動土
- 路基壓實度不足對路基路面結構性能的影響
頂面與基層頂面的動土壓力進行檢測[2]。試驗區的施工流程如下：第一步，將基層與精加工層清理干凈；第二步，開挖作業；第三步，路基土回填作業；第四步，壓實度控制；第五步，基層與精加工層鋪設；第六步，再次將基層與精加工層清理干凈。2 路面結構底層的動應變測試2.1 埋設測試元件為了更好地分析車輛動荷載作用下面層拉應力、拉應變以及荷載之間的關系，將鋼筋應變計埋設在試驗區、對照區的混凝土路面結構底層。2.2 試驗方法選擇二軸六輪貨車作為試驗車輛。試驗車的前后軸距為4
交通科技與管理 2023年4期2023-03-21
- 地震作用下高填減載明洞土拱形態及襯砌結構動力響應研究
分析2.1 地震動土壓力時程曲線分析2.1.1 洞頂豎向地震動土壓力圖8為地震過程中明洞頂A－A截面中各監測點的豎向動土壓力時程曲線。分析圖8可知：圖8 A－A截面豎向動土壓力時程曲線Fig.8 Time history curve of vertical dynamic earth pressure on section A－A（1）從橫向看，在地震持時內，A－A截面中編號為－3～3的監測點豎向動土壓力時程曲線變化趨相似，豎向動土壓力在0～2.29 s無
地震工程與工程振動 2022年5期2022-11-16
- 填土加筋對懸臂式擋墻地震響應影響的模型試驗研究
填土條件下，墻背動土壓力的分布形態存在較大差異，且EPS混合土-擋墻體系的加速度和位移相對更小，表明填土類型對墻-土體系的地震響應影響顯著。何江等[10]綜合三級拼裝式懸臂式擋墻的振動臺試驗及數值模擬結果表明，填土加速度由墻底到墻高呈非線性放大，隨著地震動幅值的增加，加速度放大系數呈增大趨勢，墻-土體系逐漸由局部微小變形發展成過墻踵點整體滑動的破壞模式?？梢?，目前較少研究關注墻后填土加筋懸臂式擋墻的地震響應。加筋土具有良好的抗震性能，廣泛應用于高烈度地震區
振動與沖擊 2022年19期2022-10-17
- 軟土地區中庭式地鐵車站動土正應力分布規律*
講師)車站側墻動土正應力為地鐵車站抗震研究中的重要指標。而當前的地鐵車站動土正應力研究或僅描述其時程變化[1-2]，或僅給出其峰值動土正應力分布[3-6]，未能深入研究地鐵車站側墻動土正應力的實時分布及周期性變化。對此，本文以上海軟土地區某中庭式地鐵車站及場地為原型，搭建實體的土-地鐵車站模型，在5 Hz諧波工況及Loma Prieta地震波工況下開展振動臺試驗，測試車站左右側墻的動土正應力，研究地鐵車站側墻動土正應力的時程，以及周期內實時分布與峰值分布
城市軌道交通研究 2022年8期2022-08-23
- 多層地鐵車站地震動土壓力振動臺試驗研究*
估地下結構的地震動土壓力，是應用基于力的簡化抗震設計方法的前提。但埋入式地下結構的地震動土壓力較復雜，一般認為該問題尚未得到有效解決[1]。通常直接采用Mononobe-Okabe(以下簡為“M-O”)等傳統動土壓力理論[2]對埋入式地下結構地震動土壓力進行評估，但其適應性有待研究?？傮w而言，目前國內外對軟土淺埋大斷面地鐵車站側墻動土壓力的系統分析和計算方法研究還較少。自M-O方法提出后，研究人員不斷開展相關研究[3]，以數值分析為主[1,4]，證實了結構
城市軌道交通研究 2022年8期2022-08-23
- 涉縣臺短期施工對地傾斜觀測影響
的垂向位移變化。動土邊界及底部的不規則性，使得計算土體總體質量時需要考慮其空間高程分布。2 臺站及動土情況2.1 臺站情況涉縣地震臺位于邯鄲市涉縣河南店鎮河二村西。按地質情況來說，臺站位置在涉縣盆地的南部邊緣地帶。臺站周圍的主要斷裂有長治斷裂、涉縣盆地斷裂、林縣斷裂、磁縣大名斷裂等。沿茨村-涉縣化肥廠-井店鎮、走向為NE50°～60°、傾向NE、傾角60°～70°的涉縣斷裂與臺站的最近距離約為3 km。涉縣臺形變山洞的巖石為中奧陶系馬家溝灰巖，臺站及周邊沒
華北地震科學 2022年2期2022-05-20
- HHT-8強夯法動土壓力現場試驗研究*
為0.72。2 動土壓力現場試驗2.1 強夯夯擊點及動土壓力測點布置沿測試段縱向(行車方向)的中心線布置19個夯擊點。所布置的夯擊點在一條縱向直線上，相鄰夯擊點之間的距離為1 m。并且對夯擊點進行編號，其中動土壓力盒分層埋設于1號夯擊點位置下方。強夯點位及測點平面布置圖和立面圖見圖2和圖3。圖2 強夯夯擊點位及動土壓力測點平面布置示意圖圖3 動土壓力測點測試儀器布置立面圖(單位：cm)2.2 試驗方案在現場試驗中，HHT-8強夯機的行車路線位于測試路段的中
交通科技 2022年2期2022-04-26
- 河涌既有擋墻加固方法分析與應用
——以長洲四號河涌為例
法中的MO法推導動土壓力，動態土壓力可通過以下方式獲得：pAE=C(1±KV)KAE·γH(1±KV)KAE=KA+ΔKdyn(1)Δpdyn=pAE-pA(2)式中：pAE為墻體上的地震主動土壓力；C為常數；KV為豎向地震系數；KAE為動態主動土壓力系數；γ為土壤容重；H為墻體高度；KA為靜態主動土壓力系數；ΔKdyn為增量動態主動土壓力系數；Δpdyn為增量動態主動土壓力；pA為墻壁上的靜態主動土壓力。Hazarika(2009)提出了一個新的公式，該
水利科技與經濟 2022年3期2022-03-25
- 化學品生產過程中動土作業存在哪些較大危險因素
！化學品生產單位動土作業過程中存在哪些較大危險因素和易發生的事故類型有哪些？如何預防?易安網友易安網友，你好！化學品生產單位動土作業，是指挖土、打樁、鉆探、坑探、地錨入土深度在0.5 m 以上；使用推土機、壓路機等施工機械進行填土或平整場地等可能對地下隱蔽設施產生影響的作業。作業過程中存在較大危險因素分為10 種：1.動土作業前，沒有檢查工具及現場支撐是否牢固、完好等。2.動土作業現場沒有設置護欄、蓋板和警告標志等。3.在破土開挖前，沒有做好地面和地下排水
勞動保護 2021年7期2021-11-22
- 載荷變化對涉縣臺垂直擺干擾研究
,涉縣地磁臺建設動土區域距垂直擺儀布設位置小于300 m。對于基層臺站來說,保證高質量數據并盡早做出分析是臺站工作人員的首要任務,以此提升臺站的生命價值。此次動土載荷變化是否會改變周圍應力環境從而引起垂直擺數據發生明顯變化,進而影響地震預報專家的正確判斷,這些成為迫切需要回答的問題。用精密地震儀器觀測結果描述地殼形變和演變過程,可以提取有效的地震前兆信息[1]。垂直擺作為地形變前兆觀測的基本手段,可以比較直接地顯示地殼震源區的變化[2]。形變觀測干擾影響特
地震工程學報 2021年5期2021-10-26
- 可液化土層分布對土-地鐵地下結構地震響應影響的振動臺試驗研究
現象、位移響應、動土壓力響應和結構的位移響應。1 試驗設計模型相似關系設計、相似比、模型地基土制備、試驗設備與量測裝置等參見文獻［19］。1.1 工況設置試驗共設置4 種工況：飽和地基土自由場（工況1）、結構整體位于可液化土層（工況2）、結構底部存在可液化土層（工況3）和結構位于非液化土層（工況4）。圖1 為4 種工況下結構與土層的相對位置，其中藍色方框代表結構模型位置。圖1 各工況土層分布及結構模型位置（單位：mm）1.2 結構模型結構模型原型為北京地區
中國鐵道科學 2021年5期2021-10-19
- 基于振動臺試驗的黃土場地具有地上結構地鐵車站地震反應特性分析
的應變和側墻處的動土壓力反應，目的是探索黃土場地條件下具有地上結構的地鐵車站地震反應規律，揭示其地震損傷和災變機制。1 振動臺試驗概況本次試驗采用蘭州地鐵某站臺施工基坑的黃土為模型地基土，在蘭州理工大學地震模擬振動臺上進行了幾何比例為1∶30的具有兩層地上結構的地鐵車站模型試驗。模型土箱采用疊層剪切土箱，內部凈尺寸為2.95 m×1.95 m×1.9 m。模型車站采用由微?；炷翝仓牡叵乱粚?、地上兩層的三層三跨矩形斷面結構。模型試驗的傳感器布置如圖1所示
結構工程師 2021年3期2021-09-08
- 落花生
——買種的買種，動土的動土，灌園的灌園;過不了幾個月，居然收獲了！媽媽說：“今晚我們可以做一個收獲節，也請你們爹爹來嘗嘗我們的新花生，如何？”我們都答應了。母親把花生做成好幾樣食品，還吩咐這節期要在園里的茅亭舉行。那晚上的天色不大好，可是爹爹也到來，實在很難得！爹爹說：“你們愛吃花生嗎？”我們都爭著答應：“愛！”“誰能把花生的好處說出來？”姊姊說：“花生的氣味很美?！备绺缯f：“花生可以制油?！蔽艺f：“無論何等人都可以用賤價買它來吃;都喜歡吃它。這就是它的好
時代英語·初中 2021年3期2021-07-29
- 客運專線膨脹土路塹新型防水基床結構設計研究
在路基中分層布設動土壓力盒、速度傳感器和土壤濕度傳感器，以獲得新型防水基床結構的振動響應分布特征。元器件布設見圖4。3.2 試驗結果分析3.2.1 動土壓力沿深度變化定義無量綱的動土壓力衰減系數為λ=σ/σ0，其中，σ為距路基面某深度處的動土壓力，σ0為路基面動土壓力。不同服役條件下基床動土壓力隨深度的變化規律見圖5。圖5 路基動土壓力隨距路基面深度變化曲線由圖5可知，動土壓力隨深度呈雙曲線函數衰減，擬合結果見表5。動土壓力的衰減主要發生在深度1 m范圍內
鐵道學報 2021年2期2021-03-12
- 不同連接屬性下低樁承臺重力式碼頭動力特性
構。3.4 結構動土壓力響應兩種連接屬性對結構動土壓力響應影響見圖12、13及表5。圖12 結構動土壓力沿高度變化曲線圖13 上下部結構動土壓力最大值時程曲線表5 上下部結構動土壓力及其比值由圖12可知，兩種連接屬性所對應的結構沿高度方向的動土壓力均呈先振蕩減小再線性減小趨勢；錨固連接所對應的結構沿結構高度方向的動土壓力始終小于摩擦接觸所對應的結構。由圖13可知，兩種連接屬性所對應上下部結構動土壓力隨時間的變化趨勢基本一致，下部結構的動土壓力均大于上部結構
水運工程 2020年10期2020-11-11
- 吳投文導讀
人劍 男沒有必要動土沒有必要清除腐爛的落葉沒有必要以為淤泥中的殘荷沒有生命的氣息冬天過后，脫下棉襖的人在風中等待雨水沒有必要焚燒荒草沒有必要剪枝沒有必要移栽幼苗植物在替大地翻耕它的田野沒有必要打深井沒有必要擦洗犁耙上的鐵銹沒有必要掘草木的根風吹過幕阜山萬物都跟著輕輕動了一下沒有必要驅趕小動物也沒有必要掐尖和打出頭鳥春天來了，我們要做個無所事事的人看大地如何自己翻過身自內而外煥然一新吳投文：延緩在漸漸變亮的喜悅上春天是一個流溢著詩情的季節，是詩人筆下一個常見
特區文學 2020年4期2020-09-10
- 新型防水層材料力學性能及其在鐵路基床中的應用
，且能加速基床內動土壓力的衰減和保持良好的抗疲勞性能。研究的新型防水層復合材料可應用于治理膨脹土地區鐵路基床病害。新型防水層材料；力學性能；浸水穩定性；膨脹土；動土壓力；土壤濕度南昆(南寧—昆明)鐵路修建于20世紀90年代，其為西南地區的經濟發展做出了巨大貢獻，同時，南昆鐵路在運營過程中也產生了諸多病害，如路基不均勻沉降、外擠、翻漿冒泥、邊坡滑塌等[1?2]，嚴重威脅著鐵路的安全，制約其運輸能力。研究表明，鐵路沿線膨脹土地質條件是引起其病害的重要原因，該地
中南大學學報（自然科學版） 2018年11期2018-12-06
- 單錨點與多錨點抗滑樁抗震性能數值計算研究
規律以及樁的山側動土壓力、彎矩、剪力分布規律。并得出以下結論：①從坡體的位移變形來看，輸入相同的EL-Centro波動峰值加速度，X加載時的坡體水平位移比z向加載時位移變化明顯，不利于坡面穩定，且XZ雙向加載時的坡體位移比單向加載要大。②從錨索抗滑樁土壓力分布曲線來看：多錨點滑面處動土壓力相對較小，抗震性能較好。③相同動峰值加速度作用下，多錨點錨索抗滑樁加固的坡體產生的位移相對較小，有利于控制坡體的變形，且多錨點錨索抗滑樁樁身彎矩、剪力值相對較小，支擋效果
價值工程 2017年30期2018-01-16
- 黃土與地鐵車站動力相互作用模型的水平位移及沉降分析
土與地鐵車站接觸動土壓力、模型地基豎向沉降及水平位移進行分析，對試驗中模型地基地震破壞特點進行描述。結果表明：結構側面頂部動土壓力大于中部和下部，隨輸入峰值加速度的增大結構側面土壓力均增大；地震動較大時，地基層間剪切位移呈現頂部最大，底部次之，中部最??；地表沉降隨輸入峰值加速度的增加而增大，西安人工波作用下地表沉降大于松潘波和Taft波作用下沉降；結構上方地表沉降始終小于周圍土層，表明結構發生相對上升運動；分析發現，結構頂、底動土壓力差提供結構上升運動的內
振動與沖擊 2017年17期2017-09-25
- 車輛荷載作用下加筋土擋墻的靜動響應現場試驗
對加筋體內產生的動土壓力影響不大，當車輛荷載作用在加筋體后時，車輛行車距離對加筋體內的動土壓力大小及分布模式有很大影響。無論是在車輛靜載作用下還是在車輛動載作用下，加筋體后側向土壓力遠大于面墻后的側向土壓力。加筋土擋墻；車輛荷載；現場試驗；筋材拉應變；側向土壓力在對加筋土擋墻進行設計時，一般是將車輛荷載等效成墻頂的均布荷載進行計算[1～2]，隨著我國國民經濟的快速發展，人們生活水平日益提高，頻繁的經濟往來使道路車流量急劇增加，車輛荷載對路基支擋結構的影響日
水文地質工程地質 2017年4期2017-08-16
- “太歲頭上動土”說的啥
“太歲頭上動土”是中國文化中的一句古老俗語，太歲頭上動土也叫犯太歲，原指命理學中的沖克歲君?，F代漢語中往往用來比喻觸犯強暴有力的人，也用來指挑戰強權。那么在中國文化中，這個太歲是何許人呢？為什么在太歲頭上動土就是造次呢？太歲亦稱歲神，又名歲星，順星。我國古代記歷用六十甲子，由天干地支循環，六十年為一周，每年由一位太歲輪值，太歲能祛除邪魅，獎善罰惡，掌理人間禍福之事，為值年太歲，俗稱為歲君也。如逢甲子年，甲子即是“太歲”，逢乙丑年，乙丑即是“太歲”。太歲源于
作文周刊·高二版 2017年22期2017-07-10
- 為什么把人追到手，反而不喜歡了？| 壹讀君有后臺
”“在太歲頭上的動土”是怎么來的，太歲到底是個什么鬼？壹讀君：“太歲”最早是一種為了方便人們紀年而被創造出來的概念。古代，人們視木星為“歲星”，認為木星12年繞天一圈，因此將黃道附近一周天平分為十二等分，名為“十二次”，但是在使用過程中發現不太方便，因此，古代中國天文占星家就假設了一個與歲星軌道相反的星象，將原來的“十二次”重新命名為“十二辰”，也就是“子丑寅卯辰巳午未申酉戌亥”。后來十二地支的觀點與中國的民俗信仰和風水學相融合，提出了一套自己的禍福觀念：
壹讀 2017年5期2017-07-07
- 水泥土擠密樁加固過渡段路基對平順性影響研究
槽病害，路基表層動土壓力峰值過大(達到196.03 kPa)，軌道整體剛度和撓度不在合理值范圍等問題，表明過渡段存在較大不平順。過渡段采用了水泥土擠密樁加固，加固后路基頂面各測點的動土壓力平均降低24.2%，軌道整體剛度平均提高23.14%，撓度降低31.40%，說明水泥土擠密樁可以較有效減緩過渡段不平順問題。路基工程;軌道整體剛度;加固對比;過渡段路基;動土壓力國內外研究資料及高速、重載鐵路的運營經驗表明，軌道結構剛度、軌道總剛度沿縱向的變化率是影響軌道
鐵道科學與工程學報 2016年10期2016-11-12
- 大噸位壓路機碾壓大粒徑填石路基的動力響應
10075)采用動土壓力盒測量盤興高速公路三標和四標試驗段大噸位壓路機碾壓試驗時的動土應力，進行大粒徑填石路基的動力響應分析。依據應力波在豎向的衰減規律，得出碾壓動應力值的衰減函數；使用簡化模型分析振動碾壓時路基的壓實作用，有限元軟件計算結果和試驗數據驗證了模型的準確性；依據不同施工條件下的動土應力值，得出最佳施工參數，碾壓遍數不低于8遍，最佳攤鋪厚度為100 cm，最大粒徑控制為50 cm，壓路機最大激振力80 t，在此施工條件下可有效提高路基碾壓的施工
鐵道科學與工程學報 2016年9期2016-10-20
- 返包式土工格柵加筋土擋墻動態行為研究
。監測傳感器包括動土壓力盒、靜土壓力盒、柔性位移計、加速度計、百分表等(圖3)。圖2 模型試驗1.4 填筑要求及加載方案擋墻填料采用小型手扶式沖擊夯壓實。經擊實試驗和試壓測得填筑控制指標見表2。圖3 加筋土擋墻尺寸及監測儀器布置(單位：cm)注：(1)各層水平放置的土壓力盒與柔性位移計位于同一層上，為顯示清楚，在本圖中豎向錯開了一定距離；(2)最上層動土壓力盒應位于靜土壓力盒所在位置，橫向錯開一定距離，為顯示出來則如圖中所畫；(3)儀器編號中，J為加速度計
鐵道學報 2016年2期2016-05-07
- 土工袋擋土墻動力特性影響因素試驗
響，從水平位移、動土壓力以及水平加速度三方面分析土工袋擋土墻的抗震性能。1 試驗設計1．1 試驗裝置試驗在DY-600-5電動式小型振動臺上進行，振動臺主要由信號發生器、功率放大器、激勵電源、振動臺體和測量與控制系統5個部分組成，最大負載3kN，最大加速度490m/s2，最大速度1m/s，最大位移51mm。采集系統選用東華測試DH5922系列的動態信號測試分析裝置(16通道)，系統不確定度小于或等于0.3%，放大器頻率響應范圍為0～100kHz。1．2 模
水利水電科技進展 2015年6期2015-12-16
- 關于繞城高速公路路面給排水設計的論述
隔水墊層等措施。動土期限一般都著想在動土前開挖姑且排水邊溝，消除動土期地表水并下降地雜碎，同時在路基底部摻加低劑量水泥治理，安裝40cm厚的鞏固層等。采用這一連串措施可起到事半功倍的后果。第三類排水設計一般容納∶①超出路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等，將路表水敏捷排生路基以外；③設計核心相隔帶縱向碎石盲溝、軟式透散熱管和橫向排散熱管，將動土期進進核心相隔帶的立春和營業期核心相隔帶的下漏水敏捷排生路基之外；③設計泄水孔以敏捷消除橋面水；④設計中采用瀝青封層、土路
建材與裝飾 2015年11期2015-10-31
- 重復荷載作用下土工格柵包生態袋加筋土擋墻動力特性試驗研究
作用下的加速度、動土壓力、累積變形和土工格柵拉應變，獲得了擋墻在重復交通荷載作用下的動力特性和累積變形發展規律。研究表明：在交通重復荷載作用下，土工格柵包生態袋加筋擋墻頂層的加速度響應最大，沿墻高按指數模型衰減，且水平加速度衰減較豎向加速度快；擋墻內的動土壓力也是在頂層最大，隨墻高降低而減??；擋墻的變形和土工格柵拉應變增量在加載初期較大，隨加載次數的增加而增大，受荷載幅值的影響明顯，受頻率變化的影響較??；豎向累積變形主要來自擋墻上部土體的沉降；水平累積變形
振動與沖擊 2015年9期2015-03-17
- 白宮草地變菜園
白宮南草坪的菜園動土，這塊菜園種出來的作物將成為白宮大廚料理食材，成為給第一家庭甚至國宴享用的桌上佳肴。這塊菜園面積1100平方英尺，在白宮靠近網球場的南草坪，街上路人往來就可看見。菜園將種植55種蔬菜，包括白宮廚師們指名要種的青椒、菠菜、芥菜，以及漿果、香草植物，并由也是養蜂人的白宮木匠養兩箱蜜蜂，從播種、施肥到除蟲都采用有機方式進行。不久前，米歇爾與華府當地一所小學學生一起為菜園動土，白宮發言人說，日后小朋友將和總統全家一起協助照料菜園，今年稍晚就可收
黨建文匯·上 2014年11期2015-01-28
- 二級支護邊坡重力式擋墻地震動力特性的振動臺試驗研究
加速度、動位移、動土壓力等的響應特性和規律，以指導大瑞鐵路沿線支擋結構抗震設計，并為相關類型支擋結構與邊坡系統地震動力反應特性的研究奠定基礎。1 大型振動臺模型試驗大型振動臺模型試驗在重慶交通科研設計院結構動力學國家重點實驗室進行，地震模擬振動臺為德國SCHENCK公司生產，由一個固定臺和一個移動臺組成的大型高性能三軸向六自由度寬頻域地震模擬臺陣系統，其主要技術參數見文獻[6～8]。試驗數據采集系統為Dewetron2010動態測試儀。1.1 模型相似關系
振動工程學報 2014年3期2014-04-02
- 格構錨固邊坡地震響應的振動臺試驗研究
加速度、動位移和動土壓力傳感器，進行大型振動臺模型試驗。試驗旨在研究地震作用下格構錨桿框架支護邊坡的加速度動力響應、動位移和動土壓力響應特性。1 振動臺模型試驗試驗在重慶交通科研設計院橋梁工程結構動力學國家重點實驗室進行，該試驗室的地震模擬振動臺為大型高性能3軸向6自由度寬頻域地震模擬臺陣系統，單個臺面尺寸為3 m×6 m(寬×長)，承載的最大試件質量為350 kN，工作頻率為0.1～50 Hz，水平和豎直向最大位移分別為150 mm和100 mm，水平和
中南大學學報（自然科學版） 2012年4期2012-07-31
- 振動錘作用下海上基樁可打入性的數值模擬
結果分析3.1 動土強度折減系數對打樁的影響在動荷載作用下樁土的動力學參數會發生很大變化。筆者在此用數值計算方法討論不同動土強度折減系數對打樁的影響，研究振動頻率為17 Hz時樁基在連續2個激振周期下的豎向位移與第一主應力的變化規律。結果表明，動土強度折減系數對樁基振幅影響較大，隨著動土強度折減系數的增大，貫入度明顯減小。當動土強度折減系數在0.1～1范圍變化時，樁基振幅大約在0.3～4.1 mm范圍內變化，如圖3所示。但動土強度折減系數對樁基的第一主應力
中國海上油氣 2012年6期2012-01-23
- 地震作用下抗滑樁作用機制研究
果表明：各特征點動土壓力、動位移值均隨著輸入地震波加速度的增加而增加，其峰值出現時間稍晚于地震波加速度峰值時間。處于穩定巖體部分樁的反力最大值和分布形式因不同時刻的地震加速度不同有較大的差異?；w內部段樁土壓力在深度上的分布除樁頂以外，其余部分的土壓力基本屬于均勻分布。輸入的地震波加速度越大抗滑樁的變形越大，樁身位移沿樁頂向下減小?？够瑯?；地震荷載；樁土作用機制1 概 述抗滑樁是邊（滑）坡整治中常用的手段，能夠有效地提高邊（滑）坡的抗震穩定性。但是抗滑樁設
長江科學院院報 2010年6期2010-08-11
- 落花生
——買種的買種，動土的動土，灌園的灌園；過不了幾個月，居然收獲了!媽媽說:“今晚我們可以做一個收獲節，也請你們爹爹來嘗嘗我們底新花生，如何?”我們都答應了。母親把花生做成好幾樣的食品。還吩咐這節期要在園里底茅草亭舉行。那晚上底天色不大好，可是爹爹也到來，實在很難得!爹爹說:“你們愛吃花生么?”我們都爭著答應:“愛!”“誰能把花生底好處說出來?”姊姊說:“花生底氣味很美?！备绺缯f:“花生可以制油?！蔽艺f:“無論何等人都可以用賤價買它來吃:都喜歡吃它。這就是它
青年文摘·上半月 1985年4期1985-11-01