變電所
- 柔性中壓直流鐵路牽引供電系統分布式協調控制策略
。該系統中牽引變電所將交流電網的三相交流電變換成24 kV 直流電饋送至接觸網，直流供電制式下可取消電分相，實現牽引網全線貫通供電。牽引變電所模塊化多電平換流器MMC（Modular Multilevel Converter）可實現單位功率因數運行，最大限度提升牽引供電系統與三相電網公共連接點的電能質量。零電抗的直流牽引網可以減小電壓損失，增加供電距離。在直流系統中，導體載流能力增強，因此可以減少用于回流的接觸網線索數量。此外，直流系統可高效接納分布式可再
電力自動化設備 2022年12期2022-12-22
- 埃塞亞吉鐵路牽引變電所外部電源側運行方式探討
引言1 牽引變電所外部電源側運行方式埃塞俄比亞亞的斯亞貝巴—吉布提鐵路Sebeta—Mieso 段（以下簡稱埃塞亞吉鐵路S—M段）是其國內第一條電氣化鐵路。但埃塞亞吉鐵路S—M 段沿線外部電網系統較為薄弱，無法滿足為每座牽引變電所提供兩路獨立外部電源進線[1]的條件，不滿足中國鐵路電力牽引供電設計規范[2]的要求，不可直接參照國內設計方案。在埃塞亞吉鐵路牽引變電所建設過程中，筆者根據埃塞亞吉鐵路S—M 段的工程特點以及鐵路沿線外部電網的實際情況，提出采用
電氣化鐵道 2022年5期2022-11-01
- 三礦井下供配電系統優化設計研究
0 水平設中央變電所，共四段進線，線路編號為307、308、330 和347，均選用電纜MYJV22-6 kV 3×150 mm2，線路單回約1.1 km，其中307 與330 線路之間聯絡，308 與347 線路之間聯絡，該變電所主要承擔1 400 變電所、暗斜井絞車房、1 400水泵房、2 號軌下絞車等負荷，電源均引自地面三號變。1 400 變電所雙回電源引自1 650 中央變電所，該變電所主要承擔1 450 東變電亭、1 400 南變電亭、五采區1
現代工業經濟和信息化 2022年6期2022-08-02
- 市域軌道交通牽引變電所負載率低對其經濟運行的影響
路開通初期牽引變電所負載率過低，功率因數遠遠達不到電力部門要求的0.9，地鐵運營部門因此被電力公司罰款嚴重。本文以某市域軌道交通線路的兩座牽引變電所為例，以現場測試數據為基礎，研究軌道交通負載率低對牽引變電所經濟運行的影響。1 某市域軌道交通牽引變電所現場測試1.1 工程概況某市域軌道交通線路采用單相工頻27.5 kV供電制式，兩座牽引變電所的牽引變壓器均采用一主一備，單臺運行，安裝容量均為2×(20+20) MVA。為節省工程投資，1座牽引變電所解列時，
城市軌道交通研究 2022年6期2022-07-15
- 井下變電所無人值守技術改造應用
8100）井下變電所是煤礦井下電力系統的重要樞紐，主要負責變換電壓、電能分配及停送電集中控制等[1]。由于井下變電所負責供電的區域較為分散，各類供電負荷較為繁雜，加上各類監控控制（瓦斯電閉鎖、風電閉鎖等）因素，以及生產過程中部分作業地點用電因各種原因可能超負荷現象等，導致井下變電所發生異常跳閘及其他故障幾率較高[2-3]。因此，為及時解決供電故障問題及變電所的現場管理，井下變電所需安排大量值守人員及值班電工保證變電所正常運行及維護，該項工作影響礦井安全高效
山東煤炭科技 2022年3期2022-04-22
- 交流電氣化支線鐵路最大需量控制技術
2 個相鄰牽引變電所（分別稱為變電所a和變電所b）牽引負荷實測數據及其需量計算結果，分析支線鐵路的需量特點。變電所a 和變電所b 的日有功功率和需量趨勢對比見圖1，單個變電所較長時間處于空載或輕載狀態，牽引負荷和需量的間歇性和波動性特征明顯；2個變電所的牽引負荷和需量通常錯峰出現，即任意時刻，較少出現2個變電所均為重載或同時達到較高峰值需量的情況。圖1 變電所a和變電所b日有功功率及需量趨勢對比2 最大需量控制系統依據支線鐵路相鄰變電所牽引負荷和需量錯峰出
中國鐵路 2022年1期2022-03-24
- 某高原鐵路牽引變電所接入電網技術研究
。該段鐵路牽引變電所單站終期95%概率負荷約3.5萬～9.5萬kW，擬采用220 kV電壓等級接入電網。該區間地方電網十分薄弱，尤其是所經四川省康定市至西藏自治區波密縣之間近800 km規劃建設了20座牽引變電所，但目前其間僅有2座500 kV變電站可供接入，其他大部分路段僅有110 kV及以下配電網絡覆蓋，220 kV及以上主電網基本為空白[1]。一方面由于橋隧比高、戰略地位特殊，牽引變電所供電可靠性要求較高；另一方面由于地形條件復雜，沿線新建變電站選址
鐵道標準設計 2022年2期2022-02-15
- 地鐵主變電所之間中壓環網支援方案探討
電網絡，新建主變電所或共享既有主變電所進行供電[1-6]。隨著城市地鐵建設的發展，城市地鐵規模不斷擴大，主變電所資源變得緊缺。新建主變電所、電纜通道或電力局對側市政主變電站常因征地拆遷等問題在線路開通之時無法滿足地鐵供電需求，此時需要利用既有的主變電所或已建主變電所進行支援供電。在選擇支援供電方案時，需要系統評估供電的可靠性、倒閘的便利性，以保證地鐵的安全可靠運行。本文針對地鐵的臨時電源方案進行分析比較，并通過實際案例進行探討。1 支援供電原則地鐵作為重要
通信電源技術 2021年22期2021-04-14
- 35kV 變電所運行常見故障維修策略
善，35kV 變電所的覆蓋范圍日益擴大，滿足了很多方面的電力使用需求，雖然如此，35kV 變電所在運行時常常遭受各種故障威脅，嚴重影響了35kV變電所的電力服務質量和效率。隨著當前人們電力需求的逐步增加和對電力質量的要求日漸提升，35kV 變電所運行時必須要從常見故障出發，通過對故障原因的有效分析，制定切實可行的故障維修和管理策略，從根本上消除35kV 變電所運行時的各種故障威脅，發揮35kV 變電所在經濟社會發展中的重要作用。1 常見的變電站故障類型1.
中國設備工程 2021年3期2021-04-03
- 淺談6KV變電所的運行與維護
正常運轉，其實變電所的順利工作是電力系統穩定的基石，變電所的安全穩定直接關系著整個電力系統的效用。對于6KV的變電所而言，變電所就負有匹配電能的職能，并且變電所還要依據相應規定對電力設備進行規范安裝，控制與調整電壓，提高變電所的安全穩定性。這些功能的實現，離不開對6KV變電所相關設備的運行與維護。關鍵詞：6KV變電所，運行，維護引言： 隨時現代化的不斷發展與深化，電能在生產裝置中的地位有著不可缺少的重要性。變電所是電力系統最為堅固的支柱，電力系統的良好發展
中國電氣工程學報 2020年16期2020-11-06
- 漳村煤礦二水平與480水平之間反送電系統的構建
風井35 kV變電所的投運與井下副立井中央變電所的形成，全面負擔了480采區的供電負荷，而25采區采掘工作的供電全部由25采區變電所承擔，電源來自二水平中央變電所和地面新風井35 kV變電所[1]。1 構建反送電系統必要性漳村煤礦目前25采區變電所存在以下3個安全隱患。（1）不符合通風要求，因25采變硐室在25皮帶巷和25材料巷之間，只能由25皮帶巷進風，25材料巷回風。（2）25采區變電所進線回路是從23下部變電所進線，開關電源側出線，每次檢修工作必須把
機電工程技術 2020年5期2020-06-21
- 35kV 變電所自動化安全運行分析
0）35kV 變電所就是以眼下飛速發展的計算機技術為主，對變電所實施相應的保護，控制和測量，將一些信號裝置和報表故障集中在相同的網絡內，并對其實施測試和遙控。目前這種科學技術手段的廣泛應用能夠促使變電所的安全穩定運行，同時也可以為其穩定發展奠定堅實的基礎。但是因為我國目前存在的推廣工作還屬于初期階段，對于一些技術的應用還較為生疏，因此需要對其中存在的問題進行分析和解決。1 35kV 變電所自動化概念特征35kV 變電所自動化主要使用的是較為先進的現代通信技
中國設備工程 2019年23期2020-01-01
- 鐵路牽引變電所的防雷措施研究
鐵路離不開牽引變電所，因此牽引變電所的防雷已成為鐵路發展的重中之重，本文將針對此問題進行分析討論。1 鐵路牽引變電所防雷的重要性為提高運輸能力、加快行駛速度、減少能源消耗和降低運營成本，電氣化鐵路應運而生。電氣化鐵路就是利用電力牽引來工作的鐵路。電氣化鐵路所需要的電力電能經高壓輸電線傳輸至牽引變電所內，牽引變電所是進行電能轉換的設備集合，經過牽引變電所降壓和分相后傳輸至鐵路上方架設的接觸網，才能被電力機車所利用，因此牽引變電所是鐵路牽引供電系統的核心[1]
海峽科技與產業 2018年9期2018-12-07
- 220kV變電所運維管理“樣板化”建設體系研究與應用
模的不斷擴大，變電所數量迅速增加，變電運維班組在原有人員編制下的運行管理難度也隨之增大。經過調研發現，在管理理念方面，不同的班組存在著不同的差異，因此在制定變電所管理制度時存在一定程度的差異，如每個變電所的運行規程與典型操作票編制格式等不統一，每個變電所的工器具管理擺放與設備標識命名不統一等。推行變電運行標準化管理是提升現階段運行管理水平和管理效益的最直接、最有效手段。在國家電網公司推進“三集五大”和安全生產“集約化、精益化”管理的背景下，嘉興供電公司開展
電氣開關 2018年2期2018-11-06
- 俄羅斯鐵路外部電源及牽引變電所主接線設計
外部電源及牽引變電所主接線設計尹 磊俄羅斯牽引變電所的設計與外部電源密切相關，本文結合莫斯科至喀山高速鐵路設計，對外部電源設計流程、牽引變電所分類及主接線、外部電源對牽引變電所的要求進行了詳細討論，以期對未來在該地區的牽引供電設計具有一定的指導作用。俄羅斯鐵路；外部電源；牽引變電所；主接線0 引言在中國電氣化鐵路的設計中，牽引變電所的2路電源一般來自電力系統不同的變電站，當確有困難時，來自同一變電站不同回路的2條母線，以保證電力牽引機車作為一級負荷供電的可
電氣化鐵道 2018年1期2018-04-12
- 綜合自動化在變電所中的應用
)綜合自動化在變電所中的應用劉繼中，劉繼文(木蘭縣電業局，黑龍江 木蘭 151900)變電所綜合自動化在變電所中的應用主要表現在將模擬信號轉化為數字信號，輸入轉化后的數字信號，并實時處理輸入的各項信息數據。相較于傳統的常規變電所二次系統，變電所綜合自動化更加安全可靠和便捷，能夠在很大程度上提高變電所的工作效率，促進電網系統的現代化發展。隨著自動化技術和電力技術的發展，變電所綜合自動化必然會更加完善。變電所；綜合自動化；應用Abstract: The app
黑龍江科學 2017年17期2017-03-08
- 變電所安全管理環節的深化發展
火工區會戰一次變電所，湖南新化163000)變電所安全管理環節的深化發展戴欣玥(供電公司星火工區會戰一次變電所，湖南新化163000)隨著經濟和科技的逐漸發展，人們對電的需求量也是在逐漸提高，電在我們的日常生活中發揮著至關重要的作用，因此，如何安全管理電力就變得非常重要。目前，變電所使用的管理模式就是為了能夠使電力生產在安全的情況下進行。我們要健全變電所的安全管理，促使其安全管理的優化，避免發生安全事故。變電所；深化發展；安全管理我們必須要重視電力事業的發
化工管理 2017年30期2017-03-05
- 關于500 kV變電所電氣設計的幾點探討
是500 kV變電所施工建設的核心內容，對于整個變電所的安全運行有著重要的影響。結合500 kV變電所電氣設計要求，從多方面優化電氣設計，實現500 kV變電所電氣系統的科學、節能設計。簡要分析了500 kV變電所電氣設計要求，闡述了500 kV變電所電氣設計策略，以期為日后的相關工作提供參考。關鍵詞：500 kV變電所；電氣設計；設計策略；設計要求中圖分類號：TM64 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.17.1
科技與創新 2016年17期2016-11-04
- 地鐵供電系統研究
由外部電源，主變電所（或電源開閉所）、牽引供電系統、變配電系統、電力監控系統（SCADA）組成。外部電源來自城市電網，可采用集中式、分散式、混合式等形式，外部電源的電壓等級一般為110KV或10KV。地鐵供電系統擔負著地鐵運行所需電能的傳輸與供應，是地鐵安全，可靠運行的重要保證。關鍵詞：地鐵供電系統；地鐵中壓配電網絡1 地鐵中壓配電網絡地鐵中壓配電網絡是通過中壓電纜，縱向上把主變電所和牽引變電所、降壓變電所連接起來，橫向上把全線的各個牽引變電所、降壓變電所
科學與財富 2016年28期2016-10-14
- Economic Analysis of the Substation in the Load Center
0概述規范中對變電所位置的選擇有明確要求，有些位置會嚴重影響變電所的正常運行，應當避免，通常需根據技術、經濟兩方面的比較來確定其合理位置。變電所位于負荷中心，有利于保證線路電壓降滿足規范要求，同時能降低電能損耗，是電氣系統是否為節能設計的主要判定標準。本文主要從減少有色金屬使用量的角度討論變電所接近負荷中心時帶來的經濟收益，這也是與綠色節能密切相關的內容。由圖1可見，在變電所逐漸向負荷中心靠近的過程中，載流量大的供電線路的長度減少，載流量小的供電線路的長度
智能建筑電氣技術 2016年3期2016-07-14
- 66kv變電所的安全運行策略淺析
摘要：66kV變電所是電力系統的重要組成部分，承擔著電能輸送的重任，其運行狀態關系著整個電網的安全運行。為了保障66kV變電所安全、穩定運行，必須要做好66kV變電所運行管理，嚴格落實每一項管理工作。本文分析了66kV變電所的安全運行管理措施，闡述了66kV變電所的事故預防策略。關鍵詞：66kV變電所；安全運行；策略近年來，我國經濟快速發展，各個地區的用電需求大幅上漲，66kV變電所的安全運行對于電力系統運行有著重要影響。因此要積極采取有效策略，確保66k
中國機械 2015年7期2015-10-21
- 10KV及以下變電所設計的要點分析
10KV及以下變電所設計的要點分析張亞娟馮瀟 （航天長征化學工程股份有限公司蘭州分公司，甘肅蘭州 730010）隨著我國電力建設速度的加快，變電所在電力配電中的地位越來越高，其作用也越來越大，因此變電所的設計成為了一項極為重要的工作。10kV及以下變電所是城網建設中的重要一環，不僅數量多，而且是配變系統中與用戶負荷最為接近的，對供電的可靠性和穩定性有重要影響。下面就10KV及以下變電所設計中的一些要點進行分析探討。變電所 常見問題 主接線 位置要求 土建要
中國科技縱橫 2015年12期2015-08-25
- 27.5kV牽引變電所防雷保護問題分析
.5kV 牽引變電所遭受雷擊的主要形式及防雷措施27.5kV 變電所屬于牽引供電系統的重要組成部分之一，在變電所遭遇經濟突發雷擊事故前提下，鐵路系統面臨著大面積的停電風險，嚴重危及到鐵路運輸系統的安全。因而必須對變電所采取一定的防雷保護措施。變電所可能遭遇的雷擊危險主要來自于兩個方面：一是雷電發生時,雷電直接破壞變電所的電氣設備；二是因架空線路的感應雷過電壓和直擊雷過電壓所形成的雷電波沿線路侵入變電所。因此，對于雷電對變電所進線及變壓器破壞的防護措施顯得尤
科技傳播 2013年5期2013-08-15
- 深圳城市軌道交通網絡的主變電所規劃研究
工程師）1 主變電所規劃的必要性深圳城市軌道交通二期工程于2011年6月份建成后，深圳城市軌道交通運營線路達到178.3 k m。這標志著深圳城市軌道交通進入了網絡化時代。為實現城市軌道交通供電系統的綜合配置、城市電網資源的合理利用，以達到資源共享、降低投資、保護環境和可持續發展的目的，有必要根據城市軌道交通線網規劃和城市電網的現狀及規劃，將深圳城市軌道交通三期工程的線路供電系統提升到網絡化的高度，進行統一規劃、統籌考慮。1.1 節省土地資源隨著城市建設的
城市軌道交通研究 2013年12期2013-01-17
- 一種適用于穿越式供電牽引變電所的備自投方案
穿越式供電牽引變電所的備自投方案孫金華國電南京自動化股份有限公司，南京 210061介紹了牽引變電所穿越式供電模式，提供了一種備自投方案，分析了在不同運行模式情況下進線失壓或主變故障時的自投動作流程。引言牽引變電所一般采用“雙T”進線供電模式，但在我國西北部地區，因地方電力系統供電能力較弱，無法保障牽引變電所雙路獨立電源的供電。目前常采用電力系統提供1路主供電源，相鄰牽引變電所提供另一路電源的供電模式，即為2座相鄰牽引變電所互為備用的穿越式供電方式，也被形
中國科技信息 2012年14期2012-11-17
- 電氣化鐵路牽引變電所回流裝置存在的缺陷與改進方案探討
30）1 牽引變電所的回流裝置我國電氣化鐵路采用27.5kV單相工頻交流制。在牽引變電所牽引變壓器27.5kV側一端通過回流箱母排與接地網及鋼軌相連，另一端與接觸網相連，在接觸網與鋼軌之間輸出27.5kV單相電，電力機車則通過受電弓與接觸網的滑行接觸獲得電能。如圖1所示，電力機車從接觸網取得電流后，首先流到鋼軌，再分別以3種方式流回牽引變電所的回流箱。圖1 牽引變電所回流通路示意圖第1種為架空回流方式：鋼軌→吸上線→回流線→牽引變電所回流箱?；亓骶€沿接觸網
鐵道機車車輛 2012年1期2012-08-03
- 城市軌道交通35 kV 供電系統自動切換運作模式
10 kV）主變電所同時向一條地鐵線不同分區相對方向供電，如果某個運行中的主變電所出現解列或者需要故障檢修，那么另一個主變電所應該臨時進行系統救援，完成主變電所35 kV/10 kV 系統切換，提供給全線所有牽引動力、低壓動力、監控系統、照明系統等用電。國內實現這種系統大切換通常是采用手動模式，即OCC（主控系統）若發現某個主變電所供電故障或者系統解列時，OCC發出電調遙控操作指令（變電所按無人值守設計），或者派遣值班員到現場各變電所進行分合閘，實現系統大
電氣化鐵道 2012年3期2012-03-13
- 提高單一主變電所供電可靠性的方案探討
存祥0 引言主變電所是城市軌道交通的重要設施（當采用集中供電方式時），其主要功能是將來自城市電網的110 kV電源經降壓后為牽引變電所、降壓變電所提供中壓電源。一旦主變電所解列，將造成其供電范圍內牽引變電所、降壓變電所停電。鑒于主變電所的重要性，為提高其供電可靠性，一般城市軌道交通考慮在1座主變電所故障解列時，由其相鄰的主變電所對其支援供電，以保障其供電范圍內的牽引負荷和動力照明一、二級負荷不停電。然而，當1條城市軌道交通線路只設置了1座主變電所或者某一座
電氣化鐵道 2011年6期2011-06-27