繪制和穩性的自動校核。為船舶穩性計算開辟了一條操作方便、簡單易行、成本低廉的高效途徑。Excel；穩定性曲線；穩性校核；自動化0 引言目前，針對船舶穩性的計算和校核主要是應用中國船級社武漢規范所開發的軟件《船舶靜力學計算及穩性衡準
機電設備 2014年5期2014-11-29
- 淺析船舶適度穩性校核檢驗及調整
350)一、前言穩性是船舶最重要的性能之一，它直接影響到船舶的航行安全。穩性不足會導致船舶傾覆；穩性過大，又會使船舶在風浪中劇烈搖蕩，影響船上儀器設備正常工作、船體強度和船員的舒適性、引起船上貨物移位和損壞，嚴重時也會導致船舶傾覆。所以，任何時候都應當保證船舶具有適度的穩性。因此，關于船舶穩性的探討已成為一個備受關注的課題。(一)船舶穩性的定義及分類船舶穩性是指船舶受給定的外力作用后發生傾側而不致傾覆，當外力消失后仍能回復到原來的平衡位置的能力。船舶穩性根
天津職業院校聯合學報 2014年2期2014-09-20
- 貨船船型對靜穩性曲線的影響
1)貨船船型對靜穩性曲線的影響張富剛,姜培齋,汪福強(海軍潛艇學院，山東 青島266011)鑒于船體形狀與船舶靜穩性的關系十分密切，設計了船型尺度與靜穩性曲線特征關系的正交試驗。通過大量數據對比，分析了貨船形狀特點對靜穩性曲線的影響趨勢和影響程度，為貨船在方案設計階段的靜穩性評估提供直觀結論。正交試驗方法得出，吃水型深比對船舶穩性的影響較大。貨船；正交試驗；船舶穩性；靜穩性；曲線0 引言船舶穩性是船舶的重要性能。貨船在方案設計階段的穩性評估可以利用靜穩性曲
江蘇船舶 2014年5期2014-09-09
- 滑移裝船穩性控制模型的建立
王煦偉滑移裝船穩性控制模型的建立王煦偉（天津機電職業技術學院，天津市 300131）通過裝船過程駁船受力、船舶穩性原理分析，建立自動調載控制中調載水量計算的穩性控制模型，完善了調載水量的計算。大型結構物；穩性隨著海洋石油勘探開發事業的發展，開發海域逐步由淺海向深海延伸，導管架、平臺組塊等建造規模也朝著高、大、重的方面發展［1］。深水導管架的出現給裝船與安裝作業提出了新的課題。結構物拖拉滑移裝船法應運而生。大型結構物滑移裝船技術是利用絞車系統將大型結構物平穩
天津職業院校聯合學報 2012年2期2012-11-21
- 第二代完整穩性衡準的驗證與改進研究
究制定第二代完整穩性衡準，主要采用多層評估方法，以建立計及主要動力穩性失效模式的船舶設計最低標準，并可適用于非常規類型的船舶。隨著時間的推移，其將作為2008國際完整穩性規則（2008 IS CODE）A部分強制性要求的補充和替代方法。第二代完整穩性衡準主要包括采用建立在幾何/水動力數值、裝載工況和基本營運參數等基礎上的簡單公式進行評估的第一層薄弱性衡準，采用簡化物理計算進行評估的相對較為復雜的第二層薄弱性衡準，以及采用時域數值模擬和概率理論進行的最為復雜
船舶與海洋工程 2012年4期2012-10-30
- 海洋救助船完整穩性特點及校核方法
前言船舶的完整穩性是相對破艙穩性而言的一個概念，是船舶在沒有破損狀態下所具有的穩性能力。對于航行在江河湖海上的船舶，完整穩性往往涉及到生命財產的安全與否，是船東方或船舶管理方非常關心的船舶指標。其實，完整穩性與主尺度、線型、總布置、載重量等因素密切相關，對于有特殊完整穩性要求的船舶以上要素也有特別的要求。隨著船舶設計的深化，會對原始方案做些修改。這些修改可能導致船舶重心的變化，船上重心的變化會直接影響船舶的完整穩性。若在設計之初沒能很好地把握船舶的完整穩
船舶設計通訊 2012年2期2012-09-22
- 砂石自卸船穩性影響因素及管理措施
重心偏高, 船舶穩性變差，加之不合理的砂石堆裝方式等，很容易引發船舶翻沉事故。為此，結合事故船舶的共同點，從技術上和管理上提出解決措施。1 自卸船特殊結構形式對穩性的影響普通貨船和自卸船的主要差別在于貨艙結構形式的不同,普通貨船采用U形貨艙，自卸船采用V形貨艙[1]。自卸船輸送帶的安裝要求貨艙底部與船底要有必要的間隙高度，致使貨物裝載的高度相對基線的高度增加。從事故統計看，事故船船長一般在30～50 m之間,大多數不超過50 m。為分析自卸船特殊結構形式對
船海工程 2012年5期2012-01-22
- 中油海62自升式平臺的拖航穩性計算分析
自升式平臺的拖航穩性計算分析楊涵婷，劉忠彥（中國石油集團海洋工程有限公司工程設計院，北京 100028）自升式平臺作為一種重要的移動式平臺，是開發海洋石油的基礎裝備。文章以中油海62平臺為例，運用MOSES軟件建立自升式平臺模型，計算各工況下平臺拖航的完整穩性和破艙穩性，通過分析研究得到不同狀態下最危險的傾覆軸方向和最危險的破損艙室，結果表明平臺穩性滿足規范要求。自升式平臺；完整穩性；破艙穩性；MOSES軟件1 概述海上移動式平臺拖航是比較危險的作業工況，
石油工程建設 2011年1期2011-01-04
- 起重船穩性衡準研究
下必須具有良好的穩性。完整穩性對船舶的安全性具有重要影響，也是船舶的一項重要技術性能，一直被人們所關注[1]。為保證起重船的穩性滿足安全的需要，對于起重船的完整穩性衡準就顯得尤為重要。本文結合振華港機自主研發制造、目前世界上起重量最大的7 500 t“藍鯨”全回轉自航起重船的穩性計算結果，就IMO和各船級社規范及法規有關起重船穩性衡準事宜進行了比較分析和探討。1 起重船適用范圍及校核狀態的比較BV對起重船的定義為無人駕駛，方形系數不小于0.9，型寬與型深比
中國港灣建設 2010年3期2010-08-13
- 半潛船完整穩性的初步研究
024半潛船完整穩性的初步研究陳 偉1宗 智1，2林 哲1郝威巍11大連理工大學 船舶工程學院，遼寧 大連116024 2工業裝備結構分析國家重點實驗室，遼寧 大連116024和其它類型船相比，半潛船的工況更復雜，船舶型線和用途也很特殊，使得穩性問題成為設計中一個重大的挑戰。但目前還沒有針對該類船舶的穩性規范，對該類船型開展穩性研究很有必要。通過1艘改裝半潛船的穩性計算，發現航行狀態下半潛船穩性特征與江船類似。而在下潛狀態下，穩性隨吃水增加而有所好轉，在貨
中國艦船研究 2009年3期2009-04-14