鉚釘
- 鉚釘布置對搭接接頭強度的影響及優化設計
8]研究了鋁合金鉚釘的力學性能,并發現了鉚釘尺寸對鉚接接頭有顯著影響。Cui等[9]研究了鉚釘模具的傾斜角度對鉚接質量的影響,發現特定的鉚接模具可改善接頭的力學性能,有助于鉚接結構的工程應用。Skorupa等[10]在恒幅載荷條件下,通過改變生產因素對鉚接搭接接頭試樣疲勞行為的影響進行了試驗研究。結果表明,帶補償器鉚釘的疲勞性能遠優于圓頭鉚釘和通用鉚釘。Aman等[11]通過有限元方法研究了鉚釘直徑、鉚釘長度、擠壓力對成型鉚釘質量的影響,并發現減小沉頭的深
振動與沖擊 2023年17期2023-09-20
- 鉚接接頭剪切面殘余應力對抗剪強度的影響分析
的極限載荷時，以鉚釘發生剪切失效居多，鉚接過程中的孔徑配合尺寸會導致干涉配合尺寸的變化，進而影響鉚接搭接接頭的內部力學性能。為了保證飛機的安全性能，研究鉚接搭接接頭的機械響應是必要的[6]。國內外學者對鉚接的研究主要集中在鉚接接頭附近的變形以及應力分布對其鉚接質量的影響。張青等[7]通過建立C/SiC鉚接接頭有限元模型，研究了鉚接孔周圍應力分布和剪切破壞形式，結果表明當鉚釘軸向在受到大于鉚釘材料的剪切強度時，鉚釘發生剪切破壞。Li等[8]和Zeng等[9]
陜西理工大學學報(自然科學版) 2022年6期2022-12-22
- 壓合鉚釘碎屑導致內短的改善
分析，產生來源有鉚釘碎屑、黑色雜物、棕化前的銅渣等，其中鉚釘碎屑的占比較大，不良圖示如圖1所示。圖1 鉚釘碎屑不良圖片圖2 鉚釘碎屑產生的原因分析多層壓制工序在內層正常鉚合過程中，在力的作用下鉚釘產生的碎屑會四處飛濺（如圖2所示），就會掉落在板面上或者鉚釘機臺面上，板面上面無法清潔就直接形成內短報廢，掉落在鉚釘機臺面上面的鉚釘碎屑又可能附到板上面形成二次污染而造成內短。3 對應改善方法正常鉚釘大多采用銅鉚釘，在進行鉚合時所產生的銅鉚釘碎屑飛濺在印制板上，存
印制電路信息 2022年9期2022-11-10
- 帶凸緣空心鉚釘連續拉伸級進模設計
尼大學）1 引言鉚釘的種類很多，按照用途分有：空心、實心、半空心、抽芯和擊芯等，廣泛應用于從航天航空到辦公機器、電子產品以及運動場設備等，鉚釘可以是連接件、保護件和裝飾件?？招?span class="hl">鉚釘的應用也十分廣泛，通常用于服飾、鞋類等行業，還應用在密碼箱，旅行箱和軍用箱包上面?？招?span class="hl">鉚釘是應用在金屬材料和非金屬材料制成的零件型孔之間的鉚接，一般在空心鉚釘的型孔中用穿繩帶的方法來調整各種鞋子和服飾的松緊程度。在覆蓋各種艦艇炮位、火炮、導彈的罩衣和行軍、旅游帳蓬上鉚接的空心鉚釘
模具制造 2022年9期2022-11-02
- 重卡用環槽鉚釘的性能研究
式一般使用半圓頭鉚釘、螺栓、環槽鉚釘進行緊固連接。國內多采用半圓頭鉚釘+螺栓連接方式，環槽鉚釘只是初步應用，如東風重卡、宏泰專用汽車、昌驊專用車等。環槽鉚釘連接技術作為一種成熟可靠的新型拉鉚連接技術，在國外重卡行業已得到了大批量的推廣運用，如Mack、奔馳、斯堪尼亞、萬國、沃爾沃等重卡巨頭都在重卡底架、懸掛等需要防松的部位大量使用短尾環槽鉚釘。1 環槽鉚釘介紹相較于半圓頭鉚釘和螺栓連接，環槽鉚釘新型鉚接技術具有安裝簡單快速、強度高、軸力穩定、防松性能好等顯
汽車零部件 2022年9期2022-09-30
- 雙相鋼與5754鋁合金自沖鉚接有限元仿真研究
數，如模具尺寸、鉚釘硬度等。Abe Y[8]研究了不同強度和板厚的高強鋼與鋁合金的自沖鉚接過程中鉚釘變化、失效形式和接頭力學強度，結合試驗與仿真的手段證明了流動應力對高強鋼板接頭性能的影響。Mori K[9]研究了無鉚、電阻點焊和自沖鉚接三種連接方式的接頭強度及失效模式等?？紤]到車身所用材料牌號復雜、鉚釘鉚模型號種類繁多，探索鋼鋁自沖鉚接工藝與接頭力學性能之間的普遍關系對推動鋁合金在車身的應用具有重要意義。對于主機廠而言，減少鉚釘替換，對不同組合采用同種鉚
電焊機 2022年12期2022-02-02
- 尾翼封閉腔體抽鉚可行性試驗研究
裝置用長頂鐵找準鉚釘部位，雙手施力頂緊后持槍者從蒙皮外部施鉚，鉚接過程極為困難，由于存在視覺盲區和頂鐵施力不均勻，易出現鉚接后鉚釘鐓頭高度不一致及鐓頭歪斜等缺陷，因此鉚釘鐓頭成形質量一致性較低且裝配效率較低。單面抽鉚是解決尾翼封閉腔體鉚接的有效途徑之一。本項目以某型號運載火箭尾翼作為研究對象，開展火箭尾翼封閉腔體單面抽芯鉚接工藝可行性試驗研究。擬采用單面抽鉚代替現有傳統雙面鉚接工藝，對初選出的單面抽芯鉚釘（簡稱抽釘）進行力學性能試驗，驗證單面抽鉚工藝在火箭
機械工程師 2022年1期2022-01-22
- 高強度拉鉚釘異常斷裂分析
接方式部分采用拉鉚釘進行緊固連接。拉鉚釘為組合件，包括拉鉚釘和套環，連接時采用鉚槍將拉鉚釘拉斷，依靠拉鉚釘斷裂時產生的力量(即拉斷力)將套環擠壓變形，達到緊固連接的作用[2]。鐵路貨車中使用的高強度拉鉚釘，其硬度要求為41～53 HRC，制造材料為ML35鋼，規格為φ6 mm，制造工藝為下料→拉拔→冷鐓成型→搓絲→淬火→低溫回火→余溫發黑→成品。拉鉚釘熱處理后進行拉斷力檢測，參照標準GB/T 228中的《金屬拉伸試驗方法》由工裝將試樣兩端夾住，在拉力試驗機
熱處理技術與裝備 2021年6期2022-01-06
- 液壓鉸鏈鉚釘自動裝配機構設計*
的零部件主要通過鉚釘相連接，由于鉚釘與鉚孔的配合為F8/h8,其間隙較小，導致裝配時鉚釘穿釘困難，無法實現自動化裝配，因此目前主要依靠人工將鉚釘放置于工件的鉚孔中[2-3]。這不僅提高了生產成本，也增大了工人的勞動強度和安全隱患[4]。對此，設計了一種液壓鉸鏈鉚釘自動裝配機構應用于液壓鉸鏈生產線中，以實現鉚釘的自動化裝配。1 鉚釘自動裝配機構總體概述如圖1所示，本文選取直臂組件與三角片之間的鉚釘自動裝配機構進行設計和說明。1.直臂組件 2.三角片 3.鉚釘
組合機床與自動化加工技術 2021年9期2021-09-28
- 不同夾層材料鉚接時鉚釘材料及表面防護的選擇
。而結構的材料、鉚釘的材料，都不盡相同，如果結構與鉚釘之間電位差比較大，就會存在接觸腐蝕（電位腐蝕）。有電搭接需求的鉚釘不能蘸隔離膠鉚接，否則，將不滿足導電要求。因此，在裝配不同材料結構件時，應特別注意鉚釘材料及其表面防護的選擇，既要滿足其導電功能要求，又要盡量避免腐蝕。2 接觸腐蝕產生的條件不同材料金屬之間形成接觸腐蝕的條件是存在電解液、電位更改的導體及電聯接，金屬之間電位差越大，腐蝕就越快。表1為不同類金屬原電池腐蝕圖，列出了不同金屬之間的電位差異，同
中國設備工程 2021年14期2021-07-30
- 面向干涉量控制的鉚釘智能選配技術研究
疲勞壽命[1]。鉚釘連接是飛機結構連接的重要形式之一，干涉鉚接作為一種提高疲勞壽命的連接方式，與普通鉚接相比疲勞壽命可提高2～9倍[2]。田冬鳳等[3]在研究影響鉚接結構抗疲勞強度工藝的基礎上，分析墩頭高度對干涉量、受力均勻性及孔周應力的影響，進一步討論鐓頭高度對鉚接結構抗疲勞性的影響。陳允全等[4]通過試驗研究鈦合金結構的干涉配合鉚接對疲勞性能的影響，得出干涉鉚接能降低鉚接件周邊的應力，提高連接件的疲勞壽命，此外，發現釘孔間隙對疲勞壽命有較大的影響。方俊
航空制造技術 2021年10期2021-07-27
- 多軸向經編預制體碳化硅陶瓷基復合材料鉚釘剪切性能研究*
SiC-CMCs鉚釘是一種標準結構件，通常采用以碳纖維為增強體的C/SiC陶瓷基復合材料制備，其在使用過程中主要發揮連接、固定、支撐、傳遞載荷等作用。典型的鉚釘鉚接結構如圖1所示，鉚釘穿過上下兩個圓形試片中心的預制孔，兩個試片被鉚接并固定成一個整體。圖1 典型的鉚釘鉚接結構已有眾多學者就C/SiC陶瓷基復合材料鉚釘剪切強度開展了研究?？虑缜嗟萚6]1500研究了由不同直徑的鉚釘鉚接的C/SiC陶瓷基復合材料的鉚釘拔出性能，發現：當鉚釘直徑小于4.5 mm時
產業用紡織品 2021年11期2021-02-14
- 流鉆自攻連接與抽芯鉚接對比分析
連接、開口型抽芯鉚釘和結構型抽芯鉚釘連接的連接強度，為產品返修和工藝替代提供參考。1 流鉆自攻連接和抽芯鉚接介紹1.1 流鉆自攻連接流鉆自攻連接是指特制螺釘在高速旋轉的電機帶動下使板料摩擦生熱產生塑性形變攻制螺紋同時擰緊螺釘的連接技術，單面操作即可完成連接，英文簡稱FDS（Flow drill screw）。由于設備最大下壓力可達3 500 N 以上，無法實現手持設備操作，因此通常需要與機器人配合使用；并且要求被連接件具有一定強度，保證連接過程中不會嚴重變
鋁加工 2020年6期2021-01-13
- 汽車液壓變矩器鉚釘斷裂分析
016)0 引言鉚釘作為一種工藝簡單、成本低廉的連接方式，在機械結構的裝配中廣泛使用。鉚釘作為重要的機械固定連接方式，已在航空結構件、汽車零件及軸承等產品裝配中承擔著重要的角色[1-4]。液壓變矩器在汽車結構中占有重要地位，與其他連接方式相比，在液壓變矩器某些結構中，采用鉚釘連接更具優勢。在液壓變矩器工作時，鉚釘連接處易產生應力集中，導致各種斷裂。在種載荷的作用下，結構的失效主要體現為連接件的失效。與整體保持架相比,鉚接保持架具有更好的加工及裝配工藝性。目
機械制造與自動化 2020年6期2021-01-04
- 正交試驗在鉚釘排布中的應用研究
求，設計人員進行鉚釘的選用和設計時，需考慮鉚釘的材料、頭部結構形式、連接特性、長度和直徑、間距和邊距、排數和排距。設計時由于鉚接區域的連接特性決定鉚釘頭部結構形式，而夾層厚度決定了鉚釘的長度。故設計人員往往更多考慮的是鉚釘的材料、直徑、間距、排距、邊距的選擇。若鉚釘的排距或間距過小，會使孔邊應力集中疊加，設計時應避免緊固件排距、間距過大或過小。而為保證鉚釘孔邊有足夠的強度，在工作載荷作用下不被撕裂和在安裝時不產生過大的變形，在設計時必須有足夠大的鉚釘邊距。
教練機 2020年4期2020-12-29
- PA44-180飛機油門鋼索固定鉚釘斷裂原因及預防措施
油門鋼索支架四顆鉚釘全部斷裂（見圖1）。圖1：鉚釘斷裂圖二、原因分析（一）斷口宏觀相貌斷裂鉚釘表面基本完整，有輕微腐蝕及擠壓等損傷，但未見明顯磨損以及拉長等變形特征。斷裂位置均在釘頭截面過渡根部，斷口整體平坦，高差不大（見圖2）。四顆鉚釘通過固定支架鉚接在發動機汽化器進氣盒上，支架上部通過兩顆螺栓固定發動機油門鋼索。當操縱油門時，鉚釘將承受由油門操縱鋼索運動（或運動趨勢）所產生向上的應力，該應力對鉚釘形成了逆時針的力矩，最終在往復交變載荷下發生疲勞斷裂。圖
消費導刊 2020年33期2020-08-27
- 某型飛機發動機前罩圈鉚釘頭裂紋和脫落故障診斷與分析
機端面的過渡段）鉚釘頭裂紋和脫落的故障，如圖1和圖2所示，鉚釘頭脫落進入發動機，可能引起發動機葉片損傷。1 發動機前罩圈鉚釘頭裂紋和脫落故障原因分析1.1 發動機前罩圈結構前罩圈是進氣道與發動機之間的過渡段，用于實現發動機與進氣通道氣流的平滑過渡。圖1 發動機前罩圈鉚釘頭脫落故障示意圖沿航向，前罩圈通過帶板（LY12-δ1.2 鋁板）與進氣道后端連接（第1、2 圈鉚釘與進氣道后端連接，第3、4 圈鉚釘與前罩圈連接）； 第6 圈鉚釘與30 框連接，第5、7
教練機 2020年2期2020-08-17
- 對比自動錘鉚與手工錘鉚鉚接力學性能
。隨著發展，在錘鉚釘也有了自動和手工兩種類型。而本文也是通過對比自動錘鉚與手工錘鉚在鉚接方面的力學性能，從而分析錘鉚釘的實用性[1]。一、錘鉚釘在錘鉚過程中鉚接成型模擬分析針對航天航空產品來說，鉚接釘裝工藝中，自動化錘鉚和手工化錘鉚有著較大的區別。首先模擬實驗要做到有限元建模，這里主要通過自動化錘鉚為例子。在有限元建模中，必須要利用到ANSYS從而做到幾乎1比1還原真實自動化錘鉚全過程表現，通過上下兩層連接板材和鉚釘，在對稱結構下，進行三項對稱模型類比建模
中國電氣工程學報 2020年4期2020-08-11
- 鉚釘方向對Φ4mm 2A10鉚釘鉚接性能的影響
張遵生 于曉蕾鉚釘方向對4mm 2A10鉚釘鉚接性能的影響萬書會 王 鎮 吳 贇 張遵生 于曉蕾（天津航天長征火箭制造有限公司，天津 300462）鉚釘裝配方向是運載火箭艙段產品受力及變形的影響因素之一，本文以4mm 2A10鉚釘為研究對象，基于ABAQUS軟件模擬，分析了兩種不同鉚釘裝配方向對結構件鉚接性能的影響機理。分析結果表明：鉚釘采用電磁鉚接過程中，鉚釘頭朝向薄結構件一側裝配有利于釘桿的均勻膨脹，有益于提高運載火箭艙段鉚接質量。鉚釘方向；電磁鉚接
航天制造技術 2020年3期2020-07-16
- 波音飛機鉚釘OVER-DRIVING 研究
要。鉚接是通過對鉚釘擠壓、抽拉，使鉚釘發生變形，來實現多個零件的相互連接。鉚釘根據構型可分為實心鉚釘和盲鉚釘（抽芯鉚釘）。本文分析的是實心鉚釘的鉚接工藝要求。鉚釘鉚接過程類似于鍛造過程，在外力的作用下，鉚釘桿身發生塑性變形，桿身高度減小而直徑增大，以形成墩頭的方式達到連接目的。在飛機制造及維修中，鉚接工藝屬于永久性連接，日常維護中不需要拆卸，拆除后鉚釘不能再次使用必須報廢。1 波音飛機對鉚釘鉚接的要求波音結構修理手冊針對鉚釘鉚接的要求分為正常鉚接和過鉚/過
航空維修與工程 2020年5期2020-07-01
- 鈦合金鉚釘熱鉚一次合格率提升方法研究
1–3]，鈦合金鉚釘鉚接在飛機結構裝配中占比也越來越高；但鈦合金鉚釘強度高、塑性差[4–6]，鐓頭形成困難，采用常規鉚槍鉚接，隨著錘擊次數的增加，釘桿冷作硬化，鉚釘鐓頭容易產生裂紋，鉚接質量難以保證[7]。因此，行業內主要采用熱鉚方式進行鈦合金鉚釘鉚接，通過熱鉚機的兩個輸出電極分別連接在鉚卡和頂鐵上，當鉚卡頂鐵與鉚釘接觸時，通過鈦合金鉚釘的瞬間強電流使鉚釘產生電阻熱，使鉚釘達到塑性變形溫度后再進行鉚接成型[8–9]，如圖1所示。為克服現有鈦合金鉚釘熱鉚中存
航空制造技術 2020年10期2020-06-12
- 非金屬實體保持架鉚釘孔加工工藝研究
金屬加強環，通過鉚釘將保持架與加強環鉚接在一起，提高保持架的強度。目前，非金屬保持架鉚釘孔的位置加工精度不高，導致加強環的鉚接質量差，最終影響整個軸承的性能。1 非金屬保持架鉚釘孔加工難點需要安裝加強環的保持架上沿圓周均布若干個鉚釘孔，鉚釘孔的位置和數量與兩端加強環上的孔相對應。但實際加工中，由于保持架結構的限制，保持架的鉚釘孔一般都是細長孔結構，其長徑比能達到5∶1以上?？椎拈L徑比越大，加工時鉆頭的切削深度越大，鉆頭切削刃處的擺動也越大，導致鉚釘孔的軸線
軸承 2019年11期2019-07-22
- 環槽鉚釘套環對連接強度影響研究
接等問題，而環槽鉚釘在客車鋁合金車身連接中具有操作方便、效率高、抗震性好、強度高、無熱影響及工作環境友好等優點，因此被廣泛采用[3-4]?！惰F路貨車專用拉鉚釘及鉚接技術條件》規定LMTP套環和LMTF套環均可與LMC鉚釘配合使用，但是對于各自鉚接后的強度分析尚無數據。本文選取《鐵路貨車專用拉鉚釘及鉚接技術條件》規定的LMC頭型鉚釘，分別與LMTP-T8-G和LMTF-T8-G套環鉚接配合，通過分析軸向拉脫力和剪切力對比不同類型套環對鉚接強度的影響。1 環槽
熱處理技術與裝備 2019年6期2019-02-27
- 玻璃纖維增強熱塑性復合材料自沖鉚接過程的數值研究
響因素包括工件及鉚釘的幾何結構及尺寸、材料性質、底座形狀和加工工藝參數等[4]．數值模擬是研究SPR工藝的有效方法[5]．文獻[6]用LS-DYNA模擬了鋁合金的SPR過程,通過實驗對接頭施加不同角度的載荷并進行疲勞強度測試,通過測試結果對接頭的使用周期進行準確的預測．文獻[7]研發了一種適用于連接超高強度鋼和鋁合金的SPR工藝,在鉚釘機械性能不變的情況下,利用有限元模擬對底座幾何形狀進行優化．文獻[8]建立鎂合金的SPR過程有限元模型,分析失效材料模型以
江蘇科技大學學報(自然科學版) 2018年5期2018-12-04
- Huck鉚釘在鋁合金客車車身上的應用
接。1 Huck鉚釘的特點和分類Huck鉚釘包括釘桿和釘套2個部件，釘桿又包括釘頭、鎖緊槽、斷頸槽、尾段(槍爪槽)4個部位，如圖1所示。與傳統螺栓利用扭力旋轉產生緊固力不同，采用特有的環槽鎖緊、環槽斷裂技術，在外界拉力下，拉伸釘桿擠壓釘套產生塑性變形，靠變形部位夾緊基材實現可靠的緊密連接，如圖2所示。此結構具有高夾緊力和高抗剪力性能，從根本上解決了普通緊固件在振動情況下松動的問題。同時具有更高的精度、更高的生產效率、優異的抗振及抗疲勞性[4-6]。在國內外
客車技術與研究 2018年5期2018-10-22
- 一種通風機用沉頭鉚釘長度的三維計算方法
的計算機中工作。鉚釘設計計算選型過程中，往往參考過往圖紙或者根據經驗公式計算鉚釘長度選擇規格，如此常常造成所選鉚釘規格比實際需求長度長。為此，對PCCAD軟件特點進行研究，找出三維制圖及計算方法；同時對鉚釘實際應用長度計算研究，確定實際應用中鉚釘合適長度。1 鉚釘長度計算有三種方式（1）根據經驗公式 蘊=S×1.125垣0.7×d（蘊：鉚釘長度，S：鉚件總厚度，d：鉚釘直徑）計算鉚釘長度，選型時就近選擇稍大規格鉚釘。（2）根據機械設計手冊中的公式：蘊=A×
時代農機 2018年2期2018-05-21
- 拉鉚釘與拉鉚槍
0 概述拉鉚釘又稱環槽拉鉚釘、哈克拉鉚釘等，20世紀40年代，為解決第二次世界大戰遠程作戰B-24轟炸機在航空母艦上降落時產生的重壓和強烈振動的棘手難題，拉鉚釘的創始人Lou Huck先生發明了第一代的哈克拉鉚釘，因此拉鉚釘最早應用于飛機領域。由于拉鉚釘出色的性能，隨后在鐵路車輛、礦山設備、鋼結構、重型汽車、橋梁、建筑等領域中得到了廣泛的應用。國內最初也是首先應用在飛機領域，目前國內主要應用領域是飛機、鐵路車輛、振動篩等行業，還有其它工程項目：上?？萍拣^、
鑿巖機械氣動工具 2018年1期2018-05-12
- 彎鉚釘沖頭的加工方法
50）0 引言彎鉚釘沖頭是飛機在裝配中常用的專業工具。沖頭頭部型面與鉚釘頭部型面呈凸凹互補，在鉚接時可以做到嚴絲合縫。對彎鉚釘沖頭的頭部型面有了很高的要求，給沖頭的加工增加了難度。鉚釘沖頭的尾部與風槍相連接給沖頭作動力。鉚釘沖頭在飛機蒙皮的裝配時使用非常廣泛，特別是彎鉚釘沖頭的使用尤其廣泛。彎鉚釘沖頭可以在復雜角度及狹小空間內工作，對鉚接裝配起到了很大的作用。本文主要針對彎鉚釘沖頭的結構特點，提出了彎鉚釘沖頭頭部型面的加工及檢測方法，合理固化型面車刀的角度
裝備制造技術 2018年2期2018-05-07
- 飛機壁板自動鉆鉚機氣動送釘技術
功能而設計，實現鉚釘儲存和輸送的功能[10-11]。國外自動鉆鉚機如BROTJE的MPAC[12]、EI(Electroimpact)的E7000[13]和GEMCOR的G2000等都配備了由法國AHG公司研發的抽屜式送釘系統[14]，這種系統由預先儲存好不同型號鉚釘的多個抽屜組成，每個抽屜存儲大量鉚釘并放置在抽屜架上，系統自動控制從抽屜選釘然后進入輸送管道送至鉆鉚頭終端。自動鉆鉚機運動復雜，配套送釘系統多選用具有較好靈活性的軟管作為輸送管道，并采用氣力輸
航空學報 2018年1期2018-01-25
- 抽芯鉚釘的結構原理及應用介紹
夏新鑫抽芯鉚釘，也可稱作盲鉚釘，是一種適用于單面鉚接的鉚釘，其可靠性高、連接強度大、壽命長、操作使用方便，可用于鋁合金、結構鋼和復合材料的連接，常在飛機不開敞部位的鉚接及維修中使用。抽芯鉚釘由釘桿、釘套、鎖圈和頂片四個部分組成，如圖1所示。其中，釘桿具有鋸齒狀頭部、斷頸槽和剪斷環；釘套在末端抽鉚成形時，頭部有一微小內腔，鎖圈變形后進入并充滿該內腔；鎖圈作用是裝配在斷頸槽部位，鉚接后在釘頭中心可以看見，其作用是抽鉚時變形，鎖住釘桿和釘套；頂片是為鉚槍工作時提
裝備制造技術 2017年11期2018-01-15
- 鋁合金車身維修中的鉚接工藝實例
鉚接工藝概述使用鉚釘將兩件或兩件以上的工件連接在一起的方法稱為鉚接。本質上鉚接工藝是通過發生塑性變形來實現連接效果的。根據鉚接工藝和鉚釘形式的不同，它可以細分為很多種類，在一些高檔車型的制造工藝里，主要采用了沖壓鉚接工藝，尤其是在鋁制車身中，其功能類似于鋼制車身的電阻點焊工藝?？傮w來講，鉚接工藝作業不破壞工件表面防腐層，不受工件材料的限制，連接強度高、工藝穩定、操作簡便、成本低，所以應用也比較廣泛。二、鉚接規范在汽車售后維修中，根據汽車廠家的維修規定，在汽
汽車維修與保養 2017年7期2017-11-01
- 實體雙半保持架軸承電鉚合工藝改進
側裝入，然后穿入鉚釘鉚合。保持架強度較高、抗振能力強，能夠適應航空電動機及附件軸承的高轉速、大振動和高溫工況。保持架裝配難點在于如何保證鉚合后釘頭與保持架端面的貼合程度，如何提高鉚合強度和保證兩端鉚釘頭鉚合強度的一致性。如果不能保證這關鍵的兩點，就可能導致軸承在高轉速、高頻振動環境下工作時因鉚合強度不足直接導致保持架斷裂、軸承早期失效。目前國內均采用一面鉚釘頭冷鐓另一面熱熔的方法，冷鐓頭強度低，鉚合貼合度差，軸承使用中時常出現鉚釘頭斷裂、鉚釘桿拉長導致保持
軸承 2017年2期2017-07-25
- 牽引電動機用圓柱滾子軸承保持架鉚接改進
見的缺陷是保持架鉚釘松動、鉚釘頭折斷及保持架脫開等。因此對牽引電動機用圓柱滾子軸承保持架的鉚接進行分析改進。1 保持架傳統鉚接方式圓柱滾子軸承鉚接式組合保持架的鉚接方法主要有冷沖壓鉚接和電加熱鉚接。冷沖壓鉚接是在專用壓力機上通過使用模具使鉚釘沖壓變形進行鉚接，鉚接質量受鉚釘頭端面平整度和鉚釘放置的影響。鉚釘通常為冷剪切剪斷，鉚釘頭端面難免出現不平整；鉚接時很難保證鉚釘的絕對垂直，鉚接過程中容易造成鉚釘頭歪斜、表面裂紋等缺陷。當鉚釘頭根部產生裂紋時，軸承運轉
軸承 2017年11期2017-07-25
- 飛機設備艙口蓋鈦鉚釘超聲波檢測應用
478-4×8鈦鉚釘與口蓋相連，口蓋打開時可向上翻轉90??？谏w用19件快卸鎖將設備艙口蓋固定到機身上。每件快卸鎖各通過2顆HB6478-4×8鈦鉚釘與設備艙口蓋相連，如圖1所示。設備艙口蓋外側為鉚釘頭，內側為鉚釘墩頭，快卸鎖鉚釘在金屬鎖一側為鉚釘墩頭?？谏w表面噴防腐漆層，有的飛機在口蓋外側涂有隱身涂層。服役過程中的設備艙口蓋鈦鉚釘在承受使復合材料和合頁、復合材料和快卸鎖分離的外力作用時，由釘桿、釘頭承受剪切力，防止復合材料和合頁分離、復合材料和快卸鎖分離
航空維修與工程 2017年12期2017-07-02
- 飛機蒙皮鉚接修理中的鉚釘排布
蒙皮鉚接修理中的鉚釘排布夏毅銳，韓莉，戴京濤（海軍航空工程學院青島校區，山東青島266041）對蒙皮鉚接修理中鉚釘排布方式對于修理效果的影響進行研究和分析。在分析以往鉚釘排布方式的基礎上，利用ANSYS軟件對不同鉚釘排布方式的鋁合金板材進行應力分析，并進行實驗驗證，分析鉚釘排布與板材強度之間的關系，最終得出鉚釘排布最佳方案。鉚接修理；鉚釘排布；有限元0 前言飛機的框架是由各種各樣零件組裝而成，鉚釘連接是最常用的裝配工藝之一，盡管鉚釘連接有很多的缺點并且有很
設備管理與維修 2017年3期2017-04-12
- 淺談鉚釘加工行業的設計改進與發展
◆王青杰淺談鉚釘加工行業的設計改進與發展◆王青杰對鉚釘行業市場進行分析，提出存在的問題點，通過鉚釘結構設計試驗，分析出鉚釘锪窩孔裂紋應力強度受到的影響情況，得出試驗結論和建議，對鉚釘加工廠家給出了設計方面的建議和營銷方面的建議，促進鉚釘加工行業快速發展。密封圈；設計改進；行業發展一、鉚釘行業市場分析螺栓、螺母、抽芯鉚釘等緊固件是應用最廣泛的機械基礎件，多年來一直保持著快速增長的勢頭，效益和質量不斷提高。目前工業產值大致有80億元左右，大大小的企業有1000
環渤海經濟瞭望 2017年8期2017-03-07
- 關于冷藏車制造過程中鉚釘使用的幾個誤區
冷藏車制造過程中鉚釘使用的幾個誤區青島光成緊固系統有限公司 張會強現如今中國的冷鏈運輸正處于快速增長期，越來越多的企業加入到冷藏車制造行業中，在競爭越來越激烈的同時，冷鏈的制造環節也出現了諸多問題，很多冷藏車制造廠由于自身技術短板的問題，不熟悉冷藏車的制造技術和工藝，其中包括不知道如何正確使用鉚釘等問題，致使最終制造的冷藏車存在著一定的質量缺陷，給用戶造成了很大的損失。筆者所在的公司是一家專業的鉚釘生產廠家，十幾年來不斷為中國冷藏集裝箱和冷藏車配套鉚釘，在
專用汽車 2016年11期2017-01-11
- 鉚釘疲勞斷裂原因分析及疲勞應力估算
610091)?鉚釘疲勞斷裂原因分析及疲勞應力估算陳 星1,2,3，盧增威4，胡成江5(1.北京航空材料研究院 中航工業失效分析中心，北京 100095；2.航空材料檢測與評價北京市重點實驗室，北京 100095；3.材料檢測與評價航空科技重點實驗室，北京 100095；4.中航工業沈陽飛機工業(集團)有限公司，沈陽 110850；5.中航工業成都飛機工業(集團)有限責任公司，成都 610091)飛機服役90 h后檢查發現15a框與進氣道蒙皮連接處第一個鉚
失效分析與預防 2016年4期2016-12-17
- 現代汽車板材的有鉚釘塑性連接及其核心技術探討
現代汽車板材的有鉚釘塑性連接及其核心技術探討陳 超，趙升噸，韓曉蘭，崔敏超，范淑琴（西安交通大學機械工程學院，陜西 西安 710049）近些年，很多輕質材料如鋁合金、鎂合金等在現代汽車板材上得到了廣泛應用。有鉚釘塑性連接在輕質材料的連接上具有巨大優勢。本文首先介紹了現代汽車板材有鉚釘塑性連接方式及其機制，并對有鉚釘塑性連接和點焊等連接方式進行了對比。分析了現代汽車板材有鉚釘塑性連接的關鍵技術。有鉚釘塑性連接的關鍵技術包括鉚釘形狀、塑性變形程度、板材表面狀況
鍛壓裝備與制造技術 2016年2期2016-06-01
- 鈦合金結構干涉配合鉚接工藝研究
的鉚接一般選用鈦鉚釘。由于鈦合金鉚釘冷塑性差、應變率敏感、屈強比高、成形困難，因此實際生產采用熱鉚。而熱鉚存在加熱不均、接觸點易燒蝕、操作不方便等缺點，無法保證飛機鉚接的效率和鉚接質量。電磁鉚接是一種新型鉚接工藝，適合鈦合金等屈強比高、難成形材料鉚釘的鉚接[4]。我國也已研制成功固定式、手持式電磁鉚槍，但仍存在一些問題。由于目前的電磁鉚槍體積還比較大，對不開敞性結構的鉚接有一定局限性。而傳統的氣動鉚槍體積較小，使用靈活，操作簡單，與其相應的頂鐵也可以做成各
航空制造技術 2015年10期2015-05-30
- 真空助力器殼體鉚接螺栓分布壓力的計算
鉚接的方式相連。鉚釘根部為圓臺狀，在沖壓工程中，沖模擠壓圓臺上沿，圓臺被墩粗，擠壓鉚釘孔壁，擴張板孔，圓臺上沿在沖模的擠壓下向外擴展，形成圓錐體鉚釘帽。由于真空助力器前殼體與真空源相連，承受大氣壓力與助力盤回位彈簧所產生的往復力，因而前殼體鉚接處設有襯板以加強前殼體的強度。在真空助力器的疲勞壽命實驗中，疲勞裂紋均產生于前殼體鉚釘孔周圍，因而本文以前殼體為例進行分析計算，后殼體無襯板且受力較小，前殼體的分析計算方法完全適用于后殼體。在以往對真空助力器前后殼體
機械工程師 2015年2期2015-05-07
- 拉鉚釘工藝在客車車身輕量化中的應用
使用壽命。二、拉鉚釘工藝流程拉鉚釘是利用虎克定律原理，使用專用設備將部件進行緊固，緊固件具有高緊固力、高抗剪力及永不松動的特性，拉鉚釘緊固件常被用來取代焊接。一般拉鉚工藝流程:工具檢查→定位與夾緊→確定孔位→制孔→制窩(沉頭鉚釘)→倒角→放鉚釘→施鉚→防銹。三、鉚釘種類及施鉚拉鉚釘常用的有環槽鉚釘、結構性抽芯鉚釘及BOM釘，拉鉚釘安裝工具分兩大類:一類為液壓拉鉚設備，另一類為氣動拉鉚設備。液壓拉鉚設備的主要功能是用于對各種金屬合金車體及結構采用的較大直徑以
產業與科技論壇 2015年8期2015-03-18
- 新型裝煤底板
使用的裝煤底板，鉚釘底孔在滑道上的長度較短，隨著長期磨損，鉚釘底孔很快被磨掉，裝煤底板就報廢了。由于長期與焦爐碳化室底部摩擦，這樣極大地造成了資源的浪費。山東省泰安市的李峰設計發明了一種裝煤底板（專利號：ZL201320530449.X），包括上底板、滑道和鉚釘。上底板和滑道之間通過鉚釘連接，鉚釘底孔位于所述滑道上；鉚釘底孔的長度設置為滑道厚度的三分之二。這一發明鉚釘固定更加牢固，使用壽命延長至少1/2，每更換兩次裝煤底板可節約一次時間，不僅提高了生產效率
中國科技產業 2015年10期2015-01-29
- 電機鐵芯液壓自動鉚接機的研制
電機鐵芯(圖1)鉚釘壓入的作業在某電機公司屬于瓶頸工序，主要工作依靠人工作業，例如鉚釘穿入、硅鋼片的盤放等，均需要操作工動作嫻熟、精心專注，否則效率極低或不良品頻出。目前該電機公司電機鐵芯壓鉚工藝是:(1)采用人工將盤繞狀的硅鋼帶繞在幾個銷上面，然后把16 根鉚釘插入鐵芯中，再采用油壓機床進行鉚釘的壓鉚工作;(2)如果由于作業者不小心，少放了一根鉚釘，設備也無法識別，有可能將少裝鉚釘的產品流向客戶處;(3)采用人工一根一根地插入鉚釘，作業效率低，工人的勞動
機床與液壓 2014年20期2014-11-18
- 6407M/P63S0深溝球軸承保持架電鉚用胎具的改進
布著6個帶沉孔的鉚釘孔，結構如圖1所示。采用電鉚機鉚合保持架鉚釘，鉚釘為長鉚釘(Ф2.5 mm×24.8 mm)，材料為碳素鋼ML15。依照鉚合工藝質量要求，電鉚后鉚釘頭與保持架兩端面必須要有一定的凹進距離(圖2)，電鉚后鉚釘頭兩端大小一致均勻，不能有肉眼看到的明顯歪釘、錯位及“雙眼皮”等現象。如果鉚釘頭鉚合后高于保持架表面，成品軸承安裝在主軸上，鉚釘與軸肩或箱體將發生干涉。圖1 6407M/P63S0軸承保持架結構實物圖圖2 鉚釘電鉚后工藝質量要求由于現
軸承 2013年2期2013-07-21
- 鉚釘材料對鉚接變形影響的有限元分析
理之前，需要選擇鉚釘材料。平時修理中一般要求選擇的鉚釘材料與鉚接件材料在力學性能方面應彼此相當[1]。但在外場對受損飛機結構實施搶修時，可能會因條件有限或爭取時間，修理人員就地取材，選擇比鉚接件材料強度高或低許多的鉚釘。當選擇與鉚接件材料強度相差比較大的鉚釘后，鉚釘材料的變化是否會影響鉚釘及鉚接件的變形程度，是否會影響鉚接修理的質量，相關文獻[2－3]沒有進一步展開研究。為此，作者采用ANSYS/LS-DYNA軟件分析鉚釘材料對鉚接變形的影響，為鉚接修理方
機床與液壓 2013年4期2013-03-20
- 軸承保持架鉚釘失效分析
471039)鉚釘作為一種機械連接件在軸承行業中主要應用于軸承保持架，通過鉚釘將兩半保持架鉚接為一體。與整體保持架相比，鉚接保持架具有更好的加工及裝配工藝性。一般來說，保持架鉚釘多采用鋼絲直接截成釘桿后隨即冷鍛一端，形成一端帶釘頭的鉚釘。目前，鉚接結構的軸承保持架應用廣泛，并形成了相對成熟、穩定的工藝。實際應用中鉚接結構一旦失效，保持架將解體，導致軸承無法正常運轉而最終失效。結合軸承在工程應用中出現的鉚釘失效問題，對現有鉚釘設計及工藝進行分析，以避免軸承
軸承 2012年10期2012-07-21
- 深溝球軸承浪形保持架鉚釘桿直徑的選取
易使浪形保持架或鉚釘發生斷裂。因此，在深溝球軸承設計過程中，不但要重視套圈及保持架的設計，同時還應重視鉚釘尺寸的選取，提高鉚釘的強度，以防鉚釘斷裂失效。1 選取方法深溝球軸承浪形保持架中的鉚釘桿直徑選取過小會出現鉚釘桿斷裂；直徑過大會影響保持架釘孔連接處強度，同樣會造成保持架斷裂?，F有優化設計方法[1]中，對于同一鋼板厚度的保持架對應給出了幾個鉚釘桿直徑選取值，并給出了各型號軸承保持架鉚釘桿直徑的推薦取值，如6308～6316軸承中鉚釘桿直徑的推薦值為2.
軸承 2012年8期2012-07-20
- 淺兜孔浪形保持架的設計
題，設計了支柱式鉚釘淺兜孔浪形保持架，可比一般浪形保持架多裝2～4粒鋼球。下面對支柱式鉚釘淺兜孔浪形保持架的設計進行介紹。1 保持架的結構支柱式鉚釘淺兜孔浪形保持架如圖1所示。該保持架是由兩半兜孔較淺的浪形保持架和一組支柱式鉚釘組成，裝配時通過兩套專用的鉚合胎模鉚合成一組完整的保持架。由于軸承內鋼球數量較多，鋼球之間間隙較小，鉚釘一般采用鋼板沖壓片狀結構，如圖2所示。圖1 支柱式鉚釘淺兜孔浪形保持架圖2 鋼板沖壓支柱式鉚釘2 保持架的設計淺兜孔浪形保持架的
軸承 2011年5期2011-07-30
- 微小臺階軸長度測量儀
039)1 特殊鉚釘的結構采用雙半實體保持架的深溝球軸承在合套時需要鉚釘鉚接，鉚接的質量直接影響軸承的使用壽命和外觀。常規鉚釘如圖1所示，鉚釘頭為冷鐓成形，另一端為直桿。軸承裝配后，在鉚合機上將直桿端鉚接成形，鉚接時有冷鉚和電鉚2種方式。圖1 常規鉚釘示意圖現有一種深溝球軸承，由于結構及強度的限制，在保證鋼球尺寸、數量及鉚釘桿直徑的要求下，若采用常規鉚釘時鉚釘頭占用空間過大，易形成干涉，只能采用特殊結構的鉚釘，如圖2所示。圖2 小臺階鉚釘示意圖特殊結構鉚釘
軸承 2011年10期2011-07-25